par Michel Morillon | Mar 26, 2024 | AUTO, ESSAIS
Depuis le lancement de la première génération en 2004, la Swift a été vendue à plus de 9 millions d’unités dans 169 pays et régions. Fort de cet héritage, Suzuki renouvelle totalement son best-seller à un niveau inédit. Vendue à près de 200 000 exemplaires dans l’Hexagone, la Suzuki Swift est le best-seller de la Marque : elle représente chaque année 40% à 45% des immatriculations de Suzuki France. Totalement renouvelée, hybride comme sa devancière, la toute nouvelle Swift sera commercialisée au printemps 2024
La quatrième génération de la nouvelle Suzuki Swift bénéficie d’un nouveau design assez proche de la précédente version mais plus fluide et plus moderne. Elle bénéficie de nombreuses technologies avancées, d’une nouvelle motorisation hybride, l’ensemble contribuant à un surplus de puissance au démarrage et une légère baisse de consommation..
Le design de la nouvelle Swift est nouveau et s’inspire du design unique qui a fait le succès des générations précédentes. Sa ceinture de caisse haute et aux formes douces, ses ailes larges et évasées lui confèrent une allure de modernité. La grande calandre aux motifs en nid d’abeilles noire laquée est encadrée de généreux blocs optiques qui accueillent les emblématiques feux de jour à LED en forme de L. A l’arrière, la ligne de caisse se poursuit sur tout le hayon et celui-ci s’intègre naturellement dans le large bouclier qui remonte jusqu’aux feux. Ces derniers avec leur signature lumineuse à LED offrent un effet tridimensionnel. La nouvelle palette de couleurs de carrosserie de la Swift offre le choix entre neuf teintes unies et quatre combinaisons bi-ton avec un toit noir ou gris.
Elle intègre les nouvelles couleurs Frontier Blue Pearl Metallic et Cool Yellow Metallic.
A l’intérieur, l’habitable a été optimisé pour offrir de l’espace à quatre personnes, de nombreux rangements et une capacité de la boite à gants augmentée. La console centrale et les commandes sont légèrement inclinées pour offrir au conducteur une bonne lecture des informations de conduite. Au cœur de la planche de bord, un écran tactile HD de 9 pouces permet de piloter le système multimédia, il permet une connexion sans fil à Apple CarPlay® et Android AutoTM,. La planche de bord et les garnitures des portières avant sont traitées dans une finition bicolore noir et gris clair. Les plastiques utilisés sont d’une qualité moyenne mais les assemblages sont sans reproche. La Suzuki Swift reçoit des sièges avant remodelés et offre un confort tout à fait acceptable. Suzuki propose dès l’entrée de gamme de la nouvelle Swift une finition exemplaire et un équipement très complet dans sa finition Avantage: régulateur de vitesse adaptatif, alertes de changement de trajectoire et de franchissement de ligne, capteurs de
stationnement arrière, allumage automatique des phares, gestion automatique des feux de croisement/feux de route, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement avec détecteurs d’angles morts, caméra de recul, dispositif d’ouverture et de démarrage sans clé, air conditionné manuel avec affichage digital, lève-vitres électriques avant et arrière, prise accessoire 12V, prises USB et AUX, système multimédia avec écran tactile HD 9 pouces, connexion sans fil Apple CarPlay® et Android AutoTM, système de navigation, reconnaissance vocale… Les versions Privilège et Pack reçoivent des jantes en alliage léger 16 pouces, des sièges avant chauffants et deux prises USB supplémentaires.
La Swift reçoit un nouveau moteur essence 3 cylindres 1,2 l. Le couple a été augmenté à bas régime (+ 10 % par rapport à la précédente Swift), notamment en améliorant la combustion et en adoptant une pompe à eau électrique. L’emploi d’un convertisseur catalytique à trois voies à haute porosité et d’un filtre à particules permet de diminuer encore les émissions de particules. La motorisation de la nouvelle Swift est associée au système d’hybridation légère Suzuki SHVS 12V qui permet un surplus de puissance au démarrage et une baisse de la consommation. Le système hybride SHVS 12V convertit en électricité l’énergie cinétique générée lors de la décélération, la stocke dans la batterie lithium-ion pour assister le moteur lors de l’accélération. La nouvelle Suzuki Swift peut être équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique CVT. Elle peut bénéficier de la transmission intégrale Suzuki ALLGRIP AUTO qui s’active dès qu’elle détecte une perte de traction des roues avant.
