par Michel Morillon | Sep 29, 2021 | AUTO, EN BREF
Giulia et Stelvio « 6C Villa d’Este » : hommage au summum de l’élégance
Les nouvelles séries limitées Alfa Romeo Giulia et Stelvio ‘’6C Villa d’Este’’ s’inspirent du patrimoine 
inestimable de la marque et en incarnent son élégance. Elles présentent des caractéristiques techniques et esthétiques spécifiques, et en particulier la peinture tri-couche rouge Etna qui se réfère au coloris du modèle original de 1949. De fait, cette nouvelle édition limitée puise son inspiration, de par sa couleur et ses éléments de design, dans l’élégance du coupé 6C 2500 SS produit par Alfa Romeo dans les années 1940, authentique chef-d’œuvre de l’art automobile du XXe siècle.
Une série spéciale exclusive, riche en contenu. A son bord, conducteur et passagers entrent dans un véritable salon en mouvement, équipé des meilleurs dispositifs techniques d’Alfa Romeo, pour un plaisir de conduire et un confort d’exception. L’Alfa Romeo Giulia ‘’6C Villa d’Este’’ est proposée en diesel 2.2 Turbo de 190 chevaux ou essence 2.0 Turbo de 200 chevaux, toutes deux à propulsion. Stelvio est disponible en motorisations Diesel 2.2 de 210 chevaux ou 2.0 Turbo de 280 chevaux, 
toutes deux accouplées à la transmission 4 roues motrices Q4 et boîte automatique à 8 rapports. Outre la peinture spécifique, cette série limitée se distingue par ses entourages de vitres latérales chromés et ses jantes en alliage léger de 21 pouces sur Stelvio et 19 pouces sur Giulia. Dans l’habitacle, les sièges, chauffants et réglables électriquement à l’avant, sont en cuir pleine fleurs de couleur beige. On y retrouve une broderie portant la mention « 6C Villa d’Este » sur les appuie-têtes avant. Une mention que l’on retrouve également sur le tableau de bord, également recouvert de cuir avec surpiqûres beige. Les palettes
de commande de la colonne de direction en aluminium pour la transmission automatique sont également de série. Dérivées de la finition Ti, ces versions sont bien évidemment équipées des systèmes ADAS donnant accès à l’autonomie de niveau 2, d’une caméra de recul avec grille dynamique ou de capteurs de stationnement avant et arrière. S’y ajoutent aussi un chargeur de téléphone par induction, un toit ouvrant panoramique, des étriers de frein noirs, des vitres arrière surteintées, un freinage type Veloce (sur Giulia) et un hayon à ouverture mains libres (Stelvio).
Les séries ‘’6C Villa d’Este’’ sont désormais disponibles en série ultra limitée en France (30 exemplaires au total dans l’hexagone) aux tarifs suivants :
• Giulia 2.0 essence 200 ch ‘’6C Villa d’Este’’ : 58 800 € – Giulia 2.2 diesel 190 ch ‘’6C Villa d’Este’’ : 59 400 € – Stelvio 2.2 diesel 210 ch Q4 ‘’6C Villa d’Este’’ : 68 800 € – Stelvio 2.0 essence 280 ch Q4 ‘’6C Villa d’Este’’ : 70 300 €.
par Michel Morillon | Sep 23, 2021 | AUTO, RÉTRO
Confortées par la Préfecture du Rhône dans la qualité des démarches sanitaires qu’elles ont peaufinées depuis plusieurs mois, les équipes du club des 3A, de concert avec les équipes 
d’Eurexpo Lyon, attendent maintenant les passionnés d’automobiles anciennes pour un grand moment de fête. La 42ème édition du salon Epoqu’Auto s’annonce sous les meilleurs auspices et se présente comme le principal événement grand public de cette fin d’année à Lyon !
Le seul grand salon consacré aux véhicules de collection.
