par Michel Morillon | Jan 26, 2022 | AUTO, SPORT AUTO
Après sept manches très disputées, les concurrents de l’e-Trophée Andros se retrouvent à Lans -en-Vercors pour deux manches déterminantes, avant la finale de l’e-Trophée Andros à Super- Besse.
Quatre pilotes peuvent potentiellement gagner ce 33e e-Trophée : Jean-Batiste Dubourg (Renault Zoé), Aurélien Panis (Audi A1), Yann Ehrlacher (AS 01Dupessey) et Nathanaël Berthon (Peugeot e208).
Après un début de Trophée en fanfare, victoire à Val Thorens, victoire en Andorre, Jean-Batiste Dubourg marque le pas à Isola 2000, perd de gros points et la tête du classement général au profit d’Aurélien Panis, plus régulier et toujours placé. Yann Ehrlacher monte en puissance avec une victoire en Andorre et une à Isola, il prend la 2e place du général et devance Jean-Baptiste Dubourg. Avec sa belle prestation à Isola 2000, Nathanaël Berthon (Peugeot e208) peut encore prétendre à la victoire finale. Les autres 
concurrents sont distancés, à noter la première victoire sur l’ e-Trophée Andros d’Olivier Pernaut.
Les équipes se retrouvent donc à Lans-en-Vercors pour deux manches décisives, notamment pour Jean-Baptiste Dubourg qui doit impérativement refaire son retard. Le circuit de Lans-en-Vercors est atypique parmi les manches de l’e-Trophée Andros, il est tracé comme une spéciale de rallye avec deux épingles et des enfilades dans la forêt. Aurélien Panis arrive à Lans-en-Vercors, sa région, en grand favori, il est en tête du classement et possède une petite marge de sécurité sur ses dauphins, mais sur l’e-Trophée tout peux changer rapidement.
Jean-Baptiste Dubourg prend les choses en main dés la première manche, il gagne la manche et reprend 8 points à Aurélien Panis qui gère et prend la 2e place. Les Zoé sont en forme, Nicolas Prost prend la 3e place de cette 1e manche. Le Team Dubourg a réalisé un gros travail de mise au point depuis Isola pour proposer à ses pilotes une voiture plus performante sous la houlette de Marcel Tarres qui amène toute son expérience de fin tacticien. Les grands perdants de la journée sont Yann Ehrlacher 5e et Nathanaël Berthon 8e qui perdent respectivement 15 et 22 points. Avec ce mauvais résultat, Nathanaël Berthon ne peut plus prétendre à la victoire finale.
Pour Jean-Baptiste Dubourg, la 2e manche est capitale, il doit marquer de gros points pour se rapprocher d’Aurélien Panis qui reste en tête. Cette 2e manche est palpitante. Bis repetita pour Jean-Baptiste Dubourg qui gagne la 1e manche de qualification, fait l’impasse sur la 2e pour économiser ses pneus et gagne la super pole et le classement de la journée.
Un incident va animer le paddock, on détecte sur la voiture de Yann Ehrlacher une panne technique irréparable sur place. Avec l’accord des différents teams, les commissaires sportifs autorisent Yann Ehrlacher à poursuivre sa course avec le véhicule de son coéquipier, Olivier Pernaut. Yann Ehrlacher gagne cette 2e manche et se qualifie pour la super pôle, ce qui a pour conséquence d’éliminer Aurélien Panis. Le clan Panis est furieux et la tension monte dans le paddock.
Finalement tout rentre dans l’ordre, Jean-Baptiste Dubourg s’impose devant Yann Ehrlacher qui limite les dégâts et Dorian Boccolacci toujours régulier. Le perdant de la journée est Aurélien Panis qui reste en tête de l’e-Trophée Andros, mais voir revenir ses deux concurrents directs ex aequo à seulement 3 points.
