par Michel Morillon | Nov 16, 2021 | AUTO, EN BREF
Les modèles de la gamme Kia Ceed, qui en est désormais à sa troisième génération, sont conçus, développés, assemblés et commercialisés en Europe. Cette gamme offre un large éventail de technologies innovantes, avec notamment une motorisation électrifiée et de nouveaux services de connectivité. La nouvelle gamme Ceed contribuera à donner davantage de visibilité au nouveau logo Kia,
Le style extérieur est modernisé et empreint de dynamisme. Le design extérieur a été clairement revu afin de conférer au véhicule une allure résolument contemporaine et dynamique. La calandre iconique « Tiger Nose » / (Nez de Tigre) qui traduit instantanément l’appartenance de la Ceed à la marque Kia, bénéficie d’un nouveau traitement noir brillant et d’une moulure chromée satinée en forme d’aile sur sa partie inférieure et supérieure qui lui confèrent un aspect plus aérodynamique et moderne. Tous les modèles Ceed (hors XCeed) bénéficient (selon finition) de nouveaux projecteurs avant « Full LED » avec feux diurnes et antibrouillards intégrés, garants d’une présence plus affirmée et d’une meilleure sécurité sur la route.
L’intérieur des modèles de la gamme Ceed restylée allie désormais un design résolument moderne à des fonctionnalités haut de gamme accompagnées de technologies dernier cri. Le large combiné d’instrumentation de 12,3 pouces (à partir de la finition GT-line) est associé à un écran de 10,25 pouces (à partir de la finition Active) pour accroître davantage l’interaction entre le conducteur et son véhicule. Toutes les versions à transmission automatique reçoivent une console de levier de sélecteur en finition noir brillant, ainsi que les 
versions à boîte manuelle sur les finitions GT-line et GT-line Premium. Tous les modèles restylés de la gamme intègrent un logiciel permettant aux utilisateurs de se connecter à distance à leur véhicule via l’application pour smartphone Kia Connect. L’ensemble des modèles de la gamme Ceed se dotent également des toutes dernières évolutions des technologies ADAS destinées à faciliter la tâche du conducteur. L’assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA) la finition GT) peut désormais s’activer indépendamment du régulateur de vitesse intelligent.
La nouvelle gamme Ceed offre aux clients un éventail complet de groupes propulseurs, dont une version hybride rechargeable (PHEV) et des motorisations à hybridation légère (MHEV) d’une puissance comprise entre 100 et 204 ch. Les clients de la Ceed se verront également proposer un large choix de moteurs essence et Diesel suralimentés, à savoir les blocs essence 1,0 litre et 1,5 litre et Diesel 1,6 litre, qui bénéficient tous de la technologie « Smartstream » de Kia.
La Ceed SW PHEV embarque le moteur à essence 1,6 litre GDi qui développe 105 ch associé à un moteur électrique de 60,5 ch pour délivrer une puissance combinée de 141 ch. Ce groupe motopropulseur est accouplé à la transmission automatique à double embrayage à six rapports (DCT6). Associée à une batterie de 8,9 kWh, cette motorisation revendique (en cycle urbain WLTP) avec une simple charge, se prêtant ainsi parfaitement à une utilisation 100% électrique pour les trajets du quotidien.
La nouvelle gamme Ceed restylée est déjà disponible dans le réseau Kia, assortie de la garantie 7 ans ou 150 000 km.
par Michel Morillon | Nov 12, 2021 | AUTO, REPORTAGES, SALONS
Immense succès pour la 42ème édition du salon Epoqu’Auto 2021. Après une année de disette, le salon 2020 est annulé à cause de la crise sanitaire, les spectateurs ont répondu présent avec une affluence record de 82 200 visiteurs sur les 3 jours, soit une progression de 18%. Epoqu’Auto étant le seul rassemblement majeur de véhicules de collection organisé en 2021 de tout l’hexagone. En 2019 c’est près de 70 000 visiteurs qui étaient au rendez-vous
Les trois plateaux phares ont connu un énorme succès, présentant des marques internationales, concentrés cette année sur la rétrospective de Bentley, les anniversaires de Simca, et le plus grand 
rassemblement de Tricyclecars jamais réunis en Europe. On peut également signaler la qualité du plateau du Club Renault Classic dédié aux 60 ans de la 4L avec des modèles rares et emblématiques de cette populaire Française.
