par Michel Morillon | Nov 30, 2023 | AUTO, ESSAIS
Mitsubishi Motors Europe fait son retour au cœur du segment B européen avec le lancement de la nouvelle COLT. La marque étend son offre produit avec ce nouveau modèle – le deuxième lancé cette année après l’ASX nouvelle génération et avant l’arrivée de son modèle phare, l’Outlander PHEV, en 2024.
Ce nouveau modèle s’appuie sur le succès des six générations précédentes qui se sont vendues à plus de 1,2 million d’exemplaires au total en Europe depuis 1978.
Basée sur la plateforme CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, la nouvelle COLT de 7ème génération est un véhicule polyvalent, idéal en zone urbaine mais aussi capable de long trajet en toute sécurité. La nouvelle COLT sera produite à l’usine Renault de Bursa en Turquie
Au niveau design, la nouvelle COLT dispose de projecteurs full LED implantés de part et d’autre de sa face avant à la fois élégants et exclusifs, faisant écho aux lignes de la face avant « Dynamic Shield » de Mitsubishi Motors. Sur les finitions supérieures, les feux diurnes sont positionnés sous les projecteurs, rehaussant ainsi le look dynamique du véhicule. Les lignes du capot mènent vers l’emblématique logo aux trois diamants de Mitsubishi, entouré d’éléments d’éclairage.
A l’arrière on trouve des lignes incluant le monogramme COLT et le lettrage Mitsubishi, tandis que le becquet et la protection de soubassement soulignent le style du véhicule tout en renforçant son assise, à l’instar de l’antenne type aileron de requin équipant les finitions supérieures.
l
a nouvelle COLT se décline selon quatre finitions : INVITE, BUSINESS, INTENSE et INSTYLE. Ces dernières se distinguent par de subtiles différences extérieures et se déclinent en cinq couleurs, dont trois métallisées (Onyx Black, Royal Blue, Steel Grey), une spéciale (Sunrise Red) et une unie (Crystal White). Un effet bicolore avec finition noire classique ou brillante souligne ces caractéristiques stylistiques au niveau des rétroviseurs, de la ligne de vitrage latéral, du becquet et de la protection de soubassement. Enfin, les différentes jantes proposées – acier 15” avec enjoliveurs ou bien alliage 16” ou 17” avec finition bicolore – rehaussent également le look de la nouvelle COLT.
Le choix des matériaux est de bonne qualité et l’assemblage sans défaut. Plusieurs selleries sont disponibles selon le niveau de finition, tissu (gris foncé ou gris bi-ton clair et foncé surpiqué de gris ou de noir) ou TEP (tissu enduit de plastique) et tissu. L’équipement est complet, l’habitacle de la nouvelle COLT est équipé du système Smartphone-link Display Audio avec écran de 7” horizontal ou de 9,3” vertical (selon les finitions), offrant une approche intuitive de la fonctionnalité et de la connectivité à bord. Un combiné d’instrumentation avec écran
de 7” ou des compteurs numériques avec écran de 10” (selon les finitions) fournissent les informations directement au conducteur. La nouvelle Colt dispose également des systèmes sans fil Apple CarPlay® et Android AutoTM, des sièges et un volant chauffants et du système eCall faisant appel à une carte SIM 4G intégrée est disponible de série en cas d’événement nécessitant une assistance.