Après l’annulation de nombreuses manifestations automobiles ces derniers mois, Epoqu’Auto sera 
également le seul grand événement consacré aux véhicules anciens en 2021 dans l’hexagone. Une forme de responsabilité que les organisateurs du salon ont parfaitement prise en considération, en constituant un plateau d’une richesse exceptionnelle. De Simca, qui sera la grande vedette de cette édition avec les 70ème et 60ème anniversaires de l’Aronde et de la Simca 1000, à la première rétrospective 
européenne de Tricyclecars, en passant par la légende Bentley et par tous les partenaires traditionnels du salon, le plateau sera plus enthousiasmant que jamais. Nul ne manquera à l’appel ! Bien au contraire, puisque certains exposants seront présents pour la première fois sur Epoqu’Auto.
Enfin, pour simplifier la venue du plus grand nombre, des tests antigéniques pourront être réalisés sur place avant d’entrer sur le salon 20 minutes plus tard, si le résultat du test le permet.
par Michel Morillon | Sep 21, 2021 | AUTO, ESSAIS
Forte de son succès sur le segment des berlines compactes, avec plus de 7 000 000 de véhicules vendus au fil des générations, la marque Peugeot présente la toute nouvelle 308.
Cette troisième génération de 308 monte en gamme pour s’imposer face à la concurrence premium notamment la nouvelle Golf. Afin de marquer d’emblée les esprits, la nouvelle 308 se montre agressive avec sa ligne aux traits saillants, son allure plus basse et sa puissante calandre qui porte le nouveau blason de la marque. L’empattement est allongé de 55 mm et la hauteur diminuée de 20 mm.la nouvelle Peugeot 308 propose des motorisations hybrides rechargeables et thermiques, essence ou Diesel.
Coté design, à l’avant la signature lumineuse en forme de crocs enveloppe une nouvelle calandre 
agressive et, évolution technologique, le radar pour les aides à la conduite disparaît derrière le blason (technologie radôme utilisant de l’indium compatible des ondes radar). Les projecteurs avant bénéficient de la technologie LED dés le premier niveau de finition. Sur les niveaux GT/GT Pack, les projecteurs Full LED sont plus fins et deviennent Peugeot Matrix LED Technology, 
A l’arrière, les feux adoptent la technologie full LED affichant les 3 griffes pour une signature lumineuse dynamique et équilibrée. La ligne de fuite du haut de pavillon se termine par un long béquet qui muscle la face arrière de la nouvelle Peugeot 308.
L’intérieur est moderne et spacieux et les remarques sur l’ancien i-Cockpit® ont amené les designers de Peugeot à améliorer la visibilité du nouveau i-Cockpit® qui intègre i-Connect® Advanced, un système d’info-divertissement, intuitif, connecté. Le nouveau volant compact est équipé de commandes intégrées et peut être chauffant. La nouvelle planche de bord se dote d’un écran tactile de 10 pouces fonctionnant 
comme un écran de smartphone (possibilité de zoomer, de faire défiler…du bout des doigts). L’interface a été repensée avec la une navigation plus intuitive, les raccourcis de touche numérique appelées i-toggles (à partir du niveau Allure), sont personnalisables, l’ensemble est homogène et ergonomique.
La console centrale regroupe une nouvelle commande compacte pour sélectionner par impulsion les modes de conduite (Electric, Hybrid, Eco, Normal et Sport) selon la motorisation.
L’arche de la console centrale se prolonge jusqu’à un emplacement dédié à la recharge sans fil du
téléphone. Soucieux de l’air l’intérieur, la nouvelle Peugeot 308 est équipée du système AQS (Air Quality System) qui contrôle en permanence la qualité de l’air qui entre dans l’habitacle. Peugeot propose 4 niveaux de finitions : Active Pack, Allure, Allure Pack, GT et GT Pack. L’entrée de gamme est déjà richement dotée avec notamment : aide au stationnement arrière, capteurs de pluie et de luminosité, démarrage mains libres et écran central tactile 10”.