Nous avons pris le volant de la nouvelle Swift dans sa version ALLGRIP AUTO en finition Pack. L’installation à bord est facilitée par les différentes propositions de réglage des sièges et d’un volant généreusement adaptable en hauteur. Les sièges sont confortables et suffisamment enveloppants. Nous démarrons notre essai sur un parcours mixte au coeur du vignoble bordelais. An démarrage, le 3 cylindres de la Swift est un un peu bruyant, comme tous les 3 cylindres, mais dès notre vitesse de croisière atteinte l’ambiance à bord est spacieuse et l’insonorisation de la Swift très correcte. La suspension de la nouvelle Swift, même si elle est un peu ferme
est bien adaptée aux différents profils de route. Elle encaisse parfaitement les imperfections sur mauvais revêtement et s’avère sans surprise pour le conducteur. Le train avant est précis et s’engage bien même dans les secteurs sinueux ou le roulis est inexistant. Le freinage est irréprochable et constant. On sent assez peu l’hybridation, surtout efficace sur la consommation. Nous avons consommé 5 litres aux 100/kms sur notre essai, 
ce qui est correct avec le modèle Allgrip au peu plus gourmand.
Les tarifs de la nouvelle Swift démarrent à 18 990 € avec une offre de lancement à 17 790 €. L’économie de 1200 € s’applique sur toute la gamme. Le véhicule que nous avons essayé s’affiche à 21 090 €, il faut ajouter l’option Allgrip (4 roues motrices) qui est facturée 1500 €.
Cette nouvelle Swift nous a séduit par son homogénéité, son équipement dès l’entrée de gamme et son look moderne. C’est une citadine, mais elle peut aussi voyager avec quatre personnes dans un confort et une autonomie intéressante.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 14, 2024 | AUTO, ESSAIS
Le Skoda Enyaq 85x est un SUV électrique qui incarne la vision de la marque tchèque pour l’avenir de la conduite électrique. Avec son design moderne et ses lignes épurées, il ne passe pas inaperçu su la route. Ses dimensions imposantes de 4,65 mètres de long et 1,88 mètres de large lui confère une présence indéniable.
Sous le capot, le Skoda Enyaq 85x est équipé d’un moteur électrique puissant de 285 chevaux, ce qui en fait l’un des SUV électriques le plus performant de sa catégorie. Il peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 6,7 secondes, offrant ainsi une conduite dynamique et fluide. De plus, sa batterie haute capacité lui permet de parcourir jusqu’à 510 kilomètres avec une seule charge, bien que l’autonomie réelle soit plutôt 370 kilomètres. La recharge complète s’effectue rapidement sur une borne rapide permettant de récupérer 80% de la charge en seulement trente-huit minutes à partir de 20%.
A l’intérieur, le Skoda Enyaq 85x offre un habitacle spacieux et confortable pour les passagers. Les matériaux de haute qualité et les finitions soignées témoignent du savoir-faire de Skoda. Les sièges ergonomiques offrent
un excellent soutien lombaire, idéal pour les longs trajets. De plus, les commandes intuitives et l’écran tactile central facilitent l’accès aux fonctionnalités du véhicule.
En termes de conduite, le Skoda Enyaq 85x se distingue par une motricité sans faille grâce à ses quatre roues motrices. Son châssis bien équilibré et sa suspension réactive garantissant une conduite efficace, que ce soit en ville ou sur autoroute. Les différents modes de conduite permettent d’adapter les performances, tandis que les aides à la conduite assurent une sécurité optimale à tout moment.
