KIA PICANTO, UNE 4e GENERATION AUDACIEUSE

par Michel Morillon | Juil 15, 2024 | AUTO, ESSAIS

Lancée en 2004, la Picanto est une valeur sûre du constructeur Coréen. Vendue à plus de 1 000 000 d’exemplaires en Europe et 116 000 en France depuis son lancement,  la Kia  Picanto maintien sa position sur le segment A. En France le segment A représente 100 000 véhicules  avec une part de marché de 5%. La moitié des acteurs de ce segment ont disparu entre 2018 et 2024 et ceux qui ont joué la carte du tout électrique

sont en difficulté. Sur un marché de l’EV en baisse  (-10%) avec la  fin du du bonus écologique Dacia Spring, arrêt Renault Twingo, et la morosité des ventes Fiat 500e, certains constructeurs sont même obligés de relancer des chaînes de montage de véhicules thermiques pour équilibrer leurs ventes. Kia a préféré la carte du thermique sur ce segment A,  où les motorisations essence représentent encore plus de 50% des ventes avec une progression de 10%. 

La 4e génération de la Kia Picanto adopte un look plus audacieux pour s’inscrire dans la nouvelle philosophie de design ‘Opposites United’ / (L’alliance des contraires) de Kia. La gamme de la nouvelle Picanto s’articule autour de trois finitions et de deux motorisations essence, qui retrouve l’adhésion sur ce segment A (52% des ventes). Le moteur 1.0 DPi 63 ch, est disponible en boîte manuelle sur toutes les finitions, tandis que le moteur 1.2 DPi 79 ch, disponible en boîte manuelle ou en boîte robotisée, est proposé en finition Active et GT-line.

Le design extérieur a été repensé pour intégrer une esthétique moderne et élégante avec une touche de  sportivité spécialement sur la version GT-line qui devrait représenter 60% des ventes. Au premier regard, la face avant fait son petit effet avec tous les codes de Kia. La calandre ‘Tiger Nose’ court jusqu’aux projecteurs avant disposés verticalement, une nouveauté qui intègre une nouvelle signature lumineuse. Le

Capot retravaillé, reçoit  le nouveau logo Kia . Le nouveau bouclier avant associé aux prises d’air latérales renforce l’esprit baroudeur de la citadine. A l’arrière, les nouveaux feux intègrent également une signature lumineuse distinctive qui confère à la nouvelle Picanto une allure plus imposante avec les nouveaux feux antibrouillard, le nouveau bouclier et le diffuseur arrière. Des nouvelles jantes de 16 pouces adoptent un design sportif sur la version GT-line. La nouvelle Picanto est proposée avec  cinq nouveaux coloris inédits – Bleu Denim, Bleu Azur, Rouge Grenadine, Beige Latte et Vert Lichen, sachant que les coloris Noir Ebène, Gris Météore, Gris Acier et Blanc Céleste restent disponibles.

L’habitacle de la nouvelle Picanto s’enrichit d’équipements de pointe, digne des segments supérieurs. Le poste de conduite est entièrement digitalisé avec un nouveau combiné d’instrumentation à affichage numérique haute résolution de 4,2 pouces et un système de navigation à écran tactile flottant de 8,0 pouces.

Ce système est compatible avec les services Kia Connect et offre une connexion  à Android AutoTM et Apple CarPlayTM disponibles en filaire. L’introduction de nouveaux ports USB-C à l’avant et à l’arrière (selon finition) complète l’esprit high-tech du véhicule. La nouvelle Picanto permet désormais les mises à jour à distance (OTA), qui assurent au conducteur un accès aux dernières mises à jour de système et de cartographie. Ces dernières sont offertes pendant 12 mois.

La nouvelle Picanto dispose de nombreux dispositifs de sécurité. Elle est désormais équipée de série de la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse avec régulation de vitesse, de la gestion intelligente des feux de route,  de l’alerte de vigilance du conducteur, du système de freinage d’urgence autonome avec détection des voitures, piétons et cyclistes. La caméra de recul ainsi que les radars de parking arrière sont désormais livrés de série.