Concernant les aides à la conduite, le package de la nouvelle Colt est complet. Elle dispose du régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, le moniteur panoramique, la commutation automatique feux de route/feux de croisement, le système de surveillance d’angle mort, le système de réduction de vitesse avant collision, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, l’aide au maintien dans la voie, l’aide au stationnement, l’alerte de trafic en marche arrière et la reconnaissance des panneaux de signalisation. 12 capteurs à ultrasons et quatre caméras, ainsi que des capteurs radar offrent une vue du véhicule et de son environnement à 360°.La gamme de motorisations bénéficie des technologies de châssis offertes via la plateforme CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Le modèle que nous avons à l’essai est équipé de la nouvelle motorisation hybride. Ce système allie au moteur thermique un moteur électrique de 36 kW, un alterno- démarreur haute tension situé sous le capot et une batterie lithium-ion de 1,2 kWh montée à l’arrière. Il est capable de récupérer l’énergie au freinage afin d’améliorer la consommation notamment en milieu urbain, où le recours au moteur
électrique peut représenter jusqu’à 50 % du temps de conduite. Le constructeur annonce pour cette nouvelle COLT, une autonomie de 900 km et des émissions de CO2 de seulement 95- 96g/km pour une consommation de 4,2-4,3 litres/100 km. La nouvelle Colt est également disponible avec au choix, deux motorisations thermiques, un bloc essence 3 cylindres 1,0 litre, à injection multipoint couplé à une boîte manuelle à 5 rapports et développant une puissance de 49kW/67ch ou un moteur MPI-T 3 cylindres turbocompressé 1,0 litre. Ce bloc, qui est associé à une boîte manuelle à six rapports et développe une puissance de 67kW/91ch.
Nous avons pris le volant de la Mitsubishi Colt HEV sur les routes serpentant les vignes du coté de Cognac. Trois modes de conduite sont disponibles : MySense, Sport, et Eco. Le premier permet d’ajuster la transmission et la direction afin de personnaliser l’expérience selon ses besoins. C’est en mode Eco, doublée d’un mode B plutôt bien calibré que l’expérience électrique est la plus efficace. Sans trop de sollicitation de la pédale d’accélérateur, on bascule fréquemment en mode électrique, à basse vitesse en zone urbaine, et même à plus haute vitesse constante, le petit logo EV s’allume au tableau de bord. En mode Sport, la direction est plus consistante et la boîte plus réactive, la Colt se montre plus dynamique et l’agrément de conduite est bien réel dans un confort correct. Le comportement de la nouvelle Colt est homogène, le châssis et les suspensions jouent leur rôle à la perfection. Le train avant est accrocheur, la direction est précise et ne mérite aucune critique. L’amortissement est bien étalonné et donne à la Colt un très bon maintien de caisse en virage même sur mauvais revêtement tout en gardant un confort agréable.
Les tarifs de la nouvelle Mitsubishi Colt HEV démarrent 264900€ pour la version business jusqu’à 29990€ pour le version finition Instyle que nous avons essayée. La seules options disponibles sont, la peinture métallisée à 550€ ou la peinture spéciale à 750€.
Cette nouvelle Mitsubishi Colt d’avère une bonne opportunité pour le constructeur de se positionner de nouveau sur le segment B. La nouvelle Colt offre de belles promesses par rapport à sa cousine Française, la Clio. Une motorisation hybride performante, un équipement très complet dès l’entrée de gamme et la possibilité de se démarquer en roulant en Mitsubishi.
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par Michel Morillon | Nov 28, 2023 | AUTO, ESSAIS
Après le succès de la Fiat 500, première vente du constructeur depuis la métamorphose du modèle iconique des années 50, Fiat remet au goût du jour le modèle 600 dit « familial » lancé en 1955, pour en faire une version électrique et revenir sur le segment B en plein essor.
Fiat poursuit son action en faveur de la mobilité urbaine et durable et la 600e est une bonne opportunité de prendre des parts de marché sur ce segment B très concurrencé.
Coté design, cette nouvelle Fiat 600 reprend les codes qui ont fait le succès de la petite 500, un avant tout en rondeur mais avec des marqueurs spécifiques à cette 600e avec un bouclier avant très différent. Ce dernier arbore de larges prises d’air, une calandre dont le dessin a légèrement été modifié une ouverture inédite, juste en
dessous du monogramme 600. A l’arrière, nous découvrons des feux carrés qui nous rappellent ceux de la 500X, que cette 600e va remplacer. La ligne générale est fluide et compacte pour ce petit SUV plus proche d’un crossover. Les dimensions de la 600e le prouvent, avec une longueur affichée à 4,17 mètres pour 1,52 mètre de haut et 1,98 mètre de large.