La finale du 33e e-Trophée Andros à Super-Besse va être explosive, arbitrée par la présente de Sébastien Loeb tout auréolé de sa magistrale victoire eu 90e rallye Monte-Carlo.
par Michel Morillon | Jan 25, 2022 | AUTO, RALLYE, SPORT AUTO
La 90e édition du Rallye Automobile Monte-Carlo, manche inaugurale du Championnat du Monde FIA des Rallyes WRC quitte provisoirement Gap ville étape depuis 2014, pour prendre ses quartiers à Monaco. Retour en Principauté donc pour le parc d’assistance qui se situera sur les quais du port de Monaco et ses épreuves spéciales qui se dérouleront seulement sur deux départements des Alpes-Maritimes et des Alpes-de-Haute-Provence. Ces nouveautés ne sont pas les seules puisque les voitures WRC des Constructeurs (Ford, Hyundai, Toyota) seront pour la première fois des voitures hybrides, équipées d’une batterie complémentaire de 100 kW (136 ch), permettant de rouler en mode purement électrique et d’apporter un surcroît de puissance pendant les épreuves spéciales. Une autre révolution, après l’électrification, se situe dans le réservoir avec l’utilisation, pour la première fois aussi dans les voitures du Championnat du Monde des Rallyes, de carburant synthétique fourni par le distributeur exclusif de la FIA, la société P1 Fuels.
En dehors de ces nouveautés techniques, le parcours reprend des épreuves mythiques du Monte-Carlo comme Luceram / Lantosque ou le fameux col de Turini. Coté hautes Alpes on retrouve la spéciale ‘’coup de poker’’, Saint-Geniez / Thoard par le col de Fontbelle souvent enneigé et verglacé sur 3 à 4 kilomètres, un casse-tête pour le choix des pneus assuré.
Pour piloter cette nouvelle génération de voiture de rallye, les WRC Rallye1 hybrides, on retrouve les animateurs du championnat du monde avec des 
départs et l’arrivée de petits nouveaux issus du WRC2. Sébastien Ogier qui a mis un terme à sa carrière en WRC, va participer à quelques épreuves en 2022 avec Toyota. Parmi les jeunes en devenir il faut citer Kalle Rovenperä qui pilote une Toyota Yaris Rally1 et Olivier Solberg ( fils du champion du monde Peter Solberg) au volant d’une Hyundai i20 N Rally1.
Coté Français réjouissons nous, la relève arrive avec Adrien Fourmaux qui décroche un volant chez M-Sport pour une saison complète au volant de la nouvelle Ford Puma Hybrid Rally1. Cerise sur le 
gâteau, Sébastien Loeb tout juste rentré du Dakar où il s’est classé deuxième, est présent
avec M-Sport au volant de la Ford Puma Hybrid Rally1. Les trois constructeurs engagés en WRC, Toyota, Hyundai et M-Sport Ford s’engagent sur trois ans pour développer et engager des voitures hybrides, ce qui est une belle manière de fêter le 50e anniversaire de la création du Mondial des rallyes en 1973.
Toutes les manches du Championnat du Monde des Rallyes WRC commencent par un shakedown (petit parcours en amont du rallye qui peut être parcouru à plusieurs reprises et permet aux pilotes de peaufiner leurs réglages) et c’est d’autant plus utile cette année, avec l’arrivée de la technologie hybride.
Le shakedown nous donne une première hiérarchie des forces en présence et à la surprise générale c’est Sébastien Loeb (Ford Puma Hybrid Rally1) qui réalise le meilleur temps des deux premiers passages, Sébastien Ogier (Toyota Yaris Rally1) s’adjugeant le troisième.
La 90e édition du Rallye Automobile Monte-Carlo démarre par deux spéciales de nuit et notamment le col du Turini, c’est Sébastien Ogier qui tire le premier et rentre à Monaco en tête avec 5“ s’avance sur un étonnant Sébastien Loeb qui dompte à merveille sa Ford Puma. Sébastien Loeb : « on a eu un départ difficile, mais c’était vraiment piégeux sur le haut avec des portions glacées. Je ne voulais pas faire d’erreurs sur la glace et j’ai été assez sur la défensive. Mais ça fait du bien. Il y a beaucoup de puissance et j’avais un très bon feeling avec la voiture ».
