par Jimmy Meloni | Sep 28, 2023 | AUTO, EN BREF, SALONS
A présent, avec une gamme de véhicules entièrement hybride et bien dans son époque, Suzuki en profite également pour célébrer comme il se doit les trente-cinq ans du Vitara, un modèle emblématique qui a largement contribué à la réputation de constructeur, fiable, performant et abordable. Ce modèle prédisposé au succès s’est vendu à pratiquement quatre millions d’unités dans presque deux-cents pays. C’est dans la capitale des Gaules que Suzuki France met à l’honneur l’ensemble de ses modèles dont la quatrième génération du Vitara pourvue par deux motorisations, hybrides 48 volts ou auto-rechargeable.
Son succès n’est pas démenti car il s’octroie la deuxième place des ventes du constructeur aujourd‘hui derrière la Swift. Et pour ne rien manquer de la gamme, le constructeur a complété l’exposition avec Across, Swace, S-Cross, Vitara, Swift et Igny. On a pu aussi redécouvrir le Jimny dans sa livrée Kinetic Yellow, un modèle iconique qui remporte toujours le même succès malgré qu’il ne soit disponible qu’en déclinaison utilitaire. Sur ce produit en particulier, les demandes sont au–delà des attentes du constructeur et il faut attendre après commande, une année pleine avant d’en prendre possession.
Pour les soixante cinq-mille visiteurs venus parfois de loin Suzuki avait de quoi combler leurs attentes. Vivement la prochaine édition….
par Michel Morillon | Sep 17, 2023 | AUTO, ESSAIS
Pour rester compétitif sur le marché de du véhicule électrifié, le constructeur Citroën monte en puissance. C’est dans la campagne au nord de Paris que le constructeur présente à la presse les nouveautés dans ce domaine.
Sur un format d’essai assez souple, nous pouvons essayer plusieurs véhicules sur des parcours réduits mais assez variés pour tester les capacités des différents modèles. Nous disposons d’une large gamme des best-sellers de la marque : nouveau C5 Aircross Hybride 136, nouveau moteur 115 kW et batterie de 54 kWh sur ë-C4 et ë-C4 X, nouvelle motorisation Hybride Rechargeable 180 sur C5 Aircross et C5 X.
Je démarre cet essai par le C5 Aircross Hybride 136 ë-DCS6 , peu de changement sur l’allure général du véhicule mais c’est sur le mode électrique que les évolutions apparaissent. Citroën franchit une étape supplémentaire pour
faciliter l’accès à la mobilité électrique en introduisant la nouvelle technologie Hybride 48V. Cette technologie d’hybridation associe un moteur essence PureTech 136 ch (100 kW) de nouvelle génération, une nouvelle boîte de vitesses électrifiée ë-DCS6 à double embrayage intégrant un moteur électrique ë-Motor de 21 kW, ainsi qu’une batterie 48V qui se recharge automatiquement pendant certaines phases de roulage. Cette version C5 Aircross Hybride 136 émet 129g de CO2/km selon le cycle WLTP mixte, soit 15% de CO2 de moins que la version essence non électrifiée équivalente.
Au volant, cette technologie est efficace, simple et fluide dans son utilisation, elle permet de rouler en mode électrique sans les contraintes de rechargement. La batterie de 48V se recharge en phases de freinage et de décélération et permet de rouler à faible vitesse en mode électrique notamment en ville, de rouler dans les zones à faibles émissions, de réaliser des économies de carburant et de réduire les émissions de CO2. Nous avons constaté une consommation de 5,9 l sur un parcours plutôt urbain.
Le passage du mode électrique au mode thermique est fluide mais le PureTech 136 ch se réveille assez bruyamment à bas régime. Une fois lancée, cette motorisation est agréable, souple et silencieuse. La nouvelle boîte de vitesses électrifiée ë-DCS6 à double embrayage est bien étagée mais manque de fluidité sur les rapports 1 et 2 en montée et en descente de régime. C5 Aircross Hybride 136 ë-DCS6 offre néanmoins une qualité de conduite et un confort exemplaire.
Il conserve tous les éléments de confort à bord caractéristiques de C5 Aircross (suspensions et sièges Citroën Advanced Comfort®, espace et modularité), les mêmes personnalisations et les mêmes niveaux de finition (Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack). Une autre nouveauté apparaît sur C5 Aircross Hybride 136 ë-DCS6. Son combiné numérique évolue, Il permet d’avoir directement, sans détourner son regard, toutes les informations spécifiques à la conduite en hybride : tachymètre en bleu pour indiquer le roulage en 100% électrique, flux de fonctionnement du moteur hybride, Niveau de charge de la batterie, Mode de conduite via un indicateur de puissance (Charge, Eco, Power), pourcentage de distance parcourue en électrique en instantané et en moyenne. Les tarifs démarrent à 37800€ jusqu’à 41650€ selon la finition.
