par François Vincent | Sep 14, 2024 | ESSAIS
Une nouvelle génération d’hybride rechargeable Volkswagen arrive sur trois des modèles les plus plébiscités de la marque, sur Golf, Tiguan et Passat !
Premier opus : présentation des Golf et Tiguan équipées de cette 2e génération de motorisations hybrides rechargeables ! Avec une autonomie record de 128 km en 100% électrique pour le Tiguan et jusqu’à 142 km sur la Golf, chacun va pouvoir utiliser ces versions PHEV comme un véhicule électrique au quotidien !
Grâce à une nouvelle batterie de 19,7 kWh – contre 10,4 kWh sur les anciennes versions), grâce à deux motorisations, de 204 ch ou 272 ch. Et dans ce grand bal, le retour de la Golf GTE, forte de 272 ch – contre 245 ch auparavant – en version PHEV !
N’oublions pas la rapidité de recharge de 0 à 100 % en 2h30 avec la recharge « lente » à 11 kW et, pour la première fois, la possibilité de recharger en rapide jusqu’à 50 kW en 26 minutes (10-80%) : idéal pour les longs trajets d’autoroute.
LA GOLF E-HYBRID OU… GOLF GTE ?
Comme quelques 37 millions de propriétaires, j’ai eu moi aussi le privilège d’être possesseur d’une Golf. D’une légende même : la fameuse Golf GTI, première génération. Le mythe était ainsi lancé.
Ma fille fût d’ailleurs l’une des toutes premières à apprécier le confort de cette voiture, elle qui avait à peine quelques jours, sortant de la maternité.
Bref, si posséder une Golf fait partie d’une vie “réussie“- comme posséder une montre de luxe – voilà au moins 37 millions d’utilisateurs de Golf minimum qui ont réussis la leur, sans compter de tous ceux qui ont acheté cette voiture d’occasion, parfois revendue plusieurs fois sur sa durée de vie.
Depuis 50 ans, l’histoire se poursuit, se répète même avec la même ferveur, le même succès.
Génération après génération, depuis 1974 jusqu’à 2014 avec la Golf 7, première Golf équipée d’une motorisation hybride rechargeable et à cette 8ème génération restylée. La Golf a évolué, en dimensions, en performances, en motorisations s’adaptant aux circonstances, aux besoins, aux contraintes environnementale… aussi !
Et cette 8ème génération lancée en 2019, connait en cette année 2024 une nouvelle évolution, avec l’arrivée de nouvelles motorisations PHEV, et la présentation des Golf GTE et e-Hybrid.
Je ne suis pas un fervent défenseur du véhicule tout électrique, mais j’ai toujours affirmé que, si un jour, j’achetai un tel véhicule électrique ce serait chez Volkswagen… tombé sous le charme, non pas d’une Golf…, mais de l’atypique e-Buzz qui offre une multitude de sensations, à défaut d’une mécanique thermique qui ronronne.
Avec l’arrivée de ces nouvelles motorisations, les cartes pourraient bien être redistribuées !…
Est-ce que cette technologie associant électrique et hybridation et motorisation thermique (normale quoi…) est la solution pour rassembler ?
C’est assez bluffant de pouvoir conduire autant de kilomètres que nécessaire, sans se préoccuper de recharger sa batterie, puisque la motorisation associée prend le relais de façon à avaler plus de 1000 km sans recharger, mais simplement en faisant le plein… de carburant.
Des aides à la conduite à foison, des évolutions de la signature lumineuse, intégrant le logo de marque qui s’éclaire également, de nouveaux feux avant Matrix Led, et arrières avec des LEDS 3D, un bouclier avant retravaillé, bref la nouvelle Golf ne manque pas d’atouts.
DES MOTORISATIONS INNOVANTES
Entre les 2 générations de cette Golf hybride, que de changements !
Le moteur passe de 245 à 272 ch, la batterie passe de 10,4 kWh à 19,7 kWh, l’autonomie passe de 61 km en conduite combinée, à 131 km (vérifiés !) enfin une baisse étonnante de consommation, celle-ci passant de 1,2 l/100 km à… 0,4 l/km… et des émissions divisées par 3 !
Des performances techniques grâce à l’hybridation, qui bénéficient globalement à toutes les motorisations des Golf de nouvelle génération.
LA GAMME
La gamme de ce modèle reste assez simple. Entre la Golf d’entrée de gamme, en passant à la Golf Life Plus, et sa déclinaison VW Edition les versions hybrid, Style et Style Édition 50. En montant en gamme, on retrouve la R-LINE, toujours avec ses déclinaisons e-hybrid, notre fameuse sportive électrifiée GTE. Pour finir l’iconique GTI et ses versions radicale, GTI Clubsport et l’ultime, la plus puissante, la R.
COTE PRIX
On démarré (quand même !) à 39 960 euros, et jusqu’à 56 460 €. Notre belle GTE se positionnant juste en dessous avec un tarif proposé à 53 530 €.
Comme toujours, la Golf est envoutante. Sur route, performances, réactivité, confort ferme mais adapté à toute morphologie, des équipements complets et accessibles,
Une mécanique qui ne perd rien de son tonus ! Et prendre la route en confiance et sans stress !
LE SUV TIGUAN S’ASSOCIE À LA TECHNOLOGIE E-HYBRID
Et oui, chez VW, ce n’est pas un modèle équipé de cette technologie, mais bien deux, avec la sortie au même moment d’un autre modèle à succès, le Tiguan, petit SUV sympathique, et relooké.
