par Michel Morillon | Mar 26, 2024 | AUTO, ESSAIS
Depuis le lancement de la première génération en 2004, la Swift a été vendue à plus de 9 millions d’unités dans 169 pays et régions. Fort de cet héritage, Suzuki renouvelle totalement son best-seller à un niveau inédit. Vendue à près de 200 000 exemplaires dans l’Hexagone, la Suzuki Swift est le best-seller de la Marque : elle représente chaque année 40% à 45% des immatriculations de Suzuki France. Totalement renouvelée, hybride comme sa devancière, la toute nouvelle Swift sera commercialisée au printemps 2024
La quatrième génération de la nouvelle Suzuki Swift bénéficie d’un nouveau design assez proche de la précédente version mais plus fluide et plus moderne. Elle bénéficie de nombreuses technologies avancées, d’une nouvelle motorisation hybride, l’ensemble contribuant à un surplus de puissance au démarrage et une légère baisse de consommation..
Le design de la nouvelle Swift est nouveau et s’inspire du design unique qui a fait le succès des générations précédentes. Sa ceinture de caisse haute et aux formes douces, ses ailes larges et évasées lui confèrent une allure de modernité. La grande calandre aux motifs en nid d’abeilles noire laquée est encadrée de généreux blocs optiques qui accueillent les emblématiques feux de jour à LED en forme de L. A l’arrière, la ligne de caisse se poursuit sur tout le hayon et celui-ci s’intègre naturellement dans le large bouclier qui remonte jusqu’aux feux. Ces derniers avec leur signature lumineuse à LED offrent un effet tridimensionnel. La nouvelle palette de couleurs de carrosserie de la Swift offre le choix entre neuf teintes unies et quatre combinaisons bi-ton avec un toit noir ou gris.
Elle intègre les nouvelles couleurs Frontier Blue Pearl Metallic et Cool Yellow Metallic.
A l’intérieur, l’habitable a été optimisé pour offrir de l’espace à quatre personnes, de nombreux rangements et une capacité de la boite à gants augmentée. La console centrale et les commandes sont légèrement inclinées pour offrir au conducteur une bonne lecture des informations de conduite. Au cœur de la planche de bord, un écran tactile HD de 9 pouces permet de piloter le système multimédia, il permet une connexion sans fil à Apple CarPlay® et Android AutoTM,. La planche de bord et les garnitures des portières avant sont traitées dans une finition bicolore noir et gris clair. Les plastiques utilisés sont d’une qualité moyenne mais les assemblages sont sans reproche. La Suzuki Swift reçoit des sièges avant remodelés et offre un confort tout à fait acceptable. Suzuki propose dès l’entrée de gamme de la nouvelle Swift une finition exemplaire et un équipement très complet dans sa finition Avantage: régulateur de vitesse adaptatif, alertes de changement de trajectoire et de franchissement de ligne, capteurs de
stationnement arrière, allumage automatique des phares, gestion automatique des feux de croisement/feux de route, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement avec détecteurs d’angles morts, caméra de recul, dispositif d’ouverture et de démarrage sans clé, air conditionné manuel avec affichage digital, lève-vitres électriques avant et arrière, prise accessoire 12V, prises USB et AUX, système multimédia avec écran tactile HD 9 pouces, connexion sans fil Apple CarPlay® et Android AutoTM, système de navigation, reconnaissance vocale… Les versions Privilège et Pack reçoivent des jantes en alliage léger 16 pouces, des sièges avant chauffants et deux prises USB supplémentaires.
La Swift reçoit un nouveau moteur essence 3 cylindres 1,2 l. Le couple a été augmenté à bas régime (+ 10 % par rapport à la précédente Swift), notamment en améliorant la combustion et en adoptant une pompe à eau électrique. L’emploi d’un convertisseur catalytique à trois voies à haute porosité et d’un filtre à particules permet de diminuer encore les émissions de particules. La motorisation de la nouvelle Swift est associée au système d’hybridation légère Suzuki SHVS 12V qui permet un surplus de puissance au démarrage et une baisse de la consommation. Le système hybride SHVS 12V convertit en électricité l’énergie cinétique générée lors de la décélération, la stocke dans la batterie lithium-ion pour assister le moteur lors de l’accélération. La nouvelle Suzuki Swift peut être équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique CVT. Elle peut bénéficier de la transmission intégrale Suzuki ALLGRIP AUTO qui s’active dès qu’elle détecte une perte de traction des roues avant.
