HONDA CIVIC e:HEV, UNE BERLINE DANS L’AIR DU TEMPS.

par Michel Morillon | Nov 16, 2025 | AUTO, ESSAIS

Honda dévoile une version modernisée de sa 11e génération de Civic, qui bénéficie d’un design extérieur revisité et d’un intérieur subtilement repensé, tout en conservant les performances hybrides reconnues de son groupe motopropulseur e:HEV. Une conception plus affûtée et distinctive.

Oublié les lignes anguleuses et les formes agressives, le nouveau design de la Civic bénéficie de calandres supérieure et inférieure redessinées, plus affirmées, rehaussées d’une finition noir brillant sur la version Advance. Le pare-chocs avant sculpté adopte un nouveau spoiler inférieur peint dans la couleur de la carrosserie. Cette évolution confère à cette nouvelle Civic e:HEV une allure plus fluide et plus sportive. Les blocs optiques

avant s’enrichissent également d’un nouvel habillage, apportant une signature visuelle plus affûtée et sportive. Cette évolution est rendue possible grâce à la technologie avancée des phares à LED, qui garantissent une excellente visibilité dans toutes les conditions. Les phares à LED avancés avec technologie de faisceau de route adaptatif offrent une visibilité exceptionnelle tout en ajustant automatiquement la luminosité pour éviter d’éblouir les autres conducteurs. Disponible sur version Advance. De nouvelles jantes en alliage bicolores de 18

pouces à finition diamant viennent renforcer l’impact visuel : finition grise pour la version Advance, noire pour la version Sport. Cette mise à jour s’accompagne également d’une garniture de fenêtre noir brillant (sur les versions Sport et Advance), accentuant l’identité dynamique du modèle. Le coffre généreux, avec un large accès offre jusqu’à 1 220 L d’espace avec les sièges arrière rabattus. Une nouvelle peinture extérieure est désormais disponible avec le coloris Bleu Okinawa. Ce coloris s’ajoute aux autres peintures métallisées et nacrées précédemment proposées pour majorité au tarif de 650 € et maintenant offertes de série : Blanc Platine, Noir Cristal, Gris Sonic. Seul le Rouge Cristallin Premium, facturé 900 € sur la précédente Civic, est dorénavant au tarif de 200 €. Une nouvelle couleur d’accessoires disponibles en option, le Bronze Patiné, vient compléter les couleurs Noir Brillant et Argent Nordique déjà au catalogue.

A l’intérieur, l’ atmosphère est spacieuse. Le tableau de bord épuré et moderne offre une interface claire et conviviale, dotée  d’un écran numérique de 10,2 pouces offrant une bonne  visibilité pour toutes les

informations nécéssaire au conducteur. La version Advance dispose d’un éclairage d’ambiance intérieur, au niveau des panneaux de portes et des pieds. L’ accès  au divertissement, à la navigation et aux paramètres de la voiture est accessible grâce à l’écran tactile réactif Honda CONNECT de 9 pouces, conçu pour une utilisation tactile optimisée. L’accès possible aux applications  grâce à l’intégration du smartphone Android Auto et Apple CarPlay sans fil. La Civic e:HEV est équipée d’un chargeur smartphone à induction intégré à la console centrale,

permettant une recharge facile pour le conducteur comme le passager. Les sièges avant sont confortables et suffisamment ergonomiques pour procurer un bon maintien latéral. Les sièges avant chauffants procurent un maximum de confort pour les matins d’hiver. La finition Sport reçoit quant à elle un nouveau volant chauffant qui devient indispensable en hiver. Avec l’application My Honda+ on accède à des  fonctionnalités telles que le verrouillage/déverrouillage à distance, l’accès par clé numérique, les alertes de sécurité et l’assistance routière numérique.

