MINI ACEMAN, UNE MINI QUI A TOUT D’UNE GRANDE

par Michel Morillon | Jan 11, 2025 | AUTO, ESSAIS

Dans la famille Mini moderne, l’innovation est ancrée dans l’ADN du constructeur et les designers redoublent de créativité pour maintenir le  mythe Mini. Après l’évolution des Mini Cooper, Cooper S, Paceman, on trouve le Countryman qui ouvre la gamme des SUV chez Mini. Il existe une version cinq portes de la Mini en thermique mais pas en électrique. Le nouveau modèle de la gamme, l’Aceman, vient combler ce vide. Ce nouveau modèle, affiche des dimensions très proches de celles du modèle à cinq portes, il reprend la plate-forme de la Cooper électrique et sera produit en Chine. l’Aceman est proposé en deux versions, E et SE. C’est cette dernière, plus puissante et capable de dépasser les 400 km d’autonomie WLTP, que nous avons essayée.

Au niveau design, l’Aceman adopte les gènes du constructeur britannique, il sera exclusivement proposé en 100% électrique et reprend la base de la nouvelle Mini Cooper électrique. C’est un petit SUV urbain de 4,08 m de long pour 1,99 m de large, L’Aceman culmine à 1,51 m de haut ce qui le classe dans la catégorie crossover, et il reprend le pavillon caractéristique de la marque. Comme sur la Mini Cooper électrique, l’Aceman permet une personnalisation

tous azimuts,   signature lumineuse, rétroviseurs, toit, habitacle via des associations de coloris contrastés.  A l’avant  les optiques à LED  ainsi que  la calandre ovoïde et les pièces de carrosseries aux formes géométriques accentuent la style dynamique  de l’Aceman. A l’arrière il  est possible de récupérer les feux arrière « Union Jack », le typique drapeau anglais. Les arches de roues en plastique ajoutent un  coté baroudeur au véhicule.

A bord, on retrouve l’ambiance Mini avec une instrumentation retravaillée adaptée à la mode  actuelle. On trouve ce joli ensemble recouvert d’un tissu à grosse maille, de la couleur associée à des matériaux de qualité, notamment  une élégante  sangle derrière le volant, des contre-portes retravaillées, la planche de bord et la console centrale.

La nouvelle interface Mini est implantée dans le traditionnel écran central circulaire et tactile d’un diamètre de 24 cm. La partie supérieure contient des informations telles que la vitesse et l’état de charge de la batterie. Dans la partie inférieure on retrouve les éléments de navigation, médias, téléphone et climatisation . Toutes les autres fonctions sont accessibles via le menu de la même manière que sur un smartphone. Les informations de conduite sont également relayées par un affichage tête haute  à lame.

A l’arrière, la banquette est confortable, et permet aux grands gabarits de prendre place avec aisance. La position des sièges est suffisamment reculée et offre plus de place aux genoux et  pour plus de confort, il est possible de glisser les pieds sous les sièges avant. Son coffre de 300 litres  est dans  la moyenne du segment B.

Le nouveau Mini Aceman est disponible en 4 niveaux de finition  avec des packs qui varient en fonction de la motorisation sélectionnée. La version de base Essential est déjà bien équipée, elle embarque comme principaux équipements de série les feux avant et arrière à LED, la climatisation automatique bizone, le régulateur de vitesse adaptatif, l’écran central tactile Oled de 24 cm, la navigation, l’accoudoir central avant, l’aide au maintien dans la voie, la  caméra de recul, la surveillance des angles morts, les inserts noirs brillants sur la carrosserie, les jantes alliage de 17 pouces.  La finition « Classic » ajoute l’affichage tête haute, le chargeur de smartphone à induction,

l

e volant et les sièges avant chauffants, l’éclairage intérieur et les jantes alliage de 18’’. La finition « Favoured » ajoute la planche de bord à revêtement textile, les sièges sport, le toit panoramique, les rétroviseurs et le toit blancs, les détails extérieurs gris argent, les jantes alliage de 19’’. A noter une finition ultra sportive « JCW » ( John Cooper Work) , à partir de 40 705 €, avec  le volant sport, le kit carrosserie JCW, les rétroviseurs et le toit rouges.

