par Michel Morillon | Jan 3, 2025 | AUTO, ESSAIS
Dans un monde en pleine transition vers des solutions plus durables, Volvo Cars fait un pas audacieux avec le lancement du nouveau SUV, le Volvo EX90. Il est la parfaite continuité de ce que la marque a mis en place dès 2002, avec le lancement de la première génération du XC90 : un véritable art de vivre à la suédoise. Depuis l’apparition de la première génération, puis de la seconde en 2015, ce modèle est un bestseller de la marque avec plus de 1,4 million de livraisons dans le monde.
Le Volvo EX90 est un SUV 7 places premium 100 % électrique, il a été pensé pour une nouvelle ère où la mobilité durable n’est plus une option, mais une nécessité. Avec une autonomie pouvant atteindre 616 km, ce nouveau EX90 adopte les marqueurs de Volvo Cars, en matière de sécurité et de confort. Le Volvo EX90 est un bon élève pour ce qui est de la préservation de l’environnement. De nouveaux matériaux sont utilisés, plus respectueux de l’environnement, comme le Nordico, fait à partir de matériaux biosourcés et recyclés. L’ambition de Volvo Cars est de devenir un constructeur proposant une gamme de véhicules 100 % électriques, et d’atteindre la neutralité climatique d’ici 2040.
Dès le premier regard, le Volvo EX90 impose une silhouette généreuse et homogène, il affiche une longueur de 5037 mm et peut accueillir jusqu’à sept personnes. Sa largueur est de 1964 mm tandis que sa hauteur est de 1744 mm. Pour une plus grande habitabilité dans l’habitacle, son empattement est de 2 985 mm. À l’avant, le design est marqué par des projecteurs 100 % LED haute définition, ornés de la signature emblématique du « Marteau de Thor ». Ces feux avant intègrent la technologie Pixel haute définition et assurent une visibilité optimale pour des trajets nocturnes. Le Volvo EX90 se distingue par un très bon aérodynamisme, il affiche ainsi un coefficient de traînée (Cx) exceptionnel de 0,29, un atout indéniable pour un véhicule de cette stature.
À l’avant, les lames du spoiler se règlent automatiquement de 0 à 90° d’ouverture et s’adaptent en temps réel pour maximiser l’aérodynamisme et le refroidissement du véhicule. Les rétroviseurs sans contour et les poignées de porte affleurantes créent une surface lisse et homogène qui réduit la traînée aérodynamique. Les rails de toit intégrés en anthracite apportent
également une touche de sophistication supplémentaire. À l’arrière, le style se prolonge avec des feux en trois parties, eux aussi 100 % LED, qui incarnent la signature lumineuse exclusive du Volvo EX90. Un aileron spécifique intégré et une antenne dissimulée dans le pavillon contribuent préserver le design fluide du XC90. Les jantes en alliage et leur finition effet Diamant, soulignent le caractère dynamique du Volvo EX90. Elles sont disponibles en 20, 21 ou 22 pouces. Huit teintes de carrosserie sont disponibles, dont le nouveau Rouge Érable..
À l’intérieur, l’habitacle est baigné de lumière naturelle grâce au toit panoramique fixe de série, qui crée une véritable sensation d’espace et de connexion avec l’extérieur. Le design de la planche de bord est épuré et le mélange des matériaux est traité avec harmonie. Le Volvo EX90
dispose également de rangements intelligents et bénéficie d’un plancher entièrement plat, ce qui crée une sensation d’espace et d’habitabilité pour tous les occupants. L’écran central flottant de 14,5 pouces trône en position verticale au centre du tableau de bord. Il offre une interface claire et épurée qui permet d’accéder à toutes les informations nécessaires pour une
conduite en toute sécurité. Un revêtement antireflet LCF (Light Control Film) de l’écran permet une visibilité parfaite en toutes conditions. Cet écran est complété par un combiné d’instruments de 9 pouces et, selon le niveau de finition, par un affichage tête haute HD quatre fois plus grand que celui du XC90. Volvo Cars a fait de la qualité sonore une priorité dans l’EX90. Le véhicule est disponible de série avec un système audio Haute Performance regroupant 10 hauts parleurs.
Selon la configuration, le Volvo EX90 est disponible en sept places ou en six places. Dans le premier cas, le Volvo EX90 propose sept véritables sièges individuels et ceux de la troisième rangée s’escamotent électriquement dans le plancher du coffre. En configuration cinq places, le volume du coffre (sous cache bagage) est de 697 litres. Dans cette configuration, il peut atteindre une longueur maximale 1276 mm et une largueur maximale de 1
678 mm, offrant une polyvalence intéressante pour répondre à tous les besoins de transport. En configuration 7 places, le Volvo EX90 dispose d’un volume de coffre parmi les meilleurs de sa catégorie avec 324 litres et une longueur maximale de 569 mm.
Le Volvo EX90 est doté de série d’une pompe à chaleur. Cette dernière permet ainsi d’économiser la puissance de la batterie. Lorsqu’il fait froid dehors, elle transporte l’énergie thermique de l’air ambiant ou de la batterie et la libère pour réchauffer l’habitacle. En aidant
la climatisation pour un travail plus efficace, la pompe à chaleur économise l’énergie électrique lorsque la température est comprise entre +5 °C et 25 °C. La pompe à chaleur peut également aider à réchauffer ou refroidir la batterie afin d’optimiser les performances et l’autonomie pendant les longs trajets ou lorsque la charge est lourde.
Coté motorisation, la version Single du Volvo EX90 dispose d’un moteur électrique à aimants permanents d’une puissance de 279 chevaux est alimenté par une batterie lithium-ion de 104 kWh (102 kWh utiles). Placé sur les roues arrière, il propulse le véhicule de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. Le constructeur annonce autonomie de 580 km en cycle mixte WLTP.
La version Twin du Volvo EX90 est dotée de deux moteurs électriques et de la transmission intégrale AWD (All-Wheel Drive). Cette motorisation développe une puissance de 408 chevaux, permettant de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. La batterie de 111 kWh (107 kWh utiles) garantit une autonomie étendue de 616 km en cycle mixte WLTP.
Au sommet de la gamme, la motorisation Twin Performance du Volvo EX90 propose une puissance impressionnante de 517 chevaux, cette version accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes, offrant des sensations dignes des véhicules sportifs, tout en conservant la tranquillité et le confort d’un SUV premium.