Nous avons pris le volant de la nouvelle Swift dans sa version ALLGRIP AUTO en finition Pack. L’installation à bord est facilitée par les différentes propositions de réglage des sièges et d’un volant généreusement adaptable en hauteur. Les sièges sont confortables et suffisamment enveloppants. Nous démarrons notre essai sur un parcours mixte au coeur du vignoble bordelais. An démarrage, le 3 cylindres de la Swift est un un peu bruyant, comme tous les 3 cylindres, mais dès notre vitesse de croisière atteinte l’ambiance à bord est spacieuse et l’insonorisation de la Swift très correcte. La suspension de la nouvelle Swift, même si elle est un peu ferme
est bien adaptée aux différents profils de route. Elle encaisse parfaitement les imperfections sur mauvais revêtement et s’avère sans surprise pour le conducteur. Le train avant est précis et s’engage bien même dans les secteurs sinueux ou le roulis est inexistant. Le freinage est irréprochable et constant. On sent assez peu l’hybridation, surtout efficace sur la consommation. Nous avons consommé 5 litres aux 100/kms sur notre essai, 
ce qui est correct avec le modèle Allgrip au peu plus gourmand.
Les tarifs de la nouvelle Swift démarrent à 18 990 € avec une offre de lancement à 17 790 €. L’économie de 1200 € s’applique sur toute la gamme. Le véhicule que nous avons essayé s’affiche à 21 090 €, il faut ajouter l’option Allgrip (4 roues motrices) qui est facturée 1500 €.
Cette nouvelle Swift nous a séduit par son homogénéité, son équipement dès l’entrée de gamme et son look moderne. C’est une citadine, mais elle peut aussi voyager avec quatre personnes dans un confort et une autonomie intéressante.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 14, 2024 | AUTO, ESSAIS
Le Skoda Enyaq 85x est un SUV électrique qui incarne la vision de la marque tchèque pour l’avenir de la conduite électrique. Avec son design moderne et ses lignes épurées, il ne passe pas inaperçu su la route. Ses dimensions imposantes de 4,65 mètres de long et 1,88 mètres de large lui confère une présence indéniable.
Sous le capot, le Skoda Enyaq 85x est équipé d’un moteur électrique puissant de 285 chevaux, ce qui en fait l’un des SUV électriques le plus performant de sa catégorie. Il peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 6,7 secondes, offrant ainsi une conduite dynamique et fluide. De plus, sa batterie haute capacité lui permet de parcourir jusqu’à 510 kilomètres avec une seule charge, bien que l’autonomie réelle soit plutôt 370 kilomètres. La recharge complète s’effectue rapidement sur une borne rapide permettant de récupérer 80% de la charge en seulement trente-huit minutes à partir de 20%.
A l’intérieur, le Skoda Enyaq 85x offre un habitacle spacieux et confortable pour les passagers. Les matériaux de haute qualité et les finitions soignées témoignent du savoir-faire de Skoda. Les sièges ergonomiques offrent
un excellent soutien lombaire, idéal pour les longs trajets. De plus, les commandes intuitives et l’écran tactile central facilitent l’accès aux fonctionnalités du véhicule.
En termes de conduite, le Skoda Enyaq 85x se distingue par une motricité sans faille grâce à ses quatre roues motrices. Son châssis bien équilibré et sa suspension réactive garantissant une conduite efficace, que ce soit en ville ou sur autoroute. Les différents modes de conduite permettent d’adapter les performances, tandis que les aides à la conduite assurent une sécurité optimale à tout moment.