Nous avons pris le volant de la Picanto 4e génération dans la région  Lyonnaise sur un parcours plutôt roulant avec des routes  rectilignes dans la Dombes et des secteurs bien plus sinueux dans le vignoble du Beaujolais. Nous avons à notre disposition la version haut de gamme de la nouvelle Picanto avec le moteur 1.2 DPi 79 ch associé à la boîte manuelle 5 rapports et en finition GT-line. L’installation à bord est agréable, l’espace est

correct et les sièges recouverts  d’une sellerie en matière synthétique noire, sont confortables avec une bonne assise et un maintien latéral efficace. A l’arrière les passagers disposent de trois vraies places, un peu juste pour les grands gabarits mais suffisamment confortables pour les déplacements quotidiens. Le compteur digital de 4,2 pouces donne toutes les informations nécessaires et l’écran tactile de 8,0 pouces propose un  système de navigation fluide et ergonomique. Notre Picanto GT- line est  équipée du Pack Confort incluant la climatisation automatique, l’accès et le démarrage sans clé « Smart Key » ainsi que le système de recharge par induction pour smartphone (option à 900€)

La nouvelle Picanto est à l’aise sur tous les revêtements, les suspensions ferment associées à un train avant précis, assurent  un comportement très sain et une tenue de route exemplaire. Sur les routes sinueuses du vignoble Beaujolais, on se prend même  au jeu d’une conduite plus sportive. Notre  Picanto et un vrai kart et devient amusante, les 79 ch sont bien présents associés à une boite de vitesse à cinq rapports presque sans défaut si ce n’est un 3e rapport un peu feignant. Le freinage est efficace  même dans des conditions extrêmes.

Les tarifs de la nouvelle Picanto démarrent à 15 990 € en version DPi 63ch finition Motion à 19 940 € en version GT-line boite automatique. Notre véhicule d’essai est facturé au prix 17 990 € auquel il faut ajouter les 900 € du pack confort et les 570 € de la peinture métallisée. A noter en série, la garantie 7 ans/150 000 km exclusive  à Kia.

Cette 4e génération de la Picanto garde son statu de citadine polyvalente. Son design à la fois moderne et sportif, son équipement complet digne du segment supérieur et son comportement routier efficace et amusant, la place en bonne position pour séduire la clientèle du segment A un peu saturée du 100% électrique.

Michel Morillon

LE NOUVEAU PEUGEOT E-5008, UNE REFERENCE DANS SA CATEGORIE

par Michel Morillon | Juil 11, 2024 | AUTO, ESSAIS

Après le lancement du nouveau e-3008, Peugeot poursuit l’électrification de sa gamme. C’est au tour du 5008 de recevoir une motorisation  100% électrique. Il bénéficie de la plateforme STLA Medium de Stellantis, dans une configuration allongée par rapport à celle du e-3008. Le e-5008 se positionne comme une alternative aux familles qui souhaitent plus de place et d’habitabilité sans pour autant avoir un besoin impératif de 7 places. Cette nouvelle génération grandit de 15 cm pour atteindre 4,79 m. Une longueur qui reste malgré tout contenue face à des concurrents à 7 places les Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan ou Nissan X-Trail, qui dépassent les 5 mètres.

Au niveau design, l’avant est assez proche du e-3008. La calandre se distingue par un dégradé de la couleur du modèle, on retrouve les griffes lumineuses caractéristiques des nouveaux modèles Peugeot. C’est à l’arrière et sur les lignes latérales que l’on trouve les plus gros changements de style. Abandonné l’aspect massif du précédent 5008, les lignes de ce nouveau modèle sont plus fluides et l’ensemble est plus compact. A l’arrière, les feux sont  ornés de griffes et sont reliés par un bandeau vitré et entourent un hayon très vertical. Le e-5008 est doté  d’un hayon motorisé, de série sur la finition GT.

A l’intérieur, le nouveau e-5008 hérite du nouvel habitacle Peugeot vu sur le  e-3008. On retrouve la dalle de 21 pouces, orientée vers le conducteur et très lisible avec un effet suspendu très design. Cette dalle numérique réunit deux fonctions du PEUGEOT i-Cockpit®. Sur la partie gauche de l’écran panoramique, le

combiné d’instruments rassemble, au-dessus du volant compact, toutes les informations liées à la conduite (vitesse, powermètre, aides à la conduite, flux d’énergie…). Sur la partie droite de l’écran panoramique, au centre de la planche de bord, la partie tactile est accessible aussi bien au conducteur qu’à son passager.

