par Jimmy Meloni | Oct 21, 2025 | AUTO, ESSAIS
S’aventurer dans l’univers du Defender Octa V8, c’est s’immerger dans un voyage audacieux. Héritier d’une tradition qui remonte à 1948, ce véhicule marie habilement l’héritage et la modernité. Doté d’un moteur V8 de 635 chevaux et d’une suspension innovante, il est prêt à conquérir tous les types de terrains. À partir de 183 100 euros, découvrons ensemble ce modèle emblématique.
Un design qui impose le respect
L’extérieur du Defender Octa V8 projette une allure robuste et captivante. Élargi de sept centimètres et rehaussé de trois, son design musclé ne passe pas inaperçu. À l’intérieur, l’habitacle marie luxe contemporain et praticité. Les matériaux de qualité supérieure, associés à une technologie intuitive, créent un environnement où le confort se mêle à la performance. Les sièges ergonomiques et l’interface numérique enrichissent l’expérience de conduite, que ce soit sur les routes goudronnées ou les chemins sinueux. Les passages de roues généreux et la face avant axée sur le tout-terrain renforcent son caractère intrépide. Le nouveau pare-chocs arrière, intégrant un système d’échappement actif à quatre sorties, libère les sonorités d’un moteur BMW. Des protections robustes en alliage d’aluminium sont installées sous le bouclier avant, tandis que les anneaux de treuillage sont visibles à l’avant et à l’arrière. En somme, le Defender Octa est le symbole du bon goût, inspiré par le diamant, symbole de beauté et de solidité. Son design distinctif le positionne comme l’icône de la marque Defender : robuste, résilient, mais aussi exceptionnel et captivant.
Au cœur de l’action
Une fois derrière le volant, les sensations sont instantanées. Le moteur V8 bi-turbo, avec son couple de 800 Nm, propulse le Defender vers de nouveaux horizons. L’accélération est impressionnante, permettant d’atteindre 100 km/h en seulement quatre secondes, défiant les attentes pour un véhicule de cette taille. Avec une boîte automatique à huit rapports, ce modèle se révèle être le Defender le plus puissant jamais conçu. Il peut atteindre une vitesse maximale de 250 km/h, équipé de jantes en alliage léger de 22 pouces. Sur les terrains difficiles, les modes de conduite adaptatifs, associés à une suspension pneumatique de pointe, garantissent une maniabilité exceptionnelle. Le Defender Octa démontre son excellence. Pour maîtriser les 2,7 tonnes du véhicule, les disques de frein avant atteignent 400 millimètres, accompagnés d’étriers Brembo, garantissant efficacité et endurance.
En résumé
Le Defender Octa V8 transcende le simple statut de véhicule ; c’est une aventure immersive alliant tradition et innovation. Bien que son prix soit élevé, il offre la promesse d’expériences mémorables, que ce soit dans la nature sauvage ou sur les routes. Conçu et fabriqué au Royaume-Uni, il est disponible dans 121 pays.
par Michel Morillon | Oct 6, 2025 | AUTO, ESSAIS
Le constructeur Coréen KIA poursuit l’électrification de sa gamme, après Kia EV6 qui connait un gros succès, élue voiture de l’année 2022 et le SUV compact EV3, Kia s’attaque au segment C avec une berline à la pointe de la technologie. Kia EV4 devra trouver sa place sur ce segment très convoité et une concurrence déjà très fournie : VW ID.3, Cupra Born, Citroën e-C4, ou Peugeot e-308. Nous avons essayer KIA EV4 sur les routes espagnoles très variées et parfois en mauvais état pour un test sans concession de cette nouvelle berline Kia EV4.
Première berline 100% électrique de Kia, EV4 est un véhicule polyvalent, conçu aussi bien pour sillonner les villes que pour parcourir de longues distances. Positionnée sur le segment C et déclinée dans deux types de carrosserie, berline 4 portes Fastback ou 5 portes. Etant construite en Europe, Kia EV4 5 portes bénéficie d’un
éco-score favorable. Par ailleurs, EV4 5 portes bénéficie du bonus supplémentaire de 1000 €, en raison de la construction, en Pologne, de ses batteries LG. La version 4 portes Fastback est, quant à elle, produite dans l’usine ultra-moderne EVO de Gwangmyeong en Corée du Sud.
Design extérieur : Kia a pris le parti d’un style dynamique et novateur mais qui peut-être clivant tant les lignes sont épurées. Kia EV4 est disponible en deux carrosseries , EV4 5P et EV4 Fastback. EV4 reprend les codes qui
font le succès de la marque, un capot surbaissé, une assise large, des projecteurs verticaux et la calandre « EV Tiger Face » qui confèrent à EV4 son look dynamique et épuré reposant sur la philosophie de design « Opposites United » / (L’alliance des contraires). Avec ses projecteurs implantés verticalement et sa signature lumineuse « Star Map » (Constellation), EV4 affiche son positionnement au sein de la gamme 100% électrique de Kia. A l’arrière, le
becquet, la lunette inclinée ainsi que le hayon vertical au style épuré témoignent de l’esprit résolument innovant du modèle. Le becquet en deux parties et les proportions allongées de la version Fastback renforcent son aérodynamisme et sa personnalité unique.
A l’intérieur, on accède à un vaste espace au design minimaliste et à l’ambiance chaleureuse. L’intérieur high-tech d’EV4 se distingue par des contrastes dans les formes, les coloris et les matériaux. EV4 privilégie avant tout le confort de ses occupants, principalement grâce à une habitabilité optimisée. Cette dernière est rendue possible par
l
’empattement de 2,82 m qui fait figure de référence dans sa catégorie. A titre de comparaison, il est proche de celui du Kia EV6 (2,90 m), pourtant positionnée sur le segment supérieur et dont la longueur totale dépasse celle d’EV4 5 portes de plus de 26 cm. Le coffre offre un volume de chargement de 435 litres, et jusqu’à 490 litres pour la version Fastback. Ses dimensions extérieures sont les suivantes pour EV4 5 portes : L : 4 430 mm (4 450 mm GT-Line), l : 1 860 mm, h : 1 485 mm et pour EV4 Fastback : L 4 730 mm, l : 1 860 mm, h : 1 485 mm.