La deuxième journée du rallye comprend trois spéciales à parcourir deux fois sur un parcours parsemé de portions verglacées. Ogier et Loeb se bagarrent à coups de secondes et laissent la concurrence à distance. Seul Elfyn Evans Toyota Yaris Rally1 parvient à rester dans le rythme. Les Hyundai i20 Rally1 de Thierry Neuville et Ott Tänak sont déjà distancées et peine à trouver les bons réglages. Pour le Français Adrien Fourmaux , le rallye s’arrête avec un grosse sortie de route qui pulvérise sa Ford Puma Hybrid, heureusement l’équipage est indemne. A la surprise générale Sébestien Loeb et sa Ford Puma rentrent en leader à Monaco avec une petite avance de 9“ sur Sébastien Ogier et 15“ sur Elfyn Evans. Les autres concurrents sont distancés notamment les pilotes Hyundai déjà à plus d’une minute. Thierry Neuville « Rien n’a changé. On a tenté quelques réglages qui ont mieux fonctionné, mais ça fait peur. Du point de vue du châssis, j’ai beaucoup de surprises. Nous devons améliorer ça. »
Pour la troisième journée du rallye, les concurrents se dirigent vers la région de Dignes et la spéciale juge de paix Saint-Geniez /Thoard où le choix des pneus est difficile avec les quatre kilomètres de neige et de glace au col de Fontbelle. Sébastien Ogier (Toyota Yaris Rally1) passe à l’attaque, il gagne les deux premières spéciales et revient à égalité parfaite à la mi-journée. Dans la spéciale 11 Saint-Geniez / Thoard tant redoutée par les pilotes, c’est l’hécatombe, Ott Tänak (Hyundai i20 Rally1) abandonne sur une double crevaison, il avait embarqué une seule roue de secours. Elfyn Evans (Toyota Yaris Rally1) est victime d’une sortie de route et reste coincé dans un talus, il repartira en super 
rallye le lendemain. Craig Breen pointe désormais à la 3e place, il a pris le temps de d’acclimater à sa nouvelle Ford Puma et sa régularité paye. Le grand gagnant de la journée est Sébastien Ogier, il rentre à Monaco avec 21“ d’avance sur Sébastien Loeb qui a fait un mauvais choix de pneus dans la dernière spéciale. La victoire finale se profile pour Ogier mais il reste à parcourir les quatre dernières spéciales du 4e jour de course et nous ne sommes pas au bout de nos surprises. Les positions des leaders semblent assurées, après deux spéciales Ogier compte 24’’ d’avance sur Sébastien Loeb. On assiste alors à un 
premier coup de théâtre, dans l’avant dernière spéciale La Penne / Collonges, Sébastien Ogier est victime d’une crevaison, il prend la décision de ne pas s’arrêter et concède 34’’ à Sébastien Loeb qui gagne cette spéciale. Tout va se jouer dans la dernière épreuve Briançonnet / Entrevaux. Sébastien Loeb part en mode gestion pour conserver ses 9,5’’ d’avance, mais dernier rebondissement, Sébastien Ogier écope de 10“ de pénalité pour départ anticipé, il n’y a plus de suspens. Sébastien Ogier : « Au départ, le moteur a fait un bruit bizarre. Ça m’a perturbé et peut-être que j’ai relâché trop tôt. Je peux garder la tête haute. J’ai effectué le travail tout au long du week-end et malheureusement, c’est la loi du rallye ».
Même sans cette pénalité Loeb aurait gagné la 90e édition du Rallye Automobile Monte-Carlo avec 0,5“ d’avance après 296 kilomètres d’épreuves chronométrées, « Incroyable, Fantastique ».
Sébastien Loeb associé à Isabelle Galmiche, sa nouvelle copilote, remporte son 8ème Rallye Monte-Carlo et s’offre une 80e victoire en WRC.
En WRC2, la victoire du tenant du titre Andreas 
Mikkelsen Skoda Fabia Evo. Le premier Français dans cette catégorie est Yoann Rossel, le champion du monde WRC3 2021, il prend la 6e place du WRC2.
En catégorie RGT (deux roues motrices) la victoire revient à Raphaël Astier (Alpine A110) devant Manu Guigou (Alpine A110) et le toujours fringuant François Delecour toujours spectaculaire sur son Alpine A110.