A l’arrière les passagers disposent  d’un confort particulièrement soigné, au rang 2, la  banquette 60/40 est coulissante vers l’avant (sur 15 cm). L’ accessibilité au rang 3 a été optimisée  grâce au système Easy Access. Celui-ci permet, à la fois, de basculer complètement et de faire coulisser vers l’avant les sièges du rang 2. Cette cinématique novatrice sur le segment améliore considérablement l’accessibilité au rang 3. La

manœuvre est facilitée par une commande située sur la partie supérieure du dossier des sièges. Conjugué à la large ouverture offerte par les grandes portes arrière, ce système permet à des passagers de s’installer plus facilement aux places du rang 3. Le rang 3 offre une véritable banquette dotée de deux dossiers indépendants équipés d’appuie-tête réglables. Ces places offrent un réel confort : épaisseur et moelleux des assises, hauteur des dossiers augmentée, garde au toit optimisé pour convenir à des adultes. Le nouveau e-5008 offre un volume de coffre de 748 dm3 en configuration 5 places, de 259 dm3 en configuration 7 places et jusqu’à 1 815 dm3 en configuration 2 places. Le plancher du coffre situé derrière le rang 3 peut s’ouvrir, se ranger verticalement derrière les sièges, et dégager ainsi un espace supplémentaire en profondeur permettant d’accueillir verticalement valises et bagages cabine.

Le nouveau e-5008 est disponible en deux niveaux de finition, Allure et GT, offrant toutes deux jusqu’à 7 places.

Le e-5008 ALLURE reçoit une peinture monocolore et une sellerie mi-TEP – mi-tissu avec des motifs embossés. Principaux équipements de série : entrée et démarrage sans clé, caméra arrière-HD, capteurs de stationnement arrière, projecteurs et feux à LED, jantes en alliage 19’’, PEUGEOT i-Cockpit® avec deux dalles numériques de 10’’, système d’information connecté PEUGEOT i-Connect®…

Le e-5008 GT reçoit une peinture bicolore avec toit noir et une sellerie en Alcantara. Principaux équipements de série, en plus de ceux de la version Allure : jantes en alliage de 20’’, projecteurs Pixel LED, capteurs de stationnement avant, hayon motorisé, sièges avant et volant chauffants, chargeur de smartphone à induction, éclairage d’ambiance personnalisable, PEUGEOT Panoramic i-Cockpit® avec écran incurvé de 21’’, i-Toggles personnalisables, système d’information connecté PEUGEOT i-Connect® Advanced…

Côté motorisation, le nouveau e-5008 dispose, en versions 2 roues motrices, d’un moteur de 210 ch, Il est couplé à une batterie NMC (Nickel, Manganèse et Cobalt) d’une capacité de 73 kWh pour une autonomie annoncée de 502 km. La version 4 roues motrices à 2 moteurs fournit une puissance de 320 ch. La batterie haute tension Lithium-ion de 400V, de composition chimique NMC (Nickel, Manganèse et Cobalt), est placée sous le plancher et alimente le moteur électrique pour la traction du véhicule, pour une autonomie de 500 km. Enfin, une version  grande autonomie équipée d’une batterie de 96 kWh sera proposée en 2 roues motrices. D’une puissance de 230 ch, elle promet une autonomie record de 660 km. Peugeot annonce un coefficient aérodynamique de 0,27.

Nous avons pris le volant  de notre modèle d’essai, en version 210 ch et avec la batterie de 73 kWh, à l’occasion d’un road-trip entre le Danemark et la Suède sur des routes particulièrement surveillées, alors pas question de pousser notre e-5008 dans ses retranchements mais nous avons pu apprécier ses qualités routières. Notre première impression à bord donne le ton sur la qualité de l’insonorisation et le confort que procure les sièges accueillant une mousse à haute densité. Sur la version GT que nous avons à l’essai, ils sont également ventilés et massant, et le chauffage est étendu aux sièges arrière. Les suspensions plutôt

