par François Vincent | Mai 14, 2025 | AUTO, REPORTAGES, RÉTRO
LE LEADER DE LA DISTRIBUTION AUTO EN EUROPE
MAIS AUSSI GRAND PASSIONNÉ ET COLLECTIONNEUR D’AUTOMOBILES
DÉCOUVREZ LE GROUPE EMIL FREY FRANCE
SON MUSÉE MYTHIQUE, EMIL FREY CLASSICS,
ET PIERRE GUIGNOT, LE PRÉSIDENT DE MITSUBISHI FRANCE !
Leader européen de la distribution de véhicules, le Groupe a toujours fait de la relation client le moteur de son développement. En Suisse a ses débuts dans un petit atelier de réparation. En France et en Europe à travers ses 250 points de ventes en France !
Entre importation, distribution et développement de services dédiés à l’automobile.
Le groupe est leader en Europe dans le domaine de la distribution automobile.
Le fondateur du groupe créé en 1924, Emil Frey, mécanicien de formation, mais aussi pilote reconnu de moto et entrepreneur dans l’âme, ouvre son premier atelier à Zurich consacré aux motos et aux voitures. Le Groupe Emil Frey était lancé. Aujourd’hui dirigé par son fils Walter, dont les enfants sont déjà largement impliqués dans le groupe et prêts pour la transmission, le groupe poursuit son développement à travers ses marques propres !
Assurant aux directeurs des différents marchés européens la gestion des marques qui sont distribuées dans de nombreux pays, avec le succès que l’on connait.
Emil Frey France, présidé par Hervé Mirallès, évolue dans un monde en pleine transformation qui questionne notre rapport à la mobilité. La filiale française, à laquelle est associée le Luxembourg et la Belgique, distribue 32 marques différentes. 3 marques automobiles importées, 1 marque de distributeur : Autosphère, 5 plateformes de distribution de pièces de rechange, 3 centres de rénovation de véhicules, 1 activité de financement et 1 autre de complémentaire d’assurance ainsi qu’1 activité de gestion de flotte auto et 1 plateforme d’achats de VO, le groupe Emil Frey France recense de nombreuses actualités.
Ces changements sont porteurs d’enjeux stratégiques inédits et incontournables pour notre secteur.
Leader et moteur sur son secteur d’activité, le Groupe s’associe aux constructeurs pour imaginer l’avenir de la distribution automobile. Toujours en mouvement, jamais arrêté sur ses idées ou acquis, Emil Frey France remet sans cesse en question les modèles de distribution établis pour réinventer et proposer des solutions au plus près des besoins et des attentes des clients (particuliers, professionnels et professionnels de la distribution automobile). Sa marque de distribution propre : Autosphère en est une illustration.
Une culture client qui se retrouve dans tous ses domaines d’activité :
- L’importation de véhicules
- La distribution automobile au service des particuliers et des professionnels
- Le développement de services associés au service des utilisateurs de mobilité et des professionnels de l’automobile : logistique, financement, leasing et assurances pour ses clients et partenaires.
Emil Frey Betriebs AG, située dans la commune argovienne de Safenwil en Suisse, est la plaque tournante du flux de marchandises.
RENCONTRE AVEC PIERRE GUIGNOT
PRÉSIDENT MITSUBISHI FRANCE
A l’occasion de la présentation de ce nouveau modèle en Suisse, dans un cadre parfaitement adapté pour tester ce véhicule,
Pierre Guignot, le Président de Mitsubishi France était présent et nous avons pu échanger avec lui sur ce nouveau véhicule et plus largement autour de la marque et de l’évolution de l’automobile ces dernières années, et l’arrivée en force de nouvelles motorisations de type Hybrides et électriques.
« L’Outlander est un véhicule très important pour Mitsubishi, il s’agit du modèle le plus vendu par la marque au cours des dix dernières années avec plus de 9 500 clients de la précédente génération » déclare Pierre Guignot.
« Dans le cadre de l’ouverture des commandes du nouvel Outlander, nous avons mis en place des offres très compétitives, tant à l’achat avec un premier prix à 49 990€, qu’à la location avec notamment l’Instyle + au prix de l’Instyle » ajoute Pierre Guignot.
« Maîtriser sa chaîne de valeurs est un élément fondamental pour le Groupe, c’est pourquoi au fil des années, Emil Frey France a su développer des expertises métiers complémentaires ».
« À travers l’écoute et l’anticipation, Emil Frey France apporte chaque jour, à chaque client un parcours toujours unique et plus simple ».
Le musée “Emil Frey Classics“
On ne pouvait pas terminer cette présentation du groupe Emil Frey sans parler de son musée ! Installé à quelques kilomètres du cœur stratégique du groupe, ce temple automobile, créé par le fondateur Emil Frey lui-même. Et nous avons eu le privilège de le visiter. Il compte quelques pièces de collection rares et de grande qualité, jusqu’à 60 motos et autos, dont un exemplaire du mythique Pajero du Rallye Dakar aux couleurs RallyArt du plus bel effet.
Sur 1500 m2 et 3 étages, on vit l’histoire automobile
Depuis des décennies, les passionnés d’automobiles d’Emil Frey collectionnent des véhicules d’intérêt historique dans le but d’entretenir le précieux héritage culturel sur quatre roues et de le sauvegarder pour la postérité.
Dans l’ambiance authentique du bâtiment soigneusement restauré de l’ancienne usine textile, entre 50 et 60 de ces trésors automobiles sont exposés en permanence.
Des voiture culte, telle la légendaire Subaru 1600 AWD de 1979 de Bernhard Russi, immatriculée « UR 5000 », où la Star de la collection, le Land Rover 86 de Sir Winston Churchill, une collection d’Austin, un fourgon de pompier dans son jus, et quelques voitures de sports, qui ont parcourus différents championnats
Des modèles des années 1930 jusqu’aux années 1980, avant tout d’origine anglaise et japonaise, constituent le cœur de l’exposition. Les visiteurs ont le privilège d’admirer des icônes du design, telles que la Jaguar E-Type, la Toyota 2000 GT et l’Aston Martin DB4 Vantage.
