Geely Auto France dévoile les caractéristiques techniques complètes de ses deux modèles conçus pour l’Europe : Geely E5 et Geely Starray EM-i . Nous avons été conviés sur les côtes bretonnes pour évaluer le positionnement de ces deux véhicules sur le marché français des SUV. Geely lance sa gamme à double motorisation, composée du Starray EM-i (super hybride) et du Geely E5 100 % électrique. Déjà commercialisés dans plus de quarante pays à travers le monde, ces deux modèles démontrent une forte compétitivité sur les marchés internationaux.
Geely n’est pas un nouveau venu. Avec 40 ans d’existence, dont 20 en Europe, la société mère, Zhejiang Geely Holding Group, détient ou possède des participations stratégiques dans Volvo Cars, Polestar, Lotus, Smart, Proton et Zeekr, ce qui confère à la marque une envergure inégalée en matière de conception, de sécurité et d’innovation à l’échelle mondiale. Une stratégie centrale de Geely est de faire du « Premium » la nouvelle norme avec deux produits adaptés à lʼélectrification du marché français.
Notre premier contact visuel avec le le SUV Starray EM-i Super Hybride nous donne la tendance au niveau du design et de la finition du véhicule. Les lignes sont épurées, le profil latéral présente des éléments de design qui créent un jeu d’ombres et de lumières qui valorisent l’esthétique générale. Les phares à LED ultra-minces sʼintègrent harmonieusement dans la partie avant aux lignes fluides et confèrent une impression dynamique. L’aérodynamique a été soignée, Il en résulte un coefficient de traînée de seulement 0,288 Cd. Le SUV Starray EM-i est un « super hybride » , il a été spécialement conçu et développé dès le départ comme un véhicule hybride rechargeable PHEV.
A l’intérieur, l’habitacle est lumineux et spacieux et l’ambiance chaleureuse, associant des couleurs lumineuses à une garniture design et ergonomique. Les sièges avant sont composés de neuf couches distinctes, dont un rembourrage en mousse à retour lent. Le cockpit numérique du Starray EM-i s’appuie sur un écran tactile HD de 15,4 pouces qui offre un affichage d’une netteté remarquable et une bonne réactivité aux commandes de l’utilisateur. Les informations de conduite essentielles s’affichent sur l’écran conducteur HD de 10,2 pouces. Une large gamme de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) est de série sur toutes les versions du Starray EM-i, notamment, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le freinage d’urgence automatique (AEB), le maintien de voie et l’assistance d’urgence au changement de voie (LKA/ELKA), la détection d’angle mort (BSD), l’alerte de trafic transversal arrière (RCTA), l’alerte d’ouverture de porte (DOW), l’information sur les panneaux de signalisation (TSI) et un système de caméras à 360°. Grâce à ces équipements, le Geely Starray EM-i a obtenu la note maximale de cinq étoiles à l’Euro NCAP. Geely Auto France propose le SUV Starray EM-i en trois niveaux de finition : Pro, Max et Max+
En optant pour le modèle Max, on trouve notamment un affichage tête haute, un toit ouvrant panoramique, le système audio haut de gamme FlyMe Audio à 16 haut-parleurs, un hayon électrique , des jantes de 19’’, et un socle de recharge sans fil de 15 W. Une alerte s’affichant sur l’écran tactile informe le conducteur s’il oublie de prendre son téléphone après un arrêt. Au sommet de la gamme, la finition Max+, qui intègre une batterie plus puissante de 29,8 kWh et la fonction massage.
La motorisation du Geely Starray EM-i s’appuie sur un groupe motopropulseur super hybride qui combine un moteur à essence de 1,5 litre avec un puissant moteur électrique, une transmission automatique compacte et un choix entre deux batteries au lithium fer phosphate de 18,4 kWh ou 29,8 kWh. Capable de basculer entre les modes hybride, essence ou tout électrique, Starray EM-i offre une expérience de conduite adaptée au terrain et au mode de conduite. Le moteur à essence développe 73 kW et un couple de 125 Nm, et a été conçu dès le départ pour offrir une consommation de carburant maîtrisée. Entraînant les roues avant via une transmission 1DHT, le système hybride rechargeable délivre une puissance maximale combinée de 193 kW et 262 Nm,. Les modèles équipés d’une batterie de 18,4 kWh affichent une consommation de carburant et des émissions de seulement 2,4 l/100 km et 54 g/km de CO2, tandis que les modèles de 29,8 kWh affichent respectivement 1,4 l/100 km et 32 g/km de CO2 (données constructeur).
La recharge rapide en courant continu de 30 kW permet aux modèles équipés d’une batterie de 18,4 kWh de passer de 30 à 80 % en seulement 20 minutes, ou en seulement 16 minutes pour la batterie plus grande de 29,8 kWh, qui bénéficie d’une capacité de recharge en courant continu de 60 kW. Le système de gestion thermique de la batterie est conçu pour garantir que les vitesses de recharge restent élevées même par temps très chaud ou très froid. Geely annonce une autonomie en mode 100 % électrique pouvant atteindre 82 km (WLTP) avec la batterie de 18,4 kWh et une autonomie pouvant atteindre 135 km (WLTP) avec la batterie de 29,8 kWh.