En conclusion, le Skoda Enyaq 85x représente l’avenir de la conduite électrique chez Skoda. Il offre une solution de mobilité électrique pratique et polyvalente, tout en témoignant de l’engagement de la marque en faveur de l’innovation et de durabilité.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 11, 2024 | AUTO, ESSAIS
L’Opel Corsa est un best-seller depuis plus de 40 ans. Ces deux dernières années, elle a également été la citadine la plus vendue en Allemagne et, en 2021, la voiture la plus vendue au Royaume-Uni. La nouvelle Opel Corsa arrive en France, dotée d’une nouvelle motorisation électrique, marque une évolution importante pour Opel dans le segment des citadines.
Opel deviendra une marque 100% électrique en Europe d’ici 2028. Et 15 modèles sont d’ores et déjà électrifiés aujourd’hui. La Corsa a été la pionnière de la démocratisation des motorisations 100% électriques au sein de la gamme Opel
Le design de la nouvelle Corsa est résolument design avec l’emblématique Opel Vizor, la face avant caractéristique de la marque qu’adoptent toutes les nouvelles Opel. Le bandeau noir recouvre l’avant de la 
Corsa et intègre en un seul élément la calandre, les phares à LED et au centre, le logo Opel. Selon le niveau de finition, le logo de la marque à l’avant et à l’arrière est noir ou argent satiné mat. Les entrées d’air fictives dans la partie inférieure du bouclier avant sont plus grandes et plus marquées qu’auparavant, ce qui permet à la Corsa d’asseoir encore mieux sa silhouette. La partie arrière est aussi plus affirmée : la plaque signalétique de la Corsa apparaît désormais au centre du hayon. Et un nouveau coloris Gris Grafik, permet à la nouvelle venue d’affirmer son statut.
L’intérieur de la nouvelle Corsa est soigné, l’habitabilité à été optimisé avec des espaces de rangements multiples et un nouveau motif inédit des sièges plus enveloppants. Cependant, le point fort la planche de bord tout numérique (en option sur GS) qui s’équipe d’un tout nouveau système d’infodivertissement. Le système de
navigation offre des services connectés, la reconnaissance vocale naturelle « Hey Opel » et des mises à jour « over-the-air ». En outre, les affichages de l’écran tactile couleur de 10’’ du système de navigation et multimédia et de l’écran 7’’ d’information du conducteur ont été rendus encore plus clairs, de sorte que toutes les informations importantes puissent être consultées rapidement. Et pour la première fois, les smartphones compatibles Apple CarPlay et Android Auto pourront être connectés aux systèmes multimédias du modèle et rechargés sans fil.
La nouvelle Corsa est équipée de nombreux systèmes d’assistance à la conduite, à la pointe de la technologie. L’offre va de la nouvelle caméra de recul panoramique haute résolution au régulateur de vitesse adaptatif, en passant par le limiteur de vitesse ou l’alerte de collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons. Avec l’éclairage matriciel Intelli-Lux LED® à 14 segments de LED, Opel met l’innovation au service de sa une citadine grand public .L’équipement comprend également notamment la climatisation automatique avec pompe à chaleur, la caméra de recul avec radars de stationnement ou encore l’alerte d’angle mort.
Nous avons pu essayer la nouvelle Corsa Electric qui propose plus de puissance, une batterie améliorée et une autonomie plus importante. La Corsa Electric est en effet disponible en deux versions : soit une puissance de 100 kW/136 ch et une autonomie allant jusqu’à 357 kilomètres (WLTP), soit une inédite version de 115 kW/156 ch permettant une autonomie étendue portée à 405 kilomètres (WLTP) grâce à sa batterie lithium-ion de 51 kWh et son moteur électrique e-motors de nouvelle génération. La Corsa Electric dispose de trois modes de conduite : Normal, Eco et Sport pour des performances optimales. La Corsa Electric peut être rechargée rapidement : selon la capacité de la batterie et via une borne de recharge rapide, il est possible de passer 20 à 80% de la capacité totale en moins de 30 minutes.
