par Michel Morillon | Mar 28, 2022 | AUTO, ESSAIS
Avec le lancement de la nouvelle Citroën C5 X, Citroën revient sur le segment des grandes routières à la pointe de la technologie et de l’innovation. La philosophie de Citroën s’incarne par un design audacieux combinant l’élégance d’une berline. Le X signifie également qu’il s’agit d’un modèle à la croisée des chemins entre berline, break et SUV.
Au premier regard, la C5 X donne un sentiment de robustesse, renforcé par une ceinture de caisse haute, un long capot et la nouvelle calandre ornée d’optiques en deux parties en forme de V. De profil, les lignes sont fluides, une sensation renforcée par sa longueur (4,80 m). La C5 X est bien une Citroën avec son toit plongeant qui rappelle les DS d’antan et le vitrage qui entoure le véhicule donne des airs de XM. L’arrière et son hayon plongeant inscrit la C5 X dans un compromis entre berline et break, l’ensemble est surmonté par un becquet massif, qui donne de l’agressivité au véhicule. Notre véhicule d’essai équipé de grandes jantes de 19’’ et d’une finition haute ‘’Shine Pack’’ confirme l’impression de sérieux et de confort. La garde au sol est généreuse (19,4 cm) .
L’intérieur est à l’mage de la marque, suffisamment innovant sans être ostentatoire. Coté confort, c’est un sans-faute, même en l’absence de la suspension hydropneumatique, le confort, incluant la Suspension Active Citroën Advanced Comfort® et les sièges Advanced Comfort permet de profiter d’un habitacle très feutré. Les places arrières ne sont pas oubliées avec une banquette qui peut accueillir trois adultes dans de bonnes conditions, avec une garde au toit convenable. Le vaste coffre offre une 
contenance de 545 litres, extensibles à plus de 1 600 litres grâce aux dossiers rabattables 40/60, commandé par des tirettes directement dans le coffre. Le hayon à ouverture automatique “mains libres” est proposé sur certaines finitions.
La planche de bord est équipée d’un écran multimédia tactile de 12’ qui à notre avis aurait pu être mieux intégré. L’excroissance à droite de l’écran n’est pas très esthétique. L’écran est néanmoins intuitif et fluide et tous les paramètres nécessaires y sont réunis. Si le bloc-compteurs, numérique, de seulement 7’’ donne peu d’information, il est relayé par 
d’un affichage tête haute de 21’’, 3D couleur, projeté 4 mètres devant le conducteur, et ultra lisible.
Coté équipement la C5 X est très bien dotée notamment les aides à la conduite qui introduisent la conduite semi-autonome de niveau 2, le maintien dans la voie (Highway Driver Assist), (Lane Change Assist), la surveillance du trafic sur l’arrière du véhicule lors des manœuvres de recul (Rear Cross Traffic Alert), la surveillance d’angles morts ou la vision 360° autour de la voiture.
C5 X se décline en 4 versions : Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack que nous avions à notre disposition pour cet essai. C’est la gamme confort augmenté par notamment le hayon mains libres, les sièges électriques conducteur (8 voies) avec mémorisation et passager (6 voies), les vitres avant et arrière acoustiques et feuilletées, et une ambiance intérieure Hype Black en Cuir Noir et Adamantium avec perforations Chevron.
C5 X propose une gamme de 3 motorisations, Essence et Hybride rechargeable, toutes en boîte automatique : PureTech 130 S&S EAT8, PureTech 180 S&S EAT8 (non-disponible sur Feel Business) et Hybrid 225 ë-EAT8. La version hybride rechargeable est équipée d’une batterie de 12,4 kWh, qui vient se loger sous le plancher. Pleine, elle garantit à la C5 X une autonomie électrique de 55 km selon la norme WLTP. La durée de recharge de cette batterie est de 7 heures sur secteur ou par l’intermédiaire d’une Wallbox et des bornes publiques. Le chargeur embarqué en courant alternatif présente une puissance de 3,6 kW, que l’on peut faire grimper à 7,2 kW en option à 400 € afin de réduire le temps de recharge à 1 h 40 sur une borne adéquate.
