par Michel Morillon | Juil 14, 2025 | AUTO, EN BREF
EV5 fait entrer Kia sur le segment C des SUV électriques, qui connaît actuellement un fort dynamisme en Europe. Reposant sur la plateforme modulaire dédiée aux véhicules électriques E-GMP de Hyundai Motor Group, associée à la technologie 400V, EV5 conjugue un style audacieux, une praticité exemplaire au quotidien et des équipements de pointe. Avec son design robuste et raffiné, son habitacle spacieux et modulaire et ses technologies électriques de dernière génération, EV5 est conçu pour répondre aux attentes de tous les clients européens.
EV5 se distingue par sa silhouette robuste et cubique, son montant D affirmé et ses optiques avant et arrière qui reprennent la célèbre signature lumineuse « Constellation » de la marque. Les trois modèles de jantes disponibles, respectivement de 18 ou 19 pouces selon les finitions , présentent de réels atouts sur le plan visuel et fonctionnel.
À l’intérieur, EV5 offre une ambiance feutrée, les sièges, en plus d’être chauffants et ventilés, intègrent des fonctions de massage pour le conducteur et un support lombaire réglable dans quatre directions, (selon finition). L’intérieur de EV5 fait également appel à de nombreux matériaux durables parmi lesquels du PET recyclé dans les sièges et les moquettes, de la mousse biologique dans les sièges, la console centrale et les appuis-tête et de la peinture sans BTX pour le revêtement des portes, de la planche de bord et de la console centrale.
Avec son pack de batterie de 81,4 kWh, EV5 revendique jusqu’à 530 km d’autonomie (estimation selon la norme WLTP). Sa vitesse de recharge en courant continu de 150 kW permet à EV5 de passer de 10 à 80% de batterie en seulement 30 minutes, (recharge sur borne ultra-rapide ).
Reposant sur la plateforme E-GMP, EV5 est équipé de l’innovant système i-Pedal 3.0 qui autorise la conduite à une seule pédale, et la gestion du freinage régénératif via les palettes au volant. Le système intelligent de récupération d’énergie améliore l’efficacité énergétique et le confort de conduite. La batterie bénéficie d’une fonction de gestion de température de dernière génération qui améliore non seulement l’efficacité du système de chauffage de l’habitacle, mais préserve également l’autonomie par temps froid.
Grâce à sa technologie de recharge bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load) qui offre jusqu’à 3,6 kW de puissance, EV5 permet aux conducteurs d’utiliser la batterie de leur véhicule pour alimenter et recharger des appareils externes via une prise intérieure ou un adaptateur extérieur.
EV5 est équipé du système d’infodivertissement (ccNC) de dernière génération de Kia, qui intègre un triple écran panoramique associant le combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, l’écran d’infodivertissement de 12,3 pouces et l’écran de commande de la climatisation de 5,3 pouces. EV5 offre une praticité et une sécurité optimisées grâce à des fonctions telles que la clé digitale 2.0, la reconnaissance par empreinte digitale et le système audio premium Harman Kardon, (selon niveau de finition).
EV5 dispose des technologies à la pointe de l’innovation, le système de détection d’obstacles arrière avec fonction freinage a été optimisé pour repérer les dangers à l’avant et sur les côtés du véhicule (PCA-F/S/R). Ce système fait appel à des capteurs et à des caméras pour éviter toute collision à l’avant, sur les côtés et à l’arrière lors des manœuvres de stationnement.
EV5 est équipé de sept airbags, de renforts structuraux et de la nouvelle génération de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de Kia. EV5 sera l’un des premiers modèles Kia à hériter de la dernière version du système de reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse (ISLA). En plus d’ajuster intelligemment la vitesse du véhicule, le régulateur de vitesse adaptatif (SCC2) peut, en cas d’urgence, arrêter totalement le véhicule en l’absence de réaction du conducteur, dans le cas d’un malaise ou d’une perte de connaissance par exemple.
par Michel Morillon | Juil 12, 2025 | AUTO, EN BREF
Par rapport à son prédécesseur lancé en 2022, le nouveau Kia EV6 GT gagne en puissance, en autonomie et en performances, grâce à sa plus grosse batterie de 84 kWh et à sa fonction Launch Control – un système dédié à la performance qui vise à maximiser l’accélération en départ arrêté en contrôlant parfaitement la puissance délivrée pour une motricité optimale.