Nous avons à notre disposition pour cet essai la nouvelle Corsa Electric finition GS équipée de la motorisation 115 kW/156 ch. Nous avons pris le volant de l’Opel Corsa Electric sur les routes de Touraine au revêtement inégale pour apprécier les qualités routières de ce véhicule. En mode Sport la Corsa Electric est vive et agréable à piloter mais revers de la médaille, la consommation est vite dans le rouge. Mieux vaut pour une conduite quotidienne circuler en mode Normal qui limite la puissance à 109 ch tout en offrant déjà des performances honorables et réduit la
c
onsommation. Nous avons parcouru 200 kilomètres en utilisant 50 % de la batterie, la promesse des 400 kilomètres semble donc atteignable. Notre consommation moyenne est d’environ 16 kWh. Sur des portions où le revêtement est de mauvaise qualité, la Corsa Electric révèle un comportement sans reproche, l’amortissement préserve un confort très satisfaisant. La direction est précise et le train avant s’engage favorablement même dans les secteurs sinueux ou glissants, nous constatons peu de patinage même au démarrage.
La Nouvelle Opel Corsa est désormais disponible en 2 niveaux de finition (Corsa et GS), 3 types de motorisation (thermique essence, 100% électrique puis prochainement hybride MHEV) et 3 packs d’options, en complément des 8 options.
Le tarif de notre modèle d’essai est de 38100 €, elle bénéficie du bonus de 5000 €.
Cette nouvelle Corsa Electric offre une bonne autonomie dans sa catégorie, un confort et une habitabilité très appréciables, un équipement très complet qui compense la tarification au peu au -dessus de ses concurrentes.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 11, 2024 | AUTO, ESSAIS
Lancé au Salon de l’automobile de Bruxelles, janvier 2023, la nouvelle Opel Astra Electric est la première compacte 100% électrique de la Marque.
La nouvelle Opel Astra Electric se démarque avec son design audacieux et pur avec Opel Vizor, ses jantes en alliage léger de 18’’ avec design à 5 branches et inserts anthracite, un pare-chocs avant sportif GS, une peinture bicolore avec toit noir carbone et coques de rétroviseurs extérieurs noires. La capacité du coffre est de 352 à 1 268 litres.
L’intérieur est soigné, et le confort optimisé grâce à la grande rigidité torsionnelle de la carrosserie et aux nombreuses mesures d’atténuation du bruit. Nous trouvons un bel affichage tête haute couleur, complet, avec une navigation claire, la limitation de vitesse ainsi que la distance par rapport à la voiture qui nous précède lorsque le régulateur adaptatif est activé. Le conducteur dispose d’un double écran de 10 pouces qui lui donne toutes les informations nécessaires à la conduite et l’accès au système
d’infodivertissement multimédia avec reconnaissance vocale naturelle. L’équipement est généreux avec en série l’éclairage entièrement à LED et le siège conducteur ergonomique Sport Active certifié AGR, le siège conducteur et volant chauffants, la climatisation automatique bizone. Les aides à la conduite sont nombreuses, alerte de
collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons, phares, feux de jour, projecteurs antibrouillard et feux arrière 100% LED, feux de route à assistance dynamique, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, détecteur de somnolence, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, radar de stationnement avant et arrière, caméra Intelli-Vision à 360 degrés.
Côté propulsion, on trouve une Batterie lithium-ion de 54 kWh (102 cellules de batterie dans 17 modules de 6 cellules) qui est compact, d’un faible poids et d’une bonne autonomie, et d’un temps de charge réduit, jusqu’à 80% inférieur à 30 minutes (point de recharge CC 100 kW)
Trois modes de conduite : Normal, Eco (plus efficient) et Sport (plus dynamique). La nouvelle Opel Astra Electric dispose d’un système de freinage régénératif. La puissance est de 115 kW/156 ch et le couple maximal de 270 Nm,. En mode Sport on obtient une accélération de zéro à 100 km/h en 9,2 secondes et une vitesse maximale de 170 km/h. Opel annonce une autonomie jusqu’à 418 kilomètres (WLTP) et une consommation d’énergie en cycle mixte (WLTP) de seulement 14,8 kWh/100 km. L’Opel Electric s’intercale entre une e-308 (412 km) et d’une Mégane E-Tech EV60 (428 à 454 km selon les équipements). En série la nouvelle Opel Astra Electric embarque un chargeur triphasé 11 kW, et un chargeur universel » pour de multiples systèmes de recharge.