L’ Aceman est proposée avec deux motorisations et deux batteries. La première utilise un moteur électrique de 184 ch sur le train avant. Elle le combine à une batterie de 42,5 kWh (38,5 kWh net) afin d’offrir une autonomie de 310 km (WLTP). La version SE combine une batterie de 54,2 kWh (49,2 kWh net) avec un moteur de 218 ch afin de fournir une autonomie de 406 km (WLTP). Côté charge, outre  une charge à 11 kW sur les bornes conventionnelles, les Aceman E et SE acceptent la charge rapide qu’à respectivement 75 et 95 kW. La taille réduite des batteries permet une recharge  de 10 à 80 % en environ 30 min.

Nous avons pris le volant la Mini Aceman sur les routes très variées de la région Nîmoise, un mixte d’autoroute, de nationales, de départementales et même un peu de centre ville dans Nîmes. De quoi  tester les qualités routières de cette nouvelle Aceman. Sur les premiers kilomètres de notre parcours, on retrouve l’impression de

maniabilité de l’Aceman, c’est bien une Mini, elle se comporte comme un kart, ancienne référence des Mini d’antan. Le châssis est bien équilibré et donne du dynamisme au véhicule. Le train avant est précis et engage bien l’Aceman même dans les secteurs sinueux. L’Aceman est bien suspendu, mais peut être un peu sèche sur mauvais revêtement. Les  jantes de 19 pouces de notre modèle d’essai ne favorisent pas le confort mais donnent un agrément de conduite si l’on veut pousser notre engin dans ses retranchements.

Pour une conduite plus souple, on peut utiliser le mode B qui permet de pratiquement supprimer l’utilisation de la pédale de frein et conduire en « one pédale ». C’est un bon moyen de réduire la consommation, en moyenne de 15,2 kWh/100 km sur notre essai, soit un peu plus que les chiffres annoncés par le constructeur.

Les tarifs de l’Aceman démarrent à 33500€ en version E en finition Essentiel, jusqu’à 468000€ en version SE finition JCW.  Nous avons essayé l’Aceman version SE finition Fafoured avec le pack XL, la couleur Indigo Sunset, le  toit Multitone au tarif de 46530€

Cette nouvelle Mini Aceman nous a séduit d’abord par son design dynamique et ses lignes fluides. Le parti prix du design intérieur est séduisant et moderne en gardant les codes de la marque. C’est un véhicule polyvalent qui avec ses 400 km d’autonomie, 4 vraies places dans son format compact complète parfaitement la gamme Mini.

Michel MORILLON

EX 90, LE SUV PREMIUM DE VOLVO 100% ELECTRIQUE.

par Michel Morillon | Jan 3, 2025 | AUTO, ESSAIS

Dans un monde en pleine transition vers des solutions plus durables, Volvo Cars fait un pas audacieux avec le lancement du nouveau SUV, le Volvo EX90. Il est la parfaite continuité de ce que la marque a mis en place dès 2002, avec le lancement de la première génération du XC90 : un véritable art de vivre à la suédoise. Depuis l’apparition de la première génération, puis de la seconde en 2015, ce modèle est  un bestseller de la marque avec plus de 1,4 million de livraisons dans le monde.

Le Volvo EX90 est un  SUV 7 places premium 100 % électrique, il  a été pensé pour une nouvelle ère où la mobilité durable n’est plus une option, mais une nécessité. Avec une autonomie pouvant atteindre 616 km, ce nouveau EX90 adopte  les marqueurs  de Volvo Cars,  en matière de sécurité et de confort. Le Volvo EX90 est un bon élève  pour ce qui est de la préservation de l’environnement. De nouveaux matériaux sont utilisés, plus respectueux de l’environnement, comme le Nordico, fait à partir de matériaux biosourcés et recyclés. L’ambition de Volvo Cars est de devenir un constructeur proposant une gamme de véhicules 100 % électriques, et d’atteindre la neutralité climatique d’ici 2040.

Dès le premier regard, le Volvo EX90 impose une silhouette généreuse et homogène, il affiche une longueur de 5037 mm et peut accueillir jusqu’à sept personnes. Sa largueur est de 1964 mm tandis que sa hauteur est de 1744 mm. Pour une plus grande habitabilité dans l’habitacle, son empattement est de 2 985 mm.  À l’avant, le design est marqué par des projecteurs 100 % LED haute définition, ornés de la signature emblématique  du « Marteau de Thor ». Ces feux avant intègrent la technologie Pixel haute définition et assurent une visibilité optimale pour des trajets nocturnes. Le Volvo EX90 se distingue par un très bon aérodynamisme, il affiche ainsi un coefficient de traînée (Cx) exceptionnel de 0,29, un atout indéniable pour un véhicule de cette stature.