La version hybride rechargeable, combine un moteur essence PureTech 180 S&S, un moteur électrique 81,2 KW, une boîte automatique électrifiée ë-EAT8 et une batterie Lithium-Ion de 12,4 kWh.
Au volant, les premiers tours de roues sont en mode électrique ,nous voulons vérifier l’autonomie en ce mode, affiché par le constructeur, soit environ 50 kilomètres. Dès que le mode thermiques se déclenche on constate la parfaire insonorisation de l’habitacle. Il y règne une douceur amplifiée par le confort 
exemplaire ressenti à bord. Notre version de C5 X a droit à la suspension à double butée hydraulique progressive, à laquelle elle ajoute un amortissement variable réglable selon trois lois : Confort, Hybride et Sport. Le groupe moto-propulseur est un 1.6 litres essence de 180 ch, associé à un moteur électrique de 110 ch et à une la boîte automatique électrifiée à huit rapports. L’ensemble développe 225 ch et 360 Nm de couple lorsque la batterie est suffisamment chargée. Les flux d’énergie entre l’électrique et le thermique sont très fluides et le freinage correctement calibré. Ainsi la C5 X est à l’aise sur tous les terrains les accélérations sont franches et les relances efficaces même si on note à la relance un léger patinage sur sol mouillé.
Les tarifs démarrent à 32 000€ pour une version essence PreTech 130 CV à 49 500€ pour la modèle hybride rechargeable en finition ‘’Shine Pack’’ que était à notre disposition pour notre essai.
Nous avons été séduits par cette nouvelle C5 X Hybrid, le retour de Citroën sur ce segment D est un pari, mais la qualité de la C5 X ce devrait concrétiser les attentes du constructeur. L’équipement est complet et le comportement routier agréable sur tous les terrains.
par Mica Guimard | Mar 16, 2022 | AUTO, RÉTRO
Le Salon Rétromobile fait son retour à Paris Expo, Porte de Versailles du mercredi 16 au dimanche 20 mars 2022. Le Volvo Club de France sera présent sur le stand B014 du pavillon 7.2 et exposera deux modèles emblématiques de la marque : la berline 760, qui fête cette année ses 40 ans, et la berline 850 qui célèbre ses 30 ans.
La berline 760 a été construite entre mai 1982 et l’été 1990. Sous le capot, le PRV voit sa puissance progresser pour atteindre 167 ch et reçoit le renfort d’une boîte automatique à 4 rapports. Le Turbo Diesel voit sa puissance progresser à 116 ch. À la fin de l’été 1990, la 760 quitte le catalogue après 183 864 berlines et 37 445 break produits.
Quant à la Volvo 850, l’héritage de la 740 et de la 940 saute aux yeux. La 850 était porteuse d’innovation avec un moteur transversal 5 cylindres entraînant les roues avant, un essieu arrière Delta Link combinant dynamisme et confort de conduite d’une suspension indépendante avec la sécurité d’un pont rigide. C’est également la première voiture au monde à être munie d’airbags latéraux, introduits à l’automne 1994.
Les adhérents, présents sur le stand partageront leur savoir et leur passion autour des valeurs de la marque avec les visiteurs.
par Mica Guimard | Mar 10, 2022 | RÉTRO
L’Aventure DS Automobiles sera présente au Salon Rétromobile du 16 au 20 mars 2022, hall 7-3 du parc des expositions de la Porte de Versailles à Paris, avec le soutien de la marque DS. Pour cette édition, trois modèles d’exception seront exposés. Les visiteurs pourront admirer deux magnifiques modèles classiques de 1973 : une SM Opéra injection électronique et une DS 23 injection électronique Pallas aux côtés de DS 9, le vaisseau amiral de la gamme DS Automobiles.
