Dans un marché de l’automobile saturé de SUV, la berline refait surface avec des modèles attractifs au design novateur. C’est le cas de la 408 de PEUGEOT, qui a connu un beau succès à son lancement et qui poursuit sa route avec des améliorations constantes en termes de design, d’équipement et de motorisation.
Avec la PEUGEOT 408, la marque a fait un choix audacieux en sortant des sentiers battus. Cette ambition est réaffirmée au niveau du design, avec sa silhouette fastback introduisant des lignes sculptées et des détails sophistiqués à l’avant comme à l’arrière. C’est un concept inédit sur le marché. La nouvelle Peugeot 408 est plus que jamais positionnée sur le segment C. Un segment dans lequel Peugeot propose une gamme large et complète, incluant une berline (308), un break (308 SW) et deux SUV (3008 et 5008), tous disponibles en versions électriques et électrifiées.
À l’avant, la nouvelle PEUGEOT 408 présente une signature lumineuse très identitaire. Les trois griffes sont représentées par trois fins modules LED inclinés, reliés par une ligne lumineuse au blason central illuminé (sur GT et GT Exclusive). La face avant est redessinée pour une posture dynamique : nouvelle calandre et bouclier sculptés en 3D, finitions noir brillant et mat et bouclier inférieur trapézoïdal renforçant un caractère dynamique. À l’arrière, la nouvelle Peugeot 408 est le premier modèle de la gamme à arborer
le lettrage PEUGEOT illuminé, intégré dans une bande noire et translucide brillante, sur toute la largeur du véhicule. Les phares adoptent la technologie Full LED (Allure, Allure Business) ou Matrix LED (GT, GT Exclusive). La nouvelle Peugeot 408 est disponible avec plusieurs types de jantes selon les versions. Jantes exclusives Adakite 19’’ pour les versions hybrides niveaux GT et GT Exclusive et 
hybrides rechargeables sur tous les niveaux de finition. Jantes Monolithe 20’’ pour l’hybride rechargeable de niveau GT Exclusive. Jantes alliage noir brillant 17’’ de série sur les versions hybrides de niveaux de finition Allure et Allure Business. La nouvelle 408 est disponible avec la teinte exclusive de lancement, « Flare Green » variant du jaune vif au vert profond selon la lumière.
Dans l’habitacle, le confort est une priorité. La nouvelle PEUGEOT 408 dispose de sièges avant enveloppants ayant obtenu le label AGR ( Aktion für Gesunder Rücken) une association allemande indépendante d’experts en ergonomie et santé du dos. La nouvelle 408 est proposée avec au choix, trois finitions : ‘’ALLURE, GT, GT EXCLUSIVE’’. La planche de bord combine une dalle
numérique 10’’ avec graphismes 3D sur GT Exclusive , en option sur GT. On retrouve les touches personnalisables, les « I-Toggles » tactiles pour une action rapide sur certaines fonctions. Grâce à son long empattement de 2,79 m , le confort des places arrière n’est pas oublié. La nouvelle 408 offre un environnement spacieux pour les passagers arrière, avec 183 mm d’espace aux genoux. Pour maintenir un environnement sain dans l’habitacle, la PEUGEOT 408 propose AQS ( Air Quality System ) et Clean Cabin . Tous deux sont de série sur GT Exclusive et en option sur GT. Le système AQS surveille en continu l’air entrant et peut activer la recirculation de l’air.
Le coffre offre un volume de 536 litres, une référence dans cette catégorie. Avec la banquette arrière rabattable 60/40, la capacité atteint 1 611 litres. Il est possible de charger des objets jusqu’à 1,89 m de longueur.