Outre ses dimensions spacieuses, l’habitacle propose des équipements innovants à l’image de la console centrale flottante et des sièges ergonomiques, à l’avant comme à l’arrière, l’éclairage d’accueil dynamique, l’éclairage d’ambiance et le système audio optionnel Harman Kardon® à 8 haut-parleurs3 contribuent à rehausser encore davantage l’expérience de vie à bord. EV4 offre un niveau de sécurité de dernière génération, notamment grâce à l’adoption du système d’aide à la conduite sur autoroute (HDA 2), une technologie destinée à rendre l’expérience de conduite plus fluide. Les aides à la conduite optimisées, incluent l’alerte de vigilance du conducteur, le freinage d’urgence autonome de niveau 2, l’assistance active à la conduite dans les embouteillages de niveau 2, la reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse et l’aide au stationnement à distance.
La gamme EV4 s’organise selon trois finitions : Air, Earth et GT-line. A noter que la déclinaison Fastback de Kia EV4 proposera uniquement les finitions Earth et GT-line.
Dès la finition Air, une riche dotation d’équipements de série est proposée avec notamment une caméra de recul et des radars de stationnement (avant, arrière, latéraux), le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (SCC2), les projecteurs avant et arrière à LED, les rétroviseurs extérieurs électriques, chauffants et rabattables électriquement, la climatisation automatique bizone, l’Assistant IA Kia, l’ouverture et démarrage sans clé Smart Key, la connectivité Android AutoTM et Apple CarPlayTM sans fil, ou encore le système d’info- divertissement à triple écran panoramique.
La finition Earth complète la dotation d’équipements de série et ajoute des éléments de style avec le système anticollision avec détection des angles morts (BCA), les jantes en alliage 19’’, les vitres et lunettes arrière surteintées, la sellerie mixte tissu/matière synthétique biosourcée, le hayon électrique à ouverture mains libres, le siège conducteur réglable électriquement avec réglage lombaire, le volant et 4 sièges chauffants, ainsi que la recharge par induction pour smartphone.
La finition haut de gamme GT-line sublime EV4 avec l’ajout d’éléments de carrosserie spécifiques et d’inserts noir brillant ainsi que les phares matriciels LED avec gestion adaptative des feux de route et éclairage de bienvenue. A l’intérieur, on trouve, un éclairage d’ambiance personnalisable, un pédalier aluminium, un volant à 3 branches multifonction exclusif ainsi qu’une sellerie en matière synthétique biosourcée.
Reposant sur la plateforme modulaire globale électrique (E-GMP) de la marque, les deux versions de la Kia EV4 sont disponibles, au choix, avec une batterie standard de 58,3 kWh ou une batterie de 81,4 kWh. Ces batteries alimentent un moteur avant de 150 kW (204 ch) capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4 et 7,7 . Ainsi, avec sa batterie entièrement chargée, EV4 en version Autonomie Longue, offre jusqu’à 625 km d’autonomie selon la norme WLTP et jusqu’à 440 km pour la version équipée de la batterie standard. EV4 Fastback affiche, 
quant à elle, une autonomie de 456 km dans sa version standard, contre 633 km dans sa version Autonomie Longue. Il suffit de 31 minutes pour recharger de 10 à 80 % sur un chargeur ultra-rapide. Concernant la recharge en courant alternatif, EV4 est équipée de série d’un chargeur embarqué de 11 kW compatible avec le courant monophasé et triphasé. Kia propose une innovation majeure dans le domaine de la recharge électrique : Kia Charge Unique. Un tarif de recharge unique et particulièrement compétitif de 0,39 €/kWh, valable partout en France, quels que soient le type de borne, l’opérateur et l’horaire de recharge.
Nous avons pris le volant de Kia EV4 sur les routes très variées au sud de l’Espagne entre Malaga et Marbella. Nous démarrons notre essai par une portion d’autoroute idéale pour se focaliser sur le régulateur de vitesse adaptatif, tout fonctionne correctement, le véhicule suit les indications routières, détection de panneaux, ralentissent et freinage anticipé. On sent que la technologie progresse à pas de géant sur ces fonctions. Nous poursuivons notre parcours routier plus varié avec des portions sinueuses et rapides. Notre Kia EV4 a un comportement efficace , la tenue de route est sécurisante même lorsque nous haussons notre rythme de conduite. 
Le train avant est précis, et les suspensions avant à jambes de force MacPherson, qui nous semblaient un peu souples jouent parfaitement leur rôle, associées aux amortisseurs à fréquence sélective de troisième génération (SFD3), pour assurer un confort agréable. Nous testons le système personnalisable i-Pedal 3.0 très efficace qui est proposé soit en mode permanent soit en position intermédiaire avec trois niveaux d’efficacité. Sur des portions plus bosselées, Kia EV4 réagit en souplesse, le châssis, offre des niveaux de bruits et vibrations réduit, il répond parfaitement aux exigences des suspensions qui épousent les imperfections de la route, pour le maintien d’un confort sans reproche. Globalement le comportement de Kia EV4 est homogène, l’agrément de conduite est bien réel. On peut voyager en toute sécurité dans une ambiance intérieure sereine.
Les tarifs de Kia EV4 démarrent à 38 290 € en version Autonomie Standard (58,3 kWh) et à partir de 42 890 € en version Autonomie Longue (81,4 kWh), en finition Air. Pour les modèles Fastback, il faut ajouter 1 700€ au tarif de la version 5 portes. Notre véhicule d’essai est facturé 46 990€ en version haut de gamme, finition GT Line.