Pour faciliter la recharge, Volvo Cars continue de faciliter la transition vers une mobilité plus durable en proposant à ses clients de rejoindre l’un des plus vastes réseaux publics de recharge en Europe. Grâce à ce partenariat, les conducteurs du Volvo EX90 bénéficient d’un accès à plus de 680 000 points de recharge à travers 30 pays européens, dont 104 000 en France. Deux abonnements sont proposés pour s’adapter aux besoins de chacun :
◗ Abonnement Small : accès à l’ensemble du réseau gratuitement, mais sans tarif préférentiel.
◗ Abonnement Large : pour 13,99 €/mois sans engagement, les utilisateurs bénéficient de tarifs préférentiels (0,40 €/kWh) sur les bornes de recharge rapide à partir de 100 kW.
Tous les modèles sont équipés d’un chargeur embarqué de 11 kW. Pour les trajets de longue distance ou les arrêts rapides, le Volvo EX90 supporte la charge rapide jusqu’à 250 kW, permettant une recharge de 10 % à 80 % en 30 minutes seulement.
Volvo Cars inaugure en première mondiale le passeport batterie numérique. Le Volvo EX90 est le premier véhicule au monde à être équipé d’un passeport batterie numérique. En effet, à partir de février 2027, toutes les voitures électriques devront disposer de ce document officiel. Sur ce dernier, hébergé sur un serveur centralisé et sécurisé, seront indiquées toutes les informations concernant les batteries, de l’extraction des minerais pour la production au produit fini.
Le nouveau Volvo EX90 propose un large équipement d’aides à la conduite de dernière génération. Il s’agit d’un système d’anticipation de collision qui fonctionne de jour comme de nuit et qui détecte aussi bien les véhicules et les piétons et cyclistes que les grands animaux. Il lit également les marquages de signalisation au sol pour aider le véhicule à rester sur la bonne trajectoire et les panneaux routiers pour adapter sa vitesse en fonction des indications. Le Volvo EX90 reçoit également les systèmes d’Alerte et de Surveillance comprenant l’alerte de franchissement de ligne active, l’alerte vigilance conducteur, la surveillance des angles morts et l’assistance au changement de file, l’alerte trafic arrière, le freinage d’urgence jusqu’à l’arrêt et les ceintures à serrage automatique.
Les tarifs du Volvo EX90 démarrent à 89500€ pour le version Single en finition Start jusqu’à 110400€ pour la version Twin Performance en finition Ultra. C’est cette version que nous avons essayée dans la région d’Oléron.
Photos Michel MORILLON
par Michel Morillon | Déc 17, 2024 | AUTO, ESSAIS
Ford se tourne à 100 % sur l’électrique avec un engagement pour un monde zéro émission et une neutralité carbone d’ici 2035. Après le lancement de Puma Gen-E, Capri, E-Tourneo Courier, E-Tourneo Custom, le constructeur lance le 1er véhicule Ford 100 % électrique produit en Europe pour le marché Européen : Le nouveau Explorer 100 % électrique.
Une gamme du nouveau Explorer est largement bonussée : 4 000 € pour les clients particuliers éligibles sous réserve bien sûr que le prix de transaction (hors options) soit inférieur à 47 000€ et une garantie de 5 ans (2 ans garantie constructeur + 3 ans ou 100.000 km d’extension de garantie, offerte) .
Ford propose deux modèles dans la gamme Explorer: le modèle standard et le modèle haut de gamme équipé du Pack Premium. Le design est soigné autant à l’extérieur qu’à l’intérieur et les lignes sont fluides et bien équilibrées. Dés le modèle de base on trouve un équipement déjà très complet. Le modèle Explorer pack Premium propose ce qui se fait de mieux dans ce segment.
EXPLORER
Sièges avant Sport avec sellerie mixte Sensico® / Tissu ▪ Jantes alliage 19 » – Ecran tactile coulissant 14.6‘‘ Sync Move ▪ My Private Locker – Casier secret ▪ Siège conducteur à réglage électrique à mémoire ▪ Siège conducteur avec fonction massage ▪ Sièges avant et volant chauffants ▪ Connectivité illimitée ▪ Réseau de recharge BlueOvalTM Charging Network (BOCN) illimité ▪ Régulateur de vitesse adaptatif ▪ Tapis de sol Premium ▪ Trappe à skis, plancher de coffre ajustable…
EXPLORER + Pack PREMIUM
A l’extérieur : Jantes alliage 20’’ – Phares Matrix LED avec fonction anti-éblouissement et éclairage par mauvais temps – Hayon mains-libres.
A l’intérieur : Système audio B&O -10 HP avec caisson de basse et barre de son – Eclairage d’ambiance – Sellerie Sensico® – Sièges avant Sport avec appuis-têtes intégrés – Inserts décoratifs Premium – Tapis de sol velours avant et arrière – Plaques de seuil de porte avant.
LES ÉQUIPEMENTS
Ecran tactile de 14,6’’ coulissant en hauteur équipée de la toute dernière plateforme SYNC Move Combiné d’instrumentation numérique 5,3’’ affichant les informations importantes, Interface intuitive, moderne et fluide
Navigation connectée, planificateur d’itinéraires et gestion des points de recharge, pré-conditionnement de la batterie automatique en cas d’utilisation du planificateur d’itinéraires ou sur demande via SYNC Move, mise à jour logicielles à distance OTA, données de recharge en direct, connectivité sans fil Apple CarPlay / Android Auto, recharge par induction.
La MegaConsole dispose d’un espace de rangement modulable et d’équipements s’accommodant à toutes les situations que les clients peuvent rencontrer au quotidien. Un volume de 17L , 2 porte-gobelets, 1 chargeur par induction pour smartphone, 2 ports USB C avant et arrière.
Les sièges avant ergonomiques AGR sont disponibles en option sur l’intégralité de la gamme : Siège conducteur à réglages électrique 12 directions + réglages manuels 6 directions, sièges AV à mémoire avec fonction massage, assise réglable en longueur, soutien lombaire et appuie-tête, réglable en 4 directions. Réglage optimal de la position de conduite avec un total de 18 directions de réglages (12 électriques / 6 manuels).