Coté motorisation, la nouvelle 308 se décline pour la première fois en version hybride rechargeable 
avec deux puissances au programme : Un HYBRID 225 e-EAT8 / 2 roues motrices / association d’un moteur PureTech de 180 ch (132 kW) et d’un moteur électrique de 81 kW accolé à la boite e-EAT8 et un HYBRID 180 e-EAT8 / 2 roues motrices / association d’un moteur PureTech de 150 ch (110 kW) et d’un moteur électrique de 81 kW accolé à la boite e-EAT8. Pour compléter la gamme Peugeot conserve la proposition 100% thermique essence et diesel avec les moteurs trois cylindres 1.2 PureTech en 110 et 130 ch et le BlueHDi de 130 ch.
Pour notre essai, nous avons choisi les modèles haut de gamme de la marque, la 308 HYBRID 225 e-EAT8 en version berline et break SW et en finition GT.
Nous démarrons notre essai en mode électrique, nous effectuons 53 km sur un parcours mixte autoroute et route sinueuse, ce résultat est assez proche des valeurs annoncées par Peugeot (59 km). A bord l’ambiance est feutrée, en mode thermique le moteur est très silencieux et le confort agréable, les sièges ont une bonne ergonomie avec des réglages électriques 10 voies et deux mémorisations possibles. On aurait aimé une possibilité de réglage du maintien latéral qui reste faible. Les suspensions sont fermes, mais n’entament pas le confort grâce au châssis irréprochable, même sur terrain sinueux et en poussant la 308 dans ses retranchements. Le train avant est précis et la motricité n’est pas prise en défaut même sur terrain humide, en mode sport on observe un léger sous- virage dans les secteurs sinueux. La transmission EAT8 est bien étagée et les rapports passent sans à-coup. L’ensemble est homogène, la conduite est légère et la douceur de 
fonctionnement un véritable atout. Avec la batterie vide, nous avons consommé 6,5 l/100 km sur notre parcours mixte.
Les tarifs démarrent à 24800 € pour la version PureTech 110 cv BVM6 finition Active Pack jusqu’à 44900 € pour la version HYBRID 225 e-EAT8 en finition GT Pack. Pour notre modèle d’essai il faut débourser 43300 € et ajouter 1100 € pour l’option toit ouvrant. Ce modèle bénéficie du bonus écologique de 1000 €. Le lancement de la nouvelle 308 berline est prévu début octobre.
Nous avons également essayé la version 308 SW HYBRID 225 e-EAT8 qui est en tous points 
identique à la berline au niveau équipements, et motorisations. Avec 27 cm de plus que la berline, (soit 4,64 m de long), cette 308 SW se démarque par son look typé break de chasse, le toit se prolonge tout comme l’empattement, étiré de 5,7 cm (soit 2,73 m). La capacité du coffre passe de 412 l pour la berline à 548 l pour notre version hybride dont la batterie prend un peu de place sous le plancher. Le porte-à-faux arrière est rallongé de 21 cm par rapport à la berline, permettant une synthèse arrière entre un bouclier signant le nouveau design et un coffre 
profond et logeable. Son Cx de 0,277 est optimisé pour un gain en émission de CO2 et en consommation de carburant. Le comportement routier est très proche de la berline, un train avant précis associé à un châssis qui fait référence dans ce segment. Peugeot a raffermi les ressorts arrière pour compenser les effets des lourds chargements, cela n’a pas d’impact sur le confort et permet au train arrière de garder sa ligne même sur les forts changements d’appui. Notre véhicule 
en finition GT est équipé de jantes 18 pouces et d’un hayon électrique. Concernant les tarifs il faut rajouter 1000 € aux tarifs de la berline 308 pour toute la gamme. Le lancement de la 308 SW est prévue début janvier 2022.
La volonté de Peugeot d’élargir sa clientèle sur ce segment C passe par un montée en gamme de son modèle phare la 308. L’exercice est réussi en tout point cette nouvelle 308 n’a rien à envier aux modèles premium notamment Allemand. Cette nouvelle 308 est homogène et associe une ligne dynamique, un équipement haut de gamme, un grand choix de motorisation et un confort avant et arrière irréprochable. Les versions HYBRID 225 e-EAT8 que nous avons essayées sont bien nées et nous ont procuré un véritable plaisir de conduite.
par Michel Morillon | Sep 10, 2021 | AUTO, ESSAIS
Lancé en 2017, le C3 Aircross est le tout premier SUV urbain présenté par Citroën. À l’époque, c’est une nouveauté sur ce marché du petit SUV avec ses 4,16 m de long et son équipement complet.
