NOUVEAU KIA SPORTAGE, un condensé de modernité.

par Michel Morillon | Déc 17, 2021 | AUTO, ESSAIS

Le Kia Sportage est le véhicule emblématique du constructeur, le SUV compact est le modèle de la marque le plus vendu en France entre 2010 et 2019. La cinquième génération du Kia Sportage se renouvelle presque en totalité, il a été spécialement conçu et développé pour le marché européen. Le nouveau Sportage repose  sur une toute nouvelle plate-forme, baptisée N3, destinée aux nouveaux modèles électriques de la marque, qui lui permet de se mettre à l’hybridation simple et rechargeable, tout en optimisant son volume intérieur. Le Kia Sportage voit sa longueur (4,51 m) s’étirer de 3 cm seulement par rapport au précédent modèle  et son nouveau design  est assez radical. Les proportions inédites et spécifiques de cette version permettent une augmentation de la capacité de chargement, de la hauteur sous pavillon et de l’espace aux jambes, les passagers de la deuxième rangée bénéficiant d’un espace aux jambes optimisé (+26 mm par rapport à la précédente génération du Sportage).

Le nouveau Sportage mise beaucoup sur son design fluide et dynamique,  à l’avant la calandre « Tiger Nose » / (Nez de tigre) de Kia relie les feux de jour à LED futuristes en forme de boomerang (de série) , ils viennent délimiter les contours des projecteurs Full LED matriciels qui constituent le système d’éclairage avant intelligent (de série à partir de la finition Design).

De profil, le nouveau Sportage affirme  son statut de SUV, il hérite d’une ligne de ceinture de caisse chromée qui remonte au niveau de sa partie arrière, créant ainsi des lignes dynamiques avec le becquet de toit qui assoit le caractère sportif du véhicule.

La partie arrière et les nouvelles optiques s’intègrent parfaitement dans la carrosserie et donnent  au nouveau Sportage une impression de largeur vue de l’arrière.

Autre nouveauté sur ce  Sportage,  un toit noir est désormais disponible en option sur la version GT-line Premium. Le nouveau Sportage se dote de jantes en alliage 17, 18 ou 19 pouces, il est disponible dans 13 coloris différents, dont 4 faisant leur entrée sur cette 5ème génération du Sportage : Bronze Ambré, Jaune Cédrat, Vert Bornéo et Gris Sirius.

L’aménagement intérieur des modèles hybride et hybride rechargeable a été pensé pour optimiser l’habitabilité, sur la version hybride la batterie est logée sous les sièges de la deuxième rangée, permet d’offrir un espace confortable aux passagers arrière. La version hybride rechargeable est  équipée d’une batterie haute tension placée en position centrale entre les deux essieux pour garantir une bonne répartition des masses. L’aménagement intérieur du nouveau Kia Sportage est moderne et innovant, il reprend la même présentation que les derniers modèles de la marque, notamment la Kia EV6. On trouve  deux grands écrans de 12,3 pouces placés côte à côte qui  forment un ensemble légèrement incurvé et donne une lisibilité maximum au conducteur.

La partie gauche de la dalle, face au conducteur, accueille le combiné d’instrumentation doté d’un affichage LCD de dernière génération qui caractérise la qualité de présentation de la planche de bord. Les graphismes sont d’une netteté et d’une précision très appréciables pour le conducteur,  (à partir de la finition Design).

La console centrale reçoit le sélecteur de changement de rapport à commande électrique   »Shift- by-Wire » (SBW) et un socle de recharge pour smartphone très pratique, bien positionné quand on s’installe  dans le véhicule. Il permet une recharge rapide par induction grâce à une puissance de 15 V.

Le nouveau Kia Sportage est disponible avec plusieurs motorisations. Les trois motorisations essence électrifiées  à hybridation légère (MHEV), hybride (HEV) et hybride rechargeable (PHEV) s’appuient sur le moteur 1,6 litre T-GDi de Kia. Le groupe propulseur évolué du nouveau Sportage hybride rechargeable se compose d’un moteur turbo-essence compact associé à un moteur électrique à aimant permanent de 66,9 kW (91 ch) et à une batterie lithium-ion polymère de 13,8 kWh. Ce groupe propulseur délivre une puissance combinée de 265 ch, le moteur essence T-GDi délivrant à lui seul 180 ch.