Mon deuxième essai se consacre à un véhicule 100% électrique, la Citroën ë-C4 et sa nouvelle motorisation. Cette nouvelle application, associant une nouvelle motorisation électrique de 115 kW (156 ch) à une nouvelle batterie à densité énergétique améliorée de 54 kWh, offre une autonomie étendue jusqu’à 420 km en cycle WLTP., soir 17% de gain.
Le moteur électrique synchrone hybride (HSM) de 115 kW ou 156 chevaux a remplacé le moteur électrique synchrone à aimants permanents. Il propose 15 kW (20 ch) supplémentaires, tout en affichant une efficience élevée. Ce moteur est capable de produire un couple de 260 Nm disponible instantanément, ce qui assure réactivité immédiate et confort de conduite. La nouvelle batterie de 54 kWh offre 4 kWh de plus que l’offre électrique actuelle. Compacte et profitant d’une régulation thermique par circulation de liquide et d’une pompe à chaleur de série qui favorisent une charge rapide, elle bénéficie d’une chimie différente répartie dans 102 cellules et 17 modules.
 bord, l’ambiance est feutrée, la position de conduite permet d’accéder à toutes les informations nécessaires à la conduite d’un véhicule électrique. Le compteur numérique simple et complet donne toutes les informations de charge et de consommation pour un confort de conduite optimum L’ë-C4 bénéficie toujours de services programmables à distance via l’application MyCitroën sur smartphone.
Au volant on constate rapidement l’homogénéité de l’ë-C4, son confort et sa tenue de route grâce aux réglages de suspension optimaux, de la souplesse associée à une fermeté dans les appuis et les freinages. Le train avant s’engage bien même dans un terrain sinueux et l’ë-C4 devient presque joueuse notamment en mode sport, mais attention c’est un mode gourmand, autonomie à surveiller !!!!.
Disponible dans un premier temps sur la finition Shine, cette nouvelle proposition vient en complément de la version actuelle de 100 kW (136 ch) d’une autonomie jusqu’à 360 km et participe à la montée en gamme. Ces nouvelles versions sont disponibles à partir de 44 600€ TTC en ë- C4 et 45 300€ en ë-C4 X. Ces modèles bénéficient d’un bonus de 3000€ à 5000€ selon les équipements.
Citroën lance e-ROUTES par Free2move Charge, un planificateur de trajet ultra-performant. Cette nouvelle application leur permet d’aborder de longs voyages en électrique en toute tranquillité.
e-ROUTES s’appuie sur un algorithme de routage puissant, une analyse en temps réel des données du véhicule et un système de navigation connecté permettant une gestion évolutive en temps réel des trajets et de la recharge. e-ROUTES est compatible avec Apple CarPlay/Android Auto. Déployée à partir d’octobre, l’application est déjà incluse dans le pack CONNECT PLUS, disponible pendant 12 mois sans engagement pour tous les nouveaux acheteurs de ë-C4 et ë-C4 X.
Pour clore cette journée d’essai Citroën, je me plonge dans l’univers loisir avec un petit tour en My Ami Buggy. C’est un petit véhicule 100% électrique qui a une bouille de baroudeur. Au volant c’est une ambiance vacances, intérieur couleur fluo, teinte kaki , toit amovible, accessoires astucieux. Ce petit buggy électrique a tout pour séduire. Voyons son comportement routier. Vitesse maxi 45km/h, c’est un véhicule sans permis et les sensations sont agréables, la tenue de route est stable et le freinage efficace. L’engouement pour notre My Ami Buggy ne se dément pas. Les 800 exemplaires de My Ami Buggy destinés à la vente en ligne ont été vendus mardi 20 juin sur internet en seulement 10 heures. En France, ce sont 430 My Ami Buggy qui sont partis en un peu plus de 2 heures .
Cette nouvelle version est dotée d’accessoires supplémentaires exclusifs comme les bâches de porte transparentes protégeant ses occupants des intempéries, la sacoche amovible positionnée au centre du volant permettant de ranger les petits objets du quotidien ou encore une enceinte nomade, Bluetooth « Ultimate Ears Boom » pour accompagner les plus beaux moments en musique. De nouveaux cadres de porte et de toit noirs soignent la finition extérieure.