À l’avant, les lames du spoiler se règlent automatiquement de 0 à 90° d’ouverture et s’adaptent en temps réel pour maximiser l’aérodynamisme et le refroidissement du véhicule. Les rétroviseurs sans contour et les poignées de porte affleurantes créent une surface lisse et homogène qui réduit la traînée aérodynamique. Les rails de toit intégrés en anthracite apportent

également une touche de sophistication supplémentaire. À l’arrière, le style se prolonge avec des feux en trois parties, eux aussi 100 % LED, qui incarnent la signature lumineuse exclusive du Volvo EX90. Un aileron spécifique intégré et une antenne dissimulée dans le pavillon contribuent préserver le design fluide du XC90. Les jantes en alliage et leur finition effet Diamant, soulignent le caractère dynamique du Volvo EX90. Elles sont disponibles en 20, 21 ou 22 pouces. Huit teintes de carrosserie sont disponibles, dont le nouveau Rouge Érable..

À l’intérieur, l’habitacle est baigné de lumière naturelle grâce au toit panoramique fixe de série, qui crée une véritable sensation d’espace et de connexion avec l’extérieur. Le design de la planche de bord est épuré et le mélange des matériaux est traité avec harmonie. Le Volvo EX90

dispose également de rangements intelligents et bénéficie d’un plancher entièrement plat, ce qui crée une sensation d’espace et d’habitabilité pour tous les occupants. L’écran central flottant de 14,5 pouces trône en position verticale au centre du tableau de bord. Il offre une interface claire et épurée qui permet d’accéder à toutes les informations nécessaires pour une

conduite en toute sécurité. Un revêtement antireflet LCF (Light Control Film) de l’écran permet une visibilité parfaite en toutes conditions. Cet écran est complété par un combiné d’instruments de 9 pouces et, selon le niveau de finition, par un affichage tête haute HD quatre fois plus grand que celui du XC90. Volvo Cars a fait de la qualité sonore une priorité dans l’EX90. Le véhicule est disponible de série avec un système audio Haute Performance regroupant 10 hauts parleurs.

Selon la configuration, le Volvo EX90 est disponible en sept places ou en six places. Dans le premier cas, le Volvo EX90 propose sept véritables sièges individuels et ceux de la troisième rangée s’escamotent électriquement dans le plancher du coffre. En configuration cinq places, le volume du coffre (sous cache bagage) est de 697 litres. Dans cette configuration, il peut atteindre une longueur maximale 1276 mm et une largueur maximale de 1

678 mm, offrant une polyvalence intéressante  pour répondre à tous les besoins de transport. En configuration 7 places, le Volvo EX90 dispose d’un volume de coffre parmi les meilleurs de sa catégorie avec 324 litres et une longueur maximale de 569 mm.

Le Volvo EX90 est doté de série d’une pompe à chaleur. Cette dernière permet ainsi d’économiser la puissance de la batterie. Lorsqu’il fait froid dehors, elle transporte l’énergie thermique de l’air ambiant ou de la batterie et la libère pour réchauffer l’habitacle. En aidant
la climatisation pour un travail plus efficace, la pompe à chaleur économise l’énergie électrique lorsque la température est comprise entre +5 °C et 25 °C. La pompe à chaleur peut également aider à réchauffer ou refroidir la batterie afin d’optimiser les performances et l’autonomie pendant les longs trajets ou lorsque la charge est lourde.

Coté motorisation, la version Single du Volvo EX90 dispose d’un  moteur électrique à aimants permanents d’une puissance de 279 chevaux est alimenté par une batterie lithium-ion de 104 kWh (102 kWh utiles). Placé sur les roues arrière, il propulse  le véhicule de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. Le constructeur annonce  autonomie de 580 km en cycle mixte WLTP.

La version Twin du Volvo EX90 est dotée de deux moteurs électriques et de la transmission intégrale AWD (All-Wheel Drive).  Cette motorisation développe une puissance de 408 chevaux, permettant de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. La batterie de 111 kWh (107 kWh utiles) garantit une autonomie étendue de 616 km en cycle mixte WLTP.

Au sommet de la gamme, la motorisation Twin Performance du Volvo EX90 propose  une puissance impressionnante de 517 chevaux, cette version accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes, offrant des sensations dignes des véhicules sportifs, tout en conservant la tranquillité et le confort d’un SUV premium.

