En huit décennies et plus de 27 millions d’exemplaires vendus, le Toyota Hilux s’est forgé une réputation mondiale. Aujourd’hui, le Hilux de neuvième génération innove en matière de technologie et de design. Le Toyota Hilux est le modèle le plus vendu de la gamme d’utilitaires légers de Toyota Professional. L’ensemble de la gamme du nouveau Hilux adopte une carrosserie Double Cabine ainsi que
quatre roues motrices : transmission 4×4 enclenchable pour l’Hybride 48V et transmission intégrale permanente pour le modèle 100 % électrique. La gamme Toyota Hilux 2026 comprend : le Hilux Electrique, premier véhicule Toyota à châssis séparé équipé d’une motorisation 100 % électrique à batterie, répondant aux exigences croissantes en matière de performances zéro émission. Le Hilux Hybride 48V est doté de la motorisation 2.8 Diesel optimisée grâce à une hybridation légère.
Au niveau design, Toyota a revu entièrement sa copie. Le nouveau Toyota Hilux affiche une allure de conquérant, mêlant dynamisme et robustesse. La face avant impressionne avec ses nouveaux blocs optiques effilés. La calandre modernisée arbore des motifs couleur carrosserie pour afficher son statut, complétée par des éléments géométriques qui soulignent les contours des phares antibrouillard, la partie supérieur du bouclier, les passages de roue, les seuils de porte et les jantes en alliage.
Le design prend en compte le confort des utilisateurs avec des marchepieds le long de l’habitacle et après les roues arrière du véhicule pour faciliter l’accès à la zone de chargement. Le modèle Hybride 48V est disponible en huit coloris extérieurs, dont les nouveaux Jaune Sulfure et Gris Météore pour le lancement du Hilux Electrique. La gamme du Hilux Hybride 48V propose quatre niveaux de finition : Le Cap , Légende , et Invincible, modèle le plus luxueux. Le Hilux Electrique est disponible au lancement en deux niveaux de finition : Légende et Lounge. Les nouvelles jantes en alliage sont de 17 pouces avec une finition noir mat pour le niveau Intermédiaire et de 18 pouces noires à sept branches pour l’Invincible. Elles reçoivent des pneus dotés d’un nouveau profil, plus silencieux.
A l’intérieur, l’habitacle gagne en qualité et en confort, inspiré de celui du Toyota Land Cruiser. Le nouveau tableau de bord offre une ergonomie plus intuitive. Toutes les commandes essentielles sont regroupées sur la console centrale pour offrir au conducteur tous les modes de conduite, et qu’ils soient facilement accessibles en fonction du terrain. Le nouveau Hilux offre une expérience 100 % numérique avec un nouvel écran multimédia Toyota Smart Connect de 12,3, (9’’ sur la version entrée de gamme) et un combiné d’instrumentation de 12,3’ (7’’ sur la version entrée de gamme).
L’assise des sièges est particulièrement soignée avec l’utilisation d’un matériau de rembourrage et d’un revêtement plus épais pour les sièges avant. Toutes les finitions du Hilux permettent une intégration facile des smartphones grâce à Apple CarPlay ou Android Auto. Le nouveau Toyota Hilux dispose de nombreux rangements appréciables pour les utilisateurs professionnels avec notamment un compartiment réfrigéré pour contenir deux bouteilles de 600ml. Le volume du rangement dans la console centrale a été augmenté à 5,7 litres. La console centrale accueille le nouveau sélecteur de vitesse shift-by-wire, avec une commande spécifique pour la version Electrique. Deux ports USB-C sont disponibles sur la console centrale.
Coté performance, le Hilux Hydride 48V dispose du 2.8 litres diesel, ainsi qu’un système Stop & Start plus performant que la génération précédente. Pour la première fois en Europe, le Hilux adopte une direction assistée électrique. La puissance reste de 204 ch/ 150 kW avec un couple maximal de 500 Nm.
Le Hilux conserve son importante capacité de chargement (plus de 1 000 kg) et de remorquage (jusqu’à 3 500 kg) . Le système hybride léger associe le moteur diesel 2,8 litres éprouvé du Hilux à un moteur générateur électrique, une batterie lithium-ion 48V (logée sous les sièges arrière) et un convertisseur de puissance. Pour faciliter le franchissement en off-road, le moteur-générateur est placé en hauteur sur le moteur thermique, ce qui permet de conserver une capacité de passage de gué de 700 mm. De même, la courroie d’entraînement du moteur-générateur est dotée d’une couche textile absorbant l’eau et conservant une tension constante, même mouillée. Pour la première fois, le Hilux est équipé d’un frein de stationnement électronique, disponible à partir de la finition Légende.
Le nouveau Toyota Hilux renforce sa capacité et son efficacité en tout-terrain. Selon les finitions , le Hilux Hybride 48V est équipé du MTS (Multi-Terrain Select). Ce système offre le choix entre cinq modes de conduite qui permettent d ‘adapter les performances du véhicule aux différents terrains. En association avec les gammes de rapports H4 (longs) et L4 (courts) de la transmission 4×4, plusieurs types de configurations sont possibles :
Dirt : pour le tout terrain standard sans grosse difficulté, Sand : en position H4, ce mode limite la puissance dans le sable afin d’éviter l’enlisement, Mud : ce mode est conseillé sur les chemins boueux et glissants, Deep snow : recommandé sur routes recouvertes de neige dure, Rock : adapté aux terrains accidentés et rocheux, ce mode limite le patinage des pneus, Auto : mode standard qui active automatiquement les bons réglages.