La socle technique de cette Fiat 600e est très différent de la 500. Ce modèle reprend la plate-forme ECMP2 de Stellantis, déjà utilisée par les Jeep Avenger, DS 3 E-Tense et Opel Mokka Electric. La batterie et le moteur électrique sont donc identiques, avec une puissance de 156 ch et une capacité de 54 kWh. À son lancement, en
octobre 2023, mais la 600e est disponible en électrique seulement, elle accueillera un moteur à essence en 2024. Il s’agira du nouveau bloc 1.2 micro-hybride de 48 V et 100 ch. La nouvelle 600e propose trois modes de conduite, eco, normal et sport a sélectionner en fonction du style de conduite souhaité. Nous aurons l’occasion de tester ces différents modes lors de notre essai routier.
La 600e se décline en deux finitions, à savoir (RED) et Prima. En s’installant à bord, on remarque immédiatement une habitabilité optimisée avec ses 5 sièges et 15 litres de volume de rangement intérieur. À l’avant le conducteur ainsi que son passager sont très bien installés dans des sièges confortables et au bon
maintien latéral. Le siège conducteur électrique à 6 positions et sa fonction massage dorsal complètent le dispositif. Les sièges recouverts de cuir synthétique sur la version Prima coiffant la gamme, la version (RED), placée juste en dessous s’habille quant à elle de Seaqual, un matériau fabriqué à base de bouteilles en plastique récupérées dans les océans puis recyclées. À l’arrière, les passagers sont installés confortablement, avec un espace aux jambes, à la tête et aux coudes très généreux. L’accès à bord est facile et donne à cette 600e une vraie vocation familiale. Le coffre de 360 litres est l’un des plus généreux de la catégorie.
La nouvelle Fiat 600e est plutôt bien équipée en ce qui concerne l’info-divertissement. Le SUV urbain s’aligne sur des modèles plus haut de gamme. Le premier niveau (RED) offre une dotation complète offrant un bon
rapport qualité prix et sécurité. Parmi les équipements livrés de série, citons entre autres le freinage autonome d’urgence, la reconnaissance des panneaux de signalisation l’alerte de franchissement de ligne, ou encore le régulateur et limiteur de vitesse. La Prima, à peine plus chère offre une finition et un équipement plus haut de gamme dont la commutation automatique entre les feux de route et de croisement ainsi que le détecteur d’angles morts et les radars de stationnements à l’avant et à l’arrière, la caméra de recul à 180 degrés, le chargeur sans fil pour smart phone, elle est également livrée de série avec la conduite semi-autonome de niveau 2.
Nous avons pris le volant du modèle haut de gamme 600e Prima, sur un parcours varié en Alsace. Nous avons apprécié en premier lieu son confort, plutôt agréable même sur les routes au mauvais revêtement. 
L’amortissement est bien géré avec des suspensions qui ne se révèlent pas trop souples mais suffisamment fermes pour le plaisir de conduite. Le freinage est efficace même si la consistance de la pédale peut être inconstante. Le comportement de la 600e est homogène et permet une conduite souple dans un confort agréable. En mode sport on apprécie les 156 ch qui sont bien présents, mais revers de la médaille, l’autonomie s’en ressent. En mode eco la 600e reste agréable à conduire notamment en ville où ce mode est a préconiser.Le constructeur annonce 400 km d’autonomie en cycle WLTP
La politique tarifaire de Fiat est plutôt agressive, 28 900 € pour la (RED), et 35 900 € pour la Prima après bonus, il n’y aucune option disponible, juste la couleur à choisir.
Avec sa bouille craquante, son équipement très complet et son prix attractif, notamment la version (RED), le nouvelle Fait 600e devrait se faire une bonne place sur ce segment B très convoité.
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par Michel Morillon | Nov 14, 2023 | AUTO, NATIONAL, SALONS
La 44e édition du salon Epoqu’Auto a fermé ses portes hier avec un record d’affluence : 95 000 visiteurs étaient au rendez-vous sur 3 jours. Une progression de 12 %. Les 3 piliers du salon, des plateaux d’exposition 
thématiques, de nombreux marchands et des clubs de marque toujours fidèles, font la recette du succès d’Epoqu’Auto depuis ses débuts en 1979. Le salon a accueilli 849 exposants, soit une vingtaine de plus que l’édition 2022. Les marchants et artisans représentent à eux seuls 528 stands, tandis que les revendeurs et restaurateurs de voitures réunissent 83 stands. Le salon Epoqu’auto réserve une place aux artistes de l’automobile, ils sont 32 cette année.