En conclusion, le Skoda Enyaq 85x représente l’avenir de la conduite électrique chez Skoda. Il offre une solution de mobilité électrique pratique et polyvalente, tout en témoignant de l’engagement de la marque en faveur de l’innovation et de durabilité.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 13, 2024 | AUTO, SPORT AUTO
Après une étude minutieuse et approfondie par le Comité de Sélection, la liste définitive de la 33ème édition du Tour Auto 2024 est maintenant officielle ! C’est un plateau exceptionnel de plus de 240 automobiles qui parcourra les plus belles routes de France de Paris à Biarritz du 23 au 27 avril prochains. Les
passionnés et amateurs de voitures historiques pourront admirer des prototypes tels que les Porsche 906, 910, Ferrari 512 M, Jidé 1600, BSH Berlinette et les BMW 3.0L CSL, voitures à l’honneur de cette édition et qui ont
marqué de leur empreinte le Tour de France Automobile des années 1950 à 1970, mais également d’autres pépites mécaniques tout aussi exceptionnelles dont voici un avant-goût…
La Ferrari 250 GTO de 1962 est une des voitures les plus emblématiques et convoitées au monde. Créée pour participer aux courses GT, la 250 GTO est devenue une légende grâce à son design et ses performances 
exceptionnelles mais également son histoire en compétition. Conçue par l’ingénieur Giotto Bizzarrini, elle est souvent considérée comme l’aboutissement du développement de la série Ferrari 250. La voiture est motorisée par un V12 de 3.0 litres, conçu par Gioacchino Colombo, capable de produire jusqu’à 300 chevaux, ce qui était remarquable pour l’époque. Avec sa carrosserie en aluminium léger, conçu pour l’aérodynamisme et la vitesse, la 250 GTO pouvait atteindre des vitesses supérieures à 280 km/h. Le châssis 4219GT est l’un des 36 exemplaires produits, rendant chaque voiture extrêmement rare et précieuse.
Ces dernières ont dominé les courses GT dans les années 60, remportant de nombreux championnats et se forgeant une réputation qui perdure encore aujourd’hui. Le design de la 250 GTO, avec ses lignes fluides et son allure agressive fait d’elle un symbole intemporel de la beauté et de la puissance automobile. Sa rareté, son histoire en compétition et sa beauté ont fait de la Ferrari 250 GTO une des voitures les plus recherchées et admirées par les collectionneurs, les passionnés d’automobile et le grand public.
PHOTOS MICHEL MORILLON
par Michel Morillon | Mar 11, 2024 | AUTO, ESSAIS
L’Opel Corsa est un best-seller depuis plus de 40 ans. Ces deux dernières années, elle a également été la citadine la plus vendue en Allemagne et, en 2021, la voiture la plus vendue au Royaume-Uni. La nouvelle Opel Corsa arrive en France, dotée d’une nouvelle motorisation électrique, marque une évolution importante pour Opel dans le segment des citadines.
Opel deviendra une marque 100% électrique en Europe d’ici 2028. Et 15 modèles sont d’ores et déjà électrifiés aujourd’hui. La Corsa a été la pionnière de la démocratisation des motorisations 100% électriques au sein de la gamme Opel
Le design de la nouvelle Corsa est résolument design avec l’emblématique Opel Vizor, la face avant caractéristique de la marque qu’adoptent toutes les nouvelles Opel. Le bandeau noir recouvre l’avant de la 
Corsa et intègre en un seul élément la calandre, les phares à LED et au centre, le logo Opel. Selon le niveau de finition, le logo de la marque à l’avant et à l’arrière est noir ou argent satiné mat. Les entrées d’air fictives dans la partie inférieure du bouclier avant sont plus grandes et plus marquées qu’auparavant, ce qui permet à la Corsa d’asseoir encore mieux sa silhouette. La partie arrière est aussi plus affirmée : la plaque signalétique de la Corsa apparaît désormais au centre du hayon. Et un nouveau coloris Gris Grafik, permet à la nouvelle venue d’affirmer son statut.