EV6 GT hérite de nombreux éléments de design exclusifs dont des inserts Vert Néon sur son volant redessiné, des surpiqûres de la même couleur sur les sièges baquets en suédine ainsi que des étriers de frein peints en Vert Néon. Des modifications stylistiques ont également été apportées à la planche de bord, au
bouclier et au diffuseur arrière ainsi qu’à la face avant qui bénéficie désormais de la signature lumineuse « Constellation » distinctive. Le bouclier avant et la calandre ont également été entièrement redessinés. À l’intérieur, le double écran de 12,3 pouces reçoit des graphismes spécifiques à la version GT tandis que l’éclairage
d’ambiance contribue à créer une atmosphère intérieure exclusive. Grâce aux systèmes Apple CarPlay et Android Auto sans fil, les conducteurs de EV6 GT pourront dupliquer facilement leurs téléphones iOS ou Android sur l’écran principal du véhicule pour pouvoir utiliser leurs fonctions et applications favorites.
Les modes de conduite peuvent être sélectionnés à l’aide d’un bouton dédié sur le volant. Le conducteur peut basculer à tout moment entre les différents modes (Eco, Normal, Sport et My Drive) en fonction des conditions de route rencontrées. L’amortissement ainsi que le ressenti de la direction et du freinage sont optimisés pour chacun des modes disponibles. Le bouton GT de couleur Vert Néon implanté sur le volant permet d’activer le mode GT afin d’exploiter le plein potentiel de cette version haute performance.
Le groupe motopropulseur à transmission intégrale développe jusqu’à 650 ch lorsque la fonction Launch Control est activée et 609 ch en mode GT, lequel peut être sélectionné à l’aide d’un bouton spécifique sur le volant. Cette version, accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes avec la fonction Launch Control activée et atteint
la vitesse maximum de 260 km/h (réalisé sur circuit) , ce qui en fait le véhicule de série le plus puissant de la marque. Les bruits de la route sont réduits par les garnitures de plancher, les pneus et les protections de passage de roue à isolation acoustique, tandis que des algorithmes d’IA ont été utilisés lors de la phase de développement pour réduire encore davantage certaines fréquences sonores indésirables des moteurs.
Grâce à l’architecture 800V présente sur EV6 GT, la batterie, désormais de plus grande capacité, peut être rechargée de 10 à 80% en 18 minutes sur une borne de recharge ultra- rapide en courant continu. Kia facilite la recharge avec une offre complète, en itinérance comme à domicile, afin de permettre à ses clients de vivre une 
expérience optimale lors de leurs trajets à bord du nouveau Kia EV6 GT, Kia offre à tous les propriétaires du modèle, l’accès à Kia Charge. Cette solution de recharge prend la forme d’une carte de recharge que les clients sont libres d’activer ou non, et de son application, intuitive, pour smartphones. Kia Charge donne accès à près de 150 000 points de recharge en France, et plus de 950 000 en Europe.
Le nouveau Kia EV6 GT est disponible dès à présent à la commande en France, au tarif de 70 550 €. Options disponibles : la peinture mate : 1 050 € et la pompe à chaleur et fonction de recharge bi-directionnelle (V2L, V2H, V2G) : 1 400 €
par Michel Morillon | Juil 11, 2025 | AUTO, ESSAIS
Pionnier de la mobilité verte, smart a pris un virage décisif en proposant exclusivement des véhicules 100 % électriques depuis 2019. Après les Smart #1 et Smart #3 qui connaissent un réel succès, la marque franchit une nouvelle étape avec le lancement de la smart #5, un SUV électrique Premium qui propose un design innovant et favorise l’habitabilité et l’expérience utilisateur. Ce modèle s’attaque au marché des C-SUV très convoité en proposant un véhicule spacieux et polyvalent.
Au premier regard la smart #5 a une allure dynamique et une silhouette robuste. La calandre avant et le hayon arrière offre une vue dynamique du véhicule avec sa signature lumineuse futuriste. Smart propose 6 finitions, du modèle de base la smart #5 à 46 600€ au modèle le plus extrême , la smart #5 BRABUS à 61 600€.