La qualité des plateaux des différentes marques contribue à cette réussite, Peugeot, Cadillac, Talbot, mais aussi le plateau Rallye, les véhicules utilitaires, le plateau 2 roues et bien entendu la maison Osenat et ses deux ventes motos et auto qui ont attiré la grande foule.
CADILLAC LE RÊVE AMERICAIN. La première attraction de ce salon Epoqu’Auto, c’est la présence de la 
marque Cadillac. Fondée en 1899, la marque prend le nom de Cadillac en 1902 en mémoire du fondateur de la ville de Detroit, le français Antoine de Lamothe-Cadillac. A l’entrée du salon, sous le dôme, trône la Cadillac ayant appartenue à Jonny Halliday, un modèle 53 revisité par le grand designer américain, Boyd Coddington. L’ exposition Cadillac présente plusieurs modèles emblématiques de Cadillac 59 avec près de 6 mètres de long, sa ligne futuriste et ses ailerons en forme de tuyères de fusée, clin d’oeil à la course à l’espace débuté en 1957. C’est le symbole du rêve américain.
L’ANNEE DU LION. Cette année, c’est l’année du Lion à Lyon, la Club des 3A consacre le plateau populaire au constructeur de Sochaux. Pour les 40 ans de la 205, Peugeot décline 130 ans d’histoire à travers 31 modèles
rares parmi lesquels, la VLV (voiture légère de ville) de 1941, la 401 Eclipse de 1935 ( premier coupé
transformable de série), la 402 Roadster Darl’mat de 1940, vedette du concours d’élégance des 24H du Mans. Peugeot s’attache à dessiner des voitures aux lignes plus profilées avec la série des 202, 301, 302, 402. On
trouve également sur le stand les magnifiques cabriolets 203, 403, 404, 504. Peugeot a également brillé en compétition et présente dans la galerie d’entrée du salon, tous les modèles emblématiques qui ont fait gagner le constructeur. De l’épopée en Afrique avec les 404 Safari, 504 Bandama, 205 Turbo 16 Rallye Raid , 3008 DKR jusqu’aux monstrueux prototypes 905 et 908 vainqueurs aux 24 heures du Mans.
TALBOT, L’ELEGANCE PLUTÔT QUE LE LUXE. Un peu de nostalgie avec le plateau de la marque Talbot qui
nous rappelle les belles heures des marques Françaises. Autour des modèles de compétitions, dont une T26 C Course vainqueur de plusieurs compétitions dont les 24H du Mans 1950 aux mains de Louis Rosier, 14 voitures de tourisme occupent le reste de l’espace. La plus vieille, un DC Torpédo de 1923, une T150C dite
‘’Goutte d’eau’’ carrossée par Figoni, certainement une des plus belles carrosseries jamais réalisée. La dernière voiture produite par les usines Talbot avant la reprise per Simca est la T26 América de 1955 équipée d’un V8 BMW et produites à 22 exemplaires.