L’intérieur de la nouvelle Corsa est soigné, l’habitabilité à été optimisé avec des espaces de rangements multiples et un nouveau motif inédit des sièges plus enveloppants. Cependant, le point fort la planche de bord tout numérique (en option sur GS) qui s’équipe d’un tout nouveau système d’infodivertissement. Le système de
navigation offre des services connectés, la reconnaissance vocale naturelle « Hey Opel » et des mises à jour « over-the-air ». En outre, les affichages de l’écran tactile couleur de 10’’ du système de navigation et multimédia et de l’écran 7’’ d’information du conducteur ont été rendus encore plus clairs, de sorte que toutes les informations importantes puissent être consultées rapidement. Et pour la première fois, les smartphones compatibles Apple CarPlay et Android Auto pourront être connectés aux systèmes multimédias du modèle et rechargés sans fil.
La nouvelle Corsa est équipée de nombreux systèmes d’assistance à la conduite, à la pointe de la technologie. L’offre va de la nouvelle caméra de recul panoramique haute résolution au régulateur de vitesse adaptatif, en passant par le limiteur de vitesse ou l’alerte de collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons. Avec l’éclairage matriciel Intelli-Lux LED® à 14 segments de LED, Opel met l’innovation au service de sa une citadine grand public .L’équipement comprend également notamment la climatisation automatique avec pompe à chaleur, la caméra de recul avec radars de stationnement ou encore l’alerte d’angle mort.
Nous avons pu essayer la nouvelle Corsa Electric qui propose plus de puissance, une batterie améliorée et une autonomie plus importante. La Corsa Electric est en effet disponible en deux versions : soit une puissance de 100 kW/136 ch et une autonomie allant jusqu’à 357 kilomètres (WLTP), soit une inédite version de 115 kW/156 ch permettant une autonomie étendue portée à 405 kilomètres (WLTP) grâce à sa batterie lithium-ion de 51 kWh et son moteur électrique e-motors de nouvelle génération. La Corsa Electric dispose de trois modes de conduite : Normal, Eco et Sport pour des performances optimales. La Corsa Electric peut être rechargée rapidement : selon la capacité de la batterie et via une borne de recharge rapide, il est possible de passer 20 à 80% de la capacité totale en moins de 30 minutes.
Nous avons à notre disposition pour cet essai la nouvelle Corsa Electric finition GS équipée de la motorisation 115 kW/156 ch. Nous avons pris le volant de l’Opel Corsa Electric sur les routes de Touraine au revêtement inégale pour apprécier les qualités routières de ce véhicule. En mode Sport la Corsa Electric est vive et agréable à piloter mais revers de la médaille, la consommation est vite dans le rouge. Mieux vaut pour une conduite quotidienne circuler en mode Normal qui limite la puissance à 109 ch tout en offrant déjà des performances honorables et réduit la
c
onsommation. Nous avons parcouru 200 kilomètres en utilisant 50 % de la batterie, la promesse des 400 kilomètres semble donc atteignable. Notre consommation moyenne est d’environ 16 kWh. Sur des portions où le revêtement est de mauvaise qualité, la Corsa Electric révèle un comportement sans reproche, l’amortissement préserve un confort très satisfaisant. La direction est précise et le train avant s’engage favorablement même dans les secteurs sinueux ou glissants, nous constatons peu de patinage même au démarrage.
La Nouvelle Opel Corsa est désormais disponible en 2 niveaux de finition (Corsa et GS), 3 types de motorisation (thermique essence, 100% électrique puis prochainement hybride MHEV) et 3 packs d’options, en complément des 8 options.
Le tarif de notre modèle d’essai est de 38100 €, elle bénéficie du bonus de 5000 €.
Cette nouvelle Corsa Electric offre une bonne autonomie dans sa catégorie, un confort et une habitabilité très appréciables, un équipement très complet qui compense la tarification au peu au -dessus de ses concurrentes.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 11, 2024 | AUTO, ESSAIS
Lancé au Salon de l’automobile de Bruxelles, janvier 2023, la nouvelle Opel Astra Electric est la première compacte 100% électrique de la Marque.