Le plateau dédié à la marque Simca raconte 50 ans d’une histoire débutée en 1934, lorsqu’Henri Théodore Pigozzi fonde la Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile (Simca).Après avoir assemblé des 
véhicules sous licence Fiat, il lance en 1935 les premières Simca-Fiat. En 1947, il se débarrasse du suffixe Fiat et frappe un grand coup avec le lancement de l’Aronde. Puis c’est le lancement des grosses cylindrées motorisées par le V8 Ford, la Versailles et la Chambord. Simca suit le marché et sort en 1961 la Simca 1000 déclinée rapidement en versions sportives Rallye 1 et Rallye 2, une petite bombe pour l’époque de 82 ch. L’aventure continuée avec la sortie en 1967 de 
la Simca 1100 qui rencontre un grand succès commercial. L’aventure se termine en 1976 avec le rachat par la marque Peugeot qui tente une résurrection avec Talbot mais ce sera un échec. L’histoire prend fin en 1986. Le plateau présenté à Epoq’Auto présente 80 véhicules emblématiques de la marque dont certaines raretés : une Simca 9 Coupé Figoni, une P60 Station Wagon Australienne ou une Talbot Samba Copacabana.
Cette année c’est Bentley qui invertit le plateau prestige avec les plus beaux modèles de l’histoire de la marque. La saga Bentley c’est l’histoire de Walter Owen Bentley, en 1919 il crée son entreprise et devient célèbre en 1924 avec une victoire aux 24 heures du Mans avec la Bentley Speed Six. En 1930 il défie même le célèbre Train bleu, mais en 1931 à la suite de problèmes financiers la marque est reprise par Rolls-Royce qui sauve la marque. En 1990 Bentley entre dans 
le giron de Volkswagen. L’aventure redémarre avec une la gamme Continental GT et GTC. Le plateau présenté à Epoqu’Auto est riche des plus beaux modèles de la marque, de la Bentley 3 litres sport de 1924 à la Bentley Speed 8 vainqueur aux 24 Heures du Mans 2003.
Le 3ème plateau concerne les Tricylecars apparus aux Etats-Unis dans les années vingt, 
il s’agit de véhicules portés par deux roues à l’avant et une seule à l’arrière, d’une cylindrée de 1100 cm3 et d’un poids inférieur à 350 kilos. Le principal constructeur de Tricylecars se nomme Morgan mais de nombreux petits constructeurs Français se lancent dans l’aventure comme Stanford, Darmont, Villard ou Yrsan. Morgan cesse totalement la fabrication de son Morgan 3 Wheeler en 1952 pour passer sur quatre roues. Clin d’oeil de l’histoire, en 2011 Morgan Motor 
sort une seconde génération de son Morgan 3 Wheeler.
Parmi les traditionnels rendez-vous du salon, la vente aux enchères tenue par la Maison Osenat a elle aussi rencontré un vif succès auprès des visiteurs curieux, toujours plus nombreux, mais aussi auprès des collectionneurs, 43 d’entre eux ont pu faire l’acquisition de belles anciennes dont la Lancia Ardennes coupée de 1937 adjugée à 30 000 euros, le coupé Hotchkiss 686 Coupé Chapron de 1938 adjugé à 96 000 euros et la Citroën DS 
Bossaert adjugée à 120 000 euros. Mais la star de cette vente est sans aucun doute l’exceptionnelle Aston Martin DB4 de 1961 adjugée au prix de 372 000 euros (frais compris).