Sept berlines Opéra furent produites et vendues entre novembre 1972 et mars 1975, ce qui en fait un modèle de collection rare et exceptionnel. La DS 23 injection électronique Pallas, née en 1972 a également brillé dans les compétitions routières internationales. La DS 9 présentée est une version E-TENSE 4×4 360, hybride rechargeable dotée de 4 roues motrices et de 360 chevaux.
Les visiteurs pourront découvrir cette berline statutaire de 4,93 mètres qui renoue avec l’histoire de la belle carrosserie à la française. Le salon Rétromobile sera aussi l’occasion de venir à la rencontre des équipes de L’Aventure DS Automobiles, une association au service des passionnés. Elles présenteront l’ensemble des activités, et en particulier la commercialisation de pièces de rechange, avec une offre spéciale pour tous les visiteurs.
par Mica Guimard | Mar 7, 2022 | AUTO, EN BREF, INNOVATIONS
Volvo Cars intègre et teste une nouvelle technologie de recharge sans fil en milieu urbain réel en collaboration avec des partenaires. Sur une période de trois ans, quelques Volvo XC40 Recharge 100 % électriques seront utilisées comme taxis par Cabonline, et rechargée grâce à la technologie sans fil aux bornes de Götborg, en Suède.
L’expérimentation de la recharge sans fil rentre dans le cadre de l’initiative stratégique « Gothenburg Green City Zone ». Au total, les voitures Volvo seront utilisées pendant plus de 12 heures par jour et parcourront 100 000 km par an, faisant de ce projet le premier test de durabilité de modèles Volvo 100 % électriques dans un scénario à usage commercial.
La recharge débute automatiquement lorsqu’un véhicule compatible se gare au-dessus d’une plaque de recharge intégrée dans la rue. La borne de recharge transmet de l’énergie par le biais de la plaque de recharge, laquelle est récupérée par une unité réceptrice placée dans le véhicule. Pour aligner facilement la voiture sur la plaque de recharge, Volvo Cars utilisera son système de caméra 360°.
par Michel Morillon | Mar 2, 2022 | AUTO, COMPÉTITION CIRCUIT, EN BREF, SPORT AUTO
De Paris à Andorre en passant par La Baule, Limoges, Bordeaux et Pau, la 31ème édition approche à grands pas. À découvrir sans plus attendre quelques-uns des véhicules phares de ce rallye tant attendu.
EN RÉGULARITÉ
Charles Beau de Lomenie engagera sa Panhard Dyna X87, accompagné de son co-pilote Stéphane Philippeau. Présentée pour la première fois en 1946 au salon de Paris, Panhard commercialise sa première voiture de série. Elle possède un tout petit moteur 850 cm3 avec le fameux bi-cylindre Panhard, qui produit 38 chevaux. Sa carrosserie en aluminium et son faible poids lui permettront d’atteindre une performance honorable entre 100 et 130 km/h. Bien que ce ne soit pas la voiture de course la plus rapide, la Panhard Dyna X87 est une habituée des compétitions, plusieurs versions de la Panhard Dyna X seront vues en course, entre les 24 Heures du Mans en 1950 où la bataille avec les Renault 4CV fut ardue, ou encore le Tour de France ou elle finira quatrième au classement général.
photo Marc Vorgers
Dans le registre des « petites » voitures à suivre cette année, on découvrira la BMW Isetta 600, un modèle à trois roues qui loge tout de même quatre personnes ! Aussi insolite qu’exceptionnelle, cette mini voiture fut produite à 35 000 exemplaires entre 1957 et 1959. Les liaisons seront longues pour Marie-Christine Perin et sa co-pilote mais elles pourront découvrir les paysages magnifiques du parcours et nous, nous aurons plaisir à la voir sillonner les routes de Paris à Andorre.