A l’intérieur, l’espace est généreux, les sièges sont confortables avec un bon maintien latéral. La planche de bord dispose d’un combiné d’instruments digital de 10,25’’ pour une navigation optimale en toute situation et d’une dalle centrale OLED de 13’’ qui offre une clarté et des couleurs exceptionnelles et s’étire jusqu’au
passager avec une particularité intéressante, le passager peu accéder à certaines informations comme la radio. La console centrale flottante et refroidie, complète le dispositif, avec un grand espace de rangement, un double poste de recharge de smartphone et un rangements pour lunettes, toujours dans l’esprit d’une expérience à bord optimisée, pour tous les passagers.
La nouvelle smart #5 est à la pointe de la technologie, elle s’équipe d’une plateforme électrique 800V de dernière génération. Cette architecture révolutionne la recharge et les performances des véhicules électriques haut de gamme. Grâce à l’architecture 800V, la smart #5 atteint une puissance de charge maximum permettant de passer de 10 % à 80 % de batterie en seulement 18 minutes. Ce niveau de rapidité offre un véritable confort au quotidien, les pauses pour recharger deviennent efficaces et s’intègrent naturellement aux
trajets. Cette performance n’est pas limitée par l’infrastructure, le réseau 800V est déjà largement déployé en France. Aujourd’hui, plus de 60 % des bornes du réseau DCS disponibles dans le pays sont compatibles 800V. Cette technologie permet de solutionner un point important de l’usage des véhicules électriques, la réduction du temps de recharge aux bornes. Le système s’appuie également sur une batterie à technologie CTP (cell-to-pack) 3.0, permettant de supprimer les modules intermédiaires entre les cellules. Cette méthode réduit de 30 % les composants, améliore la densité énergétique et diminue significativement le poids de l’ensemble au bénéfice de l’autonomie et de la tenue de route.
Pour notre essai, nous avons à notre disposition les deux modèles haut de gamme, la smart#5 Summit Edition (587 ch) et la très exclusive smart#5 BRABUS (646 ch). Nous démarrons notre essai sur un magnifique parcours entre Savoie et Haute-Savoie dans le massif des Bauges. Ce modèle se distingue par son design sportif avec en exclusivité BRABUS, le logo Brabus sur ses bas de caisses, les jantes 21’’ Monoblock Z, les étriers de
frein rouges et des éléments de style spécifiques. A l’intérieur l’ambiance est sportive et raffinée avec des sièges en microfibre Dinamica avec le logo Brabus brodé dans les appuis-têtes, ils sont chauffants et ventilés. La smart#5 BRABUS est dotée de l’affichage tête haute avec réalité augmentée pour une navigation intuitive. Le toit panoramique avec son store électrique intégré figure dans la dotation de série, tout comme les poignées de portes escamotables illuminées ou encore les vitres arrière surteintées. Dans sa configuration standard, le volume du coffre est de 630 litres jusqu’à 1 530 litres avec les sièges arrière rabattus. Sous le plancher se trouve un double-fond pour loger les câbles. À cela s’ajoute un frunk avant de 47 litres sur les versions 4×4.
Coté motorisation, c’est une transmission intégrale, avec un moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) + 1 moteur asynchrone à l’avant (PCIM). La puissance max du moteur électrique est de 475 kW. Au volant nous parcourrons quelques kilomètres d’autoroute pour apprécier l’espace intérieur, le confort et prendre la mesure des dispositifs d’aide à la conduite.
Nous poursuivrons notre essai sur des routes beaucoup plus sinueuses dans le massif des Bauges Savoyard. C’est un terrain idéal pour tester les qualités dynamiques de notre smart#5 BRABUS. En mode sport, dès les premiers lacets, la smart#5 affirme son caractère sportif. Avec ses 710 Nm de couple, la puissance transmise
aux 4 roues motrices colle le véhicule au sol, les suspensions adaptées assurent une tenue de route exemplaire malgré son poids de plus de deux tonnes. La direction est précise et le train avant bien guidé. La smart#5 BRABUS dispose d’une exclusivité, le mode BRABUS qui libère les 646 ch, pour disposer d’une puissance maximum. La Smart#5 BRABUS dispose d’un système de récupération d’énergie très efficace en position haute.