Sur la version hybride du nouveau Sportage, le moteur essence 1,6 litre T-GDi est couplé à un moteur électrique à aimant permanent de 44,2 kW (60 ch) et à une batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh pour garantir une efficience et une réactivité maximum. Ce groupe propulseur délivre une puissance combinée de 230 ch, le moteur essence T-GDi délivrant à lui seul 180 ch.

Le nouveau Sportage est également disponible dans des versions turbo-essence ou turbo- Diesel à hybridation légère (MHEV) respectivement dotées des moteurs 1,6 litre T-GDi et CRDi. Ces deux versions sont associées à la technologie d’hybridation légère (MHEV) qui contribue à réduire les émissions et à optimiser la consommation. Le nouveau Sportage est équipé d’une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports (DCT7) ou d’une boîte manuelle intelligente à 6 rapports (iBVM6) disponibles selon les motorisations. Les versions hybride et hybride rechargeable sont dotées de la transmission automatique à 6 rapports (BVA6) de dernière génération. Le nouveau Sportage est disponible en version à traction (2 roues motrices) ou à transmission intégrale (4 roues motrices).

Nous avons pu prendre le volant de la version hybride de 230 ch, une puissance obtenue en conjuguant la motorisation  1.6 essence T-GDI de 180 ch et un moteur électrique de 60 ch alimenté par une petite batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh. Nous disposons d’un modèle doté d’ une boîte automatique classique à 6 rapports  et de quatre roues motrices qui se révèlent intéressantes sur les routes mouillées et un peu enneigées de la région de Munich. Au démarrage si la batterie est complètement chargée, on est en mode électrique sur quelques kilomètres et en ayant le pied léger, la batterie se décharge assez rapidement pour passe en mode thermique, le 4 cylindres très silencieux se lance sans à-coups. Sur les portions de décélération ou en forte descente la batterie se recharge pour de nouveau soutenir le moteur thermique et réduire la consommation. Sur un parcours sinueux nous actionnons le mode sport pour tester les 230 ch de  notre  Sportage. Le comportement est exemplaire, la répartition  des masses est excellente, le châssis et les suspensions jouent parfaitement leur rôle dans un confort très appréciable et le freinage est efficace. Nous terminons notre essai par une potion d’autoroute non réglementée pour pousser un peu notre Sportage qui prend facilement 190 km/h dans une ambiance silencieuse et confortable. Notre consommation sur l’ensemble de notre parcours s’élève les 8,2 l/100 km, ce qui est dans la moyenne des hybrides de ce gabarit.

Concernant le  budget, les tarifs démarrent à  29 990 € en 1.6 T-GDI 150 ch micro-hybridés  et 33 790 € pour une version diesel. Notre véhicule d’essai s’affiche à 46 990 € en finition GT-Line Premium 4×4.

Malgré une augmentation des tarifs, le nouveau Kia Sportage a réussi sa mue, son design est innovant est dynamique, l’équipement est moderne et à la pointe de la technologie et bien sûr le constructeur  coréen maintient sa garantie de 7 ans ou 150 000 km. Ce nouveau Kia Sportage devrait reprendre le flambeau de son prédécesseur sans difficulté.

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV, un hybride rechargeable qui a des atouts à faire valoir.

par Michel Morillon | Déc 15, 2021 | AUTO, ESSAIS

Lancé en 2017, vendu à 83813 exemplaires en Europe dont c’est le plus gros marché, l’Eclipse Cross fait peau neuve. Il reprend  la technologie encore exclusive d’hybridation rechargeable basée sur une architecture de véhicule électrique. Le Mitsubishi Eclipse Cross reprend  la technologie de l’Outlander PHEV, en espérant un le même  succès.

L’Eclipse Cross, qui rentre dans la catégorie des SUV compacts a un style spectaculaire. A l’avant  L’Eclipse Cross reçoit un part-choc plus massif et allongé, des optiques et des antibrouillards élargis et une lame de feux de jour à LED avec clignotants. A l’arrière le hayon est moins abrupt et offre une lunette arrière plus grande et donc plus de visibilité, défaut de son prédécesseur. Encadrant ce hayon les nouveaux feux arrières offrent une signature lumineuse en T esthétique et séduisante. L’ensemble à une allure racée, imposante et dynamique et donne une vraie stature à ce nouveau modèle.