Pour la 43e édition d’Epoqu’Auto, les organisateurs souhaitent faire la part belle à la saga Ford présentée pour la première fois sur le salon : une exposition exceptionnelle avec nombreux véhicules européens aux côtés de quelques belles américaines. Le plateau prestige sera quant à lui dédié à Lancia avec une sélection d’une vingtaine de véhicules exceptionnels. Enfin, l’Association des Club de Marques françaises fera la rétrospective d’une dizaine de marques aujourd’hui disparues parmi lesquelles Facel Vega, Hispano Suiza, Hotchkiss, Delahaye…
par Michel Morillon | Oct 31, 2021 | AUTO, ESSAIS
Après le succès du Kia e-Niro, Kia se positionne sur le marché du crossover haut de gamme avec son nouveau EV6 électrique. Kia a mis la barre très haute face à une concurrence très active notamment Tesla. Sortie quelques mois après sa très convaincante cousine Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 a sa propre personnalité bien que partageant l’essentiel de leurs solutions techniques. Les deux coréennes sont fondamentalement différentes. Kia EV6 a de l’allure et se fait remarquer.
Kia EV6 est le tout premier modèle électrique de la marque conçu sur sa nouvelle plateforme E-GMP dédiée aux véhicules électriques. Proposé en deux ou quatre roues motrices et offrant jusqu’à 528 kilomètres avec une seule charge. Une recharge ultra-rapide compatible 800V pour passer de 10 à 80% en seulement 18 minutes , soit un surcroît d’autonomie de 100 kilomètres en 4 minutes 30 sec. Un groupe propulseur 100% électrique et zéro émissions associé à une batterie grande autonomie de 77,4 kWh,
Le département design de Kia a réécrit le tiger nose initié par Peter Schrier en le sortant du centre de l
a calandre pour aller le déplacer dans les feux. Kia EV6 est le premier modèle de la nouvelle ère de la marque, il reçoit le nouveau logo. Le nez est plongeant et la signature lumineuse cerclée de LED est dynamique. De profil une ligne converge de l’avant vers l’arrière avec une fluidité qui retient le regard. Les poignées de porte affleurantes donnent presque l’impression de simplicité malgré la complexité du dessin de chaque panneau de carrosserie.
L’arrière est plus surprenant, il faut s’acclimater mais les lignes sont franches et la signature lumineuse très travaillée. La ligne de feu qui traverse la malle très haut se referme vers le bas sur les clignotants à défilement. La trappe de rechargement vient se positionner sur la partie droite juste avant le hayon. On peut l’ouvrir soit avec la clé ou 
depuis l’intérieur. Kia EV6 est disponible en 4 finitions : EV6 Air Active, EV6 Air Design, EV6 GT-line et EV6 GT.
A l’intérieur les occupants avant bénéficient d’une planche de bord à l’architecture fluide et minimaliste accentuant une sensation d’espace qui se dégage de l’habitacle. Le poste de conduite se distingue par son double écran incurvé qui regroupe le combiné d’instrumentation (12,3’’) et le système d’infodivertissement (12,3’’). Un vaste casier situé sous la console centrale offre un important espace de rangement. Bon point pour le s
ocle de recharge par induction pour smarphone bien placé sur cette console et pratique pour poser son portable quand on monte dans la véhicule.
Kia EV6 bénéficie, selon la finition, d’un affichage tête-haute en réalité augmentée (AR HUD), qui projette les informations de conduite sur la base du pare-brise dans le champ de vision du conducteur.