Nous poursuivons notre essai avec un modèle plus civilisé, la Smart#5 Summit Edition prévue pour le lancement. Avec son Look de baroudeur, elle dispose de Jantes 20” Helix et de teintes ex- clusives pour affirmer son style aventurier. La Smart #5 Summit Edition est l’ultime baroudeuse électrique. Pensée pour les amateurs de plein air, elle intègre des équipements tout-terrain exclusifs, avec son design affirmé et ses accessoires dédiés à l’aventure, elle est prête à relever tous les défis, du bitume aux sentiers. Au volant, on retrouve l’espace et le
confort. l’instrumentation est plus sobre mais toujours aussi fonctionnelle. La conduite est plus souple et la puissance moins extrême. La motorisation et la batterie sont communes à ces deux modèles de la gamme. La puissance max du moteur électrique est de 432 kW, idéale pour un usage quotidien. La smart#5 Summit Edition est prête pour l’aventure avec de nombreux accessoires (en option) : l’attelage de remorque électrique, une galerie de toit et une échelle latérale. Elle est équipée d’une prise 230 V pour alimenter équipements et accessoires.
GAMME ET TARIFS
La Smart #5 Pro, à partir de 46 600 €,propose de série, le tableau de bord numérique de 10,25’’, la climatisation automatique bizone,, l’écran central tactile de 13″, les sièges avant électriques et chauffants, les radars de stationnement, la caméra 360°, le toit panoramique, le hayon motorisé et les jantes en alliage de 19″. la petite batterie (400V) de 76 kWh. La Smart #5 Pro+, à partir de 51 600 €, associée à la batterie de 100 kWh et à 
l’architecture 800 v, dispose d’un chargeur de smartphone à induction, du régulateur de vitesse adaptatif et de l’aide au maintien dans la voie. La Smart #5 Premium, à partir de 56 100 €, ajoute l’affichage tête haute, le système audio Sennheiser à 20 haut-parleurs, les sièges avant ventilés, les sièges arrière chauffants, le stationnement semi-autonome, la pompe à chaleur,et les jantes de 20″. La Smart #5 Pulse, à partir de 56 100 €, reprend la dotation de la finition Premium et ajoute la transmission intégrale pour une puissance 587 ch qui annonce 540 km d’autonomie. La Smart #5 Summit Edition, à partir de 56 100 €, reprend configuration technique de la version Pulse et ajoute une teinte spécifique. La Smart #5 Brabus, à partir de 61 600 €, s’équipe du pack extérieur et intérieur Brabus, du système audio Sennheiser à 20 haut-parleurs, de la sellerie en microfibre Dinamica, des projecteurs adaptatifs, du toit panoramique, du hayon motorisé mains libres et des jantes en alliage de 21″.
Smart a semble t’il réussi sa montée en gamme avec la Smart#5, elle dispose de nombreux atouts pour réaliser une percée sur ce marche des C-SUV électriques. Elle embarque des technologies de pointe comme la plateforme électrique 800V qui permet une recharge de 20 à 80% en 18 minutes. L’équipement est complet et très intuitif, l’espace à bord est optimisé pour une expérience passagers exemplaire. Smart annonce des tarifs très compétitifs dans cette catégorie.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Juil 10, 2025 | AUTO, ESSAIS
Le constructeur américain Ford poursuit le développement de sa gamme de véhicules électriques. Après le Mach-e, l’Explorer, le Capri, c ‘est au tour du petit SUV urbain, le Ford Puma, dénommé Puma Gen-E de passer en mode 100% électrique, avec une autonomie annoncée d’environ 370km.
Au niveau design, le Puma Gen-E est facilement reconnaissable de par rapport à sa version, thermique avec une face avant revue qui se compose désormais d’une calandre pleine et de boucliers retouchés. Il garde son look dynamique grâce à ses phares Matrix LED. Avec ses dimensions compactes de 4,21 m de long, 1,80 m de large, et 1,55 m de haut, le Puma Gen-E est polyvalent autant en ville que pour des trajets plus longs. Son
argument principale se situe au niveau de son coffre, qui est le plus grand de la catégorie. La capacité de chargement atteint 566 litres en comptant la « Gigabox », un complément de rangement de 145 litres situé sous le plancher, et d’un coffre sous le capot avant (Frunk) de 43 litres. Une optimisation des rangements optimum, notamment pour les voyages en famille.