Il faudra débourser de 7 990€ à 10 490€, de Ami à My Ami Buggy en passant par My Ami Cargo.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Sep 11, 2023 | AUTO, ESSAIS
Dacia démarre l’année 2023 avec l’arrivée du premier hybride de son histoire. C’est le Jogger,Hybrid 140, le break familial de la gamme, qui étrenne la motorisation E-Tech 140 déjà connue chez Renault.
Le Jogger connaît un joli succès depuis son lancement en début d’année 2022 puisque Dacia a d’ores et enregistré 94 000 commandes dans le monde. Ce nouveau Jogger Hybrid 140 offre une configuration très complète. Il repose sur la plateforme déjà connue de Clio 5 et il est capable de transporter jusqu’à sept personnes dans un environnement confortable et un équipement moderne.
Ce nouveau Dacia Jogger Hybrid 140 reste dans la stratégie Dacia : concevoir des voitures simples, équipées de l’essentiel, à un prix inférieur à la concurrence. Le Jogger Hybrid 140 ch répond parfaitement à ce cahier des charges. La voiture est une vraie familiale, qui tient à la fois du ludospace et du break avec sa longueur de 4,54 m. Le design est nettement amélioré. On apprécie son dessin, la face avant bien travaillée ornée d’une belle signature lumineuse. A l’arrière, c’est un plus massif, mais l’ensemble reste esthétiquement moderne et fluide.
Coté équipement, le Jogger Hybrid 140 est richement doté. La planche de bord malgré un plastique dur, donne un aspect de robustesse, complétée par un bel écran couleur central de 8 pouces. Les compteurs à aiguilles sont remplacés par une instrumentation numérique témoignant notamment des flux d’énergies. L’ensemble est recouvert d’un élégant tissu gris tout à fait dans l’air du temps. Les équipements proposés, au minimum en finition Expression, sont nombreux : rétroviseurs extérieurs couleur caisse à réglage électrique, barres de toit longitudinales modulables, climatisation manuelle, les vitres arrière teintées, accoudoir central, régulateur de vitesse, essuie-glaces automatiques, vitres arrière électriques, siège conducteur réglable en hauteur, radars de
recul et un système audio compatible smartphone Apple et Android Auto via prise USB.
Dacia propose pour le lancement une série limitée Extrême, avec un supplément de 1000 €, dotée de jantes aluminium 16” noires, de rétroviseurs extérieurs assortis, de vitres de custodes entrebâillantes (version 7 places), de tablettes type avion, de la clim automatique, de la caméra de recul, de l’accès mains libres et d’un support smartphone amovible.
Les quelques options proposées restent abordables, 400 € pour le GPS, 200 € pour les sièges chauffants, 300 € pour le pack City comprenant le surveillant d’angles morts et les radars de stationnement avant et 900 € pour l’option sept places. Malgré le passage à l’hybride et la place des batteries, le Jogger Hybrid 140 garde son volume de coffre utile, de 608 à 1 819 litres en version 5 places.
Sous le capot, le Jogger Hybrid 140 hérite de la technologie hybride de Renault utilisée sur les modèles Captur et Arkana, inaugurée voici près de trois ans par la Clio. Il combine un moteur atmosphérique 4 cylindres 1,6 litre de 94 ch, associé à un moteur électrique de 36 kW (soit 49 ch) et un démarreur/générateur de 15 kW. Les électrons sont stockés dans une batterie de 1,2 kWh en 230 V. Au final la puissance disponible est de 140 ch. Il offre un démarrage systématique en traction électrique et un excellent rendement énergétique, notamment grâce à la prestation boîte automatique avec la boîte de vitesses à crabots sans embrayage.
Nous avons pris le volant du nouveau Jogger Hybrid 140 dans la banlieue de Lisbonne sur un terrain mixte. Le démarrage se fait en mode électrique sur quelques centaines de mètres. La combinaison du freinage régénératif du système de récupération d’énergie de la batterie de 1,2 kWh et de la boîte automatique sans embrayage nous permet de rouler en ville sur le mode électrique jusqu’à 80 % du temps. En sortant des agglomérations, le moteur thermique donne de la voie, la transition entre la traction électrique et le moteur à combustion se fait sans à-coup. C’est fluide, imperceptible au volant. les montées en régime sont laborieuses et l’étagement de la boite à crabots peut surprendre notamment sur les freinages. L’agrément de conduite constaté en mode électrique est un peu contrarié par ces changements de rapport fréquents, la boîte hésite souvent entre la troisième et la quatrième notamment à vitesse constante sur les grands axes.