Coté performances, Civic e:HEV conserve l’équilibre qui fait sa force entre efficacité, confort et agrément de conduite, grâce à son groupe motopropulseur hybride e:HEV. Le système hybride à deux moteurs reste inchangé et continue d’offrir des performances fluides, accompagnées d’une consommation de carburant maîtrisée. La Civic est auto-rechargeable. Elle utilise une combinaison de deux moteurs électriques, un moteur à essence et un système de freinage régénératif pour recharger la batterie sans avoir besoin de la brancher. Contrairement à un hybride léger, elle peut fonctionner uniquement à l’énergie électrique, profitant des mêmes accélérations qu’un véhicule électrique.  Le groupe motopropulseur e:HEV dispose de trois systèmes de conduite indépendants qui offrent performances et économie : entraînement électrique pour une puissance silencieuse et instantanée ; entraînement hybride pour une réactivité sportive et une longue autonomie  et entraînement thermique pour une croisière soutenue à grande vitesse.

La Honda Civic e:HEV dispose de  quatre modes de conduite  pour s’adapter au parcours utilisé : mode NORMAL qui équilibre la puissance avec l’efficacité,  mode SPORT qui améliore l’accélération et la réactivité,  mode ECON qui augmente l’efficacité énergétique ; et mode INDIVIDUEL qui ajuste les paramètres du groupe motopropulseur et de la direction en fonction des préférences de l’utilisateur. Les performances constructeur de la Civic e:HEV, sont à tester sur une utilisation quotidienne du véhicule. Accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,8 secondes,  jusqu’à 840 km d’autonomie avec un réservoir plein,  consommation de carburant en cycle mixte WLTP de seulement 4,7 à 5 l/100 km ; et faibles émissions en cycle mixte WLTP de seulement 108 à 114 g/km. Chaque Civic e:HEV est équipée d’une suite avancée de technologies de sécurité active Honda SENSING, l’un des systèmes de sécurité les plus complets de sa catégorie. Ce système inclut l’alerte de collision avant, conçue pour détecter la présence des véhicules qui précèdent, qui émet des avertissements sonores, visuels et tactiles lorsque le conducteur se rapproche à une vitesse excessive.

Des capteurs haute définition garantissent la visibilité des marquages au sol, des bords de la chaussée, des motos et des cyclistes. Ils sont complétés par une puce de traitement ultra-rapide garantissant la capacité de détection, les performances et le contrôle du système, qui peut ainsi identifier les objets avec précision, y compris les piétons, dans les environnements bien éclairés ou sombres. Honda SENSING utilise un système intégré de caméras, de radars et de capteurs pour surveiller en permanence l’ environnement du véhicule : Système de freinage anticollision, régulateur de vitesse adaptatif, avertissement de sortie de voie (LDW), système d’assistance au maintien de voie, atténuation de sortie de route, assistance aux embouteillages.

Nous avons utilisé la Honda Civic e:EHV en version ‘’Sport’’ pour une utilisation quotidienne sur plus de 1000 kilomètres. Sur autoroute la Civic e:HEV fait valoir son confort, nous sommes dans un environnement agréable et silencieux, les sièges offrent un bon maintient latérale et lombaire, et surprise, en adoptant une conduite souple, on peut rouler de temps à autre en mode 100 % électrique et donc baisser sa consommation d’essence. Sur ce parcours autoroutier (environ 500 km), nous avons consommé 5,5 l/100 km. Nous utilisons au quotidien, en ville et sur route pour vérifier l’intérêt économique de l’hybride. Au fur et à mesure de notre essai, notre Civic e:HEV s’avère très économique, en ville nous roulons à 50 % en mode électrique et sur route, avec le mode récupération d’énergie, notre batterie se recharge et nous permet de rouler de temps à autre en mode électrique et de baisser notre consommation jusqu’à 4,7 l/100 km. Les données du constructeur s’avèrent donc assez juste. Nous avons apprécié l’homogénéité et la polyvalence de notre Honda Civic e:HEV.  Assez sage en utilisation, normale, notre Civic e/HEV peut devenir joueuse en mode sport ;  les cadrans passent au rouge, dans cette configuration, la une tenue de route irréprochable, aidé par un train avant précis et un duo châssis, suspensions très efficaces.

La nouvelle version de la Honda Civic e:HEV sera disponible en France et dans toute l’Europe à partir de septembre 2025.