Lancé en 2007, il fait partie des modèles phares de la marque de Wolfburg. Plus de 7,6 millions d’exemplaires ont été produit depuis son lancement. Une référence dans le segment des SUV familiaux.
Entre la Golf et ce nouveau Tiguan, on apprécie que la marque ne tourne pas totalement le dos aux autres énergies, qui peuvent encore répondre à des besoins spécifiques.
C’est le cas du nouveau Volkswagen Tiguan, dont la plateforme MQB Evo permet de pérenniser encore un peu le 1,5 l eTSI et le 2,0 TDI. Mais le SUV sert aussi de transition avec sa nouvelle chaîne de traction hybride rechargeable. Et ses scores à la pompe ont de quoi faire oublier les deux autres moteurs ! Le Tiguan s’intègre donc au milieu de la gamme ID, en conservant ses motorisations thermiques mais pas que.
On retrouve donc la dernière itération du moteur 1,5 l TSI (EA211 Evo) de 150 ch associé à une boîte automatique DSG6 à double embrayage (transmission DQ400e). La chaîne de traction électrique est assurée par une machine (HEM80 Evo) installée entre le 4-cylindres à cycle Miller et la boîte, et par une batterie de 19,7 kWh de capacité nette.
En mode 100 % électrique, il est capable d’assurer jusqu’à 119 km d’autonomie mixte, voire plus de 140 km en ville ! L’écart avec la précédente mouture, qui ne dépassait pas les 50 km d’autonomie, est considérable !
Sur la route, la gestion du système ne diffère en rien de ce que l’on connait déjà, avec plusieurs modes de conduite qui influent sur les interventions de l’un ou l’autre des moteurs. En mode hybride par défaut, où la traction électrique est possible jusqu’à près de 90 km/h, le Volkswagen Tiguan eHybrid 204 offre des performances intéressantes.
Le SUV est équipé d’office d’un chargeur AC de 11 kW qui permet de faire le plein complet en 2 h 30. Il s’accompagne aussi d’un système de recharge rapide Combo-CCS d’une puissance de 50 kW, qui permet de gonfler la batterie à bloc en 38 minutes. Sauf qu’avec le prix moyen de l’énergie sur ce type de borne, le coût d’utilisation en mode 100 % électrique pourrait être proche celui d’une motorisation thermique…
La gamme eHybrid du Tiguan s’ouvre à partir de 53 900 € avec la configuration 204 ch en finition Life Plus et grimpe à 64 350 € en version R-Line Exclusive.
En conclusion, ce mode hybride intelligent qui adapte automatiquement l’utilisation de la batterie en fonction du trajet si un itinéraire est programmé, ou qui peut être personnalisé en fonction des besoins du conducteur. Et jusqu’à près de 1 000 km d’autonomie en mode hybride. Et ca c’est tout ce qui fait la différence avec le 100% électrique. Et, là aujourd’hui, je dis… je réfléchis mais why not ?
François VINCENT
par Michel Morillon | Juil 15, 2024 | AUTO, ESSAIS
Lancée en 2004, la Picanto est une valeur sûre du constructeur Coréen. Vendue à plus de 1 000 000 d’exemplaires en Europe et 116 000 en France depuis son lancement, la Kia Picanto maintien sa position sur le segment A. En France le segment A représente 100 000 véhicules avec une part de marché de 5%. La moitié des acteurs de ce segment ont disparu entre 2018 et 2024 et ceux qui ont joué la carte du tout électrique
sont en difficulté. Sur un marché de l’EV en baisse (-10%) avec la fin du du bonus écologique Dacia Spring, arrêt Renault Twingo, et la morosité des ventes Fiat 500e, certains constructeurs sont même obligés de relancer des chaînes de montage de véhicules thermiques pour équilibrer leurs ventes. Kia a préféré la carte du thermique sur ce segment A, où les motorisations essence représentent encore plus de 50% des ventes avec une progression de 10%.
La 4e génération de la Kia Picanto adopte un look plus audacieux pour s’inscrire dans la nouvelle philosophie de design ‘Opposites United’ / (L’alliance des contraires) de Kia. La gamme de la nouvelle Picanto s’articule autour de trois finitions et de deux motorisations essence, qui retrouve l’adhésion sur ce segment A (52% des ventes). Le moteur 1.0 DPi 63 ch, est disponible en boîte manuelle sur toutes les finitions, tandis que le moteur 1.2 DPi 79 ch, disponible en boîte manuelle ou en boîte robotisée, est proposé en finition Active et GT-line.
Le design extérieur a été repensé pour intégrer une esthétique moderne et élégante avec une touche de sportivité spécialement sur la version GT-line qui devrait représenter 60% des ventes. Au premier regard, la face avant fait son petit effet avec tous les codes de Kia. La calandre ‘Tiger Nose’ court jusqu’aux projecteurs avant disposés verticalement, une nouveauté qui intègre une nouvelle signature lumineuse. Le
Capot retravaillé, reçoit le nouveau logo Kia . Le nouveau bouclier avant associé aux prises d’air latérales renforce l’esprit baroudeur de la citadine. A l’arrière, les nouveaux feux intègrent également une signature lumineuse distinctive qui confère à la nouvelle Picanto une allure plus imposante avec les nouveaux feux antibrouillard, le nouveau bouclier et le diffuseur arrière. Des nouvelles jantes de 16 pouces adoptent un design sportif sur la version GT-line. La nouvelle Picanto est proposée avec cinq nouveaux coloris inédits – Bleu Denim, Bleu Azur, Rouge Grenadine, Beige Latte et Vert Lichen, sachant que les coloris Noir Ebène, Gris Météore, Gris Acier et Blanc Céleste restent disponibles.
