AUDI TT 2014 – QUE PROPOSE-T-IL EN PLUS ?

AUDI TT 2014 – QUE PROPOSE-T-IL EN PLUS ?

Audi réitère son TT.

Sans partir d’une feuille blanche, mais avec une recette déjà bien connue, la marque aux anneaux revoit complètement son roadster 2 places.

Après de multiples déclinaisons, roadsters, S, RS.. Il était temps à l’ancien TT de laisser sa place pour faire entrer la nouveauté. Côté look, ce nouveau TT fait fi de ses rondeurs passées et se virilise. Il préfère désormais les angles. C’est décidément la mode cette année, car la même recette a été appliquée chez Mazda avec le MX5. Le nouveau TT conserve sa silhouette trapue et rassurante.

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Long de 4.18 mètres et large de 2.51 mètres, il est bien campé sur ses roues de 19 pouces qui valorisent sa musculature. Il est passé par la case régime sec car une fois équipé du moteur 2.0 TFSI associé à la boîte de vitesse manuelle, il ne pèse que 1 230 kilos, soit 50 kilos de moins que la version précédente. Le volume du coffre peut aller jusqu’à 305 litres. Une fois pourvu de ce moteur 2.0 l TFSI qui développe 230 ch, le nouvel Audi TT parcourt le 0 à 100 km/h en 4.7 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe bridée à 250 km/h. La grosse nouveauté dans ce TT, c’est l’Audi Virtual Cockpit qui est un mélange d’instruments numériques qui remplace tout ce qui était auparavant analogique. Le pilote a le choix entre 2 modes d’affichage sur l’écran de 12.3 pouces, soit classique avec compte-tours et affichage de la vitesse, soit la carte de navigation.

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Côté prix, le nouvel Audi TT 2.0 TFSI de 230 ch est accessible à partir de 40 300 euros sans compter le malus de 250 euros (137g de CO2/KM), tandis que la version Diesel 2.0 l TDI 184 ch sera vendue à partir de 39 900 euros et cette fois-ci sans malus ni bonus car ce modèle n’émet que 110 g de CO2/KM.

ALFA ROMEO 2014

Essai des MITO & GIULIETTA

Balade rémoise

Aujourd’hui,  c’est notre essai sur le relooking des Alfa Romeo Mito et Giulietta que nous allons vous conter, à défaut de vous exprimer nos sensations au volant de l’Alfa Romeo 4C.

Alfa rouge

Le rendez-vous est pris dans la campagne rémoise ; nous sommes accueillis en gare de Reims par l’équipe Alfa Romeo. Après un petit briefing  les véhicules – nouvelles Alfa Roméo MiTo et Giulietta MY 2014 -sont  mise à disposition. Plusieurs choix de moteurs sont disponibles : le Twin Air 105cv essence pour la MiTo, et 2 motorisations Diesel pour la Giulietta : le JTD 105cv et le nouveau JTD 150cv.  Nous quittons donc Reims au volant de la Giulietta version  JTD 150cv, finition Quadrifoglio Verde c’est-à-dire la version sport avec suspension  sport, jantes 17’’, étrier de freins rouge, sellerie cuir et quelques aménagements intérieur typés sport, la totale !

Expo AlfaLes premiers tours de roues avec cette Giulietta sont agréables ; on s’y trouve  bien!  Plusieurs nouveautés sont visibles sur cette version MY 2014. On note tout d’abord l’effort réalisé sur la qualité de la finition avec des matériaux plus nobles, un encadrement de la planche de bord assorti à la couleur des sièges, un nouvel écran tactile Uconnect de 5’’ (disponible dès le premier niveau de finition « Impression », et 6,5’’ pour les versions en finition « Exclusise »)  un nouveau compteur ainsi qu’un tout nouveau volant. Le confort et l’acoustique ont été également améliorés, ainsi que le  filtrage  des suspensions qui devient meilleur.

détail cuir rougeNotre itinéraire nous conduit sur le mythique circuit de Reims,  sur la commune de Gueux. Mais en réalité, le circuit,   c’est la nationale et nous sommes surpris de longer les anciennes tribunes et les anciens stands – bien conservés avec les publicités de l’époque. Après la nationale, on rentre dans le vif du sujet avec des routes plus sinueuses et notre Giulietta au comportement linéaire devient plus vive à piloter ; l’efficacité des suspensions est réelle et le châssis de cette version sport appréciable. En revanche,  nous aurions aimé un train avant plus précis, qui a fait défaut  dans les courbes serrées, mais aussi plus agile afin de mieux faire passer les 150cv sans un patinage désagréable. Côté moteur, l’ensemble est homogène, la puissance est bien là, et l’agrément de conduite aussi.

Une surprise nous attend pour le déjeuner :  la visite de la Galleria Continua, un ensemble d’œuvres contemporaines exposées dans une ancienne usine de papeterie ; c’est original et magnifique, et conclu brillamment par un déjeuner à l’italienne orchestré par Luana Belmondo elle-même et sa brigade.

Détail AlfaLe retour se fait à bord de la MiTo MY  2014 ;  peu de changement sur ce modèle,  si ce n’est l’apparition d’une nouvelle génération de moteur : le TwinAir 105cv. C’est un bicylindre de 875cm3 , boite 6 rapports, fonction start/stop en série. Une nouvelle finition entre au catalogue : c’est la version SBK Sport/Syle qui permet de personnaliser son véhicule avec  toit et coques de rétroviseurs de coule
ur,, ordinateur de bord et fonction Bluetooth.