Photos Michel MORILLON
par Michel Morillon | Sep 19, 2025 | AUTO, EN BREF, ESSAIS
Développé pour le marché européen, avec Mitsubishi Motors Europe Design en charge du design, le nouveau SUV Eclipse Cross 100 % électrique représente une étape importante pour la marque. Ce modèle intègre les toutes dernières technologies, afin de répondre à toutes les attentes lors de chaque trajet. Ce SUV familial compact du segment C se destine aussi bien aux trajets du quotidien qu’aux voyages longue distance grâce à son autonomie pouvant aller au-delà de 600 km avec une seule charge.
Design : La face avant « Dynamic Shield » avec finition chrome satiné dote le nouvel Eclipse Cross d’une personnalité associant élégance et originalité. Divers éléments stylistiques procurent l’impression d’une coque protectrice, notamment les projecteurs full LED distinctifs, évoquant à la fois la robustesse et la modernité du SUV 
électrique. Vu de profil, le nouvel Eclipse Cross affiche des proportions mettant en avant son agilité. Les poignées de porte affleurantes et les jantes alliage distinctives avec motif triangulaire soulignent avec raffinement l’aspect high-tech du véhicule. La forme hexagonale de l’arrière – expression de l’ADN de Mitsubishi Motors – et ses feux à LED positionnés horizontalement créent une impression de force et de caractère, tout en mettant en avant la stabilité et l’assise puissante du SUV.
Selon les différentes finitions proposées – INFORM, INVITE, INTENSE et INSTYLE **– divers éléments de design extérieurs en finition noire brillante, chrome satiné ou gris acier rehaussent la personnalité du véhicule, depuis la calandre jusqu’à la plaque de protection, en passant par les barres de toit et les moulures latérales.
Motorisations : Au coeur du nouvel Eclipse Cross se trouve une motorisation évoluée reposant sur la plateforme CMF-EV et intégrant des composants sophistiqués permettant au SUV de s’adapter à toutes les situations. Cette motorisation sera proposée avec deux batteries de traction différentes afin de répondre aux divers besoins du quotidien. Une version de grande capacité sera disponible dès le lancement, suivie d’une version de moindre capacité en 2026. La première, d’une capacité de 87 kWh, offre une autonomie nettement supérieure s’établissant à plus 600 km, ainsi que des performances optimales lors des longs trajets, sans pour autant consentir le moindre compromis sur le plan des temps de charge et du rendement énergétique.
Équipements numériques et connectivité : Dans l’habitacle, l’écran 12,3” du système d’info-divertissement constitue l’interface de l’équipement numérique du véhicule. L’écran 3:4 au format portrait d’une résolution de 960 x 1 280 fournit des informations de manière claire et instantanée, tandis que la barre de navigation très pratique permet d’accéder facilement aux différentes données et fonctions. L’écran central est également complété par des compteurs numériques avec écran de 12,3”, affichant clairement les informations les plus importantes, minimisant le risque de distraction du conducteur en l’aidant à ne pas quitter la route des yeux.
Engagement après-vente Mitsubishi : Le nouvel Eclipse Cross bénéficie de l’engagement après-vente de Mitsubishi comprenant :
– la garantie constructeur 5 ans/100 000 km avec 3 ans supplémentaires d’extension de
garantie sous conditions, soit jusqu’à 8 ans/160 000 km au total
– la garantie anti-corrosion de 12 ans
– la garantie 8 ans/160 000 km sur la batterie de traction
– ’assistance routière de 8 ans (pack assistance Mitsubishi), dont les trois dernières années sont soumises aux mêmes conditions que l’extension de garantie.
par François Vincent | Sep 8, 2025 | AUTO, ESSAIS, Non classé
BYD, premier constructeur mondial du véhicule électrique et hybride, présente la SEAL 6 DM-i aux clients européens, une berline et un break familiaux dotés de la technologie révolutionnaire Super Hybride avec DM.
Que retenir de cette première confrontation avec un véhicule chinois ? Après certes, un petit avant-goût testé en Polynésie il y a 2 ans, où la marque, comme de nombreuses autres marques chinoises y sont représentées depuis quelques années déjà !
Peut-être l’autonomie de ce modèle ?
Où cette très belle ligne, moderne, raffinée, aérodynamique, dans les standards actuels ?
Ses capacités techniques avec justement cette technologie Super Hybride, associant l’électrification à un moteur thermique pour une autonomie exceptionnelle ?
Ou encore la force étonnante de cette marque, BYD, qui, en 30 ans, a révolutionné la mobilité verte et est devenu le 1er constructeur mondial sur un marché français ee baisse ?
Tout, peut être ! Car cette première expérience est plutôt réussie.
Avec un habitacle spacieux et confortable intégrant les technologies innovantes qui font la renommée de BYD, la SEAL 6 DM-i offre une autonomie électrique et une autonomie combinée impressionnantes grâce à sa motorisation Super Hybride de dernière génération. Elle constitue un choix idéal pour les clients particuliers comme professionnels à la recherche d’une expérience de conduite électrique, tout en conservant la flexibilité de la technologie Super Hybride avec DM. La SEAL 6 DM-i est disponible en version berline, et, pour la première fois en Europe pour la marque BYD, une version break appelée TOURING, ultra-pratique, offrant jusqu’à 1 535 litres de volume de coffre (banquette rabattue).
La SEAL 6 DM-i est le deuxième modèle Super Hybride lancé par BYD en Europe, après le succès du SUV SEAL U DM-i déjà écoulé à plus d’un million d’exemplaires dans le monde. Elle reprend la motorisation éprouvée de ce dernier, encore optimisée ici grâce aux silhouettes plus profilées des versions berline et break, pour une efficacité énergétique encore meilleure
UN DESIGN INSPIRÉ DE L’OCÉAN : C’EST BYD QUI LE DIT !
La berline BYD SEAL 6 DM-i affiche des dimensions de 4 840 mm de long, 1 875 mm de large et 1 495 mm de haut, s’inscrivant ainsi pleinement dans la catégorie des familiales. Grâce à un empattement généreux de 2 790 mm, le plus grand du segment, la Seal garantit un espace intérieur remarquable. Inspirée à priori par l’univers marin, sa face avant associe des formes fluides à des lignes plus marquées au niveau du bouclier inférieur, pour une allure à la fois sportive, dynamique et résolument efficiente.