Le Musée classique représente une excursion incontournable pour tous ceux qui souhaitent découvrir de près l’histoire de l’automobile que l’on peut parcourir grâce à des visites guidées regorgeant d’anecdotes sur les voitures et l’automobile
Avec en conclusion une réflexion du Kaiser Wilhelm II (1859 – 1941) “Je crois au cheval. L’automobile n’est qu’un phénomène temporaire“ qui peut faire quelque peu sourire quand on se porte en 2025…
Prix d’entrée : 10 CHF (enfants de 6 à 16 ans et retraités 5 CHF)
Adresse :
Emil Frey Classics AG
Bahnhofplatz 2 – 5745 Safenwil – Suisse
Tél : 062 788 79 20
Informations : www.emiilfreyclassics.ch
Mail : info@emiilfreyclassics.ch
par François Vincent | Mai 12, 2025 | AUTO, ESSAIS
Le nouvel opus de Mitsubishi s’appelle Outlander. Un nouveau SUV mode PHEV du segment D conçu spécialement pour l’Europe dont le lancement constitue une nouvelle étape de l’offensive produit de la marque japonaise.
Si le Outlander en tant que modèle n’est pas nouveau au sein de la gamme Mitsubushi, le nouvel Outlander PHEV, inspiré du concept produit I-Fu-Do-Do signifiant en japonais « authentique et majestueux » associe en 2025 un haut niveau de confort et de sécurité ainsi qu’une qualité sans précédent répondant aux attentes des clients européens.
De prime abord, l’auto affiche un look baroudeur affirmé, de nouvelles lignes étirées, ses ailes musclées et son hayon sculpté, tout évoque l’héritage de la marque japonaise, et son plus célèbre SUV, l‘iconique PAJERO, renforcent son caractère audacieux et sa stabilité. Le Pajero que l’on a retrouvé sur tous les terrains les plus difficiles, notamment lors d’épreuves sportives parmi les plus dures au monde, comme le fameux Paris Dakar, rallye qu’il a gagné à de multiples reprises.
Cette 4ème génération du Outlander, associe une technologie hybride rechargeable de pointe et un design à la fois dynamique et sophistiqué.
La nouvelle génération d’OUTLANDER affiche un design puissant et moderne, alliant élégance et robustesse. Avec son imposante calandre « Dynamic Shield », ses projecteurs LED sophistiqués et ses dimensions généreuses, ce SUV inspire confiance et sécurité. Chaque détail, des feux arrière effilés à sa silhouette horizontale, évoque un véhicule prêt à conquérir les routes du monde entier.
Son groupe propulseur hybride rechargeable totalement revu offre une autonomie accrue en mode électrique, une accélération instantanée et des équipements rehaussé, associant calme et élégance dans l’habitacle, qui incarne une certaine philosophie japonaise, “l’omotenashi“, un concept mêlant le sens du détail et une certaine idée de l’hospitalité.
POUR VIVRE UNE EXPÉRIENCE !
Le nouveau Outlander offre une expérience unique autour de la convivialité, notion de plus en plus rare dans les véhicules modernes, de la visibilité, depuis l’intérieur comme pour ceux qui le remarque de l’extérieur.
L’intérieur de la nouvelle génération d’OUTLANDER allie sophistication et fonctionnalité. Son tableau de bord flottant, structuré par une arête horizontale marquée, offre une impression d’espace généreux et raffiné. Conçu pour accueillir cinq adultes et leurs bagages, l’habitacle se distingue par des matériaux haut de gamme, des surpiqûres élégantes et un confort optimal. Côté connectivité, un écran tactile 12,3″ compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ transforme chaque trajet en une expérience.
Autre détail mettant en valeur l’expérience de la marque, au-delà de l’aspect technologique : Mitsubishi Motors a en effet collaboré avec Yamaha pour le développement des systèmes Dynamic Sound Yamaha Premium et Dynamic Sound Yamaha Ultimate, lesquels garantissent une expérience sonore exclusive dans l’habitacle. Le système audio Premium Yamaha spécifiquement conçu pour le véhicule, est disponible dès la finition d’entrée de gamme.
CÔTÉ MOTORISATION
Technologie hybride rechargeable Twin Motor Drive
La dernière génération de MITSUBISHI OUTLANDER perfectionne la technologie de son prédécesseur, offrant une excellente expérience de conduite.
Il est équipé d’un moteur essence 2.4 MIVEC, à la fois souple et vif, et de deux moteurs électriques qui garantissent une accélération fluide et réactive.
Le MITSUBISHI OUTLANDER est équipé d’une batterie de 22,7 kWh, offrant une autonomie allant jusqu’à 85 km en mode entièrement électrique.
Associée à une Transmission intégrale Super-All Wheel Control (S-AWC), grâce à ses 4 roues motrices réactives, associées au système avancé Super-All Wheel Control (S-AWC), l’OUTLANDER apporte une stabilité et une maîtrise de conduite très agréable, même dans les situations les plus exigeantes, que nous avons pu expérimentées, du côté de Kembs, le long du Grand canal d’Alsace !
Conduite hybride de série : le mode hybride série offre des performances optimales sans compromettre la fluidité de la conduite dans diverses situations : lorsque le niveau de charge de la batterie est faible, lors des accélérations soudaines ou encore en montée.
Le nouvel Outlander PHEV marque une étape majeure pour Mitsubishi Motors, le constructeur japonais qui revendique plus de 100 ans d’automobile. Ce SUV iconique de la marque rassemble un condensé du savoir-faire de la marque, notamment en termes de technologie quatre roues motrices et de technologie hybride rechargeable.
La Gamme
La gamme de l’Outlander PHEV se veut simple et attractive, et elle se décline en cinq finitions : l’entrée de gamme avec la finition Invite, qui se décline ensuite en 4 finitions chacune joignant de nouveaux équipements, au fur et à mesure, de “Invite +“, puis “Intense“, et se cloturer sur les hauts de gamme, Instyle et Instyle +. La voiture est proposée en sept couleurs : Polar White, Cosmic Blue, Graphite Grey, Moonstone Grey, Diamond White, Diamond Red et Diamond Black.
Des versions bi-ton sont également disponibles à partir de la finition Instyle et en cinq très belles selleries valorisent les différents modèles entre tissu noir, TEP & tissu noir, cuir noir, cuir gris clair et cuir semi-aniline marron brique disponibles de série pour les hauts de gamme ou sur option.
Un exemple concret de l’équipement proposé dès l’entrée de gamme, l’Outlander en finition INVITE
- Aide au maintien dans la voie avancée (LDP)
- Alerte de circulation transversale arrière (RCTA)
- Caméras 360°
- Compteurs numériques avec écran couleur personnalisable 12,3″
- Jantes alliage bi-ton 18″
- Projecteurs LED (avec réglage manuel de la portée)
- Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
- Sélecteur de modes de conduite tout-terrain (S-AWC 4WD)
- Smartphone-link Display Audio 6.0 (SDA)
- Système audio Dynamic Sound YAMAHA® Premium avec 8 HP
- Système de navigation
- Système de réduction de vitesse avant collision (FCM)
- Système d’ouverture des portes et démarrage sans clé (KOS)
Positionné lors de son prochain lancement à un prix de lancement attractif, positionné sous la barre des 50 000 euros. Ainsi, la proposition de la marque pour le lancement se positionne sur un tarif de 49 990 euros, sur la finition Invite. Ce qui, ramené à une mensualité très attractive de 499 € fait la vie belle pour un tel véhicule.