Les sièges arrière : confort optimal accoudoir central arrière avec 2 porte-gobelets, trappe à ski de série sur toute la gamme.
Les aides à la conduite disponibles de série : Aide au stationnement AV et AR, alerte de baisse de vigilance, alerte à la conduite à contresens, alerte de circulation transversale en sortie d’une place de stationnement, BLIS Capteur d’angle mort, caméra de recul, dispositif de reconnaissance des panneaux de signalisation, freinage automatique post-collision, régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur de vitesse intelligent, système de prévention de collision (détection de véhicules, piétons et cyclistes).
La pompe à chaleur (en option). En comparaison à un véhicule thermique, un véhicule 100% électrique ne produit pas assez de chaleur afin de chauffer l’habitacle de lui-même. Une pompe à chaleur permet un gain d’efficience énergétique par basses températures . A l’image d’un système de « climatisation inversé », la pompe à chaleur compresse du réfrigérant sous haute pression, la chaleur produite est ensuite utilisée afin de chauffer le flux d’air ambiant. Ce système utilise moins d’énergie de la batterie haute tension en permettant une meilleure préservation de l’autonomie comparé à un véhicule non équipé de pompe à chaleur.
Les différents modes de conduite : NORMAL, ECO, SPORT qui rend la pédale d’accélérateur plus réactive, TRACTION (AWD uniquement) qui rend la pédale d’accélérateur moins réactive. L’utilisateur peut adapter les caractéristiques de conduite à ses préférences selon l’état de la route, ce qui rend l’expérience de conduite plus pratique, plus personnelle et plus agréable.
Le Ford Explorer est disponible en plusieurs niveaux de puissance : 52 kWh 170 ch, 79 kWh 204 ch, 77 kWh 286 ch et la version quatre roues motrices, 79 kWh 340 ch.
Le nouveau Ford Explorer offre une autonomie de 602 km, battu uniquement sur ce segment par le Renault Scenic e-Tech (625 km). La recharge rapide est compétitive avec un temps de recharge de 26 minutes en version AWD et 28 minutes en version RWD.
Les tarifs démarrent à 43900 € en version 52 kWH, 170 ch à 57500 € en version 79 kWh 340 ch. C’est cette configuration que nous avons pu essayer.
PHOTOS MICHEL MORILLON
par Michel Morillon | Déc 13, 2024 | AUTO, ESSAIS
Comme annoncé en janvier 2021 lors de la présentation du plan stratégique Renaulution, Dacia part à la conquête du segment C. Dacia arrive aujourd’hui sur le segment des C-SUV avec une offre inédite, Nouveau Bigster, qui porte ses valeurs – Essentiel et Cool à la fois, Eco-Smart, Robuste et Outdoor.
DESIGN : AVEC NOUVEAU BIGSTER, DACIA TIENT SA PROMESSE
Ses dimensions généreuses sont soulignées par des formes et des volumes simples, géométriques, tendus, qui vont à l’essentiel. Les ailes imposantes qui protègent les roues, tout comme les projecteurs avant et les feux
arrière repoussés aux extrémités du véhicule, contribuent à renforcer la posture solide de Bigster sur la route. La face avant intègre les marqueurs Dacia avec sa large calandre noir brillant au centre de laquelle figure l’emblématique « Dacia link ». Le dessin du capot, horizontal et sculpté, a été pensé pour optimiser la vision du
conducteur vers le bas. Les designers Dacia ont opté pour un mix de noir brillant et de mat, plus résistant, plus robuste. Bigster reçoit en série des jantes en alliage de 17 ou 18 pouces, et des jantes de 19 pouces très
graphiques sont disponibles en option sur la finition supérieure Journey. Une nouvelle teinte de caisse fait également son apparition avec le Bleu Indigo.
UN ESPACE INTÉRIEUR OPTIMISE POUR LES PASSAGERS ET LES BAGAGES
A l’intérieur de Nouveau Bigster, les designers sont donc allés à l’essentiel : l’espace, l’ergonomie, le confort. La planche de bord très verticale et placée en hauteur accroît l’espace disponible pour les passagers avant. Toutes les informations liées à la conduite sont rassemblées dans le tableau de bord numérique de 7’’ ou 10’’ (selon les finitions) et toutes les informations liées au système multimédia se trouvent sur l’écran central tactile de 10.1’’ (en série sur tous les Bigster). Un trait de couleur verte relie ces deux écrans, favorisant leur intégration visuelle à la planche de bord.
Selon les finitions, Nouveau Bigster propose pour la première fois sur une Dacia, une console haute intégrant un accoudoir (avec compartiment réfrigéré), un chargeur à induction et un rangement spacieux. À l’intérieur, on la retrouve sur les aérateurs, dont la surface trace un Y (de couleur Brun Cuivré en finition Extreme), et sur l’habillage des poignées de portes. À l’extérieur, Bigster reçoit la signature lumineuse en Y à l’avant et dans les
optiques arrière à LED. Les passagers arrière bénéficient de la meilleure longueur aux jambes du segment, un atout majeur pour le confort lors des longs trajets. Nouveau Bigster se distingue par le meilleur volume de coffre de son segment jusqu’à 667 litres VDA sous tablette.
La modularité 40/20/40 de la banquette arrière permet de concilier le transport d’objets encombrants avec le confort des passagers. Lorsque les dossiers des sièges sont rabattus, Bigster offre un plancher de coffre plat et une longueur maxi de chargement exceptionnelle de 2,7 mètres. La fonction Easy Fold permet de rabattre facilement les dossiers arrière depuis le coffre, grâce à deux commandes situées à droite et à gauche de l’espace de chargement.
DES ÉQUIPEMENTS QUI FACILITENT LA VIE AU QUOTIDIEN .
L’accès à Nouveau Bigster est facilité par la clé mains libres et le hayon motorisé. Ce dernier, en série sur Bigster Journey et en option sur Extreme. Toutes les finitions de Nouveau Bigster bénéficient en série d’un écran central tactile de 10.1’’. Bigster Extreme et Journey reçoivent le système multimédia Media Nav Live, qui offre en plus une navigation connectée intégrant des informations en temps réel sur les conditions de circulation et une cartographie à jour pendant 8 ans.