Sur le plan tarifaire chaque version présente désormais en plus d’équipements supplémentaires  un tarif catalogue en baisse de 850 € qui intègre peintures métallisées et nacrées de série alors qu’auparavant ces options étaient tarifées à 650 €. Seul le coloris rouge cristallin premium sera proposé à 200 €. Les tarifs démarrent à 36 870 € en version 2.0 i-MMD Executive 184ch, jusquà  41 570,00 € en version 2.0 i-MMD Advance 184ch. Notre véhicule d’essai, la version 2.0 i-MMD Sport 184ch s’affiche à 38 170 €.

Photos Michel MORILLON

HONDA PRELUDE, LA NOUVELLE GT APRES 25 ANS DE SOMMEIL

par Michel Morillon | Nov 6, 2025 | AUTO, ESSAIS

Après 25 années de sommeil, Honda présente la 6e génération de sa GT emblématique, la nouvelle Prélude, configurée aux nouvelles technologies et aux contraintes environnementales. Lancée en 1978 le modèle Prelude,

une GT qui a intégré,  au fil des modèles, un nombre important d’innovations, jusqu’à son arrêt en 2001. On peut citer,  les  feux escamotables, la suspension à double triangulation, l’ALB, anti blocage des roues (ancêtre de l’ABS), ou les 4WS  (4 roues directrices). Ce sont quelque 24000 véhicules qui se sont vendus en France en 23 ans.

La nouvelle Prélude se distingue au premier coup d’oeil par un design à couper le souffle, inspiré par l’élégance intemporelle et la pureté des planeurs. À l’avant, le nez bas et effilé de la Prelude met en avant ses qualités dynamiques, qui sont renforcées par les phares LED fins, la fine calandre chromée noire, le pare-chocs inférieur de couleur foncée et les passages de roues légèrement évasés. L’arrière est particulièrement bien désigné avec une barre qui s’étire sur l’arrière du véhicule et qui, associée à la ligne de toit abaissée de 1 355 mm, crée le parfait rapport hauteur/largeur pour un coupé dynamique.

Les pare-chocs avant et arrière sont ornés d’une garniture bleue horizontale, conçue pour donner une sensation de fluidité sur toute la longueur du véhicule.
Vue de profil, la Prelude propose une  ligne fuyante et  fluide. Les flancs sont  sculptés et  comportent des ouïes d’aération parfaitement intégrées derrière les roues avant afin d’optimiser les flux d’air sur le véhicule. On retrouve également ce design simple et épuré dans les poignées de porte affleurantes et rétroéclairées. Le toit comporte un panneau à « double bulle » qui évoque les véhicules hautes performances classiques. L’ antenne radio est intégrée à la vitre arrière pour accentuer l’impression de fluidité de la Prelude. L’éclairage LED à l’avant et à l’arrière met  en lumière la largeur, le centre de gravité bas et le style dynamique de la nouvelle Prelude. L’arrière est rehaussé par une double bande rouge distinctive visible de jour.

La Pelude est proposée en quatre couleurs extérieures, la nouvelle couleur Blanc Clair de Lune Nacré et   les couleurs,  Gris Météore Métallisé, Noir Cristal Nacré et Bleu Racing Nacré. Les jantes en alliage de 19 pouces sont fournies de série, avec un design à plusieurs branches qui laissent apparaitre des étriers de frein bleus audacieux, arborant les logos Prelude et Brembo du plus bel effet.

A l’Intérieur, l’habitacle est conforme à celui d’une GT, un design épuré mais fonctionnel.  Les sièges du conducteur et du passager avant présentent des différences subtiles. Pour le conducteur, la base du siège est dotée de renforts latéraux et d’un rembourrage plus ferme, garantissant au conducteur un meilleur maintien latéral en cas de conduite dynamique. Pour le passager, l’accent a été mis sur la fonctionnalité avec des renforts latéraux  plus souples. Le tableau de bord numérique de 10,2 pouces fournit toutes  les informations nécessaires à une conduite optimisée, accélérations, recharge batterie, conduite en mode électrique ou thermique  et niveau de consommation. La console centrale propose le sélecteur de mode de conduite qui permet d’alterner aisément entre quatre options : « Confort », « GT », « Sport » et « Individual »  ainsi que la touche S+ Shift de Honda, qui offre, 

