par Michel Morillon | Déc 2, 2021 | AUTO, RÉTRO, SPORT AUTO
C’est reparti pour une saison de glisse sur les circuits du E-trophée Andros !Le team du nonuple champion du monde des rallyes en WRC alignera deux voitures et 5pilotes. Le bilan de ses deux premières expériences a convaincu l’écurie Alsacienne de poursuivre ce programme avec envie et ambition.Sébastien Loeb et Dominique Heintz ont confirmé leur participation pour cette nouvelle saison du e-trophée Andros dont la première manche se déroulera à Val Thorens ce weekend.
Le « boss » Sébastien Loeb épaulera à nouveau son équipe cette saison. Séduit par la compétitivité de l’Andros Sport 100% électrique lors de ses précédentes participations, le nonuple champion du monde des Rallyes participera à la manche finale de Super Besse le 29 janvier prochain. Jérémy Sarhy, vainqueur de la catégorie Elite en 2020, prendra le départ en catégorie Elite pro afin d’aller se mesurer aux pilotes les plus expérimentés de la discipline.Il fera équipe avec César Gazeau, 18 ans, plus jeune pilote de l’histoire du Trophée Andros qui espère bien confirmer ses bonnes sensations sur la glace.
Ce duo de pilotes s’inscrit dans la continuité de la filière jeune créée en 2019 qui a notamment permis cette saison à Jérémy Sarhy de participer à la formule de promotion du Clio Trophy lors du championnat de France Asphalte des Rallyes sous les couleurs du Sébastien Loeb Racing. L’équipage de la deuxième Andros Sport sera composé de Margot Laffite en catégorie Elite et Louis Gervoson en Elite pro. Deux pilotes déjà expérimentés qui sont impatients de briser la glace pour cette nouvelle édition. L’ensemble de l’équipe et des pilotes seront présents lors de la manche d’ouverture de cette nouvelle saison les 4 et 5 décembre prochains sur le circuit de Val Thorens.
par Jimmy Meloni | Nov 8, 2021 | AUTO, NATIONAL, RÉTRO, SALONS
La fin de l’année s’approche et le constructeur Honda n’a pas manqué la 42ème édition du salon EPOQU’AUTO à Eurexpo-Lyon. Cet évènement qui s’est déroulé entre le 5 et 7 novembre dernier, aura permis de découvrir sur le stand Honda quelques pépites au côté de la relève, le Honda-e. Ce salon existe depuis 1979 et il est devenu au fil du temps un salon référent qui avait accueilli lors de la dernière édition en 2019, 70 000 visiteurs. Le constructeur nippon est venu avec une Honda Jazz de 1981 avec sa célèbre motocompo intégrée dans le coffre arrière. Une innovation à l’époque qui reste au goût du jour pour accéder par exemple au centre urbain. On a pu redécouvrir une jolie bouille de 3 mètres, la N600 et quelques Civic qui semblent ne pas avoir pris une ride. Cette dernière date des années 1970 et dix générations plus tard, le constructeur peut se prévaloir d’en vendre 2000 par jour. Une success story au destin exceptionnel ! D’autres constructeurs avaient fait le déplacement, pour cette édition, notamment le groupe Stellantis. Rendez-vous l’an prochain….
par Michel Morillon | Sep 23, 2021 | AUTO, RÉTRO
Confortées par la Préfecture du Rhône dans la qualité des démarches sanitaires qu’elles ont peaufinées depuis plusieurs mois, les équipes du club des 3A, de concert avec les équipes 
d’Eurexpo Lyon, attendent maintenant les passionnés d’automobiles anciennes pour un grand moment de fête. La 42ème édition du salon Epoqu’Auto s’annonce sous les meilleurs auspices et se présente comme le principal événement grand public de cette fin d’année à Lyon !
Le seul grand salon consacré aux véhicules de collection.
Après l’annulation de nombreuses manifestations automobiles ces derniers mois, Epoqu’Auto sera 
également le seul grand événement consacré aux véhicules anciens en 2021 dans l’hexagone. Une forme de responsabilité que les organisateurs du salon ont parfaitement prise en considération, en constituant un plateau d’une richesse exceptionnelle. De Simca, qui sera la grande vedette de cette édition avec les 70ème et 60ème anniversaires de l’Aronde et de la Simca 1000, à la première rétrospective 
européenne de Tricyclecars, en passant par la légende Bentley et par tous les partenaires traditionnels du salon, le plateau sera plus enthousiasmant que jamais. Nul ne manquera à l’appel ! Bien au contraire, puisque certains exposants seront présents pour la première fois sur Epoqu’Auto.