L’habitacle de la nouvelle Picanto s’enrichit d’équipements de pointe, digne des segments supérieurs. Le poste de conduite est entièrement digitalisé avec un nouveau combiné d’instrumentation à affichage numérique haute résolution de 4,2 pouces et un système de navigation à écran tactile flottant de 8,0 pouces.
Ce système est compatible avec les services Kia Connect et offre une connexion à Android AutoTM et Apple CarPlayTM disponibles en filaire. L’introduction de nouveaux ports USB-C à l’avant et à l’arrière (selon finition) complète l’esprit high-tech du véhicule. La nouvelle Picanto permet désormais les mises à jour à distance (OTA), qui assurent au conducteur un accès aux dernières mises à jour de système et de cartographie. Ces dernières sont offertes pendant 12 mois.
La nouvelle Picanto dispose de nombreux dispositifs de sécurité. Elle est désormais équipée de série de la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse avec régulation de vitesse, de la gestion intelligente des feux de route, de l’alerte de vigilance du conducteur, du système de freinage d’urgence autonome avec détection des voitures, piétons et cyclistes. La caméra de recul ainsi que les radars de parking arrière sont désormais livrés de série.
Nous avons pris le volant de la Picanto 4e génération dans la région Lyonnaise sur un parcours plutôt roulant avec des routes rectilignes dans la Dombes et des secteurs bien plus sinueux dans le vignoble du Beaujolais. Nous avons à notre disposition la version haut de gamme de la nouvelle Picanto avec le moteur 1.2 DPi 79 ch associé à la boîte manuelle 5 rapports et en finition GT-line. L’installation à bord est agréable, l’espace est
correct et les sièges recouverts d’une sellerie en matière synthétique noire, sont confortables avec une bonne assise et un maintien latéral efficace. A l’arrière les passagers disposent de trois vraies places, un peu juste pour les grands gabarits mais suffisamment confortables pour les déplacements quotidiens. Le compteur digital de 4,2 pouces donne toutes les informations nécessaires et l’écran tactile de 8,0 pouces propose un système de navigation fluide et ergonomique. Notre Picanto GT- line est équipée du Pack Confort incluant la climatisation automatique, l’accès et le démarrage sans clé « Smart Key » ainsi que le système de recharge par induction pour smartphone (option à 900€)
La nouvelle Picanto est à l’aise sur tous les revêtements, les suspensions ferment associées à un train avant précis, assurent un comportement très sain et une tenue de route exemplaire. Sur les routes sinueuses du vignoble Beaujolais, on se prend même au jeu d’une conduite plus sportive. Notre Picanto et un vrai kart et devient amusante, les 79 ch sont bien présents associés à une boite de vitesse à cinq rapports presque sans défaut si ce n’est un 3e rapport un peu feignant. Le freinage est efficace même dans des conditions extrêmes.
Les tarifs de la nouvelle Picanto démarrent à 15 990 € en version DPi 63ch finition Motion à 19 940 € en version GT-line boite automatique. Notre véhicule d’essai est facturé au prix 17 990 € auquel il faut ajouter les 900 € du pack confort et les 570 € de la peinture métallisée. A noter en série, la garantie 7 ans/150 000 km exclusive à Kia.
Cette 4e génération de la Picanto garde son statu de citadine polyvalente. Son design à la fois moderne et sportif, son équipement complet digne du segment supérieur et son comportement routier efficace et amusant, la place en bonne position pour séduire la clientèle du segment A un peu saturée du 100% électrique.
Michel Morillon
par Michel Morillon | Juil 11, 2024 | AUTO, ESSAIS
Après le lancement du nouveau e-3008, Peugeot poursuit l’électrification de sa gamme. C’est au tour du 5008 de recevoir une motorisation 100% électrique. Il bénéficie de la plateforme STLA Medium de Stellantis, dans une configuration allongée par rapport à celle du e-3008. Le e-5008 se positionne comme une alternative aux familles qui souhaitent plus de place et d’habitabilité sans pour autant avoir un besoin impératif de 7 places. Cette nouvelle génération grandit de 15 cm pour atteindre 4,79 m. Une longueur qui reste malgré tout contenue face à des concurrents à 7 places les Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan ou Nissan X-Trail, qui dépassent les 5 mètres.
Au niveau design, l’avant est assez proche du e-3008. La calandre se distingue par un dégradé de la couleur du modèle, on retrouve les griffes lumineuses caractéristiques des nouveaux modèles Peugeot. C’est à l’arrière et sur les lignes latérales que l’on trouve les plus gros changements de style. Abandonné l’aspect massif du précédent 5008, les lignes de ce nouveau modèle sont plus fluides et l’ensemble est plus compact. A l’arrière, les feux sont ornés de griffes et sont reliés par un bandeau vitré et entourent un hayon très vertical. Le e-5008 est doté d’un hayon motorisé, de série sur la finition GT.
A l’intérieur, le nouveau e-5008 hérite du nouvel habitacle Peugeot vu sur le e-3008. On retrouve la dalle de 21 pouces, orientée vers le conducteur et très lisible avec un effet suspendu très design. Cette dalle numérique réunit deux fonctions du PEUGEOT i-Cockpit®. Sur la partie gauche de l’écran panoramique, le
combiné d’instruments rassemble, au-dessus du volant compact, toutes les informations liées à la conduite (vitesse, powermètre, aides à la conduite, flux d’énergie…). Sur la partie droite de l’écran panoramique, au centre de la planche de bord, la partie tactile est accessible aussi bien au conducteur qu’à son passager.