Pour faciliter la recharge, Volvo Cars continue de faciliter la transition vers une mobilité plus durable en proposant à ses clients de rejoindre l’un des plus vastes réseaux publics de recharge en Europe. Grâce à ce partenariat, les conducteurs du Volvo EX90 bénéficient d’un accès à plus de 680 000 points de recharge à travers 30 pays européens, dont 104 000 en France. Deux abonnements sont proposés pour s’adapter aux besoins de chacun :

◗ Abonnement Small : accès à l’ensemble du réseau gratuitement, mais sans tarif préférentiel.

◗ Abonnement Large : pour 13,99 €/mois sans engagement, les utilisateurs bénéficient de tarifs préférentiels (0,40 €/kWh) sur les bornes de recharge rapide à partir de 100 kW.

Tous les modèles sont équipés d’un chargeur embarqué de 11 kW. Pour les trajets de longue distance ou les arrêts rapides, le Volvo EX90 supporte la charge rapide jusqu’à 250 kW, permettant une recharge de 10 % à 80 % en 30 minutes seulement.

Volvo Cars inaugure en première mondiale le passeport batterie numérique. Le Volvo EX90 est le premier véhicule au monde à être équipé d’un passeport batterie numérique. En effet, à partir de février 2027, toutes les voitures électriques devront disposer de ce document officiel. Sur ce dernier, hébergé sur un serveur centralisé et sécurisé, seront indiquées toutes les informations concernant les batteries, de l’extraction des minerais pour la production au produit fini.

Le nouveau Volvo EX90 propose un large équipement d’aides à la conduite de dernière génération.  Il s’agit d’un système d’anticipation de collision qui fonctionne de jour comme de nuit et qui détecte aussi bien les véhicules et les piétons et cyclistes que les grands animaux. Il lit également les marquages de signalisation au sol pour aider le véhicule à rester sur la bonne trajectoire et les panneaux routiers pour adapter sa vitesse en fonction des indications. Le Volvo EX90 reçoit également les systèmes d’Alerte et de Surveillance comprenant l’alerte de franchissement de ligne active, l’alerte vigilance conducteur, la surveillance des angles morts et l’assistance au changement de file, l’alerte trafic arrière, le freinage d’urgence jusqu’à l’arrêt et les ceintures à serrage automatique.

Les tarifs du Volvo EX90 démarrent à 89500€ pour le version Single en finition Start jusqu’à 110400€ pour la  version Twin Performance en finition Ultra. C’est cette version que nous avons essayée dans la région d’Oléron.

Photos Michel MORILLON

NOUVEAU FORD EXPLORER, LANCEMENT REUSSI.

par Michel Morillon | Déc 17, 2024 | AUTO, ESSAIS

Ford se tourne à 100 % sur l’électrique avec  un engagement  pour un monde zéro émission et une neutralité carbone d’ici 2035. Après le lancement de  Puma Gen-E, Capri, E-Tourneo Courier, E-Tourneo Custom, le constructeur lance le 1er véhicule Ford 100 % électrique produit en Europe pour le marché Européen  :  Le nouveau Explorer 100 % électrique.

Une gamme du nouveau Explorer est largement bonussée : 4 000 € pour les clients particuliers éligibles sous réserve bien sûr que le prix de transaction (hors options) soit inférieur à 47 000€ et une garantie de 5 ans (2 ans garantie constructeur + 3 ans ou 100.000 km d’extension de garantie, offerte) .

Ford propose deux modèles dans la gamme Explorer: le modèle standard  et le modèle haut de gamme équipé du  Pack Premium. Le design est soigné autant à l’extérieur qu’à l’intérieur et les lignes sont fluides et bien équilibrées. Dés le modèle de base on trouve un équipement déjà très complet. Le modèle Explorer pack Premium propose ce qui se fait de mieux dans ce segment.