UNE GAMME SIMPLE ADAPTÉE AUX EXIGENCES DES CLIENTS DU SEGMENT C-SUV
Les principaux équipements de série :
Bigster Essential : jantes en alliage 17’’, barres de toit fixes, Media Display avec écran central 10.1’’, tableau de bord numérique 7’’, climatisation manuelle, radars et caméra de stationnement arrière, vitres avant et arrière électriques…
Bigster Expression : idem Essential + climatisation automatique bi-zone, frein de stationnement électrique, capteurs de pluie, rétroviseurs rabattables automatiquement, modularité arrière 40/20/40 avec fonction Easy Fold…
Bigster Extreme : idem Expression + jantes alliage 18’’, barres de toit modulables, éléments décoratifs extérieurs et intérieurs Brun Cuivré, toit ouvrant panoramique, clé mains libres, sellerie lavable en TEP microcloud, tapis de sol et de coffre en caoutchouc, tableau de bord numérique 10’’, système Media Nav Live avec écran central 10.1’’
et navigation connectée, système audio Arkamys 3D sound system à 6 haut-parleurs, système de contrôle de la vitesse en descente… Bigster Journey : idem Expression + jantes alliage 18’’, hayon motorisé, clé mains libres, console centrale haute avec accoudoir, siège conducteur avec réglages électriques, tableau de bord numérique 10’’, système Media Nav Live avec écran central 10.1’’ et navigation connectée, système audio Arkamys 3D sound system à 6 haut-parleurs, chargeur sans fil pour smartphone, régulateur de vitesse adaptatif…
DES MOTORISATIONS ÉLECTRIFIÉES INÉDITES
Nouveau Bigster inaugure de nouvelles motorisations Dacia qui sont toutes électrifiées. Dacia amplifie sur Bigster l’utilisation de matériaux durables.
Nouveau Bigster HYBRID 155. Dacia Bigster est le premier modèle, au sein de Renault Group, à bénéficier de la toute nouvelle motorisation HYBRID 155.
Elle se compose d’un moteur 4 cylindres essence de 107 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 50 ch et un démarreur/générateur haute tension), d’une batterie de 1,4 kWh (230 V) et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée.
La motorisation HYBRID 155 offre plus de puissance (+ 15 ch), plus de couple (170 Nm pour le seul moteur à combustion, soit + 20 Nm), une capacité de remorquage supérieure (+ 250 kg, soit environ 1 tonne). L’efficience est également améliorée avec des consommations et des émissions en baisse de 6 %, notamment grâce à une gestion optimisée du régime moteur.
Par ailleurs, le démarrage se fait systématiquement en mode 100 % électrique.
Le premier niveau d’électrification combine un moteur essence 3 cylindres 1,2 l turbocompressé de nouvelle génération basé sur le cycle Miller (rendement optimisé et moins de pertes par pompage) avec un système d’hybridation légère 48 V et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Le système d’hybridation vient en appui du moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant l’agrément de conduite et permettant d’abaisser d’environ 10 % la consommation moyenne (5,6 l/100 km) et les émissions de CO2 (129 g/km) par rapport à un moteur thermique de puissance équivalente. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
Nouveau Bigster ECO-G 140, est commercialisé avec la bicarburation essence et GPL, qui est également proposé sur l’ensemble de ses modèles thermiques, sous le label ECO-G. Sur Bigster, Dacia innove en proposant pour la première fois une motorisation associant bicarburation et hybridation légère 48 V. Cette dernière assiste le moteur 3 cylindres 1,2 l turbocompressé, qu’il fonctionne à l’essence ou au GPL, lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant l’agrément de conduite et l’efficience. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
En roulant au GPL, Nouveau Bigster ECO-G 140 émet en moyenne 10 % de CO2 de moins qu’une motorisation essence non hybride équivalente. Il offre jusqu’à 1 450 km d’autonomie grâce à ses deux réservoirs contenant au total 99 litres de carburant (50 litres d’essence et 49 litres de GPL). Le passage d’un carburant à l’autre se fait de façon rapide et imperceptible grâce à un commutateur parfaitement intégré à la planche de bord.
Nouveau Bigster TCe 130 4×4, est taillé pour sortir des sentiers battus grâce à sa transmission intégrale associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, tout en optimisant l’efficience avec son hybridation légère 48 V. Cette dernière assiste le moteur 3 cylindres 1,2 l turbocompressé lors des phases de démarrage et d’accélération, permettant ainsi de réduire les consommations et les émissions de CO2, et d’offrir un agrément de conduite supérieur. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
Nouveau Bigster, c’est un nouveau pas franchit pour Dacia qui propose une offre au rapport qualité prix iimbatable pour l’accès aux prestations du segment C-SUV.
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par François Vincent | Oct 21, 2024 | AUTO, ESSAIS
Expression par excellence du design scandinave, avec des lignes épurées et une expression audacieuse et discrète, Volvo a su se renouveler et sa maison mère chinoise, laisser les mains libres aux scandinaves pour travailler les futurs modèles à l’image de l’histoire riche de Volvo depuis sa création en Suède, en 1927 et du premier modèle de son histoire, la ÔV4.
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Depuis 2010, date à laquelle le groupe chinois Geely est devenu propriétaire de Volvo, les résultats de la marque n’ont jamais été aussi importants, tant en termes de pénétration du marché français et européen que du nombre de véhicules produits, .
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Aujourd’hui, forte de 9 modèles, disposés sur 4 segments – SUV, Crossover, Berline, Break – Volvo s’est positionnée sur 3 technologies différentes : le 100% électrique, la motorisation Hybride et micro-hybride. Volvo s’est engagée dans un développement unique sur le marché des véhicules électriques, pour ne proposer que ce type de véhicules électriques ou hybrid rechargeables d’ici 2030. La feuille de route se poursuit donc à pas accéléré et le dernier né de la gamme, vaisseau amiral de la marque, le EX90, ne trahit pas l’esprit de Thor. En attendant sa version berline, l’ES90.
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Lancée en 2002, la première génération du XC90 a été dès le début un succès sur le segment des SUV Premium, avec 15 500 livraisons.
Puis la 2ème génération confirma ce succès à partir de 2015 avec plus de 17 000 livraisons. Vint la 3èmegénération du XC90 lancée en septembre 2024 complétée dès le mois de novembre par la version 100% électrique de ce superbe paquebot, le EX90, objet de notre essai de ce jour, organisé sur l’ile d’Oléron dans un cadre bien agréable.