UNE DIVERSITE DE VEHICULES ADJUGEE AUX ENCHERES MOTO ET AUTO. Parmi les traditionnels rendez-vous du salon, la vente aux enchères tenue par la Maison Osenat a elle aussi rencontré un vif succès avec + de 80% des lots vendus autos et motos. La vente de la collection Jacky Rollet composée de véhicules des
années 1900 à 1920 a connue un gros succès, certains modèles ont dépassé largement le cote : la RENAULT TYPE D de 1901 est partie à 87 600€ (frais inclus), une rare BROUHOT D1 de 1904 à 45 600€ (frais inclus) ou encore une DELAHAYE TYPE 32 de 1909 à 86 400€ (frais inclus), les anciennes de cette époque en bon état sont recherchées. Parmi les véhicules plus modernes, certains ont pu faire l’acquisition de belles anciennes dont
l‘ALPINE 1600 VC GROUPE 3 de 1972 adjugée à 180 000€ (frais inclus), la ROLLS ROYCE SILVER CLOUD II CABRIOLET 1959 adjugée à 178 842€ (frais inclus),ou encore la TALBOT LAGO T14 AMERICA 2300 de 1962 adjugée à 174 000€ (frais inclus). La MERCEDES BENZ 300 S coupé de 1953 acquise neuve par la roi de Hussein de Jordanie a trouvé acheteur à 270 000€ (frais inclus), parmi les
petites particularités du véhicule, un phare rouge à l’avant qui lorsqu’il était allumé signifiait la présence du roi à bord. Parmi les Youngtimers, on note la belle enchère de la PEUGEOT 205 GTI 1,9L de 1989, adjugée à 38 400€
(frais inclus). Côté motos, la HARLEY DAVIDSON Type : WLC de 1942 a trouvé preneur au prix de 23 400€ (frais inclus).
Epoqu’Auto revient pour sa 45e édition à Lyon du 8 novembre au 10 novembre 2024 ! Le club des 3A, organisateur du salon, a déjà commencé à travailler sur les plateaux majeurs. Déjà validés , un plateau pour l’anniversaire de MG mais aussi une rétrospective Hotchkiss. Cette édition fera également la part belle aux incontournables Youngtimers, mais aussi les motos ou encore véhicules utilitaires. Enfin, avec un heureux succès rencontré pour sa 2e édition, le plateau Rallye sera lui aussi reconduit.
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par Michel Morillon | Oct 26, 2023 | Non classé
La nouvelle édition du Salon Époqu’auto se déroulera du 10 au 12 novembre 2023. Comme chaque année, l’équipe du département Automobiles de la maison Osenat y organisera deux ventes aux enchères : une vente réservée aux motos le samedi et la seconde consacrée aux autos le dimanche.
Les bolides seront exposés sur le stand Osenat pendant toute la durée du salon. Voici un florilège des deux et quatre roues présentées qui devraient occasionner de belles batailles d’enchères.
La collection Jacky Rollet : 70 véhicules aux enchères.
Décédé en août dernier, Jacky Rollet, un collectionneur savoyard originaire de Saint Jean de Maurienne, avait amassé quantité de véhicules divers, dont 30 voitures, 30 motos, 10 calèches,et quelques utilitaires dont un Car Citroën. La sélection présentée se compose notamment de plusieurs trésors d’avant-guerre réveillés
de leur torpeur pour prendre la direction du stand Osenat après les prises de vues qui illustreront les pages du catalogue de la vente. 1904 ,BROUHOTD1 Estimation : 20 000 / 30 000€. 1920 ,TURCAT MERY Type PG
Estimation : 15 000 / 30 000€.
Automobiles : une sélection royale et «sur-mesure» :
1953. MERCEDES 300S. Estimation sur demande. L’exemplaire que nous présentons à une histoire exceptionnelle. En effet, il fut acquis neuf par le roi Hussein de Jordanie en 1953, dans l’exacte configuration dans laquelle il se trouve aujourd’hui. Parmi les petites particularités, un phare rouge à l’avant qui, lorsqu’il était allumé signifiait la présence du roi à bord. Le moteur délivre parfaitement ces 150 chevaux, les rapports passent en douceur et les freins jouent bien leur rôle.
1962 . TALBOT LAGO T14 AMERICA 2300. Estimation : 100 000 / 130 000€. La dernière Talbot Lago jamais produite, véritable pièce d’histoire, seulement deux propriétaires en 60 ans. Seulement 52 000 km.
1959 . ROLLS ROYCE SILVER CLOUD II CABRIOLET. Estimation : 150 000 / 200 000€.
Conversion Cabriolet réalisée par les ateliers ODS en 2022. Ex Yves Saint Laurent, restauration exceptionnelle. Notre exemplaire, fut livré le 05/11/1959 par la Franco-Britannique à la famille Bouglione, celle-ci la conserve quelques années avant de la céder à Yves Saint Laurent. Il la conservera jusqu’au début des années 1980.