EXPLORER

Sièges avant Sport avec sellerie mixte Sensico® / Tissu ▪ Jantes alliage 19 » – Ecran tactile coulissant 14.6‘‘ Sync Move ▪ My Private Locker – Casier secret ▪ Siège conducteur à réglage électrique à mémoire ▪ Siège conducteur avec fonction massage ▪ Sièges avant et volant chauffants ▪ Connectivité illimitée  ▪ Réseau de recharge BlueOvalTM Charging Network (BOCN) illimité ▪ Régulateur de vitesse adaptatif ▪ Tapis de sol Premium ▪ Trappe à skis, plancher de coffre ajustable…

EXPLORER + Pack PREMIUM

A l’extérieur :   Jantes alliage 20’’ –  Phares Matrix LED avec fonction anti-éblouissement et éclairage par mauvais temps –  Hayon mains-libres.
A l’intérieur  : Système audio B&O -10 HP avec caisson de basse et barre de son –  Eclairage d’ambiance – Sellerie Sensico® – Sièges avant Sport avec appuis-têtes intégrés – Inserts décoratifs Premium – Tapis de sol velours avant et arrière –  Plaques de seuil de porte avant.

LES ÉQUIPEMENTS

Ecran tactile de 14,6’’ coulissant en hauteur équipée de la toute dernière plateforme SYNC Move Combiné d’instrumentation numérique 5,3’’ affichant les informations importantes, Interface intuitive, moderne et fluide
Navigation connectée, planificateur d’itinéraires et gestion des points de recharge, pré-conditionnement de la batterie automatique en cas d’utilisation du planificateur d’itinéraires ou sur demande via SYNC Move, mise à jour logicielles à distance OTA, données de recharge en direct, connectivité sans fil Apple CarPlay / Android Auto, recharge par induction.

La MegaConsole dispose d’un espace de rangement modulable et d’équipements s’accommodant à toutes les situations que les clients peuvent rencontrer au quotidien. Un volume de 17L , 2 porte-gobelets,  1 chargeur par induction pour smartphone, 2 ports USB C avant et arrière.

Les sièges avant ergonomiques AGR sont disponibles en option sur l’intégralité de la gamme : Siège conducteur à réglages électrique 12 directions + réglages manuels 6 directions, sièges AV à mémoire avec fonction massage, assise réglable en longueur, soutien lombaire et appuie-tête, réglable en 4 directions. Réglage optimal de la position de conduite avec un total de 18 directions de réglages (12 électriques / 6 manuels).

Les sièges arrière : confort optimal accoudoir central arrière avec 2 porte-gobelets, trappe à ski de série sur toute la gamme.

Les aides à la conduite disponibles de série : Aide au stationnement AV et AR, alerte de baisse de vigilance, alerte à la conduite à contresens, alerte de circulation transversale en sortie d’une place de stationnement, BLIS Capteur d’angle mort, caméra de recul, dispositif de reconnaissance des panneaux de signalisation, freinage automatique post-collision, régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur de vitesse intelligent, système de prévention de collision (détection de véhicules, piétons et cyclistes).

La pompe à chaleur (en option). En comparaison à un véhicule thermique, un véhicule 100% électrique ne produit pas assez de chaleur afin de chauffer l’habitacle de lui-même. Une pompe à chaleur permet un gain d’efficience énergétique par basses températures . A l’image d’un système de « climatisation inversé », la pompe à chaleur compresse du réfrigérant sous haute pression, la chaleur produite est ensuite utilisée afin de chauffer le flux d’air ambiant. Ce système utilise moins d’énergie de la batterie haute tension en permettant une meilleure préservation de l’autonomie comparé à un véhicule non équipé de pompe à chaleur.

Les différents modes de conduite : NORMAL, ECO, SPORT qui  rend la pédale d’accélérateur plus réactive, TRACTION (AWD uniquement) qui rend la pédale d’accélérateur moins réactive. L’utilisateur peut adapter les caractéristiques de conduite à ses préférences selon l’état de la route, ce qui rend l’expérience de conduite plus pratique, plus personnelle et plus agréable.

Le Ford Explorer est disponible en plusieurs niveaux de puissance : 52 kWh 170 ch, 79 kWh 204 ch, 77 kWh 286 ch et la version quatre roues motrices, 79 kWh 340 ch.

Le nouveau Ford Explorer offre une  autonomie de 602 km, battu uniquement sur ce segment par le Renault Scenic e-Tech (625 km). La  recharge rapide est compétitive avec un temps de recharge de 26 minutes en version AWD et 28 minutes en version RWD.

Les tarifs démarrent à 43900 € en version 52 kWH, 170 ch à 57500 € en version 79 kWh 340 ch. C’est cette configuration que nous avons pu essayer.