La calandre avant, inspirée du mouvement des vagues, arbore un design épuré et minimaliste intégrant un système d’admission d’air actif qui optimise l’aérodynamisme. La grande prise d’air inférieure, en trapèze inversé, est soulignée par des touches chromées et des éléments peints couleur carrosserie, affirmant une présence à la fois distinctive et sophistiquée. Le regard de la SEAL 6 DM-i est complété par des optiques inspirées du cristal : toutes les versions sont équipées de phares à technologie full LED, avec une signature lumineuse unique évoquant le scintillement des vagues.
Le profil de la berline est souligné par une double ligne de caisse sculptée qui accentue sa silhouette élancée et dynamique. Elle repose sur des jantes alliage de 18 pouces au design « flying axe » qui évoquent la vitesse et la précision, suggérant les performances et l’efficience du véhicule même à l’arrêt. À l’arrière, les feux LED arborent une finition teinté haut de gamme et des séquences lumineuses en matrice superposée, conçues pour créer un effet de mouvement fluide à chaque allumage.
UN DESIGN ÉLÉGANT POUR LE TOUT PREMIER BREAK BYD EN EUROPE
La version break, baptisée SEAL 6 DM-i TOURING, affiche les mêmes dimensions en longueur et en largeur que la berline, mais se distingue par une hauteur légèrement supérieure de quelques millimètres pour atteindre 1 505 mm. Elle conserve également le même empattement, ce qui lui permet d’offrir un espace intérieur supérieur à celui de nombreuses concurrentes hybrides du segment C. Combinée à l’efficience de la motorisation Super Hybride, cette configuration donne naissance à un modèle unique dans sa catégorie, à la fois performant, pratique au quotidien et capable de rouler en mode 100 % électrique tout en offrant une autonomie combinée exceptionnelle.
Les éléments de design à l’avant sont identiques à ceux de la berline, tandis que le profil latéral combine la double ligne de caisse à une ligne de toit arrière subtilement plongeante, agrémentée d’un montant D en finition contrastée créant un effet de toit flottant. L’ensemble allie élément pratiques — comme les barres de toit en aluminium de série — et silhouette dynamique. À l’arrière, on retrouve les feux à LED en matrice superposée, identiques à ceux de la berline, ainsi qu’un système essuie-glace/lave-glace intégré, pensé pour préserver la visibilité sur les longs trajets.
Premier break commercialisé par BYD en Europe, la SEAL 6 DM-i TOURING offre un volume de chargement à la fois généreux et modulable : 500 litres derrière les sièges arrière (jusqu’à la tablette), 675 litres en intégrant le volume au-dessus de la tablette, et jusqu’à 1 535 litres une fois la banquette arrière rabattue (format 40:60). L’accès au coffre est facilité par un hayon électrique de série, actionnable à distance via la télécommande.
LA TECHNOLOGIE SUPER HYBRIDE = PERFORMANCE ET AUTONOMIE !
La SEAL 6 DM-i repose sur la technologie révolutionnaire Super Hybride avec DM (Dual Mode) de BYD, qui combine les avantages de la conduite électrique — réactivité, silence, confort — avec la flexibilité du système hybride essence-électrique développé en interne par BYD. Cette motorisation intègre plusieurs innovations exclusives à la marque, notamment deux moteurs électriques haute vitesse avec contrôleur intégré, la Blade Battery et le moteur thermique Xiaoyun, affichant un rendement thermique record de 43 %.
Comme son nom l’indique, la technologie Super Hybrid avec DM permet deux modes de fonctionnement distincts. Un mode électrique EV, où le véhicule est propulsé uniquement par le moteur électrique, pour une conduite 100 % électrique. Et un mode hybride HEV, utilisé dans la majorité des situations, où le moteur thermique alimente le moteur électrique et la batterie via un onduleur, tout en maintenant une conduite proche de celle d’un véhicule 100 % électrique. Lorsque les besoins en puissance augmentent, le système passe automatiquement d’un fonctionnement en série à un mode parallèle, combinant alors la puissance du moteur essence 1.5L et celle du moteur électrique.
Ainsi le groupe motopropulseur fonctionne la majeure partie du temps comme un véhicule électrique, avec une autonomie jusqu’à 105 km en mode 100 % électrique (selon la version, avec la plus grande des deux Blade Batteries disponibles). Grâce à l’intelligence embarquée du système (le « i » de l’appellation DM-i), l’efficience énergétique dépasse celle de nombreuses concurrentes, avec une consommation mixte pondérée pouvant descendre à 1,5 L/100 km et une autonomie combinée atteignant jusqu’à 1 505 km (avec la batterie et le réservoir pleins). Au-delà de ces chiffres impressionnants, la technologie Super Hybride avec DM offre également de belles performances : toutes les versions de la SEAL 6 DM-i passent de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes, avec une vitesse maximale de 180 km/h.
La technologie Super Hybride avec DM utilise la Blade Battery afin de permettre l’utilisation de la fonctionnalité Vehicle to Load (V2L) pour alimenter des équipements externes jusqu’à 3,3 kW ! Donc n’oubliez pas votre barbecue, votre compresseur ou votre machine à café, en décorant votre Seal de jolis guirlandes lumineuses !
Deux configurations Super Hybride sont proposées sur la SEAL 6 DM-i. Dans sa finition Boost, la Seal 6 dispose d’une batterie Blade de 10,08 kWh, une puissance combinée de 135 kW, et autonomie WLTP combinée maximale de 1 505 km (SEAL 6 DM-i) et 1 350 km (SEAL 6 DM-i TOURING). Les finitions Comfort Lite et Comfort de la SEAL 6 DM-i bénéficient d’une puissance maximale supérieure pour atteindre 156 kW et d’une batterie Blade de plus grande capacité, avec 19 kWh. Elles offrent ainsi une autonomie 100 % électrique accrue, atteignant 105 km pour la SEAL 6 DM-i et 100 km pour la SEAL 6 DM-i TOURING. L’autonomie WLTP combinée s’élève quant à elle à 1 455 km pour la SEAL 6 DM-i et 1 350 km pour la SEAL 6 DM-i TOURING.