Nous avons essayé cette nouvelle Astra Electric sur un parcours au coeur de la Touraine. Comme compacte électrique, la prise en main est facile, la position de conduite est assez simple à trouver, même si certains
pourraient aimer pouvoir baisser un peu plus le siège. Les 156 ch qui sont délivrés par le nouveau e-moteur M3 de Stellantis sont bien présents mais uniquement en mode Sport. Le mode Normal qui est activé au démarrage offre 136 ch et 250 Nm tandis que le mode Eco réduit la puissance à 108 ch et 250 Nm. Dans ce mode, l’Astra se montre économique en énérgie, à utiliser en cas de nécessité absolue pour réduire la consommation. L’amortissement est plutôt ferme notamment sur les passages bosselés et les routes détériorées.
De son côté, la direction est très assistée et un peu souple à notre goût mais facile à appréhender après quelques kilomètres. Le freinage régénératif se règle sur sur deux niveaux, en mode Normal au démarrage de la voiture, soit le mode B, par un appui sur le bouton dédié sur la console central.
L’Opel Astra Electric est disponible avec un seul niveau de finition avec une seule capacité de batterie avec son autonomie WLTP de 418 km. Son tarif est de 42990€ . Elle bénéficie du bonus de 5 000 euros.
La nouvelle Opel Astra Electric offre un bon compromis, son design extérieur et intérieur est novateur, la finition et l’insonorisation sans reproche, et les équipements sont nombreux et à la pointe de la technologie.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 7, 2024 | AUTO, ESSAIS
Peugeot lance une version électrique de son véhicule phare, le 3008, offrant une autonomie de 500 kilomètres. Ce SUV au design contemporain est disponible à partir 44900€. Lors d’un essai entre Cannes et Monaco, nous avons pu apprécier les performances de cette nouvelle version.
Depuis son lancement en 2008, le Peugeot 3008 a connu un vrai succès commercial grâce à son design audacieux, ses performances solides et son intérieur généreux. La deuxième génération a marqué une évolution majeure avec un design et une planche de bord modernisée. Aujourd’hui, avec la montée en puissance de la mobilité électrique, Peugeot a décidé d’adapter le 3008 à ces nouvelles tendances proposant une version entièrement électrique.
Le design du Peugeot 3008 électrique conserve les caractéristiques emblématiques de ses prédécesseurs, tout en ajoutant des éléments distinctifs pour souligner sa motorisation électrique. Son allure effilée et son toit plongeant lui confère un style fastback rappelant un coupé. L’avant plus agressif et les optiques félines renforcent son charme. Le e-3008 repose sur la plateforme STLA Médium dédiée aux véhicules électriques.
Sous le capot, le Peugeot 3008 électrique propose trois motorisations différentes. La première offre une puissance de 210 chevaux avec une batterie de 73 kWh et une autonomie de 525 kilomètres. La version quatre roues motrices combine un moteur de 157 kWh à l’avant et 83 kWh à l’arrière, pour une puissance total de 320 chevaux. L’autonomie reste la même. Enfin, la troisième motorisation dispose d’une batterie de 170 kWh et de 230 chevaux, offrant une autonomie de 700 kilomètres. Peut-être l’occasion de faire basculer les plus récalcitrants au tout électrique.
A l’intérieur, le e-3008 offre le même niveau de confort, de technologie et de polyvalence que ses homologues à moteur thermique. L’écran incurvé de 21 pouces du Panoramic i-Cockpit, présent dans la version GT, regroupe les fonctions d’info-divertissement. La version Allure est quant à elle, équipée de deux écrans de dix pouces. L’espace à bord est spacieux et le coffre généreux avec une capacité de 520 litres.
Sur la route, le Peugeot e-3008 offre des accélérations franches grâce à ses 350 Nm de couple. La direction est précise et les suspensions souples privilégient le confort. Malgré son poids élevé, le SUV se fait discret.