La nouvelle Opel Astra Electric se démarque avec son design audacieux et pur avec Opel Vizor, ses jantes en alliage léger de 18’’ avec design à 5 branches et inserts anthracite, un pare-chocs avant sportif GS, une peinture bicolore avec toit noir carbone et coques de rétroviseurs extérieurs noires. La capacité du coffre est de 352 à 1 268 litres.
L’intérieur est soigné, et le confort optimisé grâce à la grande rigidité torsionnelle de la carrosserie et aux nombreuses mesures d’atténuation du bruit. Nous trouvons un bel affichage tête haute couleur, complet, avec une navigation claire, la limitation de vitesse ainsi que la distance par rapport à la voiture qui nous précède lorsque le régulateur adaptatif est activé. Le conducteur dispose d’un double écran de 10 pouces qui lui donne toutes les informations nécessaires à la conduite et l’accès au système
d’infodivertissement multimédia avec reconnaissance vocale naturelle. L’équipement est généreux avec en série l’éclairage entièrement à LED et le siège conducteur ergonomique Sport Active certifié AGR, le siège conducteur et volant chauffants, la climatisation automatique bizone. Les aides à la conduite sont nombreuses, alerte de
collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons, phares, feux de jour, projecteurs antibrouillard et feux arrière 100% LED, feux de route à assistance dynamique, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, détecteur de somnolence, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, radar de stationnement avant et arrière, caméra Intelli-Vision à 360 degrés.
Côté propulsion, on trouve une Batterie lithium-ion de 54 kWh (102 cellules de batterie dans 17 modules de 6 cellules) qui est compact, d’un faible poids et d’une bonne autonomie, et d’un temps de charge réduit, jusqu’à 80% inférieur à 30 minutes (point de recharge CC 100 kW)
Trois modes de conduite : Normal, Eco (plus efficient) et Sport (plus dynamique). La nouvelle Opel Astra Electric dispose d’un système de freinage régénératif. La puissance est de 115 kW/156 ch et le couple maximal de 270 Nm,. En mode Sport on obtient une accélération de zéro à 100 km/h en 9,2 secondes et une vitesse maximale de 170 km/h. Opel annonce une autonomie jusqu’à 418 kilomètres (WLTP) et une consommation d’énergie en cycle mixte (WLTP) de seulement 14,8 kWh/100 km. L’Opel Electric s’intercale entre une e-308 (412 km) et d’une Mégane E-Tech EV60 (428 à 454 km selon les équipements). En série la nouvelle Opel Astra Electric embarque un chargeur triphasé 11 kW, et un chargeur universel » pour de multiples systèmes de recharge.
Nous avons essayé cette nouvelle Astra Electric sur un parcours au coeur de la Touraine. Comme compacte électrique, la prise en main est facile, la position de conduite est assez simple à trouver, même si certains
pourraient aimer pouvoir baisser un peu plus le siège. Les 156 ch qui sont délivrés par le nouveau e-moteur M3 de Stellantis sont bien présents mais uniquement en mode Sport. Le mode Normal qui est activé au démarrage offre 136 ch et 250 Nm tandis que le mode Eco réduit la puissance à 108 ch et 250 Nm. Dans ce mode, l’Astra se montre économique en énérgie, à utiliser en cas de nécessité absolue pour réduire la consommation. L’amortissement est plutôt ferme notamment sur les passages bosselés et les routes détériorées.
De son côté, la direction est très assistée et un peu souple à notre goût mais facile à appréhender après quelques kilomètres. Le freinage régénératif se règle sur sur deux niveaux, en mode Normal au démarrage de la voiture, soit le mode B, par un appui sur le bouton dédié sur la console central.
L’Opel Astra Electric est disponible avec un seul niveau de finition avec une seule capacité de batterie avec son autonomie WLTP de 418 km. Son tarif est de 42990€ . Elle bénéficie du bonus de 5 000 euros.
La nouvelle Opel Astra Electric offre un bon compromis, son design extérieur et intérieur est novateur, la finition et l’insonorisation sans reproche, et les équipements sont nombreux et à la pointe de la technologie.
Michel MORILLON
ce qui est correct avec le modèle Allgrip au peu plus gourmand.