UN ESPACE HAUT DE GAMME, PENSÉ POUR LE CONFORT LONGUE DISTANCE
L’intérieur de la BYD SEAL 6 DM-i associe espace et confort, avec un design soigné de la planche de bord aux lignes fluides et enveloppantes qui se prolongent jusqu’aux panneaux de portes, avec des matériaux de bonne qualité.
L’intérieur de la SEAL 6 DM-i accueille confortablement cinq adultes, avec un espace aux jambes et une garde au toit particulièrement généreux à l’arrière. Le volume de coffre atteint 491 litres, extensible jusqu’à 1 370 litres une fois les sièges arrière rabattus (configuration 40:60), permettant d’emporter aisément valises encombrantes et sacs divers.
Au centre du tableau de bord trône un écran tactile haute résolution (12,8 ou 15,6 pouces selon la finition). La connectivité est pensée pour tous les passagers, avec deux ports USB Type C à l’avant (18W et 60W) et deux autres à l’arrière (18W chacun). Un chargeur à induction de 50W pour smartphone est également disponible sur la majorité des versions.
Les sièges avant sont dotés de réglages électriques, de la mémorisation de position, ainsi que des fonctions de ventilation et de chauffage, offrant ainsi à la fois maintien et confort. À l’arrière, l’habitacle bénéficie d’un large espace. Tous les sièges sont habillés d’une matière texturée élégant, pour une durabilité au quotidien.
Les finitions Comfort Lite et Comfort sont équipées d’un toit panoramique qui inonde l’habitacle de lumière naturelle, tout en offrant une ouverture vers l’extérieur pour profiter de l’air frais.
UNE DOTATION TECHNOLOGIQUE
La BYD SEAL 6 DM-i a été conçue aussi bien pour les trajets urbains que pour les longues distances, avec une dotation très complète en matière de sécurité et d’aides à la conduite. Toutes les finitions sont équipées de sept airbags : conducteur, passager avant, central avant, latéraux avant, et rideaux latéraux. À cela s’ajoutent des ceintures de sécurité avant à double prétensionneur avec réglage en hauteur, des fixations ISOFIX et i-Size sur les sièges latéraux arrière et sur le siège passager avant, un système de détection de présence d’enfant, ainsi qu’un verrouillage automatique sensible à la vitesse.
La liste des systèmes d’assistance à la conduite inclut des radars de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et vue panoramique 360°, le régulateur de vitesse adaptatif et le régulateur de vitesse intelligent, la détection des angles morts, le système de détection de fatigue conducteur, l’alerte et freinage en cas de trafic transversal arrière, l’avertissement de sortie de voie, l’avertissement de collision avant et arrière, et l’avertissement d’ouverture de porte.
PENSÉE ET ÉQUIPÉE POUR LE QUOTIDIEN
La SEAL 6 DM-i bénéficie d’une dotation de série particulièrement riche. La gamme débute avec la finition Boost, qui comprend la peinture métallisée, les projecteurs, feux arrière et feux de jour à LED, des jantes alliage de 17 pouces, les essuie-glaces automatiques, les sièges avant réglables électriquement, les rétroviseurs extérieurs à réglages électriques, un combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces, un écran tactile multimédia de 12,8 pouces, quatre ports USB, des capteurs de stationnement arrière avec caméra de recul, ainsi que la fonction Vehicle-to-Load. La SEAL 6 DM-i TOURING bénéficie en plus de barres de toit en aluminium, d’un hayon motorisé et d’un essuie-glace arrière.
En plus de sa batterie de plus grande capacité, qui permet une autonomie électrique accrue, et d’un chargeur embarqué CA plus rapide, la finition haut de gamme Comfort se distingue par son écran tactile central de 15,6 pouces, le plus grand de sa catégorie, affirmant la puissance technologique de BYD. Elle intègre également un volant chauffant, des projecteurs d’accueil sous les rétroviseurs, des jantes alliage de 18 pouces, des vitres arrière surteintées, un éclairage d’ambiance réactif au rythme musical, un rétroviseur intérieur électrochromatique, un chargeur à induction pour smartphone, ainsi qu’un système audio à huit haut-parleurs.
La gamme comprend également une finition intermédiaire Comfort Lite, qui reprend l’équipement de la Comfort, à la différence près qu’elle conserve l’écran tactile central de 12,8 pouces.
DÉJÀ DISPONIBLE EN EUROPE AVEC UNE GARANTIE COMPLÈTE
La BYD SEAL 6 DM-i est désormais disponible à la commande sur plusieurs marchés européens, avec des premières livraisons attendues avant la fin de l’année 2025. Chaque version du modèle bénéficie de conditions de garantie particulièrement avantageuses, incluant une garantie constructeur de six ans, ainsi qu’une couverture de huit ans pour la batterie et la chaîne de traction.
Nos garanties :
o Garantie 8 ans sur les batteries, ou 200 000 km, avec 70% de SOH
o Garantie 8 ans sur l’unité d’entrainement, ou 150 000 km
o Garantie 6 ans ou 150 000 km sur le véhicule
La SEAL 6 DM-i en finition Boost est disponible à partir de 38 490 €, en finition Comfort Lite à partir de 42 080 € et à partir de 43 080 € en finition Comfort.
La SEAL 6 DM-i TOURING est disponible à partir de 39 990 €, en finition Comfort Lite à partir de 43 180 € et à partir de 44 180 € en finition Comfort.
Ces deux modèles bénéficient d’une offre de loyer à partir de 349€ par mois*.
En conclusion :
Jusqu’à 1 505 km d’autonomie avec un plein d’essence et une recharge !