Les commandes sont d’ores et déjà possibles chez l’ensemble des 130 distributeurs Mitsubishi Motors répartis dans toute la France. Les essais clients du nouvel Outlander sont d’ores et déjà possibles en concessions, pour des livraisons clients prévues courant avril.
Fiche technique
Moteur : moteur essence 2.4 MIVEC
Batterie de 22,7 kWh
Transmission intégrale 4 roues motrices, Super-All Wheel Control (S-AWC)
Autonomie : jusqu’à 85 km en mode entièrement électrique.
Tarifs
| Finition |
Prix TTC |
Peinture |
Remise |
Prix de lancement*1 |
Loyer*2 jusqu’au |
| Invite |
51 590€ |
+ 750 € |
– 2 350 € |
49 990 € |
499 € |
| Invite + |
55 790€ |
+ 750 € |
– 2 650 € |
53 890 € |
549 € |
| Intense |
58 590 € |
+ 750 € |
– 2 750 € |
56 590 € |
599 € |
| Instyle |
64 090€
(-500€ sans bi-ton) |
+ 750 € |
– 2 950 € |
61 890 €
(-500€ sans bi-ton) |
699 €
(-20€ sans bi-ton) |
| Instyle + |
66 090 €
(-500€ sans bi-ton) |
+ 750 € |
– 3 050 € |
63 790 €
(-500€ sans bi-ton) |
699 €
(-20€ sans bi-ton) |
*1 peinture métallisée incluse *2 37 mois / 30 000 km / 1er loyer 8 500 € / peinture métallisée incluse
| Finition |
Prix TTC*3 |
Remise |
Prix de lancement*3 |
| Invite |
51 590 € |
– 4 196 € |
47 394 € |
| Invite + |
55 790 € |
– 6 695 € |
49 095 € |
| Intense |
58 590 € |
– 7 031 € |
51 559 € |
| Instyle |
64 090 €
(-500€ sans bi-ton) |
– 7 691 € |
56 399 €
(-500€ sans bi-ton) |
| Instyle + |
66 090 €
(-500€ sans bi-ton) |
– 7 931 € |
58 159 €
(-500€ sans bi-ton) |
*3 sans peinture métallisée
CERISE SUR LE GATEAU… !
Cet essai fût par ailleurs l’occasion de découvrir deux lieux exceptionnels
- le musée du créateur de la marque, Emil Frey… à découvrir dans nos pages en fin de semaine !
-
L’Hôtel Musée Meilenstein créé par Markus Bösiger, ex-sportif et entrepreneur de talent, un passionné, en lieu improbable, à découvrir début juin dans nos colonnes !
par Michel Morillon | Mai 10, 2025 | AUTO, ESSAIS
Dacia arrive aujourd’hui sur le segment des C-SUV avec une offre inédite, Bigster, qui reprend les marqueurs de la marque. Le design de Bigster affirme ainsi avec force sa robustesse et son aptitude à accompagner les utilisateurs dans leurs activités professionnelles ou familiales et dans leurs loisirs. Les valeurs de Dacia s’adaptent avec les exigences du segment C-SUV. Des dimensions généreuses et des formes et des volumes simples, géométriques, tendus, qui vont à l’essentiel.
Au niveau design, les ailes imposantes qui protègent les roues contribuent à donner du volume à Bigster, tout comme les projecteurs avant et les feux arrière repoussés aux extrémités du véhicule. La sensation de robustesse de Bigster et sa forte présence sont encore accentuées par la face avant très verticale et massive caractéristique des SUV. Cette face avant est aussi très Dacia avec sa large calandre noir brillant au centre de laquelle figure l’emblématique « Dacia link ». Le dessin du capot, horizontal et sculpté, a été pensé pour optimiser
la vision du conducteur vers le bas. Le style de Bigster va à l’essentiel. Des éléments graphiques situés sur la face et les portes avant, ainsi qu’au-dessus de la plaque d’immatriculation arrière, apportent une touche d’élégance décontractée. Mais plutôt que céder à la mode du noir brillant, les designers Dacia ont opté pour un mix de noir brillant et de mat, plus résistant, plus robuste. Sur Bigster, le robuste rencontre le cool et l’éco-smart. Les skis avant et arrière sont teintés dans la masse donc plus durables et résistants. Les protections qui courent tout autour de la
carrosserie, sur les flancs, les passages de roues et la partie inférieure des boucliers, sont en Starkle®, le matériau contient jusqu’à 20 % de polypropylène de réemploi et est utilisé de façon brute, sans peinture, réduisant ainsi l’empreinte carbone liée à sa fabrication. Bigster reçoit en série des jantes en alliage de 17 ou 18 pouces, et des jantes de 19 pouces très graphiques sont disponibles en option sur la finition supérieure journey. Sur les finitions supérieures, les clients peuvent opter pour une offre bi-ton (toit noir) soulignant harmonieusement les lignes, une première chez Dacia. Une nouvelle teinte de caisse fait également son apparition avec le Bleu Indigo, en exclusivité sur Bigster.
A l’intérieur de Bigster, les designers sont donc allés à l’essentiel : l’espace, l’ergonomie, le confort. La planche de bord très verticale et placée en hauteur accroît l’espace disponible pour les passagers avant. Dans un souci de simplicité et d’efficacité, toutes les informations liées à la conduite sont rassemblées dans le tableau de bord numérique de 7’’ ou 10’’ (selon les finitions) et toutes les informations liées au système multimédia se trouvent sur l’écran central tactile de 10.1’’ (en série sur tous les Bigster). Un élégant trait de couleur verte relie ces deux
écrans, favorisant leur intégration visuelle à la planche de bord. Selon les finitions, Bigster propose trois types de console centrale aux places avant : basse, intermédiaire ou, pour la première fois sur une Dacia, une console haute intégrant un accoudoir (avec compartiment réfrigéré), un chargeur à induction et un rangement spacieux. La conception des tissus des sièges a été particulièrement soignée mettant l’accent, selon les finitions, sur la simplicité et l’agrément (Bigster Essential et Expression), la résistance et la facilité de nettoyage (extreme) ou un confort supérieur ( Journey).