La nouvelle 408 est proposée avec plusieurs motorisations électrifiées. La nouveauté dans la gamme 408 est la nouvelle PEUGEOT E-408, équipée d’un moteur électrique de 213 cv (157 kW) et 343 Nm de couple. Peugeot recherche l’efficacité et la performance, l’aérodynamique a été minutieusement optimisée, carrosserie et soubassement, pour atteindre un faible coefficient de traînée (SCx : 0,66). Cela contribue à une consommation électrique contenue de 14,7 kWh /100 km. Associée à une batterie NMC (composition de la batterie : 80 % Nickel, 10% Manganèse, 10 % Cobalt) offrant 58,3 kWh de capacité, elle atteint une autonomie de 456 km (cycle WLTP combiné). Le chargeur embarqué de la PEUGEOT e-408 supporte jusqu’à 120 kW, permettant une recharge de 20 % à 80 % en environ 30 minutes.
La nouvelle 408 est également disponible avec des motorisations électrifiées.
La PEUGEOT 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7 à 7 rapports, rechargeable, équipée d’un moteur essence de 180 ch (132 kW) et d’un moteur électrique de 92 kW, combinés à une boîte de vitesses double embrayage e-DCS7 à 7 rapports, exclusive à la gamme de la nouvelle PEUGEOT 408.
La PEUGEOT 408 HYBRID 145 e-DCS6, associe une motorisation essence hybridée de 145 ch (107 kW) à une boîte automatique électrifiée à double embrayage à 6 rapports. La batterie se recharge automatiquement en roulant, offrant un couple supplémentaire pour des accélérations dynamiques tout en maintenant une consommation contenue (5,0 l/100 km cycle WLTP combiné).
Nous avons pris le volant de deux modèles de la gamme : La 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7 (finition EXCUSIVE) et la 408 HYBRYDE (finition GT EXCLUSIVE). Sur un parcours très varié dans le sud de la France, un terrain idéal pour évaluer les qualités routières de cette nouvelle 408. Nous démarrons par la 408 PLUG-IN. Notre première impression en montant à bord est une confirmation de la qualité esthétique de l’environnement intérieur de la 408. Les touches personnalisables, les « I-Toggles » tactiles sont pratiques pour accéder rapidement à quelques fonctions dont nous avons besoin pour démarrer notre parcours. Les sièges sont
confortables et suffisamment moelleux et enveloppant pour trouver facilement la position de conduite idéale. Dès les premiers tours de roues sur une nationale, le silence intérieur est reposant et l’habitacle est parfaitement insonorisé. Nous démarrons notre essai en mode électrique (environ 80 km d’autonomie). Nous poursuivons sur un secteur plus accidenté où nous testons le mode Sport, notre 408 réagit parfaitement aux imperfections de la route. Le train avant bien en place et les suspensions bien équilibrées nous donnent un sentiment de sécurité maîtrisée. Le freinage est efficace et la fonction récupération d’énergie (touche B) nous permet de garder de d’autonomie électrique. La consommation pour notre essai est maîtrisée à 6,9 litres /100 km.
La prise en mains de notre second essai avec la 408 Hybride, se déroule sur un secteur plus urbain. Le système de récupération d’énergie fonctionne à merveille et nous permet de circuler en mode électrique sur 50% de notre essai. En ville on peut même rouler en électrique sur plusieurs kilomètres. La version Hybride est assez proche de la version PLUG-IN au niveau confort. Le passage de motorisation électrique à la motorisation thermique est assez doux et techniquement bien maîtrisé. Nous donnons un petit avantage à la version PLUG-IN dont l’équilibre, l’agrément de conduite et le confort sont très appréciables.
Les tarifs démarrent à 38 500 € ( HYBRIDE finition ALLURE) jusqu’à 49 700 € (PLUG-IN finition GT EXCLUSIVE). Les tarifs des véhicules que nous avons essayés s’élèvent à : 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7 (finition EXCLUSIVE) 49 700 €, 408 HYBRIDE (finition GT EXCLUSIVE) 44 350 €. Les tarifs de la e-408 ELECTRIQUE démarrent à 42 700 € jusqu’à 47 600 € selon le choix de la finition. La e-408 ELECTRIQUE bénéficie d’une prime CCE de 3 600 € dans les trois finitions.
Michel MORILLON