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L’EX90 est le 1er SUV 7 places électrique Premium de la marque.
Une nouvelle identité, un nouveau code stylistique, une expérience de conduite simplifiée, des systèmes de sécurité de pointe (au point que Volvo affiche 0 collision avec ses prochains modèles… !), grâce au numérique et à l’intelligence des logiciels
Plus long de 9 cm par rapport au XC90, ce EX90 (5,04 m de long contre 4,95 m) se montre logiquement très généreux en termes de volume intérieur. Même les petites places du troisième rang peuvent accueillir des adultes de taille moyenne, à la condition que les passagers du second rang n’aient pas trop pris leurs aises et aient avancé leurs sièges. Car la banquette est fractionnable et coulissante en trois parties, ce qui permettra aussi de maximiser l’espace au second rang s’il n’y a pas plus de cinq passagers. Les sièges du troisième rang peuvent d’ailleurs être rabattus et remis en place électriquement, par la simple pression d’une touche située à l’entrée du coffre.
Le volume de coffre figure parmi les plus importantes, jusqu’à 1316 l sous cache bagages, et 324 l quand même en version 7 places… Auquel on peut ajouter un coffre à l’avant de 46 l.
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Côté style, ce EX90 ne cherche pas vraiment à cacher sa parenté avec la lignée XC90. Il arbore un profil très similaire à celui de son prédécesseur et au final assez classique pour le segment. Heureusement, quelques détails marquent sa différence et lui offrent une touche très moderne. Vu de l’arrière, on remarque les feux en U reliés par un bandeau noir laqué, ce qui lui donne un faux air de Range Rover. Ces feux se voient complétés par des éléments verticaux qui entourent la lunette arrière et rappellent pour le coup le XC90. A l’avant, ce sont la calandre pleine et les inédites optiques en forme de T qui permettent de reconnaître immédiatement ce nouveau modèle. Des optiques qui offrent d’ailleurs un spectacle singulier, lorsque les deux barres de LEDs horizontales des feux de jour s’écartent, pour faire place aux projecteurs des feux de croisement et de route.
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Une base solide !
Installée sur la nouvelle plateforme Scalable développée et fabriquée par Volvo spécialement pour cette version électrique qui accueille la batterie
Le nouveau EX90 est équipé de nombreuses technologies associées à cette plateforme :
- Amortissement piloté avec la technologie
- Suspension avant à double triangulation
- Suspension arrière à bras intégrée
- Disques de frein de 20“
- Roues plus larges à l’arrière qu’à l’avant
- Essieu avant et arrière en aluminium
- Suspension pneumatique active (en option)
- Une offre de batterie complète.
Justement, parlons batteries…
Et oui, n’oubliez pas que cette magnifique voiture est uniquement disponible en 100% électrique, avec 2 batteries proposées : 104 kWh et 111 kWh. Une puissance en charge de 250 kW pour des puissances allant de 279 ch pour la version Single, 408 ch pour la version Twin et jusqu’à 517 ch sur la version Twin Performance, uniquement disponible en 4 toues motrices.
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Des motorisations permettant d’avoir des autonomies jusqu’à 619 km (610 km pour la version Single).
Et des capacités de recharge optimisées, de 406 km à 432 km en seulement 30 mn de charge. La particularité de ces batteries consiste en la mise en œuvre d’un passeport pour chacun d’elles, assurant ainsi la traçabilité et la transparence des matériaux utilisés. Grâce à un simple QR Code positionné sur la voiture.
Et comme Volvo ne lésine pas, les batteries sont garanties 8 ans ou 160 000 km, et la garantie constructeur est portée à 3 ans ou 100 000 km
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La Volvo EX90 est ultra équipée et disponible… en 8 coloris.
Cotés équipements, fidèle à ses valeurs, la marque propose des solutions d’exception :
Système de compréhension du conducteur, régulateur de vitesse adaptatif, le LIDAR (cf l’encadré spécial), un grand écran central flottant de 14,5“, phares LED HD à technologie Pixel avec la fameuse signature du marteau de Thor, sièges chauffants à l’avant, pompe à chaleur, toit panoramique, vitres surteintées, caméra 360°, suspension pneumatique active, système audio Bowers & Wilkins, purificateur d’air, éclairage haut de gamme à l’intérieur, affichage tête haute, support lombaire avant… Rien ne manque ! Selon les 3 finitions disponibles, Start, Plus et le graal, Ultra, qui intègre quelques-uns de ces équipements les plus performants, en configuration 6 ou 7 places. Un dernier détail avec les poignées de portes affleurantes.
A bord du nouveau SUV
Si le modèle actuel, version hybride, restera au catalogue encore quelques années, afin de satisfaire les clients qui ne seraient pas encore prêts à franchir le pas de l’électrique, l’EX90 est appelé à s’imposer rapidement dans la gamme et auprès d’une clientèle premium, relativement aisée et sensible à la transition énergétique.
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UN INTÉRIEUR ÉPURÉ : TROP ?
L’habitacle apparaît ainsi particulièrement épuré et nettement plus moderne que celui du XC90. Néanmoins, question sécurité, on peut s’interroger du tout digitale… En effet, la grande majorité des actions, même les plus essentielles comme la climatisation, jusqu’à l’ouverture de la boîte à gants… nécessitent de passer par cet écran géant. Le conducteur doit alors détourner son attention le temps d’actionner une touche ou une molette physique. On doit pouvoir s’habituer à l’usage, mais il va falloir aquérir les réflexe d’un pilote de ligne pour tout organiser !
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AU VOLANT DE L’EX90
Que dire du confort douillet, du silence presque parfait, de la sensation de puissance dans un gant de velours de cette voiture de plus de 2 tonnes…
Effectivement, un temps d’adaptation est nécessaire pour prendre ses marques une fois installée aux commandes. Réglages depuis l’écran des différentes fonctions de base, action ! Le Drive est actionné et la masse se met en route en douceur. Mais donne une véritable impression de puissance.