A l’arrière les passagers disposent d’un confort particulièrement soigné, au rang 2, la banquette 60/40 est coulissante vers l’avant (sur 15 cm). L’ accessibilité au rang 3 a été optimisée grâce au système Easy Access. Celui-ci permet, à la fois, de basculer complètement et de faire coulisser vers l’avant les sièges du rang 2. Cette cinématique novatrice sur le segment améliore considérablement l’accessibilité au rang 3. La
manœuvre est facilitée par une commande située sur la partie supérieure du dossier des sièges. Conjugué à la large ouverture offerte par les grandes portes arrière, ce système permet à des passagers de s’installer plus facilement aux places du rang 3. Le rang 3 offre une véritable banquette dotée de deux dossiers indépendants équipés d’appuie-tête réglables. Ces places offrent un réel confort : épaisseur et moelleux des assises, hauteur des dossiers augmentée, garde au toit optimisé pour convenir à des adultes. Le nouveau e-5008 offre un volume de coffre de 748 dm3 en configuration 5 places, de 259 dm3 en configuration 7 places et jusqu’à 1 815 dm3 en configuration 2 places. Le plancher du coffre situé derrière le rang 3 peut s’ouvrir, se ranger verticalement derrière les sièges, et dégager ainsi un espace supplémentaire en profondeur permettant d’accueillir verticalement valises et bagages cabine.
Le nouveau e-5008 est disponible en deux niveaux de finition, Allure et GT, offrant toutes deux jusqu’à 7 places.
Le e-5008 ALLURE reçoit une peinture monocolore et une sellerie mi-TEP – mi-tissu avec des motifs embossés. Principaux équipements de série : entrée et démarrage sans clé, caméra arrière-HD, capteurs de stationnement arrière, projecteurs et feux à LED, jantes en alliage 19’’, PEUGEOT i-Cockpit® avec deux dalles numériques de 10’’, système d’information connecté PEUGEOT i-Connect®…
Le e-5008 GT reçoit une peinture bicolore avec toit noir et une sellerie en Alcantara. Principaux équipements de série, en plus de ceux de la version Allure : jantes en alliage de 20’’, projecteurs Pixel LED, capteurs de stationnement avant, hayon motorisé, sièges avant et volant chauffants, chargeur de smartphone à induction, éclairage d’ambiance personnalisable, PEUGEOT Panoramic i-Cockpit® avec écran incurvé de 21’’, i-Toggles personnalisables, système d’information connecté PEUGEOT i-Connect® Advanced…
Côté motorisation, le nouveau e-5008 dispose, en versions 2 roues motrices, d’un moteur de 210 ch, Il est couplé à une batterie NMC (Nickel, Manganèse et Cobalt) d’une capacité de 73 kWh pour une autonomie annoncée de 502 km. La version 4 roues motrices à 2 moteurs fournit une puissance de 320 ch. La batterie haute tension Lithium-ion de 400V, de composition chimique NMC (Nickel, Manganèse et Cobalt), est placée sous le plancher et alimente le moteur électrique pour la traction du véhicule, pour une autonomie de 500 km. Enfin, une version grande autonomie équipée d’une batterie de 96 kWh sera proposée en 2 roues motrices. D’une puissance de 230 ch, elle promet une autonomie record de 660 km. Peugeot annonce un coefficient aérodynamique de 0,27.
Nous avons pris le volant de notre modèle d’essai, en version 210 ch et avec la batterie de 73 kWh, à l’occasion d’un road-trip entre le Danemark et la Suède sur des routes particulièrement surveillées, alors pas question de pousser notre e-5008 dans ses retranchements mais nous avons pu apprécier ses qualités routières. Notre première impression à bord donne le ton sur la qualité de l’insonorisation et le confort que procure les sièges accueillant une mousse à haute densité. Sur la version GT que nous avons à l’essai, ils sont également ventilés et massant, et le chauffage est étendu aux sièges arrière. Les suspensions plutôt
fermes offrent une tenue de route exemplaire bien aidée par un châssis équilibré, malgré le poids du véhicule (2,2 tonnes). La ceinture de caisse relativement haute et les épaulements très marqués du e-5008 lui confèrent une forte présence sur la route, tout comme ses dimensions généreuses (longueur: 4,79 m, largeur: 1,89 m, hauteur: 1,69 m). Le train avant est précis dans les secteurs sinueux et bosselés, associé à une direction souple conforme aux critères qui font la force de Peugeot. Ce nouveau SUV 7 places électrique se montre particulièrement bien amorti et équilibré. Le nouveau e-5008 est plutôt économe en électricité, en conduite normale nous avons consommé 16,9 kWh/100 sur environ 350 kilomètres de notre essai. L’autonomie réelle du e-5008 en version 210 ch se situe plutôt entre 300 kilomètres sur autoroute et 480 kilomètres en cycle urbain.
Ultérieurement, le 5008 sera commercialisé, pour la première fois, avec une motorisation hybride rechargeable de 195 ch, associant un 4 cylindres essence 1.6 à un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses DCS7. Le tout sera alimenté par une batterie de 17,9 kWh permettant une autonomie d’environ 80 km en tout électrique.
La gamme du nouveau 5008 propose deux niveaux de finition (Allure et GT), deux moteurs hybrides et trois versions électriques. Les tarifs démarrent à 40 490 € en Hybrid 136 Allure. Ceux du e-5008 débutent à 46 990 € en Allure 210 ch/73 kWh, version éligible au bonus de 4 000 €. En revanche, pour la finition GT de notre essai, il faudra débourser 51 490 €. Cette version n’est pas éligible à la prime écologique. Le nouveau e-5008 bénéficie d’une garantie de 8 ans / 160.000km .