Le sélecteur de rapports rotatif (technologie Shift-By-Wire) est à portée de main situé à côté du bouton de démarrage de EV6 sur la console centrale. Le volant deux branches intègre les principales commandes d’aide à la conduite. Les commandes tactiles pour le volant chauffant et les sièges chauffants et ventilés de EV6 sont également sous la main du conducteur très 
accessibles. Les sièges avant bénéficient d’une conception allégée, qui contribuent également au confort des passagers. Les places arrière sont certes très spacieuses et chauffantes mais peu confortables pour les personnes de grande taille, il est impossible de glisser ses pieds sous les sièges avant en raison de la hauteur réduite des sièges pour cause de batteries implantées sous l’aut
EV6 offre de série un groupe propulseur 100% électrique et zéro émission associé à une batterie grande autonomie de 77,4 kWh, qui lui permettent d’atteindre une autonomie jusqu’à 528 kilomètres, en 2 roues motrices (consommation d’énergie électrique en cycle mixte de 16,5 kWh/100 km). Kia EV6 offre des capacités de charge de 800V et 400V, sans avoir à utiliser de composants ou d’adaptateurs supplémentaires. Ainsi, il accepte une recharge ultra-rapide en 800V, permettant de recharger sa batterie de 10 à 80% en seulement 18 minutes.
Nous avons pu essayer dans le sud de la France les deux modèles disponibles, Kia EV6 en version propulsion de 229 ch et en version quatre roues motrices de 325 ch.
La version propulsion offre un équilibre de confort et de fermeté grâce à un système d’amortisseur un dit « HDP », qui n’est pas actif, mais un peu plus que passif. Une soupape permet en effet de moduler la courbe d’amortissement selon la qualité du revêtement. La version à transmission intégrale est beaucoup plus ferme en suspension, en conduite normale le véhicule est en propulsion, en cas de nécessité le mode 4×4 entre en fonction avec le système dispositif de commande de découplage DAS (Disconnector Actuator System) afin d’améliorer la motricité du véhicule et sa stabilité de conduite. Le train avant peut être accouplé ou désaccouplé en l’espace de 0,4 seconde. En mode propulsion, ce système permet d’améliorer l’autonomie de 8% environ.
Dans les deux cas, deux ou quatre roues motrices, l’EV6 montre un comportement dynamique et un agrément de conduite séduisant. On peut regretter le manque de visibilité trois quart avant qu’impose le gros montant de pare-brise, suivi par l’imposant rétroviseur extérieur. Décaler ce dernier légèrement vers l’arrière aurait sans doute permis d’améliorer ce point sans pour autant nuire à la vision dans les angles morts, puisque l’auto dispose de l’excellent dispositif de caméras qui s’active en actionnant les clignotants. Signalons l’excellente capacité de remorquage de l’EV6, les deux versions étant homologués pour tracter jusqu’à 1600 kilos.
Durant notre essai, nous avons pu tester une station Ionity et effectuer une recharge de 65 à 82 % en 
une dizaine de minutes, avec une puissance de crête de 150 kW.
Les tarifs de Kia EV6 démarrent à 47990€ en Finition Air Active jusqu’à 55790€ en version GT-Line (tarif hors bonus). A noter l’arrivée d’une version plus sportive EV6 GT de 585 ch facturée 66990€ (disponible 2ème semestre 2022).
Nous avons été séduit par Kia EV6 qui affiche de nombreux atouts : son design, son niveau d’équipement, son autonomie. Kia prévoit d’enrichir sa gamme de véhicules électriques de 11 nouveaux BEV d’ici à 2026,
par Michel Morillon | Oct 18, 2021 | AUTO, EN BREF
Alfa Romeo rend une nouvelle fois un hommage marqué à son histoire sans précédent en présentant les nouvelles séries spéciales Giulia et Stelvio GT Junior, inspirées d’une icône des années soixante : la GT 1300 Junior. Cette édition limitée exclusive est basée sur le niveau de finition « Veloce », le plus sportif de la gamme. Son extérieur arbore la captivante couleur Ocre Lipari, teinte issue de la gamme chromatique « Old Timers ». En plus de sa connotation sportive à l’extérieur, l’intérieur n’est pas en reste et intègre des sièges en cuir à réglages électriques avec ainsi que des surpiqûres spécifiques et broderies distinctives « GT Junior » sur les appuis-tête avant. Un élégant motif GT 1300 Junior associé à la silhouette du modèle des années 
soixante que l’on retrouve également sur la planche de bord.