Bigster bénéficie de la plateforme CMF-B qui est au cœur de la stratégie industrielle de Dacia et dont la flexibilité permet d’offrir des dimensions intérieures particulièrement généreuses. Le Bigster offre un équipement très complet, une exigence nécessaire sur le segment C-SUV. L’acoustique a été optimisée, pare-brise acoustique, vitrages plus épais, acoustique moteur. La finition est soignée avec une nouvelle moquette, des Touch LED, un confort d’assise avec réglage lombaire passager, dossier de la banquette arrière et une climatisation bi-zone à l’avant et buses d’aération à l’arrière. Bigster peut d’accueillir confortablement 5 personnes et leurs bagages.
Bigster propose un volume de coffre jusqu’à 702 litres sous tablette, un des meilleur du segment. La modularité 40/20/40 de la banquette arrière permet de concilier le transport d’objets encombrants avec le confort des passagers. La fonction Easy Fold permet de rabattre facilement les dossiers arrière depuis le coffre, grâce à deux commandes situées à droite et à gauche de l’espace de chargement. L’accès à Bigster est facilité par la clé
mains libres et le hayon motorisé. Ce dernier, en série sur Bigster journey et en option sur extreme. Toutes les finitions de Bigster bénéficient en série d’un écran central tactile de 10.1’’. Bigster Extreme et journey reçoivent le système multimédia Media Nav Live, qui offre en plus une navigation connectée intégrant des informations en temps réel sur les conditions de circulation et une cartographie à jour pendant 8 ans. Pour un agrément de conduite au meilleur niveau, Bigster est équipé en série d’un tableau de bord numérique de 7’’ (finitions Essential et Expression) ou 10’’ (Extreme et Journey).
Les utilisateurs de Bigster ont un grand choix de motorisations du tout électrique en passant par l’hybride et même un version GPL. Dacia Bigster est le premier modèle, au sein de Renault Group, à bénéficier de la toute nouvelle motorisation Hybrid 155. Elle se compose d’un moteur 4 cylindres essence de 107 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 50 ch et un démarreur/générateur haute tension), d’une batterie de 1,4 kWh (230 V) et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée. Celle-ci est dotée de 4 rapports dédiés au bloc thermique, ainsi que deux autres alloués à l’électrique. Cette technologie combinée est rendue possible par l’absence d’embrayage.
Bigster mild Hybrid 140 est équipé du premier niveau d’électrification et combine un moteur essence 3 cylindres 1,2 l turbocompressé de nouvelle génération avec un système d’hybridation légère 48 V et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Le système d’hybridation permet d’abaisser d’environ 10 % la consommation moyenne (5,6 l/100 km) et les émissions de CO2 (129 g/km). Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
Avec Bigster mild Hybrid-G 140, Dacia innove en proposant pour la première fois une motorisation associant bicarburation et hybridation légère 48 V. Cette dernière assiste le moteur 3 cylindres 1,2 l turbocompressé, qu’il fonctionne à l’essence ou au GPL.
Dacia perpétue son ADN du tout terrain, avec Bigster mild hybrid 130 4×4, qui dispose d’une transmission intégrale associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, tout en optimisant l’efficience avec son hybridation légère 48 V. Bigster mild hybrid 130 4×4 reçoit la transmission 4×4 Terrain Control qui peut être pilotée à travers 5 modes de conduite : AUTO, SNOW, MUD/SAND, OFF-ROAD, ECO. Un système de contrôle de la vitesse en descente est monté de série sur Bigster extreme.
Les principaux équipements de série
Bigster essential : jantes en alliage 17’’, barres de toit fixes, Media Display avec écran central 10.1’’, tableau de bord numérique 7’’, climatisation manuelle, radars et caméra de stationnement arrière, vitres avant et arrière électriques…
Bigster Expression : idem essential + climatisation automatique bi-zone, frein de stationnement électrique, capteurs de pluie, rétroviseurs rabattables automatiquement, modularité arrière 40/20/40 avec fonction Easy Fold…
Bigster extreme : idem Expression + jantes alliage 18’’, barres de toit modulables, éléments décoratifs extérieurs et intérieurs Brun Cuivré, toit ouvrant panoramique, clé mains libres, sellerie lavable en TEP microcloud, tapis de sol et de coffre en caoutchouc, tableau de bord numérique 10’’, système Media Nav Live avec écran central 10.1’’ et navigation connectée, système audio Arkamys 3D sound system à 6 haut-parleurs, système de contrôle de la vitesse en descente.
Bigster journey : idem Expression + jantes alliage 18’’, hayon motorisé, clé mains libres, console centrale haute avec accoudoir, siège conducteur avec réglages électriques, tableau de bord numérique 10’’, système Media Nav Live avec écran central 10.1’’ et navigation connectée, système audio Arkamys 3D sound system à 6 haut-parleurs, chargeur sans fil pour smartphone, régulateur de vitesse adaptatif…
Nos avons pris les commandes de notre Bigster hybrid 155 sur les routes escarpées du sud de la France. L’installation à bord est confortable, avec une bonne vision sur le compteur numérique de 10 pouces et des sièges ergonomiques et confortables. Le démarrage est silencieux, il se fait toujours en mode électrique. Sur une petite portion d’autoroute on constate la bonne insonorisation de notre Bigster, l’environnement est spacieux et la conduite souple.
Dans les secteurs plus sinueux, notre Bigster se révèle moins agréable dés que le moteur thermique se met en action et provoque une sonorité importante lors des phases d’accélération. La boite auto est plutôt lente et provoque des à-coups perturbants lors des montées en régime. Le freinage est efficace surtout en
mode récupération d’énergie. L’équilibre châssis, train avant et suspensions est homogène, les mouvements de caisse sont bien contenus, ce qui permet une conduite toute en sécurité. Notre Bigster est économe, lors de notre essai, nous avons enregistré une moyenne de 5,8 l/100 km, ce qui est tout à fait correcte vu le gabarit du véhicule.
Les tarifs du Bigster vont de 24990€ à 31700€. C’est le prix de notre véhicule d’essai le Bigster Hybrid 155 en finition journey.
Ce nouveau Bigster à toute sa place sur le marché des C-SUV. Les prestations proposées sont attractives à commencer par les tarifs qui défient la concurrence. Mais ce ne sont pas ces seuls atouts. Bigster propose des qualités routières homogènes, un équipement très complet, Dacia a particulièrement travaillé sur l’insonorisation, afin d’offrir des prestations dignes de ce segment. Un grand choix de motorisations et un design très réussi peuvent attirer cette nouvelle cible que Dacia espère toucher.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Avr 29, 2025 | AUTO, RALLYE, SPORT AUTO
Le rallye Rhône Charbonnières est l’une des épreuves phares des rallyes hexagonaux. Créé en 1947, il s’agit de l’un des plus anciens rallyes disputés en France. L’histoire du “Charbo” est riche de nombreuses éditions marquantes où plusieurs grandes marques, plusieurs grands noms se sont illustrés.