Sur un parcours plus sinueux, le Jogger Hybrid 140 se comporte sans défaut. Les suspensions ont été quelque peu raidies pour maîtriser le poids supplémentaire de ce modèle (180 kg). Les changements d’appuis ne provoquent aucun roulis et les bosses sont bien amorties. Malgré une tendance sous-vireuse, le train avant du Jogger s’engage bien pour négocier les virages serrés et les changements de direction. Le freinage est efficace et endurant. Nous ne sommes pas en présence d’un véhicule à vocation sportive , l’ensemble est homogène pour un usage familial. Nous avons constaté une consommation de 4,7 l en ville et jusqu’à 6,5 l sur le routier.
Le tarif débute à 24.600 € (+ 900 € en 7 places), soit un surcoût de 5.000 € par rapport au Jogger GPL à dotation identique. Le consommateur aura le choix en fonction de son usage.
Dacia joue la carte d’un véhicule moderne au design agréable, bien équipé et doté d’une boite automatique qui malgré quelques à-coups, notamment à pleine charge, amène du confort et une facilité de conduite. II reste confortable et offre au choix suffisamment d’espace pour sept personnes ou un coffre géant. Le nouveau Jogger Hybrid 140 est le seul véhicule familial du marché à proposer une motorisation hybride à moins de 25 000 €.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Sep 8, 2023 | AUTO, ESSAIS, Non classé
De Frank Stella à Jeff Koons, en passant par Andy Warhol jusqu’aux artistes émergents de la Résidence BMW, depuis 50 ans, l’engagement de BMW Group pour la culture, n’est plus à démontrer. Toutes ces années ont été au service d’un regard artistique nouveau, de l’hybridation des techniques sous toutes ses formes, que ce soit dans le domaine de l’art contemporain, la musique, l’architecture, le design ou encore la photographie dont BMW France est mécène depuis 2003. Une centaine de projets ont pu voir le jour à travers le monde entier.
Le projet INSOLARE est une nouvelle expérimentation, réalisée dans le cadre du programme BMW ART MAKERS est issu de la collaboration entre Eva Nielsen et Marianne Derrien et conçu spécialement pour les Rencontres d’Arles et Paris Photo où il sera montré pour la première fois.
Leur démarche à la fois poétique et scientifique interroge le temps et la sédimentation du paysage urbain et Camarguais. Elles évoquent les mutations de l’environnement qui aboutissent à la disparition de certains paysages urbains, industriels et naturels, où l’empreinte de l’humain est toujours en cause. BMW s’engage également pour les talents féminins en soutenant depuis sa création le Prix de la Photo Madame Figaro Arles.
BMW Group France, mécène des Rencontres d’Arles pour la 14ème année, met à disposition du Festival une flotte de voitures électrifiées BMW pour le transport des invités, des artistes et commissaires d’exposition.
C’est dans le cadre de cette exposition que BMW a réuni quelques journalistes pour associer culture et automobile sur plusieurs lieux d’exposition. Bien sûr, les Rencontres de la Photographies en Arles, mais aussi quelques lieux emblématiques comme le Château Lacoste repère de sculptures géantes d’artistes mondialement
connus. Nous avons à notre disposition une large gamme de véhicules de la gamme BMW. Nous sommes dans le sud, donc rendez-vous avec les cabriolets : BMW 420i 184 ch, BMW Z4 M40i 340 ch, BMW Z4 sDrive20i 197 ch et BMW 840d xDrive 340 ch Nous disposons également d’une partie de la gamme véhicules électrique : BMW i7 xDrive60 544 ch, BMW 750e xDrive 489 ch, BMW i4 eDrive35 286 ch, et le superbe SUV BMW iX M60 619 ch.
Notre première après-midi d’essai, par une belle journée d’été, m’incite à rouler en cabriolet. Je démarre avec le haut de gamme, BMW 840d xDrive 340 ch. Sur les routes menant à Uzes et les célèbres poteries d’Anduze, la
maniabilité de ce cabriolet est étonnante et son moteur 6 cylindres en ligne est un exemple de silence et de souplesse malgré sa motorisation diesel. Clim à fond sur les sièges et appuis- têtes, je suis bercé par le chant des cigales sur les routes bordées de platanes. Un retour à une époque où les autoroutes n’existaient pas mais avec un véhicule ultra sophistiqué. La journée se termine par l’inauguration de l’exposition « INSOLARE » en présence de l’équipe BMW France, du maire d’Arles Patrick De Carolis et des artistes à l’origine de cette exposition, Eva Nielsen et Marianne Derrien.