L
e nouveau PEUGEOT e-5008 se positionne comme la nouvelle référence sur le segment des SUV 100 % électrique pouvant accueillir jusqu’à 7 passagers. Il a de nombreux atouts notamment ses qualités routières et un vaste habitacle spacieux au design novateur. Quelques aménagements astucieux offrent de nombreux espaces de rangement et un coffre acceptable en version 7 places. En finition Allure le nouveau e-5008 bénéficie du bonus écologique de 4 000€
Michel Morillon
par Michel Morillon | Juil 6, 2024 | AUTO, ESSAIS
Après l’électrique et l’essence, le Jeep Avenger, voiture de l’année 2023, propose enfin une version hybride 48 V de 100 ch. Ce nouveau Jeep e-Hydrid devrait s’adresser à un public plus large qui ne souhaite pas le tout électrique mais veut bénéficier des dernières technologies. Extérieurement rien ne distingue la version hybride de la version électrique si ce n’est la sortie d’échappement dans le bouclier arrière.
Au niveau design le Jeep Avenger, même si son aspect est moins baroudeur que ses ainés, le Renegade ou le Compass, ce petit crossover se démarque de ses concurrents et garde l’esprit Jeep. Sa calandre verticale à sept barrettes et ses élargisseurs d’aile lui donne un air d’aventure et s’intègre parfaitement dans un paysage urbain, ce qui le rend très polyvalent.
A l’intérieur, la présentation de la planche de bord est agréable même si les matériaux en plastique sont de qualité moyenne, mais l’assemblage est correct. L’écran central, tactile, est parfaitement lisible et clair.
L ’affichage du compteur propose plusieurs variantes dont un compte-tour. À l’avant, on dispose de nombreux rangements, devant le passager avec une grande boîte à gants, des rangements sont également disponible à la base de la console centrale, entre les sièges. A droite du conducteur, on trouve une petite étagère transversale pratique pour poser les objets du quotidien. L’arrière offre un confort correct aux passagers mais pour les grands gabarits, il manque un peu d’espace pour les jambes. Le coffre contient 380 l dans la moyenne de la catégorie et 1 275 l quand les dossiers sont rabattus, sans obtenir un plancher vraiment plat.
Le Jeep Avenger e-Hydrid est proposé en plusieurs finitions : Longitude, Altitude et Summit. La finition Longitude propose dès l’ entrée de gamme, l’instrumentation digitale en 7 pouces, la réplication de
smartphone sans fil, CarPlay et Android Auto, la clim manuelle, les quatre vitres et rétros électriques, les modes de conduite, le démarrage sans clé, le frein à main électrique, les jantes en alliage de 16, les palettes au volant, le radar de recul, les capteurs de pluie et de luminosité et les aides à la conduite légales : régulateur/limiteur de vitesse, aide au maintien de file, freinage automatique d’urgence, voire reconnaissance des panneaux.
La finition Altitude ajoute la régulation auto de la clim, l’instrumentation digitale majorée à 10,25 pouces, le plancher de coffre modulable, le régulateur de vitesse actif, les prises USB à l’arrière, la sellerie mixte tissu/TEP, les inserts façon alu et les jantes de 17 pouces,
Enfin, la finition Summit complète la dotation avec plusieurs aides à la conduite : le centrage sur la voie, la surveillance des angles morts,, la caméra de recul, les projecteurs à LED à feux de route automatiques, le rétro intérieur électrochrome, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les radars de stationnement à 360°. S’ajoutent également les vitres arrière surteintées, le hayon à ouverture assistée, la recharge de smartphone par induction, le déverrouillage sans clé et les jantes de 18 pouces. le GPS est en option, tout comme la sono JBL ou encore les commandes vocales.
La gamme Jeep Avenger propose trois motorisations pour tous les publics. Après la proposition essence de 100 ch qui utilise le 1.2 PureTech, et la version 100% électrique, Jeep élargit son offre avec l’Avenger 1.2l Turbo T3 100 ch BVR6 e-Hybrid qui utilise toujours le trois-cylindres 1.2l, modifié pour cette version. Il s’offre ici un turbo à géométrie variable, une chaîne de distribution et s’associe à une toute nouvelle transmission eDCS6. Cette unité hybride de 48 V très compacte à double embrayage intègre un moteur électrique de 28 ch offrant un agrément de conduite supérieur et une consommation réduite.
Nous avons pris le volant de la nouvelle Jeep Avenger e-Hybrid de port en port sur les routes très agréables des Côtes-d’Armor autour de Perros-Guirec. La position de conduite est bonne, un peu en hauteur typique des crossovers. Les sièges sont moelleux et le maintien latéral correct. Dès le départ, bonne surprise, Il est ainsi possible de rouler en tout électrique jusqu’à près de 30 km/h, à condition de recharger suffisamment la batterie lors des décélérations et d’utiliser la pédale de droite en douceur. En zone urbaine l’hybridation est très efficace, on peut rouler en mode électrique en utilisant le frein moteur qui confirme l’efficacité du système de régénération. Dès que le moteur thermique se réveille, on retrouve la sonorité typique du 3 cylindres bien
maîtrisée dès que le régime devient constant. Sur autoroute, le 3 cylindres devient discret, recouvert seulement par quelques bruits aérodynamiques. La boîte, manque un peu de réactivité, devient plus efficace en mode Sport, qui raffermit la direction, initialement légère, et permet une conduite plus précise. En mode stationnement, on constate un manque de réactivité de la boîte qui a un temps de latence entre les marches avant et arrière. La Jeep Avenger reste homogène avec un train avant précis et sans surprise. L’hybridation permet de réaliser une vraie différence sur la consommation. Sur notre essai, en conduite normale sans abuser du mode Sport, nous n’avons pas dépassé 6 l/100 km.