Le Rallye Rhône Charbonnière dit le ‘’Charbo’’ fait partie des épreuves phare du Championnat de France des rallyes. C’est la deuxième épreuve du Championnat 2025 après l’épreuve du Touquet remportée de Stéphane Lefèbvre sur la Toyota Yaris Rally2 . Il sera absent, sur cette manche, parti au Championnat d’Europe. Avec 173 concurrents en Rallye National, 11 en Coupe de France VHC, les coupes constructeurs Renault et Alpine, le 77e rallye Rhône Charbonnières propose un plateau exceptionnel dans sa diversité de voitures.
Le grand favori est naturellement Yoann Bonato (Citroën C3 Rally2), deuxième au rallye du Touquet. Mais les outsiders sont nombreux avec notamment Eric Camilli (Huyndai i20 Rally2), 3e au Touquet et une ribambelle de jeunes aux dents longues qui veulent se mesurer au maître du Charbo avec ses quatre victoires. Parmi eux, on 
peut nommer Hugo Sarrazin (Citroën C3 Rally2), bien managé par son papa Stéphane et qui fait le grand saut en Rallye2, Hugo Margaillan (Huyndai i20 Rally2), Rehane Gany qui a troqué sa Ford pour un C3 Rally2 ou encore Antony Fotia et Lucas Darmezin tous deux sur C3 Rally2 . En deux roues motrices, la victoire se jouera entre les Alpine GT+ de Raphaël Astier, Cedric Robert, Ludovic Godard ou Quentin Gilbert et les Porsches, notamment le nouvelle 992 aux mains d’Anthony Cosson ou la GT3 Cup du revenant Simon Jean-Joseph.
Ce vendredi matin , le rallye démarre par une toute nouvelle spéciale de 10,52 km autour du Col de la Luère « Le Magasin des Pilotes ». C’est Yoann Bonato le plus rapide en action, qui signe le scratch, talonné par un très bon Rehane Gany à seulement une demi-seconde du pilote des 2 Alpes. Dans le 2e chrono c’est de nouveau
Rehane Gany qui crée la surprise et fait le scratch dans la classique spéciale de Bibost. Eric Camilli doit réagir, il fait le meilleur temps dans l’épreuve de Montrottier devant de nombreuses Citroën, dont celle évidemment de Yoann Bonato. A la mi-journée, les trois premiers se tiennent en seulement 3’’4. L’après-midi voit les trois leaders se rendent coup pour coup. Au terme des six chronos de la journée, Yoann Bonato possède 8’’7 d’avance sur le Réunionnais Rehane Gany, révélation de la journée, et 11’’2 sur Eric Camilli aux prises avec des soucis de différentiel. Après Bonato, Gany et Camilli, un quatrième homme signe un scratch aujourd’hui avec Pablo Sarrazin. Ce dernier conforte ainsi sa quatrième place provisoire au général.
La 2e étape du samedi est la journée de tous les dangers pour Yoann Bonato, tant les écarts sont faibles. Ce matin, c’est Eric Camilli qui est en forme, il remporte les spéciales 7 et 8 et recolle à seulement 6’’de Rehane Gany pour la deuxième place. Malheureusement, la prestation de ce dernier s’arrête là, il sort dans un champ en contrebas de la route, sans dégât pour la C3, mais dans l’impossibilité de revenir sur la route. La deuxième place est acquise pour Eric Camilli qui a également pratiquement refait son retard sur le pilote de la C3 Rally2 n°1. Il revient à 5’’9 du leader à deux spéciales de l’arrivée. Le pilote Hyundai prend tous les risques et rempli son
objectif en reprenant près de cinq secondes à son rival sur la plus longue spéciale de l’épreuve, Meaux la Montagne Saint Nizier d’Azergue (23,86km). Les deux hommes sont maintenant séparés par seulement 1’’. Le suspense est à son comble, tout va se jouer dans l’ultime chrono du rallye, Claveisolles – St Cyr du Chatoux (21,02km). Déchaîné, Eric Camilli (Hyundai i20 Rally2) signe un nouveau scratch, mais échoue finalement à seulement quatre dixièmes de Yoann Bonato (C3 Rally2), leader de l’épreuve de bout en bout. Le pilote Citroën
gagne ainsi son cinquième Charbo. La troisième marche du podium revient à Pablo Sarrazin (C3 Rally2), auteur d’une course solide et régulière, il réalise même son premier scratch en Championnat de France. Quatrième à 47’’0, Hugo Margaillan (Hyundai i20 Rally2) a haussé son niveau pour devancer Anthony Fotia (C3 Rally2), cinquième à 1’03’’7. A noter l’abandon de Sarah Rumeau (C3 Rally2) sortie dans le dernier chrono alors qu’elle pointait en huitième position.
Dans le Championnat deux roues motrices, c’est Ludovic Godard sur Alpine GT+, qui l’emporte, il devance Quentin Gilbert également sur Alpine GT+ et le valeureux Anthony Cosson qui place sa nouvelle Porsche 992 en troisième position. Le favori Raphaël Astier Alpine RGT+ a dû abandonner sur panne mécanique.
Gros succès pour l’ouverture du Trophée Clio asphalte 2025, avec 50 concurrents dans cette formule de promotion. Au départ, trois concurrents apparaissaient comme les favoris avec Julien Deslauriers, Lucas Zielinski et Yoan Corberand, tous présents sur le podium de la dernière épreuve en 2024 au Critérium des Cévenes. Parmi les favoris, Lucas Zielinski alors 2e, craque le premier en sortant de la route le vendredi matin. Le classement était alors dominé par Julien Deslauriers, auteur d’un excellent départ, suivi de Yoan Corberand et de deux autres habitués du trophée, Anthony Diel et Tom Vauclare. C’est finalement Yoan Corberand qui a le dernier mot, il devance Julien Deslauriers.
En Coupe de France VHC, la victoire est pour Benoit Chavet (BMW M3) devant Kevin Parsa ( BMW M3 E 30). La troisième marche du podium revient à Lionel Lebranchu ( Peugeot 205 GTI).