Nous profitons de notre deuxième journée d’essai pour consacrer la matinée à découvrir quelques très belles expositions en Arles. Puis nous partons vers la Camargue, du centre historique d’Arles à la plage de Piémanson, en passant par les marais salants sur les traces d’Eva Nielsen qui a photographié les fragments de paysage qui ont nourri son inspiration pour ce projet « INSOLARE ».
Je choisis le nouveau cabriolet Z4 sDrive20i pour découvrir la Camargue sauvage, de la réserve du Viguerat, en
passant par l’Etang du Fangassier jusqu’à la Plage de Pémanson. Ce nouveau Z4 est une invitation à la balade, motorisation 2 litres de197ch souple et dynamique. Ce Z4 est joueur avec une tenue de route exemplaire grâce au châssis performant et aux suspensions adaptées.
La nouvelle planche de bord numérique et son écran incurvé offre une lisibilité parfaire. La console centrale est munie de la traditionnelle molette chère à BMW qui permet d’afficher toutes les informations sans quitter la route des yeux.
Je consacre la dernière journée de ce road trip à l’essai de la gamme BMW électrique que nous avons à notre disposition. Direction les Alpilles pour rejoindre le Château Lacoste. Je démarre avec le modèle central de la 
gamme électrique BMW i4 eDrive35. C’est une berline de 286 ch et 400 Nm sont ici envoyés aux roues arrière, ce qui donne un respectable 6 s sur l’exercice du 0 à 100 km/h et des reprises grisantes. Ce i4 se comporte comme une voiture de sport, sur les routes escarpées et bosselées du Lubéron et des Alpilles le i4 offre une qualité de conduite incomparable, couple énorme, suspensions actives et efficaces sur les changements d’adhérence. Le châssis répond à toutes les sollicitations, le freinage est puissant et constant dans un confort fidèle à BMW. L’environnement intérieur est sophistiqué et offre une très bonne position de conduite associée à une double dalle numérique incurvée (12,3 pouces pour l’instrumentation et 14,9 pouces pour l’écran central) qui héberge un système multimédia à la fois esthétique, ergonomique et fluide et offre toutes les information
nécessaire au conducteur. Le Château Lacoste nous accueil avec ses sculptures géantes des plus grands designers du monde, Franck Gehry, Tadao Ando, Louise Bourgeois et sa célèbre araignée et une toute nouvelle oeuvre de Prune Nourry qui a imaginé une sculpture monumentale, la femme enceinte allongée. Nous 
restons dans l’art avec une exposition d’Andy Warhol « Voyage avec Warhol ».
Notre road trip touche à sa fin et pour le retour sur Avignon, je me devais d’essayer le monstre de la gamme électrique, le SUV BMW iX M60 619 ch. Avec son look épuré, il respire la puissance et l’élégance. Au volant c’est un ovni, les accélérations sont démoniaques, malgré son poids et son envergure, le comportement est précis et le
contrôle optimal grâce à la suspension M adaptative avec amortisseurs à régulation électronique et suspension pneumatique M adaptative sur les 2 essieux. La tenue de route est irréprochable et le freinage efficace même sur des portions sinueuses. A l’intérieur le confort est total dans une ambiance silencieuse, le BMW Live Cockpit Pro avec sa dalle futuriste numérique incurvée (12,3 pouces pour l’instrumentation et 14,9 pouces
pour l’écran central) s’intègre parfaitement et donne toutes les informations nécessaires grâce à la molette magique BMW.
Ce road-trip à travers la Camargue et les Alpilles nous a permis d’essayer un large choix de la gamme BMW, du cabriolet qui invite à la balade au puissant véhicule électrique, star des prochaines années, dans une ambiance mêlant l’art, la culture et l’automobile, un cocktail qui fonctionne bien. Bravo aux artistes et plus particulièrement à Eva Nielsen et Marianne Derrien pour l’exposition « INSOLARE » que l’on retrouvera à Paris Photo en novembre.
MICHEL MORILLON
par François Vincent | Juil 12, 2023 | AUTO, REPORTAGES
Ça y est, les vacances sont enfin arrivées et départ vers le lieu de repos en perspective !
Mais il est pertinent de vous apporter quelques conseils pour prendre la route en toute sécurité et arriver à bonne destination : la plage ou la montagne… et pourquoi pas le calme de la campagne !