La Volvo PV 544 de 1960 est engagée par Peter Kappeler et Marie Tourneur. Cette petite berline 2 portes, est un modèle dérivé de la mythique PV 444 et produite en parallèle de la série Amazon sortie en 1958. La particularité de la PV 544 vient de la fiabilité sans précédent de sa mécanique et de son moteur légendaire le B18 (1 800 cm3) qui développe 75 chevaux. Il est même dit que certains ont atteint les 3 millions de kilomètres ! Couplée à sa performance, la PV 544 fut un véritable succès en rallye entre 1959 et 1965.
EN COMPETITION
photo Mathieu Bonnevie
En 2022, nous célèbrerons le 50ème anniversaire du doublé des Ferrari 365 GTB4 Gr. IV 1972 et la victoire de Jean-Claude Andruet au Tour de France Automobile sur celle que l’on surnommait déjà « Daytona ». Un succès qui s’est confirmé avec 3 victoires dans la classe GT en 72,73 et 74 aux 24 Heures du Mans. Considérée comme la dernière des GT construites pour la compétition, elles pouvaient aussi être très performantes sur route, d’où leurs nombreuses participations au Tour de France Automobile. Un prototype, 15 voitures préparées par Ferrari et huit par des écuries privées et reconnues par la marque au cheval cabré ont été construites.
PhotoClassicRacing
Depuis ses débuts en compétition en 1965 jusqu’à aujourd’hui, la 911, véritable machine à gagner est une des voitures phares de la compétition automobile. Cette année, on suivra de près les chronos des 911 Carrera 3.0 RSR de 1975, un modèle spécialement conçu pour la compétition. L’exemplaire présenté ici « Christine Laure » est engagé par Richard Hywel Evans et Richard Chapman. Ce bolide ne nous est pas inconnu avec ses trois participations au Tour de France en 1975, 1976 et 1978. En 76, c’est Thierry Sabine, célèbre pilote à l’origine de la création du Paris-Dakar en 1978 qui était au volant de cette bombe.
photo Julien Hergault
Après l’impressionnante Matra Ms 650, John of B sera de retour cette année avec la voiture la plus emblématique de la marque avant l’aventure Formule 1, une Ligier JS2. Avec 460 chevaux sous le capot, cette fusée est une habituée des rallyes et des courses sur circuit : Mugello, Dijon, Monza, Spa ou encore les 24 Heures du Mans. En 2018, nous avions eu la chance d’avoir 2 Ligier, une JS2 de 1973 aux couleurs de BP et la fameuse JS 2 DFV dans une configuration Le Mans 1975 que nous retrouverons cette année.
par Mica Guimard | Fév 27, 2022 | EN BREF, RÉTRO
« Automobile enthusiast » est un événement qui rassemble les passionnés de vieilles mécaniques de sport (entre 1920 et 1945) pour un rallye le week-end du 11 et 12 juin prochains.
Ce sera l’occasion de participer à des épreuves automobiles dans un cadre bucolique et boisé spécialement aménagé dans les environs de Vincy-Manœuvre. Il y a une possibilité de dormir en gîte rural ou de camper sur place pour vivre une expérience unique. Uniquement les équipages détenteurs de véhicules de sport des années allant de 1920 à 1945 seront admis.
Situé en Seine et Marne dans le village de Vincy-Manoeuvre (77) à 65 km de Paris, le domaine “Les vergers de Navarre” est géré par la famille Duwer depuis 1970. Cette équipe d’agriculteurs / restaurateurs de véhicules anciens est passionnée d’anciennes machines. De nombreux événements mécaniques sont organisés sur le domaine depuis plusieurs années. La place ne manque pas, ce serait dommage de s’en priver.
Avec le lancement de la nouvelle Citroën C5 X, Citroën revient sur le segment des grandes routières à la pointe de la technologie et de l’innovation. La philosophie de Citroën s’incarne par un design audacieux combinant l’élégance d’une berline. Le X signifie également qu’il s’agit d’un modèle à la croisée des chemins entre berline, break et SUV.