Et la route s’enchaine, dans le confort royal et en toute sureté grâce aux nombreuses caméras et capteurs installés partout sur la voiture, dedans, dehors… et aux multiples technologies embarquées, dont la liste est longue. On retrouve la patte Volvo ! Une patte que j’adore pour la pratiquer chaque jour depuis 10 ans.
Un bonheur qui peut paraitre élevé, mais parfaitement en phase avec les qualités de cette voiture super équipée, dotée d’une super technologie et traitée comme doit l’être un véhicule Premium. Aucun doute, le Volvo EX90 fait partie de cette catégorie haut de gamme, offrant 7 places, en 100% électrique.
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Cette technologie à laquelle il faudra s’habituer… ou pas, mais Volvo est prêt, et si c’est à bord d’une Volvo, pourquoi pas ?
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Disponible à partir de 89 500 € pour la version Single d’entrée de gamme Start, jusqu’à 110 400 € dans sa version Ultra – Twin Performances, le Volvo EX90 fera son entrée sur le marché français dès ce mois de novembre. Et si les commandes avaient été stoppées momentanément, les ventes ont repris de plus belles. Les carnets de commande sont déjà bien remplis, preuve de l’engouement d’une certaine clientèle pour un tel véhicule.
LE LIDAR… OBJET NON IDENTIFIÉ ?
Photos ACE Team
L’élément qui interpelle le plus lorsqu’on observe ce EX90 demeure le bloc situé sur le haut du pare-brise. Il s’agit en fait du Lidar, radar particulièrement sophistiqué qui devrait permettre au véhicule de rouler de manière totalement autonome, le jour où toutes les conditions seront réunies pour le permettre. Pour Volvo, cette avance dans le domaine de la conduite autonome se justifie par le gain en sécurité que cette technologie permettra, que ce soit pour les occupants de ses véhicules comme pour les autres usagers de la route.
par François Vincent | Oct 6, 2024 | AUTO, ESSAIS, Non classé
L’industrie automobile européenne est confrontée à de nombreux défis qui ont poussé les principaux constructeurs, dont Volkswagen, (mais aussi Mercedes-Benz, BMW, Aston Martin et Stellantis pour ne citer qu’eux), à revoir leurs prévisions financières à la baisse.
D’autre part, ce qui est peut-être lié, on constate une baisse des ventes de Véhicules Électriques sur lesquels les industriels ont énormément investi.
A commencer par le groupe Volkswagen, qui a développé des gammes électriques sur l’ensemble de ses marques, entre Volkswagen, Audi, Seat, Cupra ou Skoda.
Pour autant, le segment des VE reste particulièrement dynamique avec chaque mois (si ce n’est chaque semaine !) l’arrivée d’un nouveau modèle au sein de toutes les marques. Qui ont investies (souvent par obligation) ce nouveau marché.
On constatera d’ailleurs dès la semaine prochaine au Mondial de Paris cet engouement qui n’en finit pas et l’arrivée des constructeurs chinois, qui seront nombreux à Paris, démontre la course que se livrent les constructeurs mondiaux pour se positionner sur ce secteur qui, pour rappel, sera l’unique motorisation à produire, dès 2035, sur le marché européen. Il reste 10 ans… A la fois long et court. L’avenir nous dira si oui ou non le monde de l’automobile en Europe sera majoritairement électrique ou pas.
VOLKSWAGEN LEADER DU MARCHÉ VE
En se concentrant sur la marque de ce jour Volkswagen, nous ne pouvons que constater une présence avec des véhicules électriques, des véhicules hybrides, des motorisation PHEV, sur chaque segment avec des résultats particulièrement représentatifs.
En effet, VW occupe une part de marché non négligeable, au-delà même de leur prévision, atteignant ainsi au 30 septembre 6,8%, avec 85 600 immatriculations, et l’objectif 2024 de 120 000 commandes et une part de marché de 7%.
A travers leur gamme ID, Volkswagen s’est ainsi positionnée sur quasiment tous les segments porteurs : en attendant ID 2 – appelée à s’inscrire sur le segment des petites citadines – l’ID 3 30 000 kms, sur des durées de 24 ou 36 mois, proposés à 189 € par mois !récemment restylée à laquelle une version GTX s’est ajoutée, le SUV ID 4 , le SUV coupé très classe, ID5, et dernièrement ID 7 la routière par excellence bénéficiant d’une autonomie de 700 km, complètent l’offre de la marque allemande sur ce marché. Avec des arguments forts, entre habitabilité des modèles, équipements innovants, gamme GTX plus dynamique, des châssis et des assistances et performances qui en font des références sur leur marché.
Et l’arrivée de l’ID7 Tourer, soit la version break de la grosse berline, ne peut que faire encore progresser la marque sur ce marché, parfaitement complété par mon chouchou, l’ID Buzz, cette fois en version rallongée pour accueillir 6 et 7 places.
La revue de détail, c’est maintenant !
L’ID7 EN 4 VISIONS !
Lancée en 2023, la berline ID7 est le vaisseau amiral de la gamme affichant de belles performances et un confort et des équipements de hautes volée.
Disponible aujourd’hui en 4 versions, avec l’arrivée de la version break, baptisée plus joliment Tourer, dupliqué en version 4 roues motrices GTX. Que l’on retrouve aussi sur la gamme berline.
VOLKSWAGEN ID7 TOURER
Ce break a une belle allure, avec sa ligne coupée grâce à sa fuite de toit argentée, privilégiant l’aérodynamique. Un soin particulier est porté sur les finitions, telles la signature lumineuse avant et arrière intégrant le logo éclairé, les barres de toit noires et un spoiler arrière favorisant le flux aérodynamique.
Belle et imposante auto, même si les dimensions restent contenues à celle de la berline, si ce n’est le volume de coffre qui augmente de 73 l et jusqu’à 128 l sièges abaissés, soit 1 714 l disponibles et jusqu’à 1,95 m de longueur de chargement.
A l’intérieur, outre un excellent confort et un maintien parfait, rien ne manque. Affichage tête haute, console centrale avec accoudoirs intégré, écran 15“ avec une barre supérieure pour les favoris qui vous permet de tout gérer depuis ce tableau, grâce aux touches tactiles rétroéclairées : bref un infotainement complet et un software 4.0 pour tout gérer d’un doigt. Ventilation gérée, tableau de bord soft touch et un éclairage ambiant jusqu’à 30 couleurs.