Le Peugeot e-3008 représente une option attrayante pour les conducteurs soucieux de l’environnement, alliant performances et style. Avec cette nouvelle version, Peugeot s’engage vers une offre entièrement électrique d’ici 2025 et des ventes 100% électriques en Europe d’ici 2030.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 3, 2024 | AUTO, ESSAIS
La sixième génération du Honda CR-V, modèle le plus vendu de la marque dans le monde, arrive sur le marché avec une allure plus audacieuse, conjuguée à des bons niveaux de fonctionnalité, sécurité, connectivité et confort. Ce SUV très apprécié du segment C sera proposé avec une motorisation hybride intégrale (e:HEV), ou, une première en Europe, une motorisation hybride rechargeable (e:PHEV). Ce nouveau choix de motorisations illustre l’approche diversifiée de Honda en matière d’électrification et offre aux clients un vaste éventail de produits.
Le nouveau CR-V conserve sa silhouette familière. À l’avant, il affiche un style plus agressif et affirmé, avec l’ouverture élargie et stylisée de la calandre. Les versions e:HEV et e:PHEV se distinguent l’une de l’autre par leurs éléments stylistiques spécifiques. À l’arrière, le nouveau bloc vertical contenant les feux stop et feux clignotants marque une évolution de l’allure instantanément reconnaissable du modèle, avec un éclairage LED qui crée une signature visuelle à la fois nouvelle et moderne.
Honda lance la première motorisation hybride rechargeable pour l’Europe, avec une autonomie de 81 km en mode électrique. Le modèle e:HEV embarquera la version la plus avancée à ce jour de la motorisation hybride intégrale primée de Honda. Son moteur à essence fonctionne avec la nouvelle version de la transmission automatique légère à deux moteurs électriques de la marque. Dans ce dernier millésime, le moteur de 
propulsion et le générateur sont placés sur un axe séparé pour permettre une amélioration de 6,5 % du couple, jusqu’à 335 Nm. Son régime maximal a été augmenté de 1 500 tr/min pour atteindre 14 500 tr/min, soit une augmentation de 7 %. La transmission a fait l’objet d’améliorations supplémentaires, parmi lesquelles, l’ajout d’un second rapport lorsque le moteur est directement relié aux roues. Un nouveau rapport bas vient s’ajouter au rapport haut existant, et tous deux ont été optimisés pour répondre au plus vaste éventail de scénarios de conduite possible. Ces performances accrues du système e:HEV s’accompagnent également de niveaux améliorés d’efficacité et une réduction des émissions, avec un CO2 combiné à partir de 134 g/km et seulement 5,9 l/100 km pour les modèles à traction avant, et de 151 g/km et 6,7 l/100 km pour les quatre roues motrices.
Le nouveau CR-V a été conçu pour fournir des performances en matière de sécurité, il est le premier véhicule européen équipé de la suite la plus avancée de technologies d’assistance à la conduite (ADAS) : Honda SENSING 360. Honda SENSING 360 est doté d’une caméra orientée vers l’avant avec un champ de 100°, d’un radar à ondes millimétriques et de radars aux quatre coins du véhicule pour offrir une vision à 360°. La reconnaissance d’objets par l’image, via la caméra frontale actualisée du CR-V, et la détection d’objets par radar, permettent à la voiture d’identifier les marquages au sol, les bas-côtés, les motards, les cyclistes et d’autres véhicules. Pour réduire encore plus la charge du conducteur, l’assistance active au changement de voie est incluse pour la première fois à bord d’un CR-V et se déclenche dès que le clignotant est activé. Lorsque le conducteur appuie sur le clignotant, le système de radar s’assure que la voie parallèle est libre avant que le véhicule initie le changement de file.
À l’avant, un tableau de bord abaissé et épuré avec une grille d’aération sur toute la largeur, un écran d’infodivertissement central de 9 pouces et un grand tableau de bord numérique de 10,2 pouces derrière le volant donnent toutes les informations nécessaires au conducteur. À l’avant, les sièges chauffants sont disponibles
de série, et ils sont ventilés sur les modèles Advance. À l’arrière, le CR-V offre l’espace d’un SUV de segment D, avec le meilleur espace pour les jambes de sa catégorie, de 16 mm supplémentaires par rapport au modèle précédent, tandis que l’inclinaison du siège arrière a été augmentée de 10°, avec 16 options sélectionnables. L’espace de chargement arrière est un des plus grand de sa catégorie, les modèles e:HEV offrant 587 litres tandis que les variantes e:PHEV dégagent 72 litres supplémentaires grâce au plancher ajustable à deux niveaux. Les sièges arrière peuvent être avancés jusqu’à 190 mm, soit 40 mm de plus par rapport au modèle précédent, ce qui permet le chargement d’objets plus longs sans avoir à rabattre les sièges. Le nouveau hayon mains libres, est également possible, avec fermeture automatique à distance et verrouillage optionnel du véhicule lors de la fermeture.