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Avr 24, 2025 | AUTO, RALLYE, SPORT AUTO
Le Tour Auto 2025 s’est achevé après cinq jours d’émotions, de performance et de convivialité sur les plus belles routes de France. De Paris à Nice, cette 34ème édition a rassemblé plus de 240 véhicules historiques, offrant un spectacle unique mêlant sport automobile, patrimoine et traditions. Partis du Château de Vaux-le-Vicomte à Paris le
mardi 8 avril, les participants ont traversé des paysages exceptionnels et disputé des épreuves chronométrées sur circuits et routes fermées. Des milliers de spectateurs se sont pressés à chaque étape, confirmant l’engouement intact pour cet événement et le patrimoine automobile. De Paris à Nice, en passant par l’Alsace et le Massif Central, chaque circuit et ville-étape a réservé un accueil chaleureux aux concurrents.
CLASSEMENT VHC
Au terme d’une semaine intense et pleine de rebondissements, c’est l’équipage ( #212) avec une Shelby Cobra 289 de 1965 qui s’impose en Compétition VHC. Damien et Sylvie Kohler ont réussi à se défaire de leurs principaux concurrents lors de la dernière étape, réalisant alors 5 jours de compétition sans faute. Pour gagner il fallait être régulier, 5e à Dijon, 6e à Mulhouse, 4e à Clermont-Ferrand, 3e à Villeneuve-les-Avignon, ils remportent ce Tour Auto 2025 après plusieurs podiums ces dernières années. Mais la bagarre a été intense. Le premier leader, à l’issue de la première spéciale, Richard Doux sur sa Type E (#220) a ensuite été fortement pénalisé dans la
suivante, il ne termine que 32e. Pour Emile Breittmayer, associé à Maxime Vilmot (#253) Ford GT 40, le rallye avait bien débuté, ils étaient en tête du classement après les 3 premières étapes. Ils ont du abandonner entre entre Charade et Tence sur panne mécanique, bris de pont. On notera aussi l’abandon des Bonnardel Jaguar Type E (#206) dans la spéciale du Beaujolais alors qu’ils étaient de solides 2e. Le podium est complété par Marcus
Anderson et Nicola Arena à la 2e place sur une Jaguar Type E (#215), ils devancent les Penlae, Porsche 911 2,0 L (#214). Les 4e et 5e place sont occupées par des concurrents du plateau 3, ce qui est assez rare sur le Tour Auto. On retiendra la belle performance de Jean-Pierre Gagick (animateur auto moto), 5e sur la Ford Mustang (#172) qui a remporté toutes les courses de ce plateau sur circuit.
CLASSEMENT CLASSE G
C’est la Matra MS650 (#251) de John of B. et Sibel qui remporte cette catégorie, toujours spectaculaire sur circuit mais un peu handicapé sur les spéciales sinueuses, elle partait favorite mais quelques ennuis mécaniques l’ont souvent retardée . Elle rallie néanmoins l’arrivée et c’est un petit exploit. Le podium de cette catégorie est complété par la Porsche 911 2.3 ST de Kurt Leimer et Katrin Becker (#278), avec moins d’une minute de retard sur la Matra. En troisième place on retrouve une autre Porsche 911 2.3 ST, celle de Urs Beck et Chistina Schaffner (#279).
CLASSEMENT H/I
Dans ce classement, c’est Mennechet et Loubet sur leur Ferrari 308 Gr.IV Michelotto (#264) qui ont survolé les débats. Ils ont pris pris la tête dés la 2e étape et ont su garder une avance confortable sur la BMW M1 d’Olivier Breittmayer et Pierre Sibile (#250). Malgré la grosse attaque, ces derniers, sont sortis dans l’avant-dernière spéciale ruinant tous leurs espoirs de podium . Le classement de cette catégorie est complété à la 2e place par Paul Surand / Béatrice Derache, De Tomaso Pantera (#283), qui devance une autre Porsche, celle de Kurt Thiel et Angelica Fuentes sur leur 911 Carrera RSR 2.8 (#268).
CLASSEMENT A L’INDICE DE PERFORMANCE
C’est un classement qui remonte à l’origine du Tour Auto. Il faut multiplier le temps mis par les concurrents par un indice de performance. A ce jeu ce sont les Porsche 356 qui se sont montrées les plus performantes et les plus adaptées à ce calcul un peu compliqué. Ce sont Gilles et Marielle Couraudon Porsche 356 (pré-A) 1500S (#164) qui s’imposent devant Charles et Jérôme Anastasio, Porsche 356 (pré-A) 1500S (#163). En troisième position on trouve Diego Meier et Giacomo Amoroso sur la Ferrari 250 MM (#158).
CLASSEMENT REGULARITE VHC
Dans cette catégorie, ce n’est pas le chronomètre qui compte, les équipages doivent respecter la moyenne qu’ils ont choisie ( basse, modérée ou haute). Toutes avances ou retards sont pénalisés. Les grands vainqueurs de cette catégorie sont les Argentins Martin H et Fransisco Sucari, ils imposent leur Porsche 911 2.0L (#39). En tête à partir de Clermont-Ferrand, ils ont toujours gardé une marge suffisante pour rester en tête du Tour Auto. Ils devancent Thomas Hinrichsen et Solange Mayo sur leur magnifique Maserati 200SI (#31). A la 3e place on trouve Emmanuel Peyre de Fabregues et Charles Van Wonterghem sur leur Austin Mini Cooper S (#69). A noter dans cette catégorie, deux équipages engagés sur des Bugatti, une T57 S de 1936 et une T55 de 1935, elles ont toutes les deux rallié l’arrivée.
Le rendez-vous est d’ores et déjà donné pour l’édition 2026, qui promet de nouvelles surprises et toujours plus de passion.
MICHEL MORILLON
par François Vincent | Mar 10, 2025 | AUTO, ESSAIS, Non classé
Alors que tous les constructeurs commencent à freiner sur le développement de leur véhicule 100% électrique, et même si Volkswagen, à travers sa belle gamme ID a pris une certaine avance, le constructeur allemand n’abandonne pas pour autant le lancement de véhicules équipés de version thermique aux côtés de motorisations hybrides PHEV…
A l’image du nouveau SUV familiale Tayron, qui se conjugue au niveau des motorisations sur une gamme très diversifiée… mais pas de 100% électrique. Peut-être viendra-t-elle plus tard, Volkswagen réserve sa réponse. Mais à ce jour, place aux thermiques et aux motorisations micro hybride. Ce nouveau véhicule est basé sur la plus moderne des plateformes : MQB Evo.