1972 . ALPINE 1600 VC GROUPE 3. « COMPÉTITION CLIENT » EX-JACQUES HENRY Estimation : 140 000 / 160 000€. L’alpine 1600S (type VC) numéro de série 18223, numéro de carrosserie 6092 est sortie de Dieppe le 24 novembre 1972. Le premier propriétaire était Monsieur Marc Gatez de Besançon, directeur de société. Comme 
il nous l’a été confirmé par les Archives Départementales du Doubs, il a immatriculé 18223 le 26 décembre 1972 sous le numéro 4800 QK 25. Cette voiture a eu un palmarès exceptionnel, elle a remporté le Lyon Charbonnières 1973 dans la classe groupe 3 en signant. Cette berlinette est une vraie groupe 3 compétition client (un modèle rare donc), les archives Alpine en attestent. En outre, elle a au moins participé à une grande épreuve avec Jacques Henry, futur champion de France des Rallyes 1974.
1986. MG METRO 6r4. Carte grise de collection. Estimation : 210 000 / 260 000€. Désirable version clubman Entièrement d’origine, historique connu, mythe du groupe B, 146ème exemplaire produit. Entre août et octobre 1985, 200 exemplaires sortent des usines et la voiture peut être engagée en groupe B pour le Rac 1985. Cette course sera un succès, la MG terminant 3ème derrière deux Delta S4. Malheureusement la saison 1986 du championnat du monde sera émaillée de problèmes techniques et l’arrêt soudain du groupe B empêchera la 6r4 de briller. Son plus beau résultat sera le titre de champion de France des rallyes avec Didier Auriol et une victoire au rallye d’Irlande. Cette MG Metro est une trace de la folle épopée du Groupe B, elle est aussi la dernière voiture de rallye atmosphérique ayant connu le succès.
par Michel Morillon | Oct 26, 2023 | EN BREF
Inspirée par le charme de La Dolce Vita, l’Ares Modena Wami Lalique Spyder rend hommage aux roadsters les plus élégants des années 1950 et 1960. C’est la vision commune du président exécutif d’Ares, Waleed Al Ghafari, et du président-directeur général de Lalique, Silvio Denz, qui a permis à cette collaboration entre Ares Modena et la célèbre cristallerie de luxe française Lalique de voir le jour. Cela a donné naissance à un roadster unique aux allures rétro, véritable réminiscence d’une époque révolue.
Design
Du pare-chocs avant aux jantes fil de fer, en passant par la ligne d’échappement, chaque élément de design de l’Ares Wami Lalique Spyder s’inspire des cabriolets légendaires des années 1950 et 1960. La calandre avant 
caractéristique évoque la Maserati A6GCS Frua, tandis que le profil, la ligne de toit et les évents latéraux puisent dans la magnifique sobriété de modèles comme la Ferrari 250 GT California.
L’utilisation massive du chrome s’inscrit dans la volonté d’un design rétro, reflétée par les pots d’échappement, les butoirs de pare-chocs et les jantes au style fil de fer classique en version chromée. Proposée en coloris rouge Amalfi ou bleu clair méditerranéen, la carrosserie en fibre de carbone fabriquée à la main confère à l’Ares Wami Lalique Spyder robustesse et légèreté, tout en améliorant la performance de la voiture.
Habitacle
À l’intérieur, c’est toute la puissance du savoir-faire de Lalique qui prend vie à travers des éléments en cristal sur mesure, qui s’allient parfaitement au chêne anglais et à la sellerie italienne. Les 13 bijoux faits main, 
incrustés dans le tableau de bord, les sièges, le levier de vitesses, les jantes et l’écusson avant, arborent certains des motifs iconiques de Lalique, tels que Masque de Femme et Coutard. Chacun de ces motifs a été adapté à une utilisation dans un habitacle automobile. Le motif Hirondelles de Lalique est également gaufré sur les appuie-têtes et le volant en cuir.