Enfin, pour simplifier la venue du plus grand nombre, des tests antigéniques pourront être réalisés sur place avant d’entrer sur le salon 20 minutes plus tard, si le résultat du test le permet.
par autofocus | Oct 21, 2013 | AUTO, RÉTRO
Dans le cadre de notre essai « youngtimer » ce n’est pas 1 véhicule d’exception que nous avons eu la chance de conduire, mais 2 à la fois. C’est aux légendaires Golf Gti et Renault 5 Alpine que nous avons fait appel pour établir un comparatif hors du temps. Notre choix s’est porté tout naturellement vers ces véhicules qui ont insufflé la passion de l’automobile à bon nombre d’entre nous. En 1976, lorsqu’elles ont été commercialisées simultanément, le monde de l’automobile a alors pris un virage à 180°, du fait de leur conception pratique, de leurs performances redoutables, et d’un prix qui avoisinerait 16 000 € aujourd’hui !
Notre terrain de jeu, c’est l’arrière-pays niçois, plus exactement les Gorges du Cians. Un lieu fait de petites routes sinueuses qui se prêtent parfaitement à cet exercice. C’est l’histoire de l’automobile que nous avons entre nos mains. Le rêve de toute une génération.
En termes de résultats commerciaux, bien que la Golf GTi ait damé le pion à la Renault 5 Alpine, les deux autos jouent pourtant bel et bien dans la même cour. Compactes, sportives, légères et accessibles, elles promettent beaucoup pour un budget raisonnable. C’est ce que nous pouvons constater sur ces routes tortueuses, où nous prenons un malin plaisir à passer de virage en virage. Attention, la vigilance et l’anticipation sont de mise, car aucune de ces deux autos ne dispose d’ABS, d’ESP… ; elles ont très peu de systèmes de sécurité. C’est une conduite à l’ancienne, avec tous les risques qui vont avec. Les différences entre les deux autos se font vite ressentir. Alors que la Golf est parfaitement à l’aise et quasi irréprochable, la Renault 5, malgré une motorisation vive, qui monte facilement dans les tours, se retrouve larguée, faute à une direction trop lourde et une prise de roulis importante. Après plusieurs virages, la mécanique restreint notre fougue. Les freins à tambour ne font pas preuve d’endurance et leur efficacité s’altère rapidement.
On s’arrête alors pour observer les différences de présentation entre les deux modèles.
Petite voiture compacte, l’Alpine ne manque pas de prestance et se différencie aisément de ses sœurs: bouclier monobloc, jantes en tôle à large déport, sièges baquets, stickers « A5 » latéraux et sur le capot. Par contre, on note un détail étrange pour une sportive : son tableau de bord. Ni manomètre de température d’eau, ni de température et de pression d’huile ne sont présents ! Pour une Alpine, ça fait désordre !
Sur la Golf GTi, c’est un tout autre état d’esprit. A l’intérieur elle se démarque de sa rivale en un clin d’œil : la célèbre balle de golf en guise de pommeau de vitesse, des sièges sport couverts d’un tissu à carreaux de style écossais, et ici bien entendu tous les manomètres de la parfaite petite sportive sont évidemment bien en place ! A l’extérieur, la petite allemande affiche une tenue plus discrète grâce à un équipement raffiné : spoiler avant imposant, bordures rouges sur la grille de calandre, liseré rouge sur les ailes, élargisseurs d’ailes en plastique noir.
En conclusion, on comprend facilement pourquoi la Golf GTi a tant fait parler d’elle, continue de faire couler beaucoup d’encre et anime le cœur des passionnés depuis tant d’années. Polyvalente, pétillante, légère, elle est tout simplement sensationnelle et lança à elle seule le mythe GTI chez Volkswagen, celui qui se perpétue aujourd’hui avec la Golf 7. Chez Renault, c’est un peu la même histoire qui se reproduit. Le retour d’Alpine est prévu pour 2016, avec une voiture possédant les mêmes qualités que les précédentes et au moins 280 CV sous le capot. Les comparatifs entre les deux marques ne sont pas prêts de s’arrêter.
Le « boss » Sébastien Loeb épaulera à nouveau son équipe cette saison. Séduit par la compétitivité de l’Andros Sport 100% électrique lors de ses précédentes participations, le nonuple champion du monde des Rallyes participera à la manche finale de Super Besse le 29 janvier prochain. Jérémy Sarhy, vainqueur de la catégorie Elite en 2020, prendra le départ en catégorie Elite pro afin d’aller se mesurer aux pilotes les plus expérimentés de la discipline.Il fera équipe avec César Gazeau, 18 ans, plus jeune pilote de l’histoire du Trophée Andros qui espère bien confirmer ses bonnes sensations sur la glace.
Ce duo de pilotes s’inscrit dans la continuité de la filière jeune créée en 2019 qui a notamment permis cette saison à Jérémy Sarhy de participer à la formule de promotion du Clio Trophy lors du championnat de France Asphalte des Rallyes sous les couleurs du Sébastien Loeb Racing. L’équipage de la deuxième Andros Sport sera composé de Margot Laffite en catégorie Elite et Louis Gervoson en Elite pro. Deux pilotes déjà expérimentés qui sont impatients de briser la glace pour cette nouvelle édition. L’ensemble de l’équipe et des pilotes seront présents lors de la manche d’ouverture de cette nouvelle saison les 4 et 5 décembre prochains sur le circuit de Val Thorens. 