Et face à la conjoncture, à la baisse des ventes de Véhicules Électriques sur de nombreux marchés, et pour rester compétitif sur l’ensemble des marchés, dont le marché US sur lequel le Tayron devrait trouver une place de choix, VW avance ses pions pour rester devant, au moins dans la course, confronté à des difficultés comme de nombreux autres constructeurs. ‘VW a annoncé plus de 20 000 suppressions d’emplois dans les prochains mois, sur différentes usnées dans différents pays.
Lancé en 2017, le Tiguan Allspace a été introduit comme une version allongée du célèbre Tiguan, répondant à la demande croissante pour des SUV familiaux plus spacieux et polyvalents.
Le Tayron trouve ainsi son positionnement entre le Tiguan et le Touareg ! Le Tayron offre beaucoup de confort et d’espace à bord, un généreux espace de chargement, et peut également être utilisé comme un “SUV électrique“ dans la vie de tous les jours grâce à une autonomie 100 % électrique pouvant atteindre 126 km, à travers sa motorisation e-Hybrid.
Deuxième plus grand SUV Volkswagen en Europe, disponible en 5 ou 7 places, le Tayron s’affranchit de la filiation et partage très peu d’éléments de carrosserie avec le nouveau Tiguan. Il définit de nouveaux standards en matière de design, d’espace à bord, de confort et de technologie.
Développé et produit dans l’usine historique de la marque à Wolfsburg, ce SUV familial propose jusqu’à 7 places et dispose de technologies et équipements haut de gamme. Le Tayron offre également un large choix de motorisations efficientes : micro-hybridation TSI, TDI mais également hybride rechargeable de dernière génération d’une autonomie électrique allant jusqu’à 126 km !
Fidèle à l’héritage de son prédécesseur tout en apportant des technologies de pointe, ce modèle s’adresse à ceux qui recherchent un véhicule familial, offrant une expérience de conduite premium et une grande polyvalence pour tous les trajets.
Un modèle premium, technologique et confortable
Le Tayron propose une stature affirmée, par une ligne solide ! Un capot moteur plus haut, sculpté avec des contours très marqués vers l’extérieur, des épaules musclées à l’arrière, un bandeau lumineux et un logo éclairé (une tendance de plus en plus utilisée par de nombreux constructeurs ;..), à l’avant comme à l’arrière de série, le Tayron impose.
Si on complète son pedigree par ses projecteurs IQ. LIGHT Haute Définition Matrix LED (19 200 LED par phare), des entrées d’air verticales aux extrémités du pare-chocs, par son design plus athlétique, on a tout pour qualifier ce véhicule de premium.
L’habitacle n’est pas en reste pour qualifier ce modèle de premium !
Le dessin du tableau de bord est spécifique au Tayron : une architecture horizontale et continue avec une arche chromée (sur la version R-Line) et en bois véritable (sur la finition Elégance), un écran tactile de 12,9“ (15″ en option et de série sur ‘R-Line Exclusive“), et quelques accessoires utiles, tel que le double chargeur à induction ventilé ou des sièges ergoActive électriques massants, chauffants et ventilés en option. Précisons que la planche de bord en ArtVelours avec inserts en alu est disponible sur la finition R-LineDriving Experience Control
HABITABILITÉ
Le Tayronn offre une meilleure habitabilité et un volume de coffre augmentées, jusqu’à 850 l pour la version 7 places (de série) et jusqu’à 885 l pour l’option 5 places, malgré des dimensions similaires au Tiguan Allspace !
MOTORISATIONS
Ce beau SUV propose également un large choix de motorisations TDI et eTSI eHybrid. Deux versions sont proposées sur cette motorisation : dans un premier cas, le moteur développe 204 ch pour le second 272 ch, toujours en version eHybrid avec respectivement jusqu’à 126 km et 119 km d’autonomie et une recharge DC 50 kW. Précisons également, ce qui n’est pas toujours connu, que la capacité de remorquage va jusqu’à 2,5 t.
Quatre finitions et trois motorisations sont ouvertes à la commande
Ainsi dès le lancement le Tayron est disponible avec 2 motorisations hybrides rechargeables de 204 ch et 272 ch qui offrent une autonomie record jusqu’à 126 km en mode 100% électrique.
D’autres finitions et motorisations seront proposées ultérieurement.
Revue de détail des forces en présence !
Deux motorisations eHybrid jusqu’à 126 km en électrique
Une motorisation eHybrid 204 ch (150 kW) couplant un moteur 1.5 TSI de 150 ch (110 kW) et un moteur électrique 116 ch (85 kW). Un moteur qui offre des autonomies électriques en conduite mixte jusqu’à 126 km et en ville jusqu’à 148 km (WLTP)
Une seconde motorisation eHybrid de 272 ch (200 kW), associant le moteur 1.5 TSI de 177 ch (130 kW) à un moteur électrique 116 ch (85 kW). Avec des autonomies intéressantes en conduite mixte jusqu’à 119 km, et une autonomie électrique en ville jusqu’à 142 km. (Données WLTP).
Les deux versions sont équipées de batterie de 19,7 kWh nets
Quant aux recharges en CA à 11 kWh, 2 h 30 suffisent pour recharger la batterie de 0 à 100%. Et 26 mn seulement sur des chargeurs CC à 50 kWh pour recharger de 10 à 80%.
TECHNOLOGIES
Comme à l’accoutumé sur ses modèles, Volkswagen ne manque pas de multiplier les technologies embarquées et les nombreuses aides à la conduite ! Entre le Front Assist, l’Assistant d’intersection, la Protection proactive des occupants, l’Alerte de sortie de véhicule, le Travel Assist, le Side Assist, jusqu’à la Mémoire de stationnement, le Park Assist Pro et l’Emergency Assist… tout ou presque y est ! Retrouvez d’ailleurs en encadré les différentes définitions de ces technologies et aides diverses. N’oublions pas, mais nous en avons déjà parlé, les projecteurs IO.LIGHT Haute Définition Matrix LED
Et l’incontournable Conduite semi-autonome Travel Assist, couronnée par la merveilleuse suspensions DCC Pro !
L’environnement digitale n’est pas oublié ! Le Tayron est pourvu de la dernière génération du logiciel d’infotainment avec l’écran 12,9″ de série et de 15″ sur la version haut de gamme ‘R-Line Exclusive’, qui est aussi disponible en option à la commande, équipé de l’IDA avec ChatGPT
Le Park Assist Pro est d’ailleurs accolé au smartphone, permettant depuis son appareil de controler le stationnement !
Le Tayron sera disponible en 6 finitions. Dès son lancement, 4 sont déjà proposées, les commandes étant déjà ouvertes.