fermes offrent une tenue de route exemplaire bien aidée par un châssis équilibré, malgré le poids du véhicule (2,2 tonnes). La ceinture de caisse relativement haute et les épaulements très marqués du e-5008 lui confèrent une forte présence sur la route, tout comme ses dimensions généreuses (longueur: 4,79 m, largeur: 1,89 m, hauteur: 1,69 m).  Le train avant est précis dans les secteurs sinueux et bosselés, associé à une direction souple conforme aux critères qui font la force de Peugeot. Ce nouveau SUV 7 places électrique se montre particulièrement bien amorti et équilibré.  Le nouveau  e-5008 est plutôt économe en électricité, en conduite normale nous avons consommé 16,9 kWh/100 sur environ 350 kilomètres  de notre essai. L’autonomie réelle du e-5008 en version 210 ch se situe plutôt entre 300 kilomètres sur autoroute et 480 kilomètres en cycle urbain.

Ultérieurement, le 5008 sera commercialisé, pour la première fois, avec une motorisation hybride rechargeable de 195 ch, associant un 4 cylindres essence 1.6 à un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses DCS7. Le tout sera alimenté par une batterie de 17,9 kWh permettant une autonomie d’environ 80 km en tout électrique.

La gamme du nouveau 5008 propose  deux niveaux de finition (Allure et GT), deux moteurs hybrides et trois versions électriques. Les tarifs démarrent à 40 490 € en Hybrid 136 Allure. Ceux du e-5008 débutent à 46 990 € en Allure 210 ch/73 kWh, version éligible au bonus de 4 000 €. En revanche, pour la finition GT de notre essai, il faudra débourser 51 490 €. Cette version n’est pas éligible à la prime écologique. Le nouveau e-5008 bénéficie d’une garantie de 8 ans / 160.000km .

L

e nouveau PEUGEOT e-5008 se positionne comme  la nouvelle référence sur le segment des  SUV 100 % électrique pouvant accueillir jusqu’à 7 passagers. Il a de nombreux atouts notamment ses qualités routières  et un vaste habitacle spacieux au design novateur. Quelques aménagements astucieux offrent de nombreux espaces de rangement et un coffre acceptable en version 7 places. En finition Allure le nouveau e-5008 bénéficie du bonus écologique de 4 000€

Michel Morillon

Essai Jeep Avenger e-Hybrid, un modèle homogène et polyvalent.

par Michel Morillon | Juil 6, 2024 | AUTO, ESSAIS

Après l’électrique et l’essence, le Jeep Avenger, voiture de l’année 2023, propose enfin une version hybride 48 V de 100 ch. Ce nouveau Jeep e-Hydrid devrait s’adresser à un public plus large qui ne souhaite pas le tout électrique mais veut bénéficier des dernières technologies. Extérieurement rien ne distingue la version hybride de la version électrique si ce n’est la sortie d’échappement dans le bouclier arrière.

Au niveau design le Jeep Avenger, même si son aspect est moins baroudeur que ses ainés, le Renegade ou le Compass, ce petit crossover se démarque de ses concurrents et garde l’esprit Jeep. Sa calandre verticale à sept barrettes et ses élargisseurs d’aile lui donne un air d’aventure et s’intègre parfaitement dans un  paysage urbain, ce qui le rend très polyvalent.

A l’intérieur, la présentation de la planche de bord est agréable même si les matériaux en plastique sont de qualité moyenne, mais l’assemblage est correct. L’écran central, tactile, est parfaitement lisible et clair.

L ’affichage du compteur propose plusieurs variantes dont un compte-tour. À l’avant, on dispose de nombreux  rangements,  devant le passager avec une grande boîte à gants, des rangements sont également disponible  à la base de la console centrale, entre les sièges. A droite du conducteur, on trouve  une petite étagère transversale pratique pour poser les objets du quotidien. L’arrière offre un confort correct aux passagers mais  pour les grands gabarits, il manque un peu d’espace pour les jambes. Le coffre contient 380 l dans la moyenne de la catégorie et 1 275 l quand les dossiers sont rabattus, sans obtenir un plancher vraiment plat.