Près de trois ans après son lancement, le Citroën C3 Aircross passe par la case restyling pour rester compétitif face à une concurrence beaucoup plus vive notamment le cousin Peugeot 2008, Renault Captur ou autres Hyundai ou de Volkswagen.
Coté design, on trouve une évolution dans la face avant, des lignes plus anguleuses, nouvelle identité visuelle de la marque, remplacent les rondeurs de l’ancienne version. Le C3 Aircross change d’apparence en devenant plus viril. On trouve également des nouveautés au niveau du cockpit, un meilleur confort avec des sièges « Advanced Comfort » Ils profitent d’un nouveau style, et d’une mousse à haute densité, moelleuse sur leur partie supérieure (+ 15 mm d’épaisseur), tandis qu’à cœur, elle est plus dure. Coté équipements, on trouve un écran multimédia de 9 pouces pour les versions avec navigation et de 7 pouces pour les autres et pour le fun de nouveaux décors intérieurs et extérieurs. On peut choisir la couleur via les Packs Color blanc, bleu ou rouge orangé anodisé.
Dans le modèle que nous avons essayé en finition Shine Pack, l’instrumentation est complète, climatisation automatique, compteur affichage tête haute, ouverture main libre, freinage automatique d’urgence, banquette arrière coulissante de 15 cm (une option à 300€ pour les finitions inférieures) qui fait passer le volume du coffre de 410 litres à 520 litres.
Aucun changement coté motorisation, en essence on retrouve le PureTech décliné en 110 et 130 ch. Le plus puissant est équipé d’office de la boîte automatique EAT à 6 rapports. Côté diesel, il y a le BlueHDi de 110 ch avec boîte manuelle 6 rapports et le BlueHDi de 120 ch avec l’EAT 6 rapports.
Pour notre essai, nous avons choisi le modèle haut de gamme essence à savoir le PureTech 130 ch associé à la boîte de vitesses EAT 6 rapports. On constate aux premiers tours de roues que le PureTech 130 ch est assez bruyant en phase d’accélération mais il montre une belle tonicité et les accélérations sont franches, bien secondé par un bon étagement de la boite auto EAT6. Sur notre circuit mixte, le C3 Aircross se montre moins à l’aire dés que le parcours est tourmenté, le SUV se montre en effet moins agile, il est sensible au roulis en entrée de courbe et la direction devient moins précise. Le freinage est efficace même à forte sollicitation dans les gorges de l’Ardèche. Le C3 Aircross est confortable, la 
sensation de moelleux est renforcée avec l’introduction des sièges Advanced Comfort à mousse spéciale. Avec sa motorisation PureTech 130 cv, le C3 Aircross est performant et agréable à conduire mais assez gourmand. Nous avons eu du mal à baisser la consommation en dessous des 7 litres au 100 km mais nous étions sur un parcours d’essai ou les relances sont particulièrement fréquentes. La consommation moyenne de notre essai est de 7,6 litres au100 km.
Les tarifs du C3 Aircross démarrent à 18850€ pour la version essence Purtech 110 cv BV6 jusqu’à 28650€ pour la version BlueHDi 120 cv Shine Pack EAT6. Notre C3 Aircross PureTech 130 cv Shine Pack est facturée 27200€ avec un malus de 230€.
Le nouveau C3 Aircross est un bon compromis pour associer un look viril, un grand choix de motorisations, une présentation intérieure soignée et la qualité du confort chère à Citroën. Avec ses tarifs attractifs le C3 Aircross devrait conserver une bonne place sur un marché des SUV urbains très concurrentiel.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Sep 7, 2021 | AUTO, EN BREF
Kia Europe dévoile les premiers croquis officiels de son nouveau Sportage destiné au marché européen. Pour la première fois de son histoire, Kia lance une version du Sportage spécialement dédiée aux clients européens qui incarne la cinquième génération du SUV le plus populaire de la marque.