La nouvelle série spéciale s’inspire de l’un des modèles les plus emblématiques de la marque : l’inoubliable GT 1300 Junior, commercialisée à près de 100 000 exemplaires de 1966 à 1976.
Basée sur la Giulia Sprint GT, avec une carrosserie signée Bertone et un moteur de 89 ch, la GT 1300 Junior s’est rapidement imposée comme une voiture incarnant pleinement l’esprit des années soixante, époque du renouveau et du boom économique, lorsque les rêves devenaient réalisables, et notamment celui de posséder une voiture de sport élégante.
Les édition limitée «GT Junior» sont développées sur les actuelles Alfa Romeo Giulia et Stelvio. La berline se décline avec les motorisations 4 cylindres en aluminium turbo Essence 2.0 l de 280ch, accouplées à une transmission automatique à 8 vitesses, en propulsion ou avec le système quatre roues motrices Q4. Pour notre SUV, il est uniquement disponible avec le moteur 4 cylindres, également en aluminium, turbo Diesel 2.2 l de 210ch, toujours avec la transmission automatiques à 8 vitesses et le système Q4. En plus de l’audacieuse couleur Ocre Lipari, les Giulia et Stelvio « GT Junior » sont dotés de jantes en alliage léger à cinq trous de 21 pouces (Stelvio) ou de 19” (Giulia), en finition noire. Les palettes 
de changement de vitesse en aluminium sont de série, de même que pack assistance + avec les systèmes ADAS assurant une autonomie de niveau 2, les capteurs de stationnement avant arrière, le chargeur de téléphone par induction, le hayon à ouverture automatique mains libres (Stelvio), le toit ouvrant panoramique ou le système Hi Fi Harman Kardon.
Les séries ‘’GT Junior’’ sont désormais disponibles en série ultra limitée en France (10 exemplaires au total en France) aux tarifs suivants :
Giulia 2.0 essence 280 ch AT8 ‘’GT Junior’’ : 63 400 € – Giulia 2.0 essence 280 ch AT8 Q4 ‘’GT Junior’’ : 65 800 € – Stelvio 2.2 diesel 210 ch Q4 ‘’GT Junior’’ : 68 500 €
par Michel Morillon | Oct 14, 2021 | AUTO, EN BREF
Nouvelle Opel Astra : Opel révèle la sixième génération du best-seller de la catégorie compacte. Un véritable joyau de design avec l’Opel Vizor, le Pure Panel entièrement numérique et des technologies de pointe telles que la dernière version de l’éclairage adaptatif Intelli-Lux LED® Pixel Light. Avec la nouvelle venue, le constructeur allemand entame une nouvelle page de la saga Astra, qui a débuté voilà 30 ans : pour la première fois, la compacte de Rüsselsheim sera disponible en version électrique. Opel proposera la nouvelle Astra en version hybride rechargeable en deux niveaux de performance. En 2023, la nouvelle génération sera également disponible en 
version Astra-e tout-électrique. En plus des motorisations électriques, Opel proposera des moteurs essence et diesel à haut rendement combinés à des transmissions manuelles à six vitesses et automatiques à huit vitesses à faibles frictions.
Grâce à son choix de motorisations, la nouvelle gamme Astra peut satisfaire tous les profils d’utilisateur : c’est la première Opel qui offrira bientôt aux clients le choix entre une motorisation purement électrique, une hybride rechargeable ou un moteur thermique. L’éventail des puissances s’étend de 81 kW/110 ch à 165 kW/225 ch1, ce qui garantit de hautes performances. Opel parvient à conjuguer plaisir de conduire, efficience maximale et conscience environnementale dans la prochaine génération de son best-seller en catégorie compacte.
Opel Vizor et Intelli-Lux LED® Pixel Light : des technologies de pointe, par exemple, l’Astra peut permettre d’y voir la nuit comme en plein jour : la dernière évolution de l’éclairage adaptatif Intelli-Lux LED® Pixel Light dérive en droite ligne de celui de l’Insignia, le haut de gamme d’Opel. Disposant de 168 éléments à LED, elle innove dans les segments des compactes et des moyennes cylindrées.