BYD FRANCE lance les SEAL 6 DM-i et SEAL 6 DM-i TOURING, deux nouveaux modèles ‘Super Hybride’ en France à partir de 38 490 € ou 349€ par mois.
Équipées de la technologie Super Hybride avec DM (Dual Mode) pour une conduite en 100% électrique ou en hybride, sans contrainte de recharge : le véhicule recharge la batterie en roulant lorsque nécessaire pour une consommation combinée de 4,4 à 4,8 L/100km.
Jusqu’à 105 km d’autonomie 100 % électrique et 1 505 km d’autonomie combinée
Cette technologie offre ainsi une alternative concrète et compétitive non seulement aux modèles mild-hybrides, mais aussi aux véhicules thermiques traditionnels, en alliant grande autonomie et possibilité de couvrir de nombreux trajets sans consommer une goutte de carburant. La technologie de pointe Super Hybride avec DM (Dual Mode) associe le plaisir de la conduite électrique à la flexibilité d’un moteur essence compacte !
Habitacle spacieux et jusqu’à 1 535 litres de volume de coffre pour la SEAL 6 DM-i TOURING
Une belle surprise !
François VINCENT
BYD THE ROBOT !
par Michel Morillon | Juil 15, 2025 | AUTO, ESSAIS
La Toyota Prius est un véritable mythe dans l’histoire de l’automobile. C’est en 1995 que Toyota a lancé un projet innovant avec la Prius Concept. Deux ans plus tard apparaissait la Prius de série, qui inaugurait alors le célèbre système HSD : simple, sobre et robuste. Première hybride de grande série, cette berline s’est vendue à plus de 23 millions d’exemplaires dans le monde. Toyota a constamment fait évoluer sa Prius, le constructeur franchit une nouvelle étape en proposant une toute nouvelle génération exclusivement hybride rechargeable.
Avec son nouveau design moderne et audacieux, le millésime 2025 propose une ligne fluide. A l’avant, le capot plongeant, dit »en tête de requin-marteau » et la signature lumineuse accroche le regard et accentue la face agressive de la calandre. La signature lumineuse arrière à LED offre à la Prius, une touche exclusive et futuriste. Le hayon à ouverture électrique facilite l’accès au coffre sans effort.
La Prius dispose de quatre caméras chaque côté du véhicule qui permet un contrôle à 360° et en 3D de l’environnement immédiat du véhicule. La Prius dispose d’un assistant de stationnement, ‘’ Toyota Teammate Advanced Park’’, ce système contrôle tous les paramètres, direction, freinage et passage des vitesses pour stationner en toute sécurité. La version 2025 de la Prius inclut un ingénieux système de géolocalisation intelligent qui bascule automatiquement en électrique à l’entrée d’une zone à faibles émissions (les fameuses ZFE) et repasse en hybride en dehors de ces périmètres verts.
La Prius est disponible en trois finitions, l’équipement est complet dès l’entrée de gamme en finition Dynamic, avec chargeur de smartphone à induction et clé digitale, climatisation automatique bizone avec aérateurs arrière, radars de stationnement avant et arrière, reconnaissance des panneaux, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, aide au changement de voie, surveillance des angles morts, alerte de trafic approchant, tous feux à LED, feux et essuie-glaces automatiques, basculement automatique feux de route/feux de croisement, vitres arrière surteintées et jantes en alliage de 17” . La finition Design, ajoute, volant chauffant, projecteurs adaptatifs, bandeau lumineux arrière, hayon motorisé, détails extérieurs noir brillant et jantes en alliage de 19”, le toit panoramique est disponible en option (600€). La version haut de gamme Lounge, dispose de sièges avant ventilés, sièges arrière chauffants, rétroviseur intérieur avec écran, caméras à 360°, radars de stationnement avec freinage autonome stationnement semi-autonome pilotable à distance, toit solaire photovoltaïque pour gagner un peu d’autonomie électrique, selon Toyota.
A l’intérieur, l’espace est optimisé, avec des sièges chauffants/ventilés en cuir végan à l’avant et sièges arrière chauffants. Ils assurent un confort agréable, avec un maintien latéral correct. La planche de bord s’anime autour d’ un tableau de bord numérique de 7” qui reprend toutes les informations nécéssaires au conducteur et d’ un écran central tactile de 12,3” pour la navigation. Les passagers arrière ne sont pas oubliés, avec un empattement allongé de 5,0 cm, l’espace pour les jambes est confortable. Pour les grands gabarits l’accès à bord n’est pas optimal, avec une garde au toit est un peu juste. Le volume de la malle à 284 litres.
Coté motorisation, On retrouve sous le capot le 4-cylindres d’une puissance de 152 ch pour 190 Nm de couple, il s’associe à un moteur électrique de 163 ch pour 208 Nm de couple. L’ensemble propose une puissance combinée de 223 ch, transmise aux roues avant via la transmission e-CVT. Sa batterie de 13,6 kWh brut permet à la Prius l’hybride plug-in de parcourir 75 km en mode électrique, ce qui est suffisant pour un usage au quotidien.
Les tarifs de la Prius hybride plug-in démarrent à 44 400€ pour la version de base Dynamic, la version Design s’affiche à 46 900€ et la version haut de gamme Lounge à 51 100€. La Prius se recharge en 8 h sur une prise standard et en 4 h sur une borne.
Nous avons pu tester notre Prius hydride plug-in sur un essai longue durée dans la région lyonnaise. A bord, Il faut d’abord régler le petit volant en position basse afin d’avoir une vue dégagée sur le petit écran d’instrumentation placé dans le champ de vision, toutes les informations nécessaires à la conduite sont indiquées. Petit bémol,
l’écran est assez loin et certaines données sont en petits caractères donc peu visibles. Au volant la Prius offre une expérience de conduite dynamique et agréable. Sur l’autoroute elle avale les kilomètres dans un confort spacieux tant que la batterie n’est pas déchargée. La situation se dégrade dès que le moteur thermique entre en action pour répondre à la demande de puissance. La boîte e-CVT laisse alors le moteur thermique monter en régime, devenant très bruyant, et la consommation s’en ressent.