Ce nouveau Sportage européen propose des technologies de connectivité dernier cri, des groupes propulseurs évolués aussi réactifs qu’écoénergétiques ainsi que les toutes dernières innovations en matière de sécurité active et passive et d’aide à la conduite. Développé sur la base d’une nouvelle architecture, le nouveau Sportage européen a été optimisé avec le plus grand soin afin d’offrir des caractéristiques de conduite et un comportement parfaitement adaptés aux routes européennes.
Le nouveau Sportage européen arborera un profil plus compact et plus baroudeur qui lui assurera une meilleure agilité et des performances optimales sur route. Ce nouveau Sportage se distinguera par son allure athlétique et sa silhouette à la fois robuste et raffinée caractérisée par des lignes marquées et tendues courant le long de ses surfaces.
Les croquis révèlent une face avant au design audacieux et une calandre noire au graphisme sophistiqué qui s’étire sur toute la largeur de la proue. La nouvelle interprétation de la calandre flottante « Tiger Nose » / (Nez de Tigre) emblématique de Kia se conjugue à des feux de jour à LED distinctifs en forme de boomerang et à des projecteurs matriciels à LED.
Autre nouveauté mise en évidence par ces croquis : un pavillon noir qui contribue à accentuer encore la personnalité sportive de ce nouveau Sportage tout en soulignant le profil extrêmement dynamique du montant C.
À l’arrière, les lignes d’épaulement larges et puissantes viennent se fondre dans les feux de jour effilés situés de part et d’autre du nouveau logo Kia. Le design exclusif du bouclier arrière noir met en avant le caractère résolument jeune et sportif du nouveau Sportage européen.
inestimable de la marque et en incarnent son élégance. Elles présentent des caractéristiques techniques et esthétiques spécifiques, et en particulier la peinture tri-couche rouge Etna qui se réfère au coloris du modèle original de 1949. De fait, cette nouvelle édition limitée puise son inspiration, de par sa couleur et ses éléments de design, dans l’élégance du coupé 6C 2500 SS produit par Alfa Romeo dans les années 1940, authentique chef-d’œuvre de l’art automobile du XXe siècle.
Une série spéciale exclusive, riche en contenu. A son bord, conducteur et passagers entrent dans un véritable salon en mouvement, équipé des meilleurs dispositifs techniques d’Alfa Romeo, pour un plaisir de conduire et un confort d’exception. L’Alfa Romeo Giulia ‘’6C Villa d’Este’’ est proposée en diesel 2.2 Turbo de 190 chevaux ou essence 2.0 Turbo de 200 chevaux, toutes deux à propulsion. Stelvio est disponible en motorisations Diesel 2.2 de 210 chevaux ou 2.0 Turbo de 280 chevaux, 
toutes deux accouplées à la transmission 4 roues motrices Q4 et boîte automatique à 8 rapports. Outre la peinture spécifique, cette série limitée se distingue par ses entourages de vitres latérales chromés et ses jantes en alliage léger de 21 pouces sur Stelvio et 19 pouces sur Giulia. Dans l’habitacle, les sièges, chauffants et réglables électriquement à l’avant, sont en cuir pleine fleurs de couleur beige. On y retrouve une broderie portant la mention « 6C Villa d’Este » sur les appuie-têtes avant. Une mention que l’on retrouve également sur le tableau de bord, également recouvert de cuir avec surpiqûres beige. Les palettes
de commande de la colonne de direction en aluminium pour la transmission automatique sont également de série. Dérivées de la finition Ti, ces versions sont bien évidemment équipées des systèmes ADAS donnant accès à l’autonomie de niveau 2, d’une caméra de recul avec grille dynamique ou de capteurs de stationnement avant et arrière. S’y ajoutent aussi un chargeur de téléphone par induction, un toit ouvrant panoramique, des étriers de frein noirs, des vitres arrière surteintées, un freinage type Veloce (sur Giulia) et un hayon à ouverture mains libres (Stelvio).