Le Jeep Avenger e-Hydrid est proposé en  plusieurs finitions : Longitude, Altitude et Summit. La finition  Longitude propose dès l’ entrée de gamme, l’instrumentation digitale en 7 pouces, la réplication de

smartphone sans fil, CarPlay et Android Auto, la clim manuelle, les quatre vitres et rétros électriques, les modes de conduite, le démarrage sans clé, le frein à main électrique, les jantes en alliage de 16, les palettes au volant, le radar de recul, les capteurs de pluie et de luminosité et les aides à la conduite légales : régulateur/limiteur de vitesse, aide au maintien de file, freinage automatique d’urgence, voire reconnaissance des panneaux.

La finition Altitude ajoute la régulation auto de la clim, l’instrumentation digitale majorée à 10,25 pouces, le plancher de coffre modulable, le régulateur de vitesse actif, les prises USB à l’arrière, la sellerie mixte tissu/TEP, les inserts façon alu et les jantes de 17 pouces,

Enfin, la finition Summit  complète la dotation avec plusieurs aides à la conduite :  le centrage sur la voie, la surveillance des angles morts,, la caméra de recul, les projecteurs à LED à feux de route automatiques, le rétro intérieur électrochrome, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les radars de stationnement à 360°. S’ajoutent également les vitres arrière surteintées, le hayon à ouverture assistée, la recharge de smartphone par induction, le déverrouillage sans clé et les jantes de 18 pouces. le GPS est en option, tout comme la sono JBL ou encore les commandes vocales.

La gamme Jeep Avenger propose trois motorisations pour tous les publics. Après la proposition essence de 100 ch qui utilise le 1.2 PureTech, et  la version 100% électrique, Jeep élargit son offre avec l’Avenger 1.2l Turbo T3 100 ch BVR6 e-Hybrid qui utilise toujours le trois-cylindres 1.2l, modifié pour cette version. Il s’offre ici un turbo à géométrie variable, une chaîne de distribution et s’associe à une toute nouvelle transmission eDCS6. Cette unité hybride de 48 V très compacte à double embrayage intègre un moteur électrique de 28 ch offrant un agrément de conduite supérieur et une consommation réduite.

Nous avons pris le volant de la nouvelle Jeep Avenger e-Hybrid de port en port sur les routes très agréables des Côtes-d’Armor autour de Perros-Guirec. La position de conduite est bonne, un peu en hauteur typique des crossovers. Les sièges sont moelleux et le maintien latéral correct. Dès le départ, bonne surprise,  Il est ainsi possible de rouler en tout électrique jusqu’à près de 30 km/h, à condition de recharger  suffisamment la batterie lors des décélérations et d’utiliser la pédale de droite en douceur. En zone urbaine l’hybridation est très efficace, on peut rouler en mode électrique en utilisant le frein moteur qui confirme l’efficacité du système de régénération. Dès que le moteur thermique se réveille, on retrouve la sonorité typique du 3 cylindres bien

maîtrisée dès que le régime devient constant. Sur autoroute, le 3 cylindres devient discret, recouvert seulement par quelques bruits aérodynamiques. La boîte, manque un peu de réactivité, devient plus efficace en  mode Sport, qui raffermit la direction, initialement légère, et permet une conduite plus précise. En mode stationnement, on constate  un manque de réactivité de la boîte qui a un temps de latence entre les marches avant et arrière. La Jeep Avenger reste homogène avec un train avant précis et sans surprise. L’hybridation permet de réaliser une vraie différence sur la  consommation. Sur notre essai, en conduite normale sans abuser du mode Sport, nous n’avons pas dépassé 6 l/100 km.

Les tarifs du nouveau Jeep Avenger e-Hybrid démarrent à 26 500€ pour la version de base en finition Longitude jusqu’à 31 000€ en finition Summit. C’est ce modèle que nous avions à l’essai.

A noter l’arrivée dans la gamme, courant 2025, de la Jeep Avenger 4xe, une version 4×4 équipée du système de transmission intégrale de la marque Jeep.

Cette Jeep Avenger eHybrid nous a séduit par son look baroudeur qui permet de se démarquer dans cette catégorie ou les  citadines se ressemblent un peu. Mais ce sont surtout sa sobriété, ses performances  grâce à l’hybridation et son comportement routier homogène et  dynamique qui font la différence. Proposée à des prix plutôt bien placés, bien équipée et dotée d’une boite automatique, ce nouveau  Jeep Avenger e-Hybrid, devrait  devenir un véritable outil de conquête pour la marque Jeep.

Michel MORILLON