La nouvelle Astra mesure 4 374 mm de long et 1 860 mm de large. Elle ne dépasse que de 4,0 mm le modèle qu’elle remplace. L’empattement a augmenté de 13 mm pour atteindre 2 675 mm. Si son look est musclé et bien affirmé, la nouvelle Astra conserve un coffre pratique : avec son plancher réglable, elle offre toujours au conducteur et aux quatre passagers un volume de bagages de 1 250 
litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.
Les carnets de commande de la nouvelle Opel Astra ouvriront à l’automne et elle sera livrée aux premiers clients dès le début de 2022. Elle sera d’abord lancée en version sport, avec une carrosserie cinq-portes aux allures de coupé ; l’élégante version break Astra Sports Tourer suivra peu après. Un an après le lancement sur le marché de la nouvelle génération, l’Astra-e tout-électrique rejoindra la gamme. La nouvelle Astra a été dessinée, développée et sera fabriquée avec la plus grande précision au siège d’Opel à Rüsselsheim.
Le style extérieur est modernisé et empreint de dynamisme. Le design extérieur a été clairement revu afin de conférer au véhicule une allure résolument contemporaine et dynamique. La calandre iconique « Tiger Nose » / (Nez de Tigre) qui traduit instantanément l’appartenance de la Ceed à la marque Kia, bénéficie d’un nouveau traitement noir brillant et d’une moulure chromée satinée en forme d’aile sur sa partie inférieure et supérieure qui lui confèrent un aspect plus aérodynamique et moderne. Tous les modèles Ceed (hors XCeed) bénéficient (selon finition) de nouveaux projecteurs avant « Full LED » avec feux diurnes et antibrouillards intégrés, garants d’une présence plus affirmée et d’une meilleure sécurité sur la route.
L’intérieur des modèles de la gamme Ceed restylée allie désormais un design résolument moderne à des fonctionnalités haut de gamme accompagnées de technologies dernier cri. Le large combiné d’instrumentation de 12,3 pouces (à partir de la finition GT-line) est associé à un écran de 10,25 pouces (à partir de la finition Active) pour accroître davantage l’interaction entre le conducteur et son véhicule. Toutes les versions à transmission automatique reçoivent une console de levier de sélecteur en finition noir brillant, ainsi que les 
versions à boîte manuelle sur les finitions GT-line et GT-line Premium. Tous les modèles restylés de la gamme intègrent un logiciel permettant aux utilisateurs de se connecter à distance à leur véhicule via l’application pour smartphone Kia Connect. L’ensemble des modèles de la gamme Ceed se dotent également des toutes dernières évolutions des technologies ADAS destinées à faciliter la tâche du conducteur. L’assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA) la finition GT) peut désormais s’activer indépendamment du régulateur de vitesse intelligent.
La nouvelle gamme Ceed offre aux clients un éventail complet de groupes propulseurs, dont une version hybride rechargeable (PHEV) et des motorisations à hybridation légère (MHEV) d’une puissance comprise entre 100 et 204 ch. Les clients de la Ceed se verront également proposer un large choix de moteurs essence et Diesel suralimentés, à savoir les blocs essence 1,0 litre et 1,5 litre et Diesel 1,6 litre, qui bénéficient tous de la technologie « Smartstream » de Kia. 
La Ceed SW PHEV embarque le moteur à essence 1,6 litre GDi qui développe 105 ch associé à un moteur électrique de 60,5 ch pour délivrer une puissance combinée de 141 ch. Ce groupe motopropulseur est accouplé à la transmission automatique à double embrayage à six rapports (DCT6). Associée à une batterie de 8,9 kWh, cette motorisation revendique (en cycle urbain WLTP) avec une simple charge, se prêtant ainsi parfaitement à une utilisation 100% électrique pour les trajets du quotidien.