Au-delà des cristaux Lalique qui ornent la voiture, l’habitacle de l’Ares Wami Lalique Spyder offre une conception spacieuse et épurée qui, hormis les cadrans et boutons magnifiquement réalisés, n’offre que quelques rares éléments de distraction face au plaisir pur de la conduite à ciel ouvert.
Le poste de conduite se distingue par un mélange de chêne anglais, de cuir italien raffiné et de fibre de carbone, créant un contraste avec les cristaux Lalique qui les font ressortir d’autant plus. La fibre de carbone a également été utilisée pour le tableau de bord, soigneusement revêtu et rembourré à la main. Les matériaux de l’Ares Wami Lalique Spyder ont été sélectionnés pour leur durabilité et leur raffinement, mais aussi en guise de clin d’œil à ceux utilisés dans la fabrication des véhicules décapotables produits durant l’âge d’or de la carrosserie.
Forte de son expérience dans la création de mascottes en verre pour des marques emblématiques comme Delage, Hispano-Suiza, Voisin, Bentley et Rolls-Royce, la maison Lalique possède un riche héritage automobile qui remonte aux années 1920. C’est l’artiste verrier et joaillier René Lalique, fondateur de la maison en 1888, qui a créé des mascottes en verre (au total 27) qui trônaient fièrement sur les bouchons de radiateur des voitures de l’époque. Cet héritage perdure aujourd’hui avec les éléments en cristal Lalique qui ornent l’intérieur et l’extérieur de la Wami Spyder, fabriqués à la main au sein de la manufacture Lalique de Wingen-sur-Moder en Alsace, en production depuis 1922.
Performance
Dotée d’un puissant six cylindres en ligne atmosphérique de 3 litres, l’Ares Wami Lalique Spyder offre de solides performances soutenues par une ingénierie moderne, fiable et raffinée.
Du macadam urbain aux routes de campagnes, son dynamisme séduisant et son style rétro renouent avec la liberté et les sensations inégalées des meilleurs roadsters des années 1950 et 1960.
l
Concernant les aides à la conduite, le package de la nouvelle Colt est complet. Elle dispose du régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, le moniteur panoramique, la commutation automatique feux de route/feux de croisement, le système de surveillance d’angle mort, le système de réduction de vitesse avant collision, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, l’aide au maintien dans la voie, l’aide au stationnement, l’alerte de trafic en marche arrière et la reconnaissance des panneaux de signalisation. 12 capteurs à ultrasons et quatre caméras, ainsi que des capteurs radar offrent une vue du véhicule et de son environnement à 360°.La gamme de motorisations bénéficie des technologies de châssis offertes via la plateforme CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Le modèle que nous avons à l’essai est équipé de la nouvelle motorisation hybride. Ce système allie au moteur thermique un moteur électrique de 36 kW, un alterno- démarreur haute tension situé sous le capot et une batterie lithium-ion de 1,2 kWh montée à l’arrière. Il est capable de récupérer l’énergie au freinage afin d’améliorer la consommation notamment en milieu urbain, où le recours au moteur 
Nous avons pris le volant de la Mitsubishi Colt HEV sur les routes serpentant les vignes du coté de Cognac. Trois modes de conduite sont disponibles : MySense, Sport, et Eco. Le premier permet d’ajuster la transmission et la direction afin de personnaliser l’expérience selon ses besoins. C’est en mode Eco, doublée d’un mode B plutôt bien calibré que l’expérience électrique est la plus efficace. Sans trop de sollicitation de la pédale d’accélérateur, on bascule fréquemment en mode électrique, à basse vitesse en zone urbaine, et même à plus haute vitesse constante, le petit logo EV s’allume au tableau de bord. En mode Sport, la direction est plus consistante et la boîte plus réactive, la Colt se montre plus dynamique et l’agrément de conduite est bien réel dans un confort correct. Le comportement de la nouvelle Colt est homogène, le châssis et les suspensions jouent leur rôle à la perfection. Le train avant est accrocheur, la direction est précise et ne mérite aucune critique. L’amortissement est bien étalonné et donne à la Colt un très bon maintien de caisse en virage même sur mauvais revêtement tout en gardant un confort agréable.