Désormais élargie de 10 mm et allongée de 80 mm, la silhouette du dernier CR-V donne une allure plus affirmée. Le style plus agressif est illustré par sa calandre, désormais dotée d’une grille plus large noir laqué. à l’arrière, un nouveau bloc vertical contenant les feux arrière, feux stop et feux clignotants marque une évolution dans l’allure instantanément reconnaissable du modèle. Des jantes en alliage 18 pouces élégantes équipent de série toute la gamme du CR-V, avec une finition brillante Berlina Black sur le modèle e:PHEV, et Shark Gray Metallic sur le modèle e:HEV.
Le CR-V a reçu une attention particulière pour s’adapter aux revêtements routiers endommagés ou inégaux, grâce à un comportement routier plus homogène qui évite les mouvements superflus lors de fortes ondulations. L’e:HEV
y parvient grâce à des amortisseurs réactifs à l’amplitude qui augmentent ou réduisent la force d’amortissement en fonction des fréquences de vibration liées à l’état de la route. Pour renforcer le sentiment de sécurité, la variante e:HEV du CR-V est également proposée avec un système à quatre roues motrices évolué, doté d’un tout nouveau système de contrôle qui distribue activement la force motrice. Le dernier CR-V offre les modes de conduite Normal, Sport et Econ. Ce modèle dispose aussi d’un nouveau mode Neige, qui réduit la réponse traditionnelle de l’accélérateur pour minimiser la rotation des roues et maximiser leur adhérence sur des routes glissantes. En complément, les performances de remorquage ont été considérablement améliorées avec l’ajout d’un embrayage de pontage à faible rapport et d’un nouveau mode de conduite Remorquage, jusqu’à 750 kg pour l’e:HEV, ce qui améliore considérablement la polyvalence et la fonctionnalité du véhicule.
Le pack technologique exhaustif offre de nouveaux niveaux de connectivité. À bord des modèles e:HEV Elegance, un puissant système audio à huit haut-parleurs est disponible de série, tandis que les modèles e:HEV Advance et e:PHEV Advance Tech sont dotés d’un système audio premium BOSE haute performance, avec 12 haut-parleurs dans l’habitacle.
J’ai pu tester le modèle e:HEV 4 roues motrices dans les conditions d’utilisation normales pendant 15 jours. Au quotidien, le e:HEV est très agréable à utiliser, le confort est au rendez-vous et la motorisation hybride efficace. On se surprend à modifier son mode de conduite pour utiliser le mode électrique le plus souvent possible. Et surprise ce mode peut s’activer même sur autoroute si on est souple sur la pédale d’accélérateur. Dès que l’on a besoin de puissance le mode thermique reprend ses droits. Ce e:HEV est également très efficace en mode montagne. J’ai pu en vérifier l’efficacité lors d’un déplacement à Val Thorens avec une météo exécrable, neige, verglas. En mode neige, l’efficacité du système 4 roues motrices est sans faille, la sécurité à bord est totale, tant le véhicule est stable et sans surprise. Il faut bien sûr adapter sa vitesse aux conditions climatiques.
Le Honda CR-V e:HEV que j’ai essayé est commercialisé au tarif de 54980€.
Le CR-V e:HEV malgré son envergure et son poids, procure le plaisir de conduire dans un confort optimum. Son design entièrement nouveau et son équilibre général, le place en bonne position sur le marché très concurrencé des SUV segment C.
PHOTOS MICHEL MORILLON
ce qui est correct avec le modèle Allgrip au peu plus gourmand.