Concernant le Toyota Hilux Electrique, c’est la première fois que Toyota installe une motorisation 100 % électrique dans un véhicule à châssis séparé. Cette nouvelle motorisation permet de bénéficier de le fiabilité du Hilux avec un avantage majeur de zéro émission et d’un coût d’utilisation réduit. Le Hilux Electrique a subi le même programme de tests que les autres modèles de la nouvelle gamme Hilux. Le Hilux Electrique est équipé d’une direction assistée électrique, et d’un nouvel essieu arrière. Ses moteurs électriques avant et arrière, formant une transmission intégrale permanente, offrent une puissance cumulée de 144 kW/196 ch. Sa batterie lithium-ion de 59, 2 kWh, intégrée au châssis, est protégée des dommages et n’empiète ni sur l’habitacle , ni sur l’espace de chargement.
Le Toyota Hilux Electrique dispose également du système MTS (Multi Terrain Select). L’eAxle avant développe 80 kW et 205 Nm de couple, tandis que le Axle arrière développe 128 kW et 268 Nm, cette répartition a été validée par Toyota pour garantir une motricité et une maîtrise optimale même en conditions tout-terrain difficiles. La transmission intégrale permanente assure une répartition constante du couple entre les essieux avant et arrière. La nouvelle batterie lithium-ion de 59,2 kWh refroidie par eau a été spécialement conçue pour être intégrée au châssis du Hilux. Elle est protégée par sa localisation à l’intérieur du châssis et par un robuste carter inférieur. Le Hilux Electrique a subi le même programme de tests rigoureux que les autres modèles de la nouvelle gamme Hilux, avec notamment des essais en eau profonde, pour confirmer la capacité de passage à gué de 700 mm du pick-up. Le volume de chargement du Hilux Electrique est identique au modèle Hybride 48V et la charge utile est d’environ 715 kg.
Toyota annonce pour le le Hilux Electrique une autonomie de 257 km d’autonomie (cycle mixte WLTP) et jusqu’à 380 km en cycle urbain. Ce devrait être suffisent pour les clients professionnels auxquels se destine ce modèle.
Le Toyota Hilux Electrique dispose de toutes les aides à la conduite disponibles sur la version thermique et notamment une nouvelle fonction : les feux de détresse arrière s’activent automatiquement lorsque le radar arrière du Hilux détecte un risque de collision avec un véhicule arrivant rapidement par l’arrière, incitant le conducteur suivant à freiner.
Comme toutes les Toyota, le nouveau Hilux est protégé par une garantie jusqu’à 10 ans ou 185 000 km. Le Toyota Battery Care Program garantit les performances de la batterie jusqu’à 10 ans/1 million de kilomètres .
C’est en Bulgarie que Toyota a posé son camp de base pour les essais internationaux du nouveau Toyota Hilux. Les forêts bulgares offrent un terrain de jeu idéal pour tester les qualités off-road de ces deux nouveaux Toyota Hilux. Nous démarrons notre essai par le Hilux Hybride 48V. L’accès à l’habitacle est favorisé par un marchepied indispensable. L’installation à bord est confortable, les sièges offrent un bon maintien et toutes les commandes nécessaires à la conduite sont à portée de main. Sur les quelques kilomètres de secteur urbain que nous parcourons, notre Hilux est facile à conduire, la direction électrique permet un rayonnement facile dans les petites rues. Nous circulons en mode propulsion deux-roues motrices. L’hybridation légère 48V favorise le démarrage et les relances tout en baissant le niveau de consommation.
Nous attaquons le secteur off-road par un chemin rocailleux et pentu. La position H4 (vitesse haute) est enclenchée, on est tout de suite à l’aise avec une motricité parfaite et une direction très souple. Le secteur devenant boueux, avec des ornières profondes, nous passons en position L4 ( vitesse lente) et enclenchons le sélecteur MTS en mode Mud. Notre Hilux absorbe les ornières avec une facilité incroyable, avec peu d’action de notre part sur le volant. En forte descente, nous utilisons le mode assistance à la descente, notre Hilux gère la pente à notre place avec une grande facilité. Nous franchissons ces obstacles avec une grande sérénité et en toute sécurité. Le Toyota Hilux est un franchiseur réputé, mais cette nouvelle version Hybride 48V offre plus de souplesse et d’efficacité dans les secteurs les plus difficiles à franchir. Nous avons consommé 21,1 L/100 km.
La version Hilux Electrique est à transmission intégrale permanente, sur le routier, l’agrément de conduite d’un véhicule électrique est réel avec le confort et le silence à bord. Sur le secteur off-road, le comportement du Hilux Electrique est assez proche du thermique et très homogène. Les quatre roues motrices et les assistances à la conduite jouent parfaitement leurs rôles. La garde au sol, malgré le positionnement des batteries est parfaitement adaptée.
Sur les secteurs très accidentés ou sur des portions boueuses, le Hilux Electrique, grâce à son couple et en l’absence de boîte de vitesse, franchit les obstacles avec plus de souplesse et de régularité. Mais il peut manquer de puissance sur des franchissements extrêmes ou la version Hybride 48V sera plus performante. Nous avons consommé 21,9 kWh/100 km, consommation maitrisée ,sur un parcours essentiellement off-road
Les tarifs du Toyota Hilux Electrique BEV démarrent à 69 000 € en finition Legende et 72 500 € en finition Lounge. La version Hybride 48V est annoncée au environ de 58 000 € en finition Le Cap.
Michel MORILLON