PHOTOS MICHEL MORILLON

NOUVEAU BIGSTER, DACIA VOIT GRAND

par Michel Morillon | Déc 13, 2024 | AUTO, ESSAIS

Comme annoncé en janvier 2021 lors de la présentation du plan stratégique Renaulution, Dacia part à la conquête du segment C. Dacia arrive aujourd’hui sur le segment des C-SUV avec une offre inédite, Nouveau Bigster, qui porte ses valeurs – Essentiel et Cool à la fois, Eco-Smart, Robuste et Outdoor.

DESIGN : AVEC NOUVEAU BIGSTER, DACIA TIENT SA PROMESSE

Ses dimensions généreuses sont soulignées par des formes et des volumes simples, géométriques, tendus, qui vont à l’essentiel. Les ailes imposantes qui protègent les roues, tout comme les projecteurs avant et les feux

arrière repoussés aux extrémités du véhicule, contribuent à renforcer la posture solide de Bigster sur la route. La face avant intègre les marqueurs  Dacia avec sa large calandre noir brillant au centre de laquelle figure l’emblématique « Dacia link ». Le dessin du capot, horizontal et sculpté, a été pensé pour optimiser la vision du

conducteur vers le bas. Les designers Dacia ont opté pour un mix de noir brillant et de mat, plus résistant, plus robuste. Bigster reçoit en série des jantes en alliage de 17 ou 18 pouces, et des jantes de 19 pouces très

graphiques sont disponibles en option sur la finition supérieure Journey. Une nouvelle teinte de caisse fait également son apparition avec le Bleu Indigo.

UN ESPACE INTÉRIEUR OPTIMISE POUR LES PASSAGERS ET LES BAGAGES

A l’intérieur de Nouveau Bigster, les designers sont donc allés à l’essentiel : l’espace, l’ergonomie, le confort. La planche de bord très verticale et placée en hauteur accroît l’espace disponible pour les passagers avant. Toutes les informations liées à la conduite sont rassemblées dans le tableau de bord numérique de 7’’ ou 10’’ (selon les finitions) et toutes les informations liées au système multimédia se trouvent sur l’écran central tactile de 10.1’’ (en série sur tous les Bigster). Un trait de couleur verte relie ces deux écrans, favorisant leur intégration visuelle à la planche de bord.

Selon les finitions, Nouveau Bigster propose  pour la première fois sur une Dacia, une console haute intégrant un accoudoir (avec compartiment réfrigéré), un chargeur à induction et un rangement spacieux. À l’intérieur, on la retrouve sur les aérateurs, dont la surface trace un Y (de couleur Brun Cuivré en finition Extreme), et sur l’habillage des poignées de portes.  À l’extérieur, Bigster reçoit la signature lumineuse en Y à l’avant et dans les

optiques arrière à LED. Les passagers arrière bénéficient de la meilleure longueur aux jambes du segment, un atout majeur pour le confort lors des longs trajets. Nouveau Bigster se distingue par le meilleur volume de coffre de son segment jusqu’à 667 litres VDA sous tablette.

La modularité 40/20/40 de la banquette arrière permet de concilier le transport d’objets encombrants avec le confort des passagers. Lorsque les dossiers des sièges sont rabattus, Bigster offre un plancher de coffre plat et une longueur maxi de chargement exceptionnelle de 2,7 mètres. La fonction Easy Fold permet de rabattre facilement les dossiers arrière depuis le coffre, grâce à deux commandes situées à droite et à gauche de l’espace de chargement.

DES ÉQUIPEMENTS QUI FACILITENT LA VIE AU QUOTIDIEN .

L’accès à Nouveau Bigster est facilité par la clé mains libres et le hayon motorisé. Ce dernier, en série sur Bigster Journey et en option sur Extreme. Toutes les finitions de Nouveau Bigster bénéficient en série d’un écran central tactile de 10.1’’. Bigster Extreme et Journey reçoivent le système multimédia Media Nav Live, qui offre en plus une navigation connectée intégrant des informations en temps réel sur les conditions de circulation et une cartographie à jour pendant 8 ans.