A l’intérieur, l’aménagement est soigné, le tableau de bord numérique de 12,8 pouces est associé à un écran tactile central de 12 pouces, doté d’un planificateur de trajet et compatible avec Apple CarPlay. Les garnitures de portes surpiquées donnent une tonalité moderne. La console centrale flottante permet de disposer d’un très grand rangement. Le système multimédia repose sur le logiciel Ford Pass 5.0, qui permet une navigation plus fluide. Le Puma Gen-E est disponible en deux finitions : Gen-E et Gen-E Premium. La version de base est bien équipée,
pour avoir un équipement plus complet on peut opter pour le Pack Confort (600 €) et bénéficier du hayon mains-libres, des rétroviseurs rabattables, ou de l’accès et démarrage mains-libres. La version Premium propose des jantes en alliage 18’’, le démarrage sans clé, des projecteurs Matrix et un système audio Bang &
Olufsen. Le Pack Hiver (500 €) comprend les sièges, le pare-brise et le volant chauffants, tandis que le Pack Avancée (1 200 €) inclut une aide au stationnement avec vue à 360°, un régulateur de vitesse actif, ainsi que des systèmes anti-collision et d’avertissement d’angle mort. Parmi les options proposées, on trouve des jantes de 19 pouces adaptées aux pneus toutes saisons, un toit panoramique, ou encore un attelage pour vélo.
Concernant la batterie, le Puma Gen-E est équipé d’une batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) d’une capacité de 54 kWh brute (soit 43, 6 kWh nets). Avec une consommation mixte WLTP de 13,1 kWh/100 km, (données constructeur) il offre une autonomie comprise entre 376 km (cycle mixte WLTP), 400 km (cycle urbain WLTP) et 523 km (cycle urbain WLTP). En recharge rapide sur borne DC, il accepte une puissance de 100 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en 23 minutes. En courant alternatif (AC), son chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge complète en environ 4 heures. Le puma Gen-E est développé sur la même plateforme que les Puma thermiques , son poids est légèrement supérieur à 1 500kg.
Nous avons pris le volant du Puma Gen-E sur un parcours mixte autour de Rouen. Les premiers kilomètres en ville permettent de tester le confort et la maniabilité du véhicule. Les sièges sont confortables avec un bon maintien latéral et le Puma Gen-E se faufile facilement dans les petites rues. Les suspensions ont été recalibrées et les
mouvements de caisse sont bien maîtrisés malgré le poids des batteries, même si en ville et à basse vitesse les suspensions talonnent un peu sur les ralentisseurs. Sur route, la direction est précise et le freinage efficace même si l’attaque de la pédale est un peu molle, un temps d’adaptation s’impose. Le Puma Gen-E dispose d’un mode L (freinage amplifié) et d’un mode one-Pedal particulièrement efficace. Sur notre essai nous avons consommé 14,6kW, en conduite normale.
Coté tarifs, Le Ford Puma Gen-E est proposé dans sa version de base à 33 990 € (hors bonus écologique) et grimpe jusqu’à 36 490 € pour la version Premium. A noter une version de lancement ‘’Sound Edition’’, richement équipée à 38 990€, disponible en Blanc Metropolis inclus, le Bleu Aqua et le Gris Solar sont disponibles en option. La concurrence propose, Renault R4 E-Tech à 33 490€, Volkswagen ID.3 à 34 990€ ou Peugeot E 2008 Style à 38 000€
Le Ford Puma Gen-E bénéficie de la garantie 5 ans (ou 100 000 km). Garantie constructeur de 2 ans + 3 ans d’extension de garantie offerts et de la garantie batterie haute tension 8 ans / 160 000 km. Sa commercialisation est prévue pour le deuxième trimestre 2025.
Le Ford Puma Gen-E arrive sur le marché des petits SUV urbain électriques avec de nombreux atouts. Un design attractif, un équipement complet dès la version de base , un maxi coffre, le meilleur de sa catégorie et un tarif de base attractif. (33 990€. Le comportement routier est homogène et le confort correct. A l’avenir, une batterie plus puissante serait une amélioration intéressante, pour augmenter l’autonomie en utilisation mixte.