Ce mano à mano entre les deux Seb, Loeb et Ogier, 17 titres de Champions du Monde WRC à eux deux, nous a tenu en haleine pendant tout le rallye, pour le plus grand plaisir des très nombreux spectateurs présents sur le parcours.
par Mica Guimard | Jan 21, 2022 | AUTO, EN BREF
Lorige et PEUGEOT Sport ont décidé de réaliser ensemble une série de garde-temps pleine d’histoire.
PEUGEOT, la marque française, a fait sensation avec l’annonce de son prototype Hypercar Hybrid, la PEUGEOT 9X8. Avec cette nouvelle catégorie, PEUGEOT marque à nouveau les esprits ; également comme la BL-Endurance, étant le premier modèle de Lorige qui a nécessité plus de 2 ans de développement dont des phases de tests pour vérifier la fiabilité du calibre maison LOR-PR01 et valider le retraitement du carbone/ carbone. Quant à la PEUGEOT 9X8, elle aussi, commencé à rouler cet hiver pour une phase de développement nécessaire qui devrait durer quelques mois afin d’aiguiser ses griffes.
Lorige est réputé pour réaliser les boîtiers de ses montres avec des freins ayant participé à des courses, mais cette fois-ci, profitant du développement de cette nouvelle voiture, la BL-Endurance « Hyperblack » utilise les plaquettes de frein issues des premiers roulages de la PEUGEOT Hypercar. Il est donc déjà possible de posséder un élément de la PEUGEOT 9X8 éprouvé en essais qui a permis le développement de ce fabuleux bolide avant même son arrivée en course. Tout comme la nouvelle Hypercar de PEUGEOT Sport, la Lorige BL-Endurance « Hyperblack » réalise ses premiers tours d’aiguilles.
Chaque pièce du calibre LOR-PR03 est fabriquée en Suisse, le montage et l’ajustage sont entièrement réalisés à la main par des artisans extrêmement qualifiés qui travaillent dans la plus pure tradition horlogère helvétique.
par Mica Guimard | Jan 21, 2022 | AUTO, EN BREF
L’équipage Toyota Gazoo Racing composé de Nasser Al-Attiyah et de son copilote Mathieu Baumel a remporté le Dakar 2022 à bord de leur GR DKR Hilux T1+ avec 27 min 46 sec d’avance au classement général.
Il s’agit de la deuxième victoire du pilote qatari pour l’équipe, après celle de 2019. Cette victoire est très importante pour l’équipe qui étrennait le nouveau GR DKR Hilux T1+ bénéficiant de roues et pneus plus généreux, de suspensions à plus grands débattements et du moteur V6 bi-turbo de 3,5 litres issu du nouveau Toyota Land Cruiser GR Sport.
Gagner la course avec une toute nouvelle auto témoigne de la capacité de l’équipe à repousser continuellement ses limites et à construire des voitures toujours meilleures. Le Dakar 2022 était la 44e édition de la course mythique qui a eu lieu pour la première fois en janvier 1978. Elle s’est déroulée en Afrique du Nord jusqu’en 2007.
Le rallye s’est ensuite déplacé en Amérique du Sud en 2009, où il a profité d’une décennie de paysages spectaculaires et de terrains difficiles. Le Dakar se déroule en Arabie Saoudite depuis 2020. L’édition 2022 a couvert 4 261 kilomètres.
par Mica Guimard | Jan 21, 2022 | AUTO, EN BREF
L’équipe M-Sport Ford World Rally Team (WRT) offre aujourd’hui aux fans de sport automobile un premier aperçu de la toute nouvelle livrée du nouveau M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 dans le Championnat du monde des rallyes de la FIA (WRC) 2022.
Le nouveau M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1fera ses débuts en compétition au Rallye de Monte-Carlo, du 20 au 23 janvier. Trois voitures sont pilotées tout au long de la saison 2022 WRC par les pilotes Craig Breen, Adrien Fourmaux et Gus Greensmith. Sébastien Loeb, neuf fois champion du monde des rallyes de la FIA, rejoindra l’équipe M-Sport Ford World Rally pour participer au Rallye de Monte-Carlo cette année, une épreuve qu’il a déjà remportée à sept reprises.