une conduite  très ludique, en utilisant les palettes au volant, l’électronique reproduit les passages de rapport et le régime moteur. Lorsque la technologie S+ Shift de Honda est activée, les graphismes du tableau de bord numérique du véhicule affichent un grand compte-tours ainsi qu’un indicateur de rapport. Le conducteur bénéficie d’un élégant volant à méplat gainé de cuir, qui ajoute une note sportive à l’ensemble. Parmi les détails de finition, citons l’inscription Prelude soigneusement brodée sur le tableau de bord et le  tissu à motif pied-de-poule disponible pour la garniture de siège, clin d’œil ludique à la Prelude originale de 1978. Pour l’ Infodivertissement, la nouvelle Prelude dispose d’ un écran tactile de neuf pouces, dommage que cet écran soit mal intégré à la planche de bord, ce qui nuit au design de l’ensemble. Apple CarPlay (sans fil) et Android Auto sont tous deux disponibles de série, assurent une connectivité transparente avec les smartphones.

Au niveau propulsion, la nouvelle Prelude est équipée de la dernière version du groupe motopropulseur hybride e:HEV, avec un moteur à essence qui s’associe à la boîte de vitesses automatique  à double moteur électrique. Le groupe motopropulseur hybride associe une batterie au lithium-ion de 72 cellules à forte densité de puissance, deux moteurs électriques compacts mais puissants et un moteur à essence à cycle d’Atkinson de 2,0 litres à injection directe pour fournir une puissance de 135 kW (184 ch) et permettre à la Prelude de passer de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. Cette dernière version dispose de l’unité i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) de Honda qui abrite le moteur de propulsion et le générateur sur le même axe et offre un couple impressionnant de 315 Nm. L’i-MMD propose trois modes différents : un mode de conduite EV purement électrique alimenté par la

batterie, un mode de conduite hybride dans lequel le générateur entraîné par le moteur alimente directement le moteur de propulsion et un mode moteur dans lequel l’unité de combustion interne est directement reliée aux roues par un embrayage de verrouillage. Le système hybride e:HEV de Honda est le seul à proposer ces trois modes de conduite dans un seul système, sélectionnant automatiquement et en permanence le mode de conduite le plus économe en carburant en fonction de chaque situation de conduite. En outre, la Prelude dispose de sept niveaux de freinage à récupération d’énergie qui sont disponibles via les palettes de sélection au volant (hors mode sport). Cela permet d’améliorer les taux de décélération lorsque l’on utilise les palettes, les différents niveaux offrant également une meilleure liberté de contrôle lors du ralentissement. Pour la première fois chez Honda, la Prelude dispose également d’un mode « roue libre » pour améliorer le confort et l’efficacité.

Nous avons pris les commandes de la nouvelle Pélude dans l’arrière-pays niçois sur des routes exigeantes idéales pour apprécier les qualités dynamiques de notre Prelude. Dès les premiers kilomètres, le ressenti du comportement de la Prelude est bluffant. Sur notre parcours très accidenté, on note une efficacité parfaite du châssis avec un train avant précis dans les courbes serrées, mais également sur les secteurs rapides et bosselés. Les suspensions avant jouent un rôle essentiel grâce à une  géométrie optimisée qui limitent le couple de braquage et permettent une trajectoire précise, en particulier en sortie de virage lorsque le véhicule est soumis à une charge latérale. La nouvelle Prelude est équipée d’un système Brembo sur mesure qui utilise un servofrein

électrique afin d’offrir une puissance de freinage très efficace. Pour notre plaisir, nous activons le mode Sport associé à la technologie S+ Shift. Bien maintenus dans nos sièges enveloppants,  nous  jouons avec les palettes au volant pour monter et descendre les rapports avec le régime moteur adapté.  On se retrouve dans un véhicule propulsé par un moteur thermique à boite à double embrayage. Le résultat est bluffant  et le plaisir de conduite excitant, on évolue dans une vraie GT. A noter, la monte en pneus Continental PremiumContact 6 spécifiques à Honda qui offrent une adhérence et un confort exceptionnels tout en contribuant à réduire les niveaux sonores.