Michel Morillon
par Michel Morillon | Juil 8, 2025 | AUTO, ESSAIS
C’est en 1964 que la marque MINI rentre dans l’histoire en gagnant le Rallye Monte-Carlo au nez et à la barbe des grosses cylindrées. Nouvelle victoire en 1965 avec Timo Mäkinen Paul Easter et en 1967 avec Rauno Aaltonen Henry Liddon. Nous avons eu la surprise de retrouver un modèle identique à la MINI gagnante de 1964, la Mini n° 37 de l’équipage Paddy Hopkirk Henry Liddon,
L’ADN sportive est définitivement ancrée dans l’histoire de cette marque. 42 ans plus tard, en 2006, la marque Mini renoue avec son âme sportive et lance sous l’impulsion de Charlie Cooper, le petit-fils de John Cooper créateur de la marque, la Mini Cooper S avec le kit John Cooper Works GP est née. Le succès est au rendez-vous avec 2000 unités vendues. L’aventure se poursuit en 2012 avec la signature de l’identité sportive de la marque « MINI John Cooper Works GP ». En 2020, un nouveau look apparaît sur la Mini John Cooper Works GP et c’est un succès commercial avec 3 000 unités vendues.
Pour lancer la nouvelle gamme MINI JOHN COOPER WORKS, nous sommes envoyés sur les routes mythiques du Rallye de Monte-Carlo et notamment au col de Turini, connu de tous les passionnés de rallye. Nous avons à notre disposition la gamme compète, 2 segments , motorisation 100% électrique ou thermique et 4 modèles : le MINI JOHN COOPER WORKS ACEMAN, la MINI JOHN COOPER WORKS % ÉLECTRIQUE et en thermique, la MINI JOHN COOPER WORKS 3 PORTES et la MINI JOHN COOPER WORKS CABRIO.
Cette nouvelle gamme s’appuie principalement sur deux aspects, une puissance supérieure pour les versions électriques et un design plus dynamique entièrement nouveau, pour toute la gamme.. La nouvelle gamme est richement dotée. Pneus sports Hankook iON Evo R, jantes spécifiques aérodynamiques, diffuseur arrière, malle arrière peinte en noir + sticker à damier pour la 3 portes, surpiqures rouges, sangle de volant spécifique , écopes verticales sur le bouclier avant en rouge, étriers de freins rouges , motif d‘illumination du toit spécifique, logos JCW, projection.
A l’intérieur on retrouve l’ambiance attrayante et dynamique apparue sur le nouveau Aceman. Les MINI JCW héritent du nouvel écran OLED de 9,4 pouces de diamètre. Ce dernier intègre le dernier système d’infodivertissement de la marque. La résolution de l’écran est optimum et les graphismes reliés aux divers modes de conduite modifient l’ambiance à bord.
Nous quittons l’aéroport de Nice, avec la MINI John Cooper Works Aceman, disponible uniquement en version 100% électrique. La position de conduite est agréable avec une bonne vision de l’écran centrale et affichage de
toutes les données relatives à la performance. Au bout de quelques kilomètres nous attaquons une portion plus sinueuse et nous dirigeons vers le col de Turini par le village de La Bolème Vésubie, autre lieu emblématique du Rallye de Monte-Carlo. La montée est très technique et nous permet d’apprécier les qualités dynamiques de notre Aceman JCW. Avec 258 chevaux, les virages s’enchainent à vitesse soutenue. Nous testons le eBoost avec les palettes au volant qui produit 20 kW et 27 ch pendant 10 secondes, la surpuissance est démoniaque et
permet des sensations extrêmes. La suspension est ferme et le confort reste correct grâce au bon maintien des sièges, dont la sellerie spécifique est agrémentée de surpiqûres rouges du plus belle effet. Nous avons consommé 21 kW sur notre parcours d’environ 130 kilomètres, ce qui est dans la norme en fonction de notre conduite plutôt agressive. L’autonomie annoncée par le constructeur est de 355 km (WLTP)
Après une pause réparatrice au col de Turini, nous poursuivons notre essai avec la Mini John Cooper Works 3 portes en version thermique. Nous changeons complètement d’univers, le moteur retenu est un 4 cylindres de 2 litres turbocompressé de 231 cv, associé à une boite automatique double embrayage à 7 rapports. La MINI
Cooper JCW est un vrai kart, la puissance arrive très tôt avec un couple de 380Nm supérieur de 60Nm par rapport à l’ancienne version. Nous activons le mode sport qui raffermit les suspensions et étire davantage les rapports de la boîte de vitesses. Dans cette configuration la voiture passe d’un virage à l’autre, collée au sol. Mais revers de la médaille, le confort s’en ressent et c’est le prix à payer pour rouler dans une vraie sportive.