La saison 2022 WRC marque le 25e anniversaire d’un partenariat particulièrement fructueux entre Ford et M-Sport, qui a permis de remporter sept championnats et plus de 1 500 victoires d’étape dans des voitures de rallye emblématiques, notamment la Ford Fiesta WRC M-Sport et la Ford Focus RS WRC. Depuis le début du partenariat, M-Sport et Ford ont obtenu 268 résultats consécutifs dans les points, un record pour une équipe en WRC.
par Mica Guimard | Jan 20, 2022 | AUTO, EN BREF
En hausse de 3,1 % par rapport à l’année précédente, les volumes de DACIA atteignent 537 095 unités en 2021 sur le marché. En 2021, en Europe, DACIA atteint une part de marché record de 6,2 % sur le marché des véhicules particuliers, devenant ainsi pour la première fois la 3ème marque la plus vendue en Europe sur ce canal.
DACIA est la première marque de véhicules particuliers en France et en Roumanie et dans le Top 5 dans neuf autres marchés européens. En Allemagne, la marque intègre le Top 10 et DACIA maintient son leadership au Maroc. Cette performance s’appuie sur les succès des nouvelles générations de Sandero et de Duster.
Sandero reste le modèle le plus vendu aux particuliers en Europe chaque année depuis 2017 et Duster est le SUV le plus vendu aux particuliers en Europe depuis 2018. Commercialisé au printemps, DACIA Spring (27 876 unités) joue déjà les premiers rôles sur le marché des véhicules 100 % électriques. Les commandes atteignent plus de 46 000 unités 9 mois après le reveal. L’attractivité de DACIA se confirme avec des taux de conquête et de fidélité qui restent très élevés en 2021, et devrait se poursuivre en 2022 avec l’extension de l’offre produit et le lancement commercial au premier trimestre de nouveau Jogger, véhicule familial offrant jusqu’à sept places.
Après sept manches très disputées, les concurrents de l’e-Trophée Andros se retrouvent à Lans -en-Vercors pour deux manches déterminantes, avant la finale de l’e-Trophée Andros à Super- Besse.
Quatre pilotes peuvent potentiellement gagner ce 33e e-Trophée : Jean-Batiste Dubourg (Renault Zoé), Aurélien Panis (Audi A1), Yann Ehrlacher (AS 01Dupessey) et Nathanaël Berthon (Peugeot e208). 
concurrents sont distancés, à noter la première victoire sur l’ e-Trophée Andros d’Olivier Pernaut.
Jean-Baptiste Dubourg prend les choses en main dés la première manche, il gagne la manche et reprend 8 points à Aurélien Panis qui gère et prend la 2e place. Les Zoé sont en forme, Nicolas Prost prend la 3e place de cette 1e manche. Le Team Dubourg a réalisé un gros travail de mise au point depuis Isola pour proposer à ses pilotes une voiture plus performante sous la houlette de Marcel Tarres qui amène toute son expérience de fin tacticien. Les grands perdants de la journée sont Yann Ehrlacher 5e et Nathanaël Berthon 8e qui perdent respectivement 15 et 22 points. Avec ce mauvais résultat, Nathanaël Berthon ne peut plus prétendre à la victoire finale.
Pour Jean-Baptiste Dubourg, la 2e manche est capitale, il doit marquer de gros points pour se rapprocher d’Aurélien Panis qui reste en tête. Cette 2e manche est palpitante. Bis repetita pour Jean-Baptiste Dubourg qui gagne la 1e manche de qualification, fait l’impasse sur la 2e pour économiser ses pneus et gagne la super pole et le classement de la journée. 
Finalement tout rentre dans l’ordre, Jean-Baptiste Dubourg s’impose devant Yann Ehrlacher qui limite les dégâts et Dorian Boccolacci toujours régulier. Le perdant de la journée est Aurélien Panis qui reste en tête de l’e-Trophée Andros, mais voir revenir ses deux concurrents directs ex aequo à seulement 3 points.
La finale du 33e e-Trophée Andros à Super-Besse va être explosive, arbitrée par la présente de Sébastien Loeb tout auréolé de sa magistrale victoire eu 90e rallye Monte-Carlo. 