Le tarif unique de la Honda Prelude est de 49 900 €. Honda propose en options les packs Sport (1 200 €), le pack Illumination (1 100 €) et le logo Honda noir (270 €).

Photos Michel MORILLON

NOUVEAU KIA SPORTAGE , TOUJOURS AUSSI EFFICACE

par Michel Morillon | Oct 21, 2025 | AUTO, ESSAIS

Kia dévoile le nouveau  Sportage. C’est la 5e génération du best seller du constructeur coréen, qui à été précurseur dans le concept de SUV. Avec 7,4 millions d’unités vendues dans le monde depuis son lancement en 1993, le best-seller de Kia est l’un des modèles phares du marché des SUV du segment C, et bénéficie dans sa nouvelle mouture de nombreuses améliorations.

Les designers ont travaillé pour conserver l’ADN du Sportage tout  en en proposant un look  extérieur audacieux et un intérieur raffiné. Le nouveau Kia Sportage adopte la philosophie de design « Opposites United » (L’alliance des contraires) de Kia, identité de tous les nouveaux modèles de la marque. Les nouveaux boucliers avant et arrière dessinent  une silhouette robuste, mise en valeur par l’éclairage à LED « Star Map » (Constellation) et sa calandre « Tiger Nose » (Nez de tigre), emblématique des modèles Kia. Il hérite de nouvelles jantes alliage disponibles en 17 et 18 pouces selon la finition choisie. La longueur du modèle évolue, avec une augmentation de 25 mm, portant la longueur à 4,54 m. L’empattement généreux de 2,68 m reste inchangé.

A l’intérieur, l’habitacle est  soigné. Les nouvelles garnitures de sièges contribuent à maintenir un confort exemplaire. La finition GT-Line bénéficie, quant à elle, d’un intérieur spécifique bi-ton Noir Abysse et Gris Écume en matière synthétique et suédine. Sur la console centrale, fini la matière noire brillante très difficile à entretenir,

c’est un nouveau matériau très design et agréable au toucher qui est proposé sur cet espace. Le nouveau Sportage propose un  environnement intérieur optimisé, offrant pour les places arrières, plus d’un mètre de longueur aux jambes des  passagers de la deuxième rangée. Son volume de chargement de 587 litres peut être porté à 1 776 litres avec les sièges rabattus, offrant une modularité adaptée à tous les usages.

L’expérience de conduite à bord du Sportage est optimisé par son poste de conduite connecté (ccNC), qui intègre un double écran panoramique incurvé de 12,3 pouces et l’introduction d’un nouvel affichage tête haute (HUD) de 10 pouces. Toutes les fonctions et informations sont à portée de main et de vue du conducteur, notamment les systèmes d’aide à la conduite, les commandes de chauffage et de climatisation, le système d’infodivertissement et les instructions de guidage intersection par intersection. Le Sportage est équipé d’un ensemble de technologies destinées à assister le conducteur à chaque trajet. Le panneau de commande multifonction dédié au système audio et à la climatisation est situé directement sous l’écran multimédia. Enfin, un support de recharge par induction pour smartphone est intégré dans le rangement supérieur de la console centrale.

La gamme du nouveau Kia Sportage s’organise autour de quatre finitions : Motion (nouvelle finition), Active, GT-Line et GT-Line Premium.

Dès la finition d’entrée de gamme Motion, qui est introduite dans la nouvelle gamme Sportage, une riche dotation d’équipements de série est proposée avec notamment les jantes en alliage 17’’, les feux de jour avant à LED, la caméra de recul et les radars de stationnement (avant, arrière), les rétroviseurs extérieurs électriques et rabattables électriquement, l’assistance active à la conduite dans les embouteillages avec aide au maintien dans la file, le système de freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, l’assistance active à la conduite sur autoroute avec régulateur adaptatif, l’Assistant IA, l’ouverture et démarrage sans clé Smart Key ou encore l’écran tactile 12,3’’ intégrant la connectivité Android AutoTM et Apple CarPlayTM sans fil.