Au volant, une fois installé dans les excellents sièges ventilés et massants, réalisés en matériaux durables, la conduite est agréable et facilitée pour l’ensemble des assistances techniques très complètes, qui équipe la voiture.
On appréciera le toit panoramique en verre intelligent, s’opacifiants électriquement, selon vos souhaits et la saison
Groupe motopropulseur
Côté “mécanique“, nous retrouvons les deux moteurs entièrement nouveaux, aux performances optimisées dont le groupe de 286 ch affichant un couple de 545 Nm. Permettant ainsi à l’ID7 de parcourir plus de 680 km avec une charge, pour la version PRO S de 86 kWh et “seulement“ 600 km en version 77 kWh. Bénéficiant d’une charge rapide, 286 km en 10 mn et jusqu’à 80% en 26 mn.
ID7 Tourer GTX
Modèle au sommet de la gamme, la version GTX est la plus aboutie. Par sa ligne et ses équipements spécifiques : jantes 20“, diffuseur, jupes et calandre avant dédiées, volant et audio, sièges ErgoActive Premium, tableau de bord avec surpiqures rouges… Le nec plus ultra pour ce modèle qui offre des finitions particulières, à commencer par sa motorisation 340 ch, son autonomie de 574 km, son châssis dynamique de série, ses suspensions progressives sport…
Prix et finitions de l’ID7 Tourer
3 finitions et 3 motorisations disponibles sur ce modèle, dont les prix s’échelonnent de
58 990 € (version 77 kWh) jusqu’à 75 000 ô pour la finition GTX.
Je ne vais pas me répéter, mais si, un jour, sait-on jamais, j’optais pour rouler électrique, aucun doute, ce serait en ID BUZZ.
Idéal que ce soit pour travailler, pour avoir l’esprit écologique, pour transporter sa famille et pratiquer ses loisirs ! De l’espace, du confort, de l’autonomie et… une GUEULE !
Si nous vous avons déjà présenté ce modèle en version 5 places, si il existe en version Cargo pour les professionnels, si il est décliné en différentes finitions, il s’agit aujourd’hui de vous présenter la version rallongée, capable de transporter sereinement 6 ou 7 passagers.
l’ID BUZZ connait un vrai succès de vente : + 92% de ventes en 2024 par rapport à 2023 !
Ce dernier modèle bénéficie d’une habitabilité record et toujours de son look modernisé qui rappelle le fameux combi des années 60.
L’ID BUZZ 6/7 PLACES
Avec toujours cette peinture bicolore, un empattement rallongé de 25 cm tout en conservant un porte à faux très court et un logo plus grand à l’avant et à l’arrière. Histoire de bien l’identifier… ! Une modularité record grâce à ses dimensions, 1,98 m de large pour 4,96 m de long et 1,90 m de hauteur.
Comme sur l’ID7, on retrouve l’affichage tête haute, de nouvelles commandes au volant et un bel écran de 12,9“ dans le poste de conduite.
Ce nouvel ID Buzz Est disponible en version 6 en option ou 7 places de série selon le besoin de configuration. Bénéficiant ainsi d’un volume de chargement record, jusqu’à 2 469 l et 2,48 m en longueur !
Côté équipement rien n’a été oublié, des sièges chauffants à l’avant en passant par les projecteurs et feux arrière à LED, le régulateur, l’assistant de maintien de ligne (que je déteste…mais pas que chez VW… !), l’aide au stationnement, climatiseur bizone…
Il est vraiment fun cet ID Buzz avec ses couleurs et son toit panoramique intelligent.
Plus de 13 couleurs disponibles. 8 unies, et 5 bicolore du plus bel effet.
Disponible en deux motorisations, l’ID Buzz, par son poids (plus de 2,2 T) mérite la motorisation qui est disponible. Mais si entre celle de 79 kWh ou de 86 kWh, la puissance est la même, 286 ch et le couple également, 560 Nm. Quant à l’autonomie entre les deux batteries, la différence s’avère minime, 469 km pour la 86 kWh contre… 459 km pour la moins puissante. Ça mérite d’y réfléchir au moment de l’achat par rapport au prix des versions.
Quelques options de séries s’ajoutent pour le confort et la facilité d’utilisation : des vitres arrière qui coulissent, enfin…, une ouverture des portes coulissantes simple avec Easy Open, un système Climatronic étendu à 3 zones, le système Harman Kardon.
L’ID BUZZ GTX : 4 ROUES MOTRICES À LA CLÉ !
On retrouve comme sur les autres modèles de la gamme ID une version GTX, toute de rouge et d’argent vêtue qui en fait le combi le plus puissant de tous les temps. Avec de équipements spécifiques, une carrosserie GTX dédiée, un volant et des sièges avec surpiqures rouges…
Côté moteur, le GTX qui, je vous le rappelle est une version 4Motion, reçoit le groupe de 86 kWh développant 340 ch allié à une autonomie de 420 km pour la version 5/6 places et 461 km pour la version 6/7 places. Pour une capacité de tractage inédite.
ID BUZZ : VERSION, FINITION, PRIX
L’ID BUZZ version long est disponible en deux finitions : PRO ou GTX.
Quant aux prix, il faut compter 58 400 euros pour la version PRO 86 kWh et jusqu’à 72 800 € pour la version la plus aboutie, GTX. Contre 52 880 € pour rappel sur la version courte PRO.
EN CONCLUSION
Si les prix de la gamme ont été revus à la baisse pour certains modèles, pendant que d’autres reçoivent des équipements complémentaires, ils restent néanmoins élevés face à des véhicules thermiques sur les mêmes segments. Mais des coûts d’utilisation réduits.
On s’oriente du coup plus, comme c’est désormais le cas chez nombre de constructeurs vers des coûts présentés mensuellement à travers des offres leasing clé en mains. Voir même – innovation VW – des véhicules d’occasions garanties constructeurs, affichant entre 20 000 et
30 000 km sur des durées de 24 à 36 mois proposés à partir de 189 € / mois par exemple pour une iD3 First Plus 58 kWh.
Faites vos calculs !
par Michel Morillon | Oct 6, 2024 | AUTO, ESSAIS
C’est en Toscane dans un magnifique décor de rangs de cyprès et de vignes, mais sur des routes mal entretenues, terrain de jeu idéal pour essayer le nouveau Cupra Formentor.