Au premier regard, la C5 X donne un sentiment de robustesse, renforcé par une ceinture de caisse haute, un long capot et la nouvelle calandre ornée d’optiques en deux parties en forme de V. De profil, les lignes sont fluides, une sensation renforcée par sa longueur (4,80 m). La C5 X est bien une Citroën avec son toit plongeant qui rappelle les DS d’antan et le vitrage qui entoure le véhicule donne des airs de XM. L’arrière et son hayon plongeant inscrit la C5 X dans un compromis entre berline et break, l’ensemble est surmonté par un becquet massif, qui donne de l’agressivité au véhicule. Notre véhicule d’essai équipé de grandes jantes de 19’’ et d’une finition haute ‘’Shine Pack’’ confirme l’impression de sérieux et de confort. La garde au sol est généreuse (19,4 cm) .
L’intérieur est à l’mage de la marque, suffisamment innovant sans être ostentatoire. Coté confort, c’est un sans-faute, même en l’absence de la suspension hydropneumatique, le confort, incluant la Suspension Active Citroën Advanced Comfort® et les sièges Advanced Comfort permet de profiter d’un habitacle très feutré. Les places arrières ne sont pas oubliées avec une banquette qui peut accueillir trois adultes dans de bonnes conditions, avec une garde au toit convenable. Le vaste coffre offre une 
contenance de 545 litres, extensibles à plus de 1 600 litres grâce aux dossiers rabattables 40/60, commandé par des tirettes directement dans le coffre. Le hayon à ouverture automatique “mains libres” est proposé sur certaines finitions.
d’un affichage tête haute de 21’’, 3D couleur, projeté 4 mètres devant le conducteur, et ultra lisible.
C5 X propose une gamme de 3 motorisations, Essence et Hybride rechargeable, toutes en boîte automatique : PureTech 130 S&S EAT8, PureTech 180 S&S EAT8 (non-disponible sur Feel Business) et Hybrid 225 ë-EAT8. La version hybride rechargeable est équipée d’une batterie de 12,4 kWh, qui vient se loger sous le plancher. Pleine, elle garantit à la C5 X une autonomie électrique de 55 km selon la norme WLTP. La durée de recharge de cette batterie est de 7 heures sur secteur ou par l’intermédiaire d’une Wallbox et des bornes publiques. Le chargeur embarqué en courant alternatif présente une puissance de 3,6 kW, que l’on peut faire grimper à 7,2 kW en option à 400 € afin de réduire le temps de recharge à 1 h 40 sur une borne adéquate.
La version hybride rechargeable, combine un moteur essence PureTech 180 S&S, un moteur électrique 81,2 KW, une boîte automatique électrifiée ë-EAT8 et une batterie Lithium-Ion de 12,4 kWh.
exemplaire ressenti à bord. Notre version de C5 X a droit à la suspension à double butée hydraulique progressive, à laquelle elle ajoute un amortissement variable réglable selon trois lois : Confort, Hybride et Sport. Le groupe moto-propulseur est un 1.6 litres essence de 180 ch, associé à un moteur électrique de 110 ch et à une la boîte automatique électrifiée à huit rapports. L’ensemble développe 225 ch et 360 Nm de couple lorsque la batterie est suffisamment chargée. Les flux d’énergie entre l’électrique et le thermique sont très fluides et le freinage correctement calibré. Ainsi la C5 X est à l’aise sur tous les terrains les accélérations sont franches et les relances efficaces même si on note à la relance un léger patinage sur sol mouillé.
Nous avons été séduits par cette nouvelle C5 X Hybrid, le retour de Citroën sur ce segment D est un pari, mais la qualité de la C5 X ce devrait concrétiser les attentes du constructeur. L’équipement est complet et le comportement routier agréable sur tous les terrains.