Au premier contact, l’environnement intérieur est agréable notamment sur notre véhicule équipé de sièges cuir gris clair très confortables. Le compteur de vitesse est classique mais toutes les informations sont présentes notamment le mode de conduite électrique ou thermique qui avec un peu de pratique permet une conduite plus économique. L’ergonomie de la console centrale permet d’accéder à toutes les fonctions nécessaires à la conduite. On regrette un écran tactile au design vieillot et un système multimédia avec la navigation TomTom qui n’est plus au goût du jour. Très lent au démarrage, peu ergonomique, il propose peu de fonctionnalités.

L’équipement de série est complet, avec  l’alerte de franchissement involontaire de ligne, la caméra de recul, des capteurs de pluie et de luminosité, la climatisation automatique bi-zone, l’assistant de feux de route, des jantes aluminium 18″, les sièges avant chauffants, de l’écran tactile 8″ compatible Android Auto et Apple CarPlay, de la détection des piétons, de l’ouverture et du démarrage sans clé ou encore des vitres arrière sur teintées. La version haut de gamme dont nous disposons pour cet essai est dotée de la navigation intégrée TomTom, la reconnaissance des panneaux de signalisation, de  l’affichage tête-haute, la sellerie similicuir/suédine, le siège conducteur électrique, les phares et antibrouillards à LED et les radars de stationnement avant et arrière. Il y a peu d’options sur ce modèle, uniquement  la peinture métallisée.

Le groupe propulseur de l’Eclipse Cross se compose de trois éléments : un moteur électrique avant de 82 ch, un moteur électrique arrière de 95 ch, un moteur thermique essence 2,4 litres de 98 ch. L’ensemble est associé à une batterie lithium-ion à 300V, 13,8kWh, 80 cellules situées sous le plancher entre les roues. Chaque moteur électrique est disposé sur un essieu distinct, de quoi en faire une quatre roues motrices sans lien mécanique entre les roues avant et arrière. Cela permet de gagner en motricité avec une sélection de plusieurs modes selon le type de surface du sol. Le moteur thermique, démarre lorsque la batterie est faible ou que la demande de puissance devient trop importante. Au-dessus d’une certaine vitesse, il prend le relais mais sa mise en route génère une nuisance sonore surtout lors des fortes demandes de puissance.

Nous démarrons notre essai en mode électrique ‘’EV’’ sur un parcours en ville. La position de conduite est facile à trouver et le confort des sièges offre  un bon maintient latérale. Nous relevons environ 40 km d’autonomie électrique puis le mode hybride  prend le relais et il faut avoir le pied léger pour ne pas emballer le moteur dépourvu de boite de vitesse, et garder une consommation acceptable. Sur autoroute en mode ‘’ECO’’ nous avons consommé sur un long parcours, 9,3 litres au 100 kms. Au volant les 188 ch de puissance maximale sont disponibles, l’Eclipse Cross offre une véritable sensation de vivacité.  Ses pneumatiques Dunlop Sport Maxx, sa transmission intégrale, sa direction plutôt précise offre un maximum de sécurité. Attention sur routes sinueuses, les amortisseurs assez souples provoquent des mouvements de caisse qui nuisent au pilotage. Le freinage est efficace et avec  les palettes au volant, il est possible d’ajuster l’intensité du freinage sur l’un des six niveaux disponibles. Ce dispositif procure  une récupération d’énergie très efficace.

Les tarifs de l’Eclipse Cross démarrent à 39990€, notre modèle d’essai toutes options est facturé 47490€. Il faut déduire pour les deux modèles le bonus de 2000€

L’Eclipse Cross PHEV est agréable à conduire et le dispositif hybride rechargeable est totalement transparent pour le conducteur. L’équipement est complet et l’ambiance à bord agréable. De plus  l’Eclipse Cross dispose d’une transmission intégrale permanente. Avec un prix d’appel compétitif, l’Eclipse Cross PHEV devrait prendre sa place sur le marché des SUV hybride.