Le Formentor représente 60 % des ventes de la marque Cupra, c’est 120 000 véhicules vendus dans le monde. En France le constructeur Seat associé à Cupra progresse de 30 %, la marque Cupra devait progresser de 25 % en 2024.
Le nouveau Cupra Formentor adopte le nouveau langage de design extérieur de Cupra, une face avant en forme de nez de requin, ses feux Cupra Matrix LED triangulaires et son logo Cupra éclairé qui est directement intégré dans le bandeau arrière à LED. Le volume du Cupra Formentor est équilibré et il repose sur des jantes en alliage de 18 ou 19 pouces incluant des jantes forgées qui allègent le véhicule et améliore son dynamisme.
A l’arrière, le logo lumineux prend place au centre du bandeau LED qui relie les feux arrière qui abritent le nom illuminé du modèle ‘’Formentor’’ ce qui ajoute au dynamisme et donne le touche sportive à ce crossover. Le hayon en forme de V rappelle l’emblème du Cupra Formentor quel que soit l’angle sous lequel on le regarde. Le diffuseur aérodynamique qui prend place sur la partie inférieure souligne le caractère nouveau du Cupra Formentor.
Le nouveau Cupra Formentor est proposé en huit couleurs, dont les nouveaux coloris exclusifs : Century Bronze Mat et Gris Encelade Mat.
A l’intérieur, le nouveau design nous propose une ambiance spacieuse, mais résolument sportive. Le volant supersport Cupra avec ses palettes et ses boutons satellites, désormais en série donne le ton. Les surfaces du tableau de bord sont qualitatives associent plusieurs matériaux et les touches de cuivre sur les buses d’aération
ajoutent à l’identité Cupra. Plusieurs types de sièges sont disponibles, nous retiendrons les sièges sport ‘’CupBucket’’ avec une sensation d’assise plus basse pour offrir plus d’ergonomie et de sportivité. La sellerie CupBucket est fabriquée à partir de textile contenant 13 % de polyester recyclé. Le digital cockpit qui est intégré derrière le volant bénéficient du nouveau HMI (interface homme-machine) que l’on retrouve également dans le système d’infodivertissement de 12,9 pouces avec un curseur tactile rétro-éclairé. Le système dispose de widgets pour accéder aux diverses fonctions du véhicule et aux assistants d’un simple clic. Le Cupra Formentor est équipé en option d’un nouveau système audio Hi-Fi développé par Sennheiser Mobility et dispose de 12 haut-parleurs et une puissance de 390 watts.
Le nouveau Cupra Formentor est disponible en plusieurs motorisations et quatre technologies différentes : TSI (essence), nouvelle eTSI Hybrid (hybridation légère), TDI (diesel) et des moteurs eHybrid de nouvelle générations (hybride rechargeable). Au total six motorisations différentes sont proposées avec des puissances de 150 à 333 chevaux. Le nouveau Cupra Formentor accède à une nouvelle génération de motorisations hybrides rechargeables qui associent l’électrification et la performance. Le nouveau Cupra Formentor est proposé dans deux versions eHydrid de nouvelle génération : 204 ch (150 kW) et 272 ch (200 kW). Toutes deux, sont équipées du nouveau bloc 1,5 TSI, d’un moteur électrique et d’une plus grosse batterie d’une capacité nette de 19,7 kWh. L’autonomie en tout électrique annoncée par le constructeur est de plus de 100 km, nous allons pouvoir le vérifier en prenant le volant de ce nouveau Cupra Formentor.
Le comportement dynamique de Cupra peut être modifié pour d’adapter aux préférences du conducteur grâce aux différents profils de conduite. Confort, Performance Cupra (pour la version VZ), Offroad (pour les versions à transmission intégrale), Drift (uniquement sur la version 333ch) et individual.
Nous avons pris le volant de la version le plus aboutie dans le contexte énergétique actuel. Le Cupra Formentor eHydrid de 272 ch, associé à une boîte de vitesse DSG à 6 rapports. La première impression en s’installant à bord, c’est l’ambiance sportive, bien calés dans les sièges sports très enveloppants, nous sortons de Florence par l’autoroute. Nous roulons depuis notre départ en mode électrique donc en silence. Nous voyageons en mode confort pendant une centaine de kilomètres sans consommer de carburant ou très peu, donc promesse tenue par le constructeur. Puis nous démarrons un parcours plus sinueux à travers un paysage magique de la campagne Toscane où les qualités dynamiques de notre Cupra Formentor devraient faire leurs preuves. Nous activons le mode Performance et dés les premiers lacets, on constate un comportement très sûr, le train avant est très précis et engage franchement notre Formentor avec une bonne motricité pour un véhicule deux roues motrices. Le châssis avec les jambes de force MaxPherson à l’avant et la configuration multi bras à l’arrière, assure un comportement dynamique, aidé par des suspensions, ressorts amortisseurs réglés avec précision, pour réagir parfaitement au mauvais revêtement assez fréquent dans la région. Le freinage est efficace même si l’amorce de la pédale un peu mole, peut surprendre sur les premiers freinages.
Le Cupra Formentor est équilibré, performant et sa tenue de route est irréprochable. Il nous a séduit par son homogénéité, son design novateur et notamment les coloris mats très modernes. Les équipements et les aides à la conduite sont de dernière génération et procure au conducteur un confort de conduite de haut niveau.
Les tarifs démarrent à 42675 € avec le version 1.5 eTSI Hybrid 150 ch DSG 7, soit 2 075 € de plus qu’auparavant. Le surcoût est compensé par une diminution du malus écologique, qui passe de 2 049 € à 310 € grâce à la micro-hybridation du moteur. Le modèle haut de gamme s’affiche 57135 € pour la version 1.5 eHybrid 272 ch DSG6, que nous avons essayée. Le nouveau Cupra Formentor est disponible à la vente. Il est développé et produit à Barcelone.
Michel MORILLON
Le Volvo EX90 est doté de série d’une pompe à chaleur. Cette dernière permet ainsi d’économiser la puissance de la batterie. Lorsqu’il fait froid dehors, elle transporte l’énergie thermique de l’air ambiant ou de la batterie et la libère pour réchauffer l’habitacle. En aidant