Nous avons pris les commandes du Geely Starray EM-i sur un parcours très sélectif mêlant secteurs rapides et secteurs sinueux en bordure des côtes du Finistère. La première impression à bord est le silence, l’habitacle est très bien insonorisé. Les sièges, confortables, enveloppants et moelleux, favorisent une bonne position de conduite. Les deux écrans de la planche de bord nous donnent toutes les informations nécessaires pour optimiser notre conduite et réguler notre consommation. Nous démarrons notre essai en mode électrique, qui nous permet de parcourir, sans solliciter le moteur thermique, 112 kms sur les 300 de notre parcours. L’accès au moteur thermique sur certaines accélérations, notamment pour un dépassement, se fait dans la douceur. Nous pouvons constater les qualités dynamiques du véhicule, sur les enchaînements rapides, le châssis est efficace et le train avant précis, sans aucun signe de roulis. Sur les parties plus sinueuses et, malgré son poids de 1 815 kg, le Starray EM-i est efficace et souple. Les suspensions réagissent parfaitement aux imperfections de la route et un freinage efficace rend l’ensemble parfaitement homogène. Le système de récupération d’énergie est efficace et nous permet de récupérer un peu d’énergie électrique lors des décélérations. Sur notre parcours très varié, nous avons constaté une consommation électrique de 17,9 kWh et une consommation d’essence parfaitement maîtrisée à 1,8 litres/100 km.
Le tarif du Geely Starray EM-i démarre à 34 990 € avec la batterie de 18,4 kWh, en finition Pro, jusqu’à 38 990 € en finition Max+ avec batterie de 29,8 kWh. C’est ce type de configuration que nous avions à l’essai.
Notre deuxième journée d’essai est consacrée au Geely E5, le SUV 100% électrique de Geely qui fait son entrée sur le marché français. Nous allons tester les qualités routières de ce SUV électrique. Geely E5 est un SUV compact à cinq places classé dans la catégorie C SUV à énergie nouvelle (NEV).
Le Design extérieur est assez proche du Starray EM-i. La carrosserie est délicatement sculptée, la calandre est rehaussée par un éclairage LED distinctif et des touches de design telles que les poignées de porte escamotables. La barre lumineuse LED arrière sur toute la largeur affirme l’identité de ce nouveau Geely E5. L’esthétique générale est empreinte de lignes fluides et dynamiques, guidées par l’efficacité aérodynamique. Il en résulte un coefficient de traînée de seulement 0,269 Cd, l’un des plus bas de sa catégorie.
L’habitacle lumineux et spacieux, grâce au toit en verre panoramique de 1,18 m2, dégage un style moderne avec priorité au confort. L’un des points forts réside dans les sièges avant entièrement rabattables à plat qui transforment l’habitacle en un espace de détente ou de repos pour les longs trajets. Les sièges sont particulièrement confortables avec un rembourrage en mousse à rebond lent « zéro pression » offrant un bon maintien, associé à six fonctions de massage ainsi qu’au chauffage et à la ventilation des deux sièges avant. La
navigation en ligne est de série, garantissant ainsi que les cartes sont toujours à jour et permettant aux conducteurs de trouver facilement des bornes de recharge tout au long de leur trajet. Les systèmes Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également de série. Un socle de recharge sans fil de 15 W permet de recharger en permanence le téléphone portable. Plusieurs modes sonores, allant de « Opera » à « Studio », s’adaptent à l’ambiance aux goûts et aux contenus multimédias. Geely E5 est disponible en trois niveau de finition : Pro, Pro+ et Max.
Le groupe motopropulseur entièrement électrique de la Geely E5, s’articule autour du système de propulsion électrique intelligent haute performance 11-en-1 de Geely, qui intègre un moteur électrique monté à l’avant, la transmission, l’onduleur, le système de gestion de la batterie, le chargeur embarqué et le système de gestion thermique au sein d’un module compact, pour une efficacité, un poids et un encombrement optimaux.
Les performances sont au rendez-vous avec une puissance maximale de 215 ch et un couple de 320 Nm disponible instantanément, transmis aux roues avant, via les modes de conduite Eco, Normal et Sport sélectionnables par le conducteur. La batterie de 60,2 kWh (capacité utile) est composée de cellules au lithium fer phosphate « Short Blade » et offre une autonomie pouvant atteindre 475 km (WLTP). L’efficacité en conditions réelles est améliorée par la pompe à chaleur de série qui peut récupérer l’énergie de l’air extérieur pour réduire la charge sur le chauffage. Un volet actif pour la calandre réduit la traînée aérodynamique. Geely 5 dispose d’un système de freinage régénératif avec trois niveaux de récupération. La recharge est rapide et pratique : grâce à une puissance maximale de 100 kW, en courant continu, la batterie du SUV Geely E5 peut passer de 30 à 80 % en seulement 20 minutes.
Au volant les sensations sont très différentes du Starray EM-i. Le confort est du même niveau, avec une bonne position de conduite bien installé dans des sièges moelleux avec un bon maintien latéral. Bien sûr, le silence à bord est parfait, pas d’interférence extérieure, juste le plaisir de conduire en toute sérénité. La suspension avant à jambes MacPherson et la suspension arrière multibras, jouent leur rôle à merveille sur les routes secondaires au revêtement dégradé comme sur l’autoroute. Le freinage est endurant et le système de régénération est particulièrement efficace, avec trois positions possibles, selon le type de conduite. Il permet de garder de l’autonomie eu fil du trajet. Sur notre parcours, d’environ 180 km, la consommation est parfaitement contenue à 15 kWh.
Les tarifs du Geely E5 démarrent à 37 990 € en finition Pro, 39 990 € en finition Pro+ et 41 990 € en finition Max. C’est cette configuration que nous avions pour notre essai.
Geely arrive sur le marché français avec deux véhicules qui ne manquent pas d’atouts. Design abouti, équipement très complet, dès les versions entrée de gamme, tarifs attractifs et choix des motorisations électrifiées : Geely E5, 100% électrique ou Geely Starray EM-i en mode hybride rechargeable (PHEV).
Michel MORILLON