Les tarifs du nouveau Jeep Avenger e-Hybrid démarrent à 26 500€ pour la version de base en finition Longitude jusqu’à 31 000€ en finition Summit. C’est ce modèle que nous avions à l’essai.
A noter l’arrivée dans la gamme, courant 2025, de la Jeep Avenger 4xe, une version 4×4 équipée du système de transmission intégrale de la marque Jeep.
Cette Jeep Avenger eHybrid nous a séduit par son look baroudeur qui permet de se démarquer dans cette catégorie ou les citadines se ressemblent un peu. Mais ce sont surtout sa sobriété, ses performances grâce à l’hybridation et son comportement routier homogène et dynamique qui font la différence. Proposée à des prix plutôt bien placés, bien équipée et dotée d’une boite automatique, ce nouveau Jeep Avenger e-Hybrid, devrait devenir un véritable outil de conquête pour la marque Jeep.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Juil 4, 2024 | AUTO, ESSAIS
Après de bons et loyaux services la Citroën C3 fait peau neuve. Apparue en 2016, la C3 est le modèle le plus vendu de la Marque et représente 29 % du volume des ventes de Citroën en Europe. En 2022, la C3 occupait 11 % du marché du segment des citadines en Europe.
Le lancement de la 4e génération de la C3 est un enjeu capital pour Citroën avec l’arrivée sur le marché de concurrentes audacieuses comme le nouvelle Renault 5 électrique. La nouvelle C3 est donc un véhicule entièrement nouveau au niveau design, au niveau habitabilité intérieure et au niveau équipement. Citroën a conçu la nouvelle ë-C3 autour d’une plateforme conçue dès l’origine pour accueillir une motorisation entièrement électrique. La voiture repose sur une évolution de la plateforme internationale de Stellantis « Smart Car » très modulable, ce qui a permis à Citroën de rendre ë-C3 accessible aux clients à des prix commençant à partir de 23 300 euros.
La quatrième génération de Citroën C3 destinée principalement au marché européen, portée par la toute nouvelle ë-C3, a été complètement réinventée avec un look nouveau. Elle a été présentée pour la première fois sur le concept Citroën Oli en 2022. À l’avant, la face verticale affiche un nouveau logo ovale intégrant les chevrons qui trône au centre. Il est renforcé de chaque côté par des grilles horizontales noires brillantes présentant une interprétation technique et ludique des chevrons. La signature lumineuse avant et arrière , à trois niveaux avec une barre verticale et deux barres horizontales renforcent l’aspect dynamique et agressif de la nouvelle C3. Le capot court, haut et horizontal se prolonge par un pare-brise plus grand et plus droit pour une meilleure visibilité.
A l’arrière une bande décorative horizontale noir brillant encadre le nouveau logo Citroën ovale, de grande taille. Sous le hayon, le pare-chocs a été raccourci aux angles extérieurs pour favoriser l’aérodynamique et rehausser l’allure générale de la C3. Les roues sont dotées de grandes jantes en tôle et en alliage diamanté de 16 et 17 pouces (de série sur les versions « Max »). Pour accéder à une clientèle plus jeune, la nouvelle C3 sera disponible avec des peintures bicolores (toit noir ou blanc), mais également la possibilité de choisir la teinte de barrettes apposées sur la custode ou le bouclier avant. Trois couleurs figurent au catalogue : Blanc banquise, Infrarouge ou Jaune citron.
A l’intérieur, on note la disparition de l’instrumentation, désormais remplacée par un affichage tête haute de série sur la finition haut de gamme. Les sièges Citroën Advanced Comfort® de la nouvelle ë-C3 sont adaptés à la voiture et utilisent des mousses supplémentaires. Les passagers arrière ne sont pas oubliés avec un espace aux coudes supérieur de 19 mm par rapport à la moyenne du marché, tandis que le dégagement aux genoux des sièges arrière est supérieur d’au moins 20 mm en moyenne. Coté pratique, on trouve de nombreux espaces de
rangement, sur les panneaux de porte, la console centrale et sous l’accoudoir. Le volume de bagages de 310 litres est dans la moyenne de la catégorie. Avec une hauteur de 1,57 m (sans les barres de toit), la nouvelle ë-C3 est plus haute que la précédente. La garde au sol est de 163 mm pour la ë-C3 contre 135 mm pour le modèle précédent. La planche de bord est moderne et ergonomique avec un écran couleur central de 10,25 pouces qui utilise une architecture de widgets inspirée des smartphones pour donner accès, aux principales fonctions de navigation, de téléphone, de radio.