Pour notre deuxième journée d’essai, nous quittons Monaco avec la plus désirable des MINI, la MINI John Cooper Works Cabrio. Sous un beau soleil, nous profitons de ce privilège pour adopter une conduite plus souple,
mais notre Mini Cooper JCW Cabrio a du répondant, ce sont les mêmes caractéristiques techniques que la Mini Cooper JCW 3 portes. L’ensemble est homogène avec un confort plus assumé. Le châssis est rigide et permet à cette Mini JCW Cabrio de pouvoir forcer l’allure avec un vrai plaisir de conduite.
Nous terminons nos essais avec la MINI John Cooper Works 3 portes 100 % électrique. Par rapport à l’Aceman
JCW, le comportement est plus dynamique mais le confort un peu sacrifié. Ce modèle bénéficie du même équipement que l’Aceman JCW. L’autonomie annoncée de 371km (WLTP) est bien réelle avec un mode de récupération d’énergie efficace. Nous avons consommé 19,5 kW sur notre parcours.
Les tarifs des versions électriques démarrent à 42 550€ pour la MINI Cooper JCW à 45 450€ pour l’Aceman JCW. Les versions thermiques s’affichent à 39 850€ pour la MINI Cooper JCW 3 portes à 44 850€ pour la MINI Cooper JCW Cabrio.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Juil 7, 2025 | AUTO, ESSAIS
Après avoir enregistré en 2024 une forte croissance des ventes de véhicules électriques en Europe, PEUGEOT aborde 2025 en mode performance électrique pour rester compétitif sur ce segment C-SUV très convoité. La marque poursuit l’élargissement de sa gamme, déjà riche de 12 modèles 100 % électriques. Le PEUGEOT 3008 a déjà généré plus de 138.750 commandes (YtD avril 2025).
PEUGEOT propose une troisième motorisation sur son E-3008. La version Electrique 325 Dual Motor reçoit un moteur électrique supplémentaire sur le train arrière et améliore ainsi la performance de son 3008, notamment
pour la clientèle du nord de l’Europe. La puissance passe à 325 ch pour accroitre l’efficacité d’une transmission intégrale. Pour lancer ce modèle PEUGEOT propose une version E-3008 325 Dual Motor avec une finition « First Edition » richement équipée. Celle-ci vient s’ajouter à l’Electrique 210, particulièrement efficiente, et à l’Electrique 230 Grande Autonomie qui offre des autonomies record pour les gros rouleurs.
La puissance de 325 ch délivrée par les deux moteurs permet des accélérations et des reprises dynamiques : 6 secondes suffisent au PEUGEOT E-3008 pour passer de 0 à 100 km/h et 3,8 secondes pour les reprises de 80 à 120 km/h. Pour exploiter pleinement ce potentiel, une attention particulière a été portée à la mise au point du châssis et à la rigidité des barres anti-dévers. Les ressorts et les amortisseurs sont spécifiques, tout comme la calibration de la direction assistée.
Peu de changement sur le design qui adopte la face SUV fastback et le Panoramic i-Cockpit®, chère à Peugeot. L’ habitacle est spacieux, accueille une finition intérieure premium et un confort toujours apprécié sur la gamme 3008. Le coffre est généreux avec un volume qui varie de 544 à 1619 litres en version 325 Dual Motor.
PEUGEOT lance la motorisation 325 Dual Motor du PEUGEOT E-3008 avec une finition exclusive « First Edition », qui reprend tous les équipements de série de la finition supérieure GT : peinture bicolore avec toit noir, projecteurs Pixel LED, hayon motorisé, système d’information connecté PEUGEOT i-Connect® Advanced, etc.