Dans nos conseils, nous vous livrons notre grande check-list de vérification à faire sur son véhicule ainsi que des réponses à plusieurs questions comme “Que faire dans les embouteillages“, “que faire en cas de crevaison ou quels gestes adopter tout au long des vacances“.
En collaboration avec Bridgestone, voici quelques informations qui peuvent s’avérer très utiles !
Ainsi, le dernier week-end a déjà lancé la première vague de départs sur les routes. Avec les nombreux chassés croisés estivaux, les automobilistes devront adapter leur conduite. Afin de prendre la route en toute sécurité, Bridgestone, un leader mondial des pneumatiques et des solutions de mobilité durable, livre ses conseils aux vacanciers.
La check-list avant le grand départ
Avant toute chose, le conducteur doit procéder à quelques vérifications :
– Vérifier visuellement l’état des pneumatiques (niveau d’usure de la bande de roulement supérieure aux témoins d’usures & pas d’hernies/déformations sur les flancs)
– Contrôler la pression des pneumatiques afin qu’elle corresponde à celle recommandée pour vos conditions de voyage (véhicule chargé notamment)
– Inspecter la roue de secours (bien gonflée, bon état) et prendre connaissance du kit de crevaison (mode d’emploi…)
– Compléter le niveau du liquide lave-glace pour nettoyer le pare-brise et garder une vue dégagée en toute circonstance
– Entretenir la climatisation (nettoyage du circuit de ventilation & remplacement du filtre d’habitacle) – Vérifier les fixations en cas de vélo, coffre de toit ou remorque
– Prévoir de l’eau, des biscuits, et de quoi occuper les enfants pour les longs trajets estivaux – Porter la tenue adéquate pour être à l’aise au volant (vêtement en coton, lin, souple, et chaussures fines plutôt que sandales ou chaussures de randonnées)
Dans les embouteillages
Au-delà de la patience des conducteurs, attention à adopter une conduite défensive pour prévoir l’inattendu pour éviter les situations dangereuses (une moto qui passe entre les voies, un véhicule arrêté sur le bord de la route…). Aussi, il est important de garder une distance de sécurité avec les autres voitures afin d’avoir suffisamment de temps pour réagir et ralentir en cas d’urgence
Que faire en cas de crevaison ?
Le conducteur devra ralentir en gardant les deux mains sur le volant plutôt que de freiner de manière brutale. Ensuite, feux de détresse allumés, l’automobiliste cherchera un endroit sûr pour s’arrêter. Une fois stationné, le conducteur, gilet jaune sur lui, pourra sortir de la voiture pour évaluer les dégâts, si critique, il ne faut pas hésiter à appeler l’assistance ou le réparateur.
Point à ne pas négliger : si le véhicule est équipé de pneus RUN FLAT ou DriveGuard, les automobilistes pourront rouler 80 km à 80km/h pour rejoindre le garage le plus proche afin de faire réparer ou remplacer le pneu défaillant.
Des gestes à adopter tout au long des vacances
Il est préférable de garer le véhicule à l’ombre pour éviter de rentrer dans un habitacle surchauffé qui générera de la fatigue dès le départ. De plus, aérer l’habitacle avant de démarrer la climatisation permet de ne pas forcer le mécanisme et de diminuer la consommation de carburant. Aussi, il est important de régler la climatisation à bon escient afin d’éviter d’avoir un écart de plus de 10°C entre l’intérieur et l’extérieur (risque de choc thermique, infections des voies respiratoires). Côté accessoires, le conducteur peut utiliser les lunettes de soleil et pare-soleil pour limiter l’éblouissement du soleil et planifier son voyage à l’avance (itinéraire, pause, visite possible…) pour éviter les embouteillages et aider à garder son calme tout au long du trajet.
Lors des longs trajets il est recommandé de faire une pause toutes les 2 heures pour éviter la somnolence.
par François Vincent | Juil 5, 2023 | AUTO, ESSAIS
VOLKSWAGEN ID 3 : L’ÉLECTRIQUE NOUVELLE GÉNÉRATION :
Nous vous avons présenté l’ID7, la routière made in Volkswagen il y a quelques semaines (et nous sommes impatient de l’essayer !), puis l’ID5, le SUV coupé de la famille ID, sans oublier mon coup de cœur, l’ID Buzz, maintenant disponible en version longue, aujourd’hui, la belle ID4, le SUV familial par excellence, il s’agit de replonger dans la gamme ID, avec, déjà, la seconde génération de l’ID.3. Une histoire à succès qui se poursuit, s’étoffe et fort du retour client, la marque allemande a su apporter à cette compacte les améliorations nécessaires en fonction de leur besoin, tant au niveau du design, de la qualité intérieure, des équipements de série et de ses technologies.