Deux niveaux de finition seront disponibles sur la nouvelle C3 : La version « You », dotée d’un haut niveau d’équipement de série, notamment des phares avant à LED, des Citroën Advanced Comfort® suspensions, de l’Active Safety Brake (système de freinage d’urgence), du nouveau système d’affichage tête haute Citroën Head Up Display, de la Smartphone Station pour l’info-divertissement, de rétroviseurs électriques, de l’éclairage automatique, de l’Aide au stationnement arrière, d’un becquet arrière, d’un Régulateur-Limiteur de vitesse, de la
climatisation manuelle et de 6 airbags. La version ‘’Max’’ comprend, en plus, la peinture bi-ton avec toit contrasté, des barres de toit décoratives, des plaques de protection avant et arrière des jantes en alliage de 17 pouces diamantées,des feux arrière à LED, des vitres arrière surteintées. A l’intérieur on trouve un écran tactile couleur 10,25 pouces donnant accès à un système d’info-divertissement de dernière génération et à la navigation 3D, des sièges Citroën Advanced Comfort en TEP/Tissu Metropolitan Grey, la deuxième rangée de sièges rabattables 60/40, la climatisation automatique, la recharge sans fil, la caméra de recul, un rétroviseur électrochromique et des vitres arrière électriques, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants, les essuie-glaces automatiques et la commutation automatique des feux de croisement.
La nouvelle Citroën C3 est proposée en deux modes de propulsion. Une version thermique équipée d’un moteur essence 1.2l Turbo d’une puissance de 100ch, associé à une boite mécanique 6 rapports et une version électrifiée dotée d’un moteur électrique de 83 kW/113 ch et d’une la batterie LFP (fer, phosphate) de 44 kWh qui offre une autonomie d’environ 320 km (cycle WLTP). La recharge rapide en courant continu de 100 kW prend 26 minutes pour passer de 20 à 80 % de capacité. Une version Hybride 100, fera courant 2025, le lien dans la gamme entre la version essence 1,2 l Turbo avec boite mécanique et l’offre 100% électrique.
Nous avons pris, en exclusivité, le volant des deux versions C3 et ë-C3, sur un parcours mixte entre secteur roulant et secteur urbain autour de Vienne en Autriche. A bord l’installation est agréable et la position de conduite en hauteur donne une bonne visibilité sur les informations nécessaire à la conduite et sur l’extérieur. L’habitacle issu du concept ’’C-Zen lounge’’, est vaste et les sièges ‘’Advanced Comfort’’ particulièrement spacieux et
moelleux avec un bon maintien latéral. Le comportement des deux modèles est assez proche, un châssis et un train avant précis, un freinage efficace et des suspensions adaptées à chaque modèle. La ë-C3 est un peu plus lourde, environ 250 kilos pour les batteries, et son comportement est plus ferme que la version C3 thermique plus souple en suspensions. Le comportement de cette nouvelle C3 est homogène sur tous les terrains. La version électrique est annoncée avec une autonomie de 320 kilomètres. Nous avons constaté lors de notre essai que l’autonomie est plutôt au alentour de 250 kilomètres, avec une variante en fonction du type de conduite. La C3 essence est économe en carburant, nous avons consommé 6,1 l/100km, mais sans véritable portion d’autoroute gourmande en carburant.
Les tarifs de la nouvelle C3 démarrent à 14 990€ (19 200€ en finition ‘’Max’’) pour la version thermique en finition ‘’You’’(malus de 230€), jusqu’à 27 800€ pour la ë-C3 en finition ‘’Max’’. (23 300€ en finition ‘’You’’) Elles bénéficient d ‘un bonus de 4000€.
La nouvelles C3 nous a séduit par son design extérieur innovant, ses lignes agressives et modernes. Un effort important a été consacré à l’habitacle de la C3, plus d’espace, meilleure d’ergonomie et un équipement complet dés l’entré de gamme. Citroën est sur le point de réussir son pari de mettre sur le marché un véhicule novateur à un prix inférieur à 15 000€ pour la version thermique et moins de 20 000€ (bonus déduit) pour la version électrique.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Juil 2, 2024 | AUTO, ESSAIS
La troisième génération de la BMW X1 est un véhicule entièrement nouveau tant au niveau design extérieur qu’ intérieur. Plus d’1 million de BMW X1 (précédente génération (F48)) ont été produites depuis 2015. Le nouveau BMW X1 est proposé en trois types de motorisation :100% électrique, PHEV et thermique (Diesel et essence). Il est produit à l’usine de Regensburg (Allemagne). BMW partenaire du du Tour de France Automobile a mis à notre disposition la version BMW X1 xDrive25e que nous avons essayé sur le parcours très varié du Tour de France Automobile à travers l’ouest de la France pour un road trip Paris Bordeaux Paris.
Le design extérieur du nouveau X1 est entièrement revu, fini les formes arrondies pour un design plus musclé, aux lignes tendues et sportives. La partie avant verticale de la nouvelle BMW X1 lui confère un sentiment de présence beaucoup plus marqué, avec des phares LED minces, une grande calandre BMW presque carrée, des lignes en forme de X rayonnant sur les côtés et des bandes chromées accrocheuses dans la prise d’air
inférieure servant d’éléments de définition. Les projecteurs adaptatifs à LED avec feux de route matriciels, clignotants à impulsions et répartition variable de la lumière sont disponibles en option.Les surfaces sont sculptées et tendues notamment avec une longue ligne de toit qui affirme la silhouette dynamiquement et étirée du nouveau modèle. Les contours presque carrés des passages de roue accentuent l’aspect robuste du véhicule.
Vu de l’arrière, la fine vitre du hayon, les lignes horizontales, les feux à LED marquants et les passages de roues évasés produisent le look typique de SAV (Sports Activity Vehicle). La finition xLine, inclue une protection contre les chocs stylisée et la finition M Sport, également proposée en alternative à la finition
standard, met l’accent sur le caractère sportif du nouveau BMW X1 avec les grandes entrées d’air de refroidissement. Toutes les motorisations sont équipées de série de jantes en alliage léger de 17 pouces. Des roues en alliage léger de 18 pouces sont installées sur les finitions xLine et M Sport, bien que ces modèles soient également disponibles avec des roues de 19 pouces et – une première pour la BMW X1 – de 20 pouces. Les clients peuvent choisir entre deux teintes unies et dix teintes métallisées pour la finition extérieure – y compris, pour la première fois, une option Frozen de BMW Individual.