De l’entrée de gamme Life Plus, en passant par les versions intermédiaires VW Edition, Elégance, pour finir sur les versions R-Line, R-Line Edition et le haut de gamme R-Line Exclusive.
Les principaux équipements par finition
Dès l’entrée de gamme LIFE PLUS, la voiture est déjà très bien équipée :
Projecteur LED avec bandeau lumineux avec logo éclairé à l’avant et à l’arrière, jantes 17“, rampes de pavillon noires, sellerie en tissu, système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec écran tactile 12″ couplé à la Commande vocale IDA avec ChatGPT, climatisation Climatronic 3 zones, régulateur de vitesse adaptif et prédictif ACC, détecteur d’angles morts, le ‘Side Assist’, l’Assistant de maintien de ligne, l’App-Connect sans fil, le double-chargeur induction et 10 couleurs d’Eclairage d’ambiance. Disponible à partir de 50 800 €.
Si on y ajoute le Pack confort, vous serez équipé du Keyless Advanced, du coffre à ouverture électrique, de l’Aide au stationnement et du Park Assist Pro
La version VW EDITION, une série spéciale imbattable, recevra pour sa part des jantes 17″ Venezia
Des rampes de pavillon anodisées et des vitres acoustiques.
Point d’intérêt sur cette série spéciale, son prix : à partir de 47 800 euros (soit des mensualités de 529 € – Offre en Location Longue Durée pour 30 000 km maximum. 1er loyer de 5 000€, suivi de 36 loyers Offre à particuliers du 01/02/2025 au 28/02/2025 et immatriculation avant le 30/09/2025. 3 ans d’entretien, de garantie et d’assistance inclus) pour la version 1.5 TDi de 150 ch.
Confortable et Technologique, la finition ELEGANCE, en plus des Équipements Life Plus +, sera équipée de sellerie en Microfleece ‘ArtVelours’, d’un Toit panoramique, de l’Assistant de conduite semi-autonome ‘Travel Assist’, de la technologie Area view, de sièges avant chauffants, de Vitres acoustiques et surtaintaas
Et pour parfaire l’atmosphère haut de gamme et bien-être sur Elegance, un éclairage d’ambiance de 30 couleurs, des inserts en bois véritable et des nuances bicolores dans les sièges, les inserts de porte, que l’on retrouve aussi sur la console et le tableau de bord.
Vous recherchez plutôt le look sportif de la finition R-LINE ?
Pas de souci, les 3 modèles qui composent la gamme sont particulièrement bien équipés ! Depuis le Pack R-line intérieur/extérieur : avec des jantes 19 Coventry, des sièges sport en tissu et ‘ArtVelours’ avec appui-tête Intadre avec siège ErgoActive côté conducteur. Plus la peinture métallisée et un toit ouvrant panoramique sur la version Edition, une série spéciale au prix attractif et aux conditions intéressantes.
Pour conclure sur le haut de gamme, la version R-LINE EXCLUSIVE ! Un look sportif, fait de raffinement et de technologie, qui reprend les équipements de la version R Line+, auxquels se rajoutent le Discover Pro 15″*, l’Affichage tète-haute, une sellerie en cuir Varenna avec les sièges avant électriques et à mémoire, un Système Audio HarmanKardon, l’Area View et ses caméras 360°, enfin l’assistant de conduite semi-autonome Trave lAssist. Le plus abouti mais aussi le plus cher, à partir de 61 000 euros.
Un dernier pack disponible : le pack Black s’invite à l’intérieur du R-Line
Le pack Black R-Line en option qui comprend des éléments extérieurs en noir (calandre, rampes de pavillon, jantes, coques de rétroviseurs) ajoute également sur Tayron des éléments peints en noir dans l’habitacle (volant, poignées de porte).
La gamme et les prix en France
|
Life Plus |
Série spéciale
VW Edition |
Elégance |
R-Line |
Série spéciale
R-Line Edition |
R-Line
Exclusive |
| 1.5 eTSI
150 ch |
51 900 € |
50 800 €
(47 800 €)* |
55 300 € |
54 900 € |
54 800 € |
61 000 € |
| 1.5 eHybrid
204 ch |
58 400 € |
57 300 €
(53 300 €)* |
61 800 € |
61 400 € |
61 300 € |
67 500 € |
| 1.5 eHybrid
272 ch |
– |
– |
– |
63 600 € |
63 500 € |
69 700 € |
| 2 l TDi
150 ch |
55 200 € |
54 100 € |
58 600 € |
58 200 € |
58 100 € |
64 300 € |
*Exemples d’offres du moment : tarifs remisés ‘à partir de’ actuellement en vigueur du 01/02/2025 au 28/02/2025, déduction faite d’une remise client de 3 000 € sur 1.5 eTSI VW Edition et de la prime Eco VW de 4 000€ sur eHybrid 204 ch VW Edition (remise conseillée)
PRODUCTION
Pour rappel, la production du Tayron est réalisée à Wolfsburg, et est 100% européenne, permettant ainsi à Volkswagen de réduire les délais de livraison et l’empreinte carbone !
DIMENSIONS
Largeur : 1,85 m (=) (1,87 m sur R-Line)
Longueur : 4,79 m (+24cm vs. Tiguan / +6 mm vs. Tiguan Allspace)
Hauteur 1,67 m (= vs. Tiguan / +2mm v Allspace)
Volume de coffre record :
885 LICE 5 places) / 705 L (eHybrid)
+233 L vs. Tiguan (+215 L sur eHybrid)
+185 L vs. Tiguan Allspace
Pour conclure :
Ce magnifique SUV, s’il n’est pas politiquement correct dans ses dimensions, voir ses motorisations, l’hybrid pouvant être décrié aussi, est parfaitement adapté à son marché outre atlantique notamment, mais, avec ses nombreuses qualités, il trouvera sans soucis une clientèle prête à se faire plaisir et à rouler dans un excellent confort et en sécurité en Europe, dont la France.
Reste à connaître les malus sur certains modèles qui pourraient rafraichir les envies de certains !
Le nouveau Tayron en quelques mots
- Habitacle premium et familial jusqu’à 7 places
- 2 séries spéciales dès le lancement, avec des avantages client et des loyers bien positionnés
- Volume de coffre record jusqu’à 885 L avec 5 personnes à bord
- Modèle développé et produit en Europe à Wolfsburg
- Motorisations efficiences eTSI / TDI
- PHEV de 2e génération 204 ch et 272 ch. (Jusqu’à 126 km en électrique Cycle mixte WLTP)
- Recharge jusqu’à 50 kW en CC
L’essai dynamique sera pour très bientôt.