UNE GAMME SIMPLE ADAPTÉE AUX EXIGENCES DES CLIENTS DU SEGMENT C-SUV

Les principaux équipements de série :

Bigster Essential : jantes en alliage 17’’, barres de toit fixes, Media Display avec écran central 10.1’’, tableau de bord numérique 7’’, climatisation manuelle, radars et caméra de stationnement arrière, vitres avant et arrière électriques…

Bigster Expression : idem Essential + climatisation automatique bi-zone, frein de stationnement électrique, capteurs de pluie, rétroviseurs rabattables automatiquement, modularité arrière 40/20/40 avec fonction Easy Fold…

Bigster Extreme : idem Expression + jantes alliage 18’’, barres de toit modulables, éléments décoratifs extérieurs et intérieurs Brun Cuivré, toit ouvrant panoramique, clé mains libres, sellerie lavable en TEP microcloud, tapis de sol et de coffre en caoutchouc, tableau de bord numérique 10’’, système Media Nav Live avec écran central 10.1’’

et navigation connectée, système audio Arkamys 3D sound system à 6 haut-parleurs, système de contrôle de la vitesse en descente… Bigster Journey : idem Expression + jantes alliage 18’’, hayon motorisé, clé mains libres, console centrale haute avec accoudoir, siège conducteur avec réglages électriques, tableau de bord numérique 10’’, système Media Nav Live avec écran central 10.1’’ et navigation connectée, système audio Arkamys 3D sound system à 6 haut-parleurs, chargeur sans fil pour smartphone, régulateur de vitesse adaptatif…

DES MOTORISATIONS ÉLECTRIFIÉES INÉDITES

Nouveau Bigster inaugure de nouvelles motorisations Dacia qui sont toutes électrifiées. Dacia amplifie sur Bigster l’utilisation de matériaux durables.

Nouveau Bigster HYBRID 155. Dacia Bigster est le premier modèle, au sein de Renault Group, à bénéficier de la toute nouvelle motorisation HYBRID 155.
Elle se compose d’un moteur 4 cylindres essence de 107 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 50 ch et un démarreur/générateur haute tension), d’une batterie de 1,4 kWh (230 V) et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée.

La motorisation HYBRID 155 offre plus de puissance (+ 15 ch), plus de couple (170 Nm pour le seul moteur à combustion, soit + 20 Nm), une capacité de remorquage supérieure (+ 250 kg, soit environ 1 tonne). L’efficience est également améliorée avec des consommations et des émissions en baisse de 6 %, notamment grâce à une gestion optimisée du régime moteur.

Par ailleurs, le démarrage se fait systématiquement en mode 100 % électrique.

Le premier niveau d’électrification combine un moteur essence 3 cylindres 1,2 l turbocompressé de nouvelle génération basé sur le cycle Miller (rendement optimisé et moins de pertes par pompage) avec un système d’hybridation légère 48 V et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Le système d’hybridation vient en appui du moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant l’agrément de conduite et permettant d’abaisser d’environ 10 % la consommation moyenne (5,6 l/100 km) et les émissions de CO2 (129 g/km) par rapport à un moteur thermique de puissance équivalente. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.

Nouveau Bigster ECO-G 140, est commercialisé avec la bicarburation essence et GPL, qui est également proposé sur l’ensemble de ses modèles thermiques, sous le label ECO-G. Sur Bigster, Dacia innove en proposant pour la première fois une motorisation associant bicarburation et hybridation légère 48 V. Cette dernière assiste le moteur 3 cylindres 1,2 l turbocompressé, qu’il fonctionne à l’essence ou au GPL, lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant l’agrément de conduite et l’efficience. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.

En roulant au GPL, Nouveau Bigster ECO-G 140 émet en moyenne 10 % de CO2 de moins qu’une motorisation essence non hybride équivalente. Il offre jusqu’à 1 450 km d’autonomie grâce à ses deux réservoirs contenant au total 99 litres de carburant (50 litres d’essence et 49 litres de GPL). Le passage d’un carburant à l’autre se fait de façon rapide et imperceptible grâce à un commutateur parfaitement intégré à la planche de bord.

Nouveau Bigster TCe 130 4×4, est taillé pour sortir des sentiers battus grâce à sa transmission intégrale associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, tout en optimisant l’efficience avec son hybridation légère 48 V. Cette dernière assiste le moteur 3 cylindres 1,2 l turbocompressé lors des phases de démarrage et d’accélération, permettant ainsi de réduire les consommations et les émissions de CO2, et d’offrir un agrément de conduite supérieur. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.

Nouveau Bigster, c’est un nouveau pas franchit pour  Dacia qui propose une offre au rapport qualité prix iimbatable  pour l’accès aux prestations du segment C-SUV.

PHOTOS MICHEL MORILLON