A l’intérieur, la surprise est encore plus grande, l’espace est modulable et l’ambiance moderne. Les designers ont produit une planche de bord équilibrée hautement qualitative. Les éléments centraux de ce nouveau design sont le tableau de bord plat, le BMW Curved Display, l’accoudoir à l’aspect flottant avec panneau de commande intégré et l’installation pour smartphone à éclairage indirect à l’avant de la console centrale. Les sièges nouvellement développés sont disponibles en option dans les finitions Sensatec perforé ou cuir Vernasca. Des sièges sport, un réglage électrique des sièges avec fonction mémoire ainsi qu’un soutien lombaire sont également
disponibles. Outre le confort acoustique, la protection des passagers a également été optimisée. Le concept intégré de sécurité passive comprend désormais un nouvel airbag d’interaction entre les sièges du conducteur et du passager avant. L’arrière de la nouvelle BMW X1 offre trois places à part entière avec un confort d’assise sensiblement accru. Pour agrandir le coffre, le dossier du siège arrière, divisible selon un rapport 40 : 20 : 40, peut être réglé en inclinaison et rabattu. Le réglage longitudinal des sièges arrière, disponible en option pour les modèles équipés uniquement d’un moteur à combustion, offre encore plus de flexibilité. Le volume de rangement peut passer de 540 à 1 600 litres. Un dispositif d’attelage est proposé en option, qui se déploie ou se replie pour la première fois sur la nouvelle BMW X1 par simple pression sur un bouton et de manière électrique.
Pour la première fois, la BMW X1 propose les trois types de motorisation :100% électrique, PHEV et thermique (Diesel et essence). On compte 8 motorisations disponibles au catalogue (en comptant l’iX1 100% électrique). Dans la gamme électrifiée , BMW propose deux versions hybrides rechargeables de 245 et 326 ch et une version 100% électrique. Le modèle que nous avons essayé est propulsé par un 3 cylindres essence 1.5 turbo d’une puissance 100kW/136 ch sur les roues avant. La puissance du moteur électrique de 80kW/109 ch, il est placé sur l’essieu arrière. Il permet toujours d’obtenir une transmission intégrale et une puissance cumulée de 180kW/245 ch. La capacité de la batterie a été augmentée, s’établissant désormais à 16,4 kWh (14,2 kWh utiles). L’ensemble est associé à une transmission Steptronic à sept rapports avec double embrayage BMW xDrive.
Nous avons essayé la BMW X1 xDrive25e sur le parcours très varié du Tour de France Automobile à travers l’ouest de la France pour un road trip Paris Bordeaux Paris. L’installation à bord est confortable, nous sommes bien maintenus dans des sièges à l’ergonomie parfaite. Nous avons une bonne vision sur la magnifique dalle entièrement numérique composée d’une instrumentation de 10,25 pouces et d’un écran central tactile de 10,7 pouces associée un affichage tête haute qui donnent toutes les informations nécessaires au conducteur. Le système dispose des connectivités CarPlay et Android Auto sans fil et d’un assistant personnel.
Les premiers kilomètres d’autoroute donnent la tendance sur le confort de conduite de notre X1. Un gros effort a été fait sur la motorisation 3 cylindres essence 1.5 turbo pour la rendre souple et silencieuse à régime stabilisé. Au démarrage il reste néanmoins toujours un peu bruyant. Nous poursuivons notre parcours sur des routes plus sinueuses, pour tester les qualités dynamiques du nouveau X1. En pratique, le X1 confirme ses bonnes 
dispositions, nous réalisons les 70 premiers kilomètres en mode 100% électrique. A noter qu’au démarrage le X1 fonctionne de manière automatique en hybride, il est possible de privilégier l’électrique en entrant dans les menus de conduite. Les mouvements de caisse sont inexistants, le train avant est précis et la direction est sans surprise. Côté suspensions le X1 est plutôt ferme et permet en contrepartie d’offrir un comportement routier sans concessions et efficace. Le freinage associant la régénération est efficace et constant. Une fois la charge électrique consommée, notre X1 est très économique, sur notre parcours de 1600 kilomètres, nous avons consommé 6,1/100km pour un véhicule de près de deux tonnes. Il s’agit d’un des meilleurs résultats de la catégorie.
Le tarif de notre BMW X1 xDrive25e démarre à 54800€, notre véhicule d’essai s’affiche à 66 695€ avec les options suivantes : peinture Green métallisé (950€) , sellerie Cuir « Vernasca » Oyster (1350€), jantes en alliage 19’’ (950€), sièges avant électriques à mémoire conducteur, (950€) sièges avant Sport (510€), ciel de pavillon M anthracite (260€) pack Innovation (3350€), drive Assist Plus (850€), finition xLine (2650€). Le malus pour ce véhicule est de 1300€
Avec son design extérieur aux lignes tendues, la qualité de la finition intérieure, un équipement très complet, et les performances et la sobriété de son hybridation, le nouveau BMW X1 xDrive25e devrait faire une entrée remarquée dans le segment des SUV Premium face aux Audi Q3, Mercedes GLA 250 ou Peugeot 3008.
Michel MORILLON