Sur notre parcours plus sinueux, la Prius nous étonne, elle est bien suspendue, le train avant est précis et le châssis à la hauteur, par contre, la Prius n’est pas particulièrement agile dans les virages serrés avec une direction plutôt lourde. La tenue de route est saine et sécurisante, grâce à un centre de gravité bas. Nous parcourons 68 km en mode électrique avant de basculer en mode thermique, le système de récupération d’énergie nous permet d’alterner électrique et thermique pour soulager la consommation d’essence. Sur la totalité de notre essai nous avons consommé 5,2 l/100. Une consommation proche des données annoncées par le constructeur.
La Prius Hydrid Plug-In s’avère polyvalente, les 70 km d’autonomie électrique sont suffisants pour un usage quotidien. La Prius est bien équipée dès la version de base Dynamic. L’habitabilité et le confort sont au rendez-vous et le comportement routier de la Prius est sain et homogène sur tous types de route. Un seul petit bémol concerne la boite e-CVT qui demande un temps d’adaptation pour l’accepter.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Juil 11, 2025 | AUTO, ESSAIS
Pionnier de la mobilité verte, smart a pris un virage décisif en proposant exclusivement des véhicules 100 % électriques depuis 2019. Après les Smart #1 et Smart #3 qui connaissent un réel succès, la marque franchit une nouvelle étape avec le lancement de la smart #5, un SUV électrique Premium qui propose un design innovant et favorise l’habitabilité et l’expérience utilisateur. Ce modèle s’attaque au marché des C-SUV très convoité en proposant un véhicule spacieux et polyvalent.
Au premier regard la smart #5 a une allure dynamique et une silhouette robuste. La calandre avant et le hayon arrière offre une vue dynamique du véhicule avec sa signature lumineuse futuriste. Smart propose 6 finitions, du modèle de base la smart #5 à 46 600€ au modèle le plus extrême , la smart #5 BRABUS à 61 600€.
A l’intérieur, l’espace est généreux, les sièges sont confortables avec un bon maintien latéral. La planche de bord dispose d’un combiné d’instruments digital de 10,25’’ pour une navigation optimale en toute situation et d’une dalle centrale OLED de 13’’ qui offre une clarté et des couleurs exceptionnelles et s’étire jusqu’au
passager avec une particularité intéressante, le passager peu accéder à certaines informations comme la radio. La console centrale flottante et refroidie, complète le dispositif, avec un grand espace de rangement, un double poste de recharge de smartphone et un rangements pour lunettes, toujours dans l’esprit d’une expérience à bord optimisée, pour tous les passagers.
La nouvelle smart #5 est à la pointe de la technologie, elle s’équipe d’une plateforme électrique 800V de dernière génération. Cette architecture révolutionne la recharge et les performances des véhicules électriques haut de gamme. Grâce à l’architecture 800V, la smart #5 atteint une puissance de charge maximum permettant de passer de 10 % à 80 % de batterie en seulement 18 minutes. Ce niveau de rapidité offre un véritable confort au quotidien, les pauses pour recharger deviennent efficaces et s’intègrent naturellement aux
trajets. Cette performance n’est pas limitée par l’infrastructure, le réseau 800V est déjà largement déployé en France. Aujourd’hui, plus de 60 % des bornes du réseau DCS disponibles dans le pays sont compatibles 800V. Cette technologie permet de solutionner un point important de l’usage des véhicules électriques, la réduction du temps de recharge aux bornes. Le système s’appuie également sur une batterie à technologie CTP (cell-to-pack) 3.0, permettant de supprimer les modules intermédiaires entre les cellules. Cette méthode réduit de 30 % les composants, améliore la densité énergétique et diminue significativement le poids de l’ensemble au bénéfice de l’autonomie et de la tenue de route.
Pour notre essai, nous avons à notre disposition les deux modèles haut de gamme, la smart#5 Summit Edition (587 ch) et la très exclusive smart#5 BRABUS (646 ch). Nous démarrons notre essai sur un magnifique parcours entre Savoie et Haute-Savoie dans le massif des Bauges. Ce modèle se distingue par son design sportif avec en exclusivité BRABUS, le logo Brabus sur ses bas de caisses, les jantes 21’’ Monoblock Z, les étriers de
frein rouges et des éléments de style spécifiques. A l’intérieur l’ambiance est sportive et raffinée avec des sièges en microfibre Dinamica avec le logo Brabus brodé dans les appuis-têtes, ils sont chauffants et ventilés. La smart#5 BRABUS est dotée de l’affichage tête haute avec réalité augmentée pour une navigation intuitive. Le toit panoramique avec son store électrique intégré figure dans la dotation de série, tout comme les poignées de portes escamotables illuminées ou encore les vitres arrière surteintées. Dans sa configuration standard, le volume du coffre est de 630 litres jusqu’à 1 530 litres avec les sièges arrière rabattus. Sous le plancher se trouve un double-fond pour loger les câbles. À cela s’ajoute un frunk avant de 47 litres sur les versions 4×4.
Coté motorisation, c’est une transmission intégrale, avec un moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) + 1 moteur asynchrone à l’avant (PCIM). La puissance max du moteur électrique est de 475 kW. Au volant nous parcourrons quelques kilomètres d’autoroute pour apprécier l’espace intérieur, le confort et prendre la mesure des dispositifs d’aide à la conduite.
Nous poursuivrons notre essai sur des routes beaucoup plus sinueuses dans le massif des Bauges Savoyard. C’est un terrain idéal pour tester les qualités dynamiques de notre smart#5 BRABUS. En mode sport, dès les premiers lacets, la smart#5 affirme son caractère sportif. Avec ses 710 Nm de couple, la puissance transmise
aux 4 roues motrices colle le véhicule au sol, les suspensions adaptées assurent une tenue de route exemplaire malgré son poids de plus de deux tonnes. La direction est précise et le train avant bien guidé. La smart#5 BRABUS dispose d’une exclusivité, le mode BRABUS qui libère les 646 ch, pour disposer d’une puissance maximum. La Smart#5 BRABUS dispose d’un système de récupération d’énergie très efficace en position haute.