Depuis le lancement de la famille ID., plus de 600 000 modèles ID. basés sur la plateforme MEB on été livrés dans le monde entier. La gamme Volkswagen comprend désormais six modèles ID. En plus de la production à Zwickau et à Dresde, la nouvelle ID.3 sera également produite dans l’usine mère de Wolfsburg à partir de l’automne 2023.
Toujours disponibles en 2 tailles de batterie, 58 kWh dont les performances affichent jusqu’à 427 km d’autonomie et 77 kWh qui, quant à elle, permet une autonomie jusqu’à 557 km
Pour autant, si la taille ne change pas, la puissance de charge quant à elle est nettement améliorée sur la batterie 77 kWh passant de 135 à 170 kW. Concernant la batterie 58 kWh, la recharge augment aussi jusqu’à 120 kW.
La gamme de l’ID3 a été entièrement revue, simplifiée, et améliorée notamment sur le plan des équipements de série, dès le premier niveau de finition.
On retrouve ainsi quelques équipements souvent constatés sur des modèles de gamme plus élevée, Volkswagen cherchant ainsi à convaincre sa clientèle, avec des arguments solides, face à une concurrence de plus en plus vindicative sur ce segment notamment pour aller chercher le leadership.
Entre l’écran central de 12 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au maintien de voie Lane Assist, la caméra de recul, Intelligent Park Assist, la climatisation, les jantes alliages en 18“, l’App Connect sans fil avec Apple CarPlay et AndroidAuto, et la commande vocale, nul doute que cette dernière génération ID3 a des arguments pour convaincre une clientèle de plus en plus sensible à la notion écologique et énergétique.
VOLKSWAGEN, PRÉCURSEUR DE L’ÉLECTRIQUE AVEC SON ID3 ?
A force de faire du bourrage de crâne à longueur de journée, nos édiles parviennent, soit à culpabiliser les acheteurs de véhicules neufs, soit à les forcer à changer de mode de mobilité par les augmentations de taxes d’un côté et les avantages offerts pour l’achat de tels véhicules, arguments qui font mouches, à voir l’évolution des ventes de véhicules électriques en France depuis ces dernières années.
Quoi qu’il en soit, cette politique profite fortement aux marques qui ont su prendre tôt le virage de l’électrique, proposée des gammes à la fois esthétiques et performantes, générée une politique globale entre fabrication, intégration et recyclage des batteries en fin de vie. Et la marque allemande a su devenir en quelques années un acteur incontournable du secteur.
QUOI DE NEUF SUR CETTE ID3 ?
Deux ans et demi après le lancement de l’ID3 première génération, ce modèle iconique revient fort d’une mise à niveau importante.
Nouveau design, des matériaux de qualité supérieure, des équipements et des systèmes d’assistance dernière génération, l’ID3 offre de nombreuses évolutions.
A commencer par son aspect extérieur affiné qui reçoit un certain nombre de modifications, afin d’améliorer son aérodynamisme. Des ouvertures d’air de refroidissement optimisées et ses larges surfaces peintes change l’apparence de la face avant. Nous, nous aimions bien la face avant de la première génération, mais tout évolue… À l’arrière, les nouveaux blocs de feux arrière, en deux parties et de couleur rouge, se distinguent par leur brillance. La partie des feux arrière qui se trouve intégrée à la carrosserie au niveau du coffre s’allume également désormais Enfin, l’adoption de 3 nouvelles couleurs, plus dynamiques.
Côté intérieur, le design est plus qualitatif, plus séduisant, plus moderne, entre la console redessinée, les sièges avant au design revu pour un meilleur confort et l’utilisation de matériaux de haute qualité et exempts de matières animales, un matériau baptisé Artvelours Eco, qui contient 71% de matières recyclées. Une marque qui reflète la stratégie de Volkswagen d’adopter sur l’ensemble de la famille ID. 100% électrique
Côté connectique ?
Volkswagen annonce une recharge est plus facile et plus pratique avec la nouvelleID.3. grâce à des fonctions de série telles que Plug & Charge. Le principe : le véhicule s’authentifie et lance le processus de recharge automatiquement lorsque le câble de recharge est branché à une borne- et le Planificateur d’itinéraire intelligent pour véhicules électriques.