La finition Active complète la dotation d’équipements de série et ajoute des éléments de style et de confort avec une sellerie spécifique, le siège conducteur avec réglage électrique des supports lombaires, les feux arrière à LED, la recharge par induction pour smartphone, une prise 12V dans le coffre ainsi que deux ports USB-C sur les dossiers de sièges avant et le rétroviseur intérieur électrochromatique.

La finition GT-Line confère un esprit plus sportif au nouveau Sportage, avec l’ajout des jantes en alliage 18’’, des phares avant LED matriciels, d’une sellerie mixte en matière synthétique et suédine et d’éléments de style tels que les rétroviseurs noir brillant, les vitres et lunettes arrière surteintées ou encore l’éclairage d’ambiance personnalisable. Le Sportage se dote également dans cette finition du combiné d’instrumentation 100% digital 12,3’’, du système anticollision avec détection des angles morts (BCA), de la clé digitale 2.0, du hayon électrique à ouverture mains-libres, des sièges avant électriques, du volant et des 4 sièges chauffants et de la climatisation tri-zone.

Enfin, la finition GT-Line Premium coiffe la gamme Sportage avec une dotation d’équipements complète intégrant la caméra 360°, l’assistance au stationnement à distance, l’ajout des radars latéraux, la vision des angles morts, le toit ouvrant panoramique, les sièges avant ventilés, le siège conducteur à fonction mémoire et le système audio premium Harman Kardon® à 8 haut-parleurs. Le style se veut également plus distinctif avec l’ajout d’une sellerie bi-ton et la possibilité d’agrémenter le look extérieur d’un toit bi-ton également. Cette finition peut être complétée par le Pack Techno détaillé ci-dessous.

Le nouveau Sportage dispose d’un groupe propulseur hybride (HEV) suralimenté plus puissant. La transmission, de nouvelle génération, permet au moteur de délivrer une puissance supérieure malgré des dimensions inchangées. Disponible en 2 ou 4 roues motrices, le nouveau Kia Sportage est ainsi animé par un moteur 1.6 l turbo-essence de 180 ch (vs 160 ch précédemment), couplé à un moteur électrique de 65 ch (vs 60 ch), délivrant un couple combiné maximal de 380 Nm (contre 350 Nm précédemment) et une puissance combinée de 239 ch (vs 210 ch pour le précédent Sportage). Autre évolution, les adeptes du remorquage constateront que le nouveau Kia Sportage hybride permet une charge tractable freinée en progression, atteignant 1 510 kg, contre 1 360 kg pour le précédent Sportage HEV. A noter que les versions hybride rechargeable  et diesel disparaissent de la gamme. Le nouveau Kia Sportage, tout comme son prédécesseur, est fabriqué au sein de l’usine Kia de Žilina, en Slovaquie.

Nous avons pris le volant du  nouveau Sportage dans sa version haut de gamme Hybride 239 ch BVA6 4×2, finition GT Line Premium, sur un parcours exigeant dans la région de Tours. Sur la portion d’autoroute que nous empruntons, l’ambiance à bord est feutrée, le confort est l’insonorisation sans reproche. Sur le routier nous testons, avec les palettes au volant, la fonction récupération d’énergie disponible en trois niveaux.  Nous  roulons  par intermittences en mode électrique grâce à la récupération d’énergie en mode maximum. Pour plus de confort de

conduite, il existe un mode automatique qui régule le récupération d’énergie en fonction du mode de conduite. En mode sport, le Sportage est joueur, les palettes au volant ont une double fonction, en mode sport elles permettent de passer les rapports de vitesse. Le Sportage est agile sur des secteurs sinueux, on ressent sur les courbes rapides un léger mouvement de caisse, vite amorti par des suspensions efficaces. Le freinage est progressif  et endurant.  Ce nouveau Sportage conserve les qualités de son prédécesseur, il est homogène et confortable, prêt pour les longs trajets en mode thermique mais efficace en ville en mode électrique. La consommation est raisonnable et maîtrisée  grâce à la technique de récupération d’énergie efficace, nous avons consommé 6,2 l/100, en conduite normale, ce qui est proche des données constructeurs.

Les tarifs du nouveau Kia Sportage démarrent