Nous poursuivons notre essai avec un modèle plus civilisé, la Smart#5 Summit Edition prévue pour le lancement. Avec son Look de baroudeur, elle dispose de Jantes 20” Helix et de teintes ex- clusives pour affirmer son style aventurier. La Smart #5 Summit Edition est l’ultime baroudeuse électrique. Pensée pour les amateurs de plein air, elle intègre des équipements tout-terrain exclusifs, avec son design affirmé et ses accessoires dédiés à l’aventure, elle est prête à relever tous les défis, du bitume aux sentiers. Au volant, on retrouve l’espace et le
confort. l’instrumentation est plus sobre mais toujours aussi fonctionnelle. La conduite est plus souple et la puissance moins extrême. La motorisation et la batterie sont communes à ces deux modèles de la gamme. La puissance max du moteur électrique est de 432 kW, idéale pour un usage quotidien. La smart#5 Summit Edition est prête pour l’aventure avec de nombreux accessoires (en option) : l’attelage de remorque électrique, une galerie de toit et une échelle latérale. Elle est équipée d’une prise 230 V pour alimenter équipements et accessoires.
GAMME ET TARIFS
La Smart #5 Pro, à partir de 46 600 €,propose de série, le tableau de bord numérique de 10,25’’, la climatisation automatique bizone,, l’écran central tactile de 13″, les sièges avant électriques et chauffants, les radars de stationnement, la caméra 360°, le toit panoramique, le hayon motorisé et les jantes en alliage de 19″. la petite batterie (400V) de 76 kWh. La Smart #5 Pro+, à partir de 51 600 €, associée à la batterie de 100 kWh et à 
l’architecture 800 v, dispose d’un chargeur de smartphone à induction, du régulateur de vitesse adaptatif et de l’aide au maintien dans la voie. La Smart #5 Premium, à partir de 56 100 €, ajoute l’affichage tête haute, le système audio Sennheiser à 20 haut-parleurs, les sièges avant ventilés, les sièges arrière chauffants, le stationnement semi-autonome, la pompe à chaleur,et les jantes de 20″. La Smart #5 Pulse, à partir de 56 100 €, reprend la dotation de la finition Premium et ajoute la transmission intégrale pour une puissance 587 ch qui annonce 540 km d’autonomie. La Smart #5 Summit Edition, à partir de 56 100 €, reprend configuration technique de la version Pulse et ajoute une teinte spécifique. La Smart #5 Brabus, à partir de 61 600 €, s’équipe du pack extérieur et intérieur Brabus, du système audio Sennheiser à 20 haut-parleurs, de la sellerie en microfibre Dinamica, des projecteurs adaptatifs, du toit panoramique, du hayon motorisé mains libres et des jantes en alliage de 21″.
Smart a semble t’il réussi sa montée en gamme avec la Smart#5, elle dispose de nombreux atouts pour réaliser une percée sur ce marche des C-SUV électriques. Elle embarque des technologies de pointe comme la plateforme électrique 800V qui permet une recharge de 20 à 80% en 18 minutes. L’équipement est complet et très intuitif, l’espace à bord est optimisé pour une expérience passagers exemplaire. Smart annonce des tarifs très compétitifs dans cette catégorie.
Michel MORILLON
L’extérieur du Defender Octa V8 projette une allure robuste et captivante. Élargi de sept centimètres et rehaussé de trois, son design musclé ne passe pas inaperçu. À l’intérieur, l’habitacle marie luxe contemporain et praticité. Les matériaux de qualité supérieure, associés à une technologie intuitive, créent un environnement où le confort se mêle à la performance. Les sièges ergonomiques et l’interface numérique enrichissent l’expérience de conduite, que ce soit sur les routes goudronnées ou les chemins sinueux. Les passages de roues généreux et la face avant axée sur le tout-terrain renforcent son caractère intrépide. Le nouveau pare-chocs arrière, intégrant un système d’échappement actif à quatre sorties, libère les sonorités d’un moteur BMW. Des protections robustes en alliage d’aluminium sont installées sous le bouclier avant, tandis que les anneaux de treuillage sont visibles à l’avant et à l’arrière. En somme, le Defender Octa est le symbole du bon goût, inspiré par le diamant, symbole de beauté et de solidité. Son design distinctif le positionne comme l’icône de la marque Defender : robuste, résilient, mais aussi exceptionnel et captivant.
Une fois derrière le volant, les sensations sont instantanées. Le moteur V8 bi-turbo, avec son couple de 800 Nm, propulse le Defender vers de nouveaux horizons. L’accélération est impressionnante, permettant d’atteindre 100 km/h en seulement quatre secondes, défiant les attentes pour un véhicule de cette taille. Avec une boîte automatique à huit rapports, ce modèle se révèle être le Defender le plus puissant jamais conçu. Il peut atteindre une vitesse maximale de 250 km/h, équipé de jantes en alliage léger de 22 pouces. Sur les terrains difficiles, les modes de conduite adaptatifs, associés à une suspension pneumatique de pointe, garantissent une maniabilité exceptionnelle. Le Defender Octa démontre son excellence. Pour maîtriser les 2,7 tonnes du véhicule, les disques de frein avant atteignent 400 millimètres, accompagnés d’étriers Brembo, garantissant efficacité et endurance.
Le Defender Octa V8 transcende le simple statut de véhicule ; c’est une aventure immersive alliant tradition et innovation. Bien que son prix soit élevé, il offre la promesse d’expériences mémorables, que ce soit dans la nature sauvage ou sur les routes. Conçu et fabriqué au Royaume-Uni, il est disponible dans 121 pays.