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A cette base s’ajoute le PEUGEOT E-3008 325 4 Roues Motrices « Première » ajoute en série : des jantes alliage 20’’diamentées, une sellerie en Alcantara avec des sièges avant Executive à réglages électriques, chauffants et massants. Le Pack 360° Vision & Drive Assist Plus : VisioPark 360° avec 4 caméras HD, Drive Assist. Le Pack Toit Ouvrant : toit ouvrant panoramique et velum intérieur à commandes impulsionnelles. Le Pack Hi-Fi premium Focal® : 10 haut-parleurs (4 tweeters, 4 woofers, 1 voie centrale, 1subwoofer).
Le nouveau PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor bénéficie de la PROMESSE ÉLECTRIQUE PEUGEOT, avec la garantie de 8 ans / 160 000 km sur l’ensemble du véhicule grâce au programme PEUGEOT CARE, la garantie de 8 ans / 160 000 km sur la batterie, une Wall Box pour la recharge à domicile incluse et un pass de recharge Free2Move qui donne accès à près d’un million de points de recharge à travers l’Europe.
Le PEUGEOT E-3008 Dual Motor associe le moteur électrique standard de 213 ch qui entraîne les roues avant avec un moteur électrique supplémentaire de 112 ch pour les roues arrière. L’ensemble offre ainsi une motricité à transmission intégrale totalisant 325 ch et un couple maxi de 509 Nm. La batterie Lithium-ion NMC de 73 kWh utiles offre une autonomie jusqu’à 490 km (cycle mixte WLTP en mode Normal). Avec le chargeur embarqué d’une puissance de 160 kW, le temps de recharge de 20 % à 80 % sur les super-chargeurs est de l’ordre de 30 minutes.
Quatre modes de conduite sont disponibles :
Le mode Normal : le moteur et les roues avant sont privilégiés ; la puissance maximale est limitée à 313 ch et le couple maximum à 450 N délivrent leur plein potentiel.
Le mode 4WD : les deux moteurs fonctionnent de manière permanente, la puissance est répartie à 50/50 entre les essieux avant et arrière pour une adhérence optimale, notamment sur les surfaces glissantes.
Le mode Sport : les deux moteurs fonctionnent de manière permanente, la puissance est répartie à 60/40 entre les essieux avant et arrière pour un comportement alliant dynamisme et efficacité. La direction et la pédale d’accélérateur adoptent également un réglage Sport offrant plus de réactivité.
Le mode Eco : le moteur et les roues avant sont privilégiés, La climatisation et la pédale d’accélérateur adoptent également un réglage Eco.
Le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor est assemblé en France à Sochaux, dans le berceau historique de la marque.
Nous avons pris le volant du nouveau PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor « First Edition » sur un parcours très exigeant au coeur de la forêt Noire et autour de Fribourg. Le confort à bord est sans reproche, la position de conduite est bonne et les sièges proposent un maintien latéral efficace, atout majeur sur les routes sinueuses que nous empruntons. Dès les premiers kilomètres, on retrouve l’ADN des Peugeot, un châssis efficace, un train
avant précis et une motricité sans faille, surtout en mode sport ou le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor évolue en quatre roues motrices. Petit bémol au niveau du freinage qui est efficace mais l’attaque de la pédale un peu mole, il faut un temps d’adaptation. Globalement cet E-3008 325 Dual Motor est homogène, peu de roulis malgré son poids de plus de deux tonnes, même sur les changements de cap à haute vitesse. Les adaptations spécifiques à ce modèle en termes de suspensions et de châssis sont efficaces.
Le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor « First Edition » est disponible à partir de : 53 990 € TTC.
Nous avons pu prendre le volant de la version E-5008 325 Dual Motor, version rallongée à 7 places, un des seuls SUV 7 places du marché. Le comportement est assez proche E-3008 325 Dual Motor. Comme sur le E-3008 325 Dual Motor, on peut constater des performances plus consistantes, et un design plus abouti. L’ habitabilité est optimisée pour cette version 7 places.
Sur un segment C-SUV très convoité, cette évolution du 3008 en version E-3008 325 Dual Motor quatre roues motrices devraient attirer une clientèle exigeante sur le comportement et la sécurité d’un véhicule. Le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor répond parfaitement à ces exigences en ajoutant un tarif attractif pour la version « First Edition » richement équipée.
Michel MORILLON