Rappelons que le principal problème ressenti par les conducteurs quant à l’utilisation des véhicules électriques consiste en sa durée de charge et son autonomie souvent réduite par rapport à celle annoncée par les constructeurs. Et les réseaux sociaux font souvent le buzz sur les pannes, les bornes défectueuses, qui empêchent les conducteurs d’aborder l’électrique sereinement.
Volkswagen peut-il gommer ces inconvénients ? La marque a du coup travaillé sur ce problème ! Sur les longs trajets, le planificateur d’itinéraire pour véhicules électriques calcule les arrêts de charge afin d’atteindre la destination le plus rapidement possible, en se basant sur les informations et les prévisions de trafic actuelles ainsi que sur le niveau de charge de la batterie. Les arrêts de recharge sont évalués de manière dynamique en fonction de la puissance des différentes stations de recharge. Cela signifie que la fonction de planification d’itinéraire peut suggérer deux courtes opérations de recharge à forte puissance au lieu d’une seule longue étape de recharge à faible puissance. Le système peut en plus détecter les stations de recharge qui sont occupées (ou défectueuses) et ne les propose pas en premier lieu. Tout cela grâce à la la dernière génération de logiciels qui améliore les performances du système et est capable de recevoir des mises à jour à distance, dites «over-the-air»..
L’écran compact du conducteur de 5,3 pouces, est commandé par le volant multifonction. Le centre du tableau de bord accueille quant à lui l’écran tactile de 12 pouces, désormais de série, qui permet de gérer le système de navigation, les fonctions téléphoniques, les médias, les systèmes d’assistance et les réglages du véhicule.
Systèmes d’assistance de dernière génération.
Plusieurs systèmes d’assistance de dernière génération sont disponibles sur la voiture. Le Travel Assist avec échange de données, proposé en option, est désormais disponible sur l’ID.3. En combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) pour le contrôle longitudinal du véhicule de 0 km/h jusqu’à la vitesse maximale et le Lane Assist pour le contrôle latéral, le Travel Assist utilise ces deux systèmes éprouvés qui sont entièrement intégrés l’un à l’autre dans la nouvelle ID.3.
Une gamme simplifiée…
Volkswagen a voulu simplifier la gamme et c’est une excellente chose. Du coup, nous retrouvons 2 modèles, la Pro Performance, avec son moteur 58 kWh et la Pro S et son moteur 77 kWh, et 3 finitions, l’accès à la gamme avec cette version Life Plus, uniquement disponible sur la version 58 kWh, le cœur de gamme avec la Style, enfin la Style Exclusive qui coiffe la gamme.
Au volant.
Rien à dire au volant. L’impression de conduite est identique à celle d’un véhicule thermique, le bruit en moins (c’est pourtant ça qu’on aimait bien avec les vrais moteurs…) ! A l’aise sur n’importe quelle route, sur n’importe quel revêtement, grâce à une direction précise, un amortissement efficace, une tenue de route parfaite, comme les grandes… les thermiques quoi… Enfin pas toutes non plus… !
La souplesse d’utilisation, le rayon de braquage impressionnant, le volume intérieur, le confort et la facilité d’utilisation de tous les équipements et tous les systèmes, ludiques et accessibles sont un plus pour apprécier la douceur de conduite de cette voiture.
Vous allez voir, petit à petit on va se laisser convaincre par l’électrique avec de tels modèles.
Déjà que mon cœur avait “presque“ chaviré pour l’ID Buzz…
Les prix :
Avec cette seconde génération, il n’y a pas que le design qui évolue… les tarifs aussi. Sauf pour le modèle d’entrée de gamme, qui, étonnamment voit son prix diminué de 4620 euros. En résumé l’ID3 est disponible dès 42 990 € ou 279 € par mois. Toutes les versions 58 kWh sont éligible au bonus de 5 000 €, Comme l’ID.3 Pro S en finition Style également avec son offre de location LOA à partir de 399 € par mois.
Côté consommation…
Selon le modèle, la consommation évolue et l’autonomie aussi. Ainsi, ID.3 Pro affiche une consommation électrique (cycle mixte) entre 16,0 et 15,3 kWh/100 km. L’ID.3 Pro S quant à elle une consommation électrique (cycle mixte) de 15,7 kWh/100 km
Pour les soixante cinq-mille visiteurs venus parfois de loin Suzuki avait de quoi combler leurs attentes. Vivement la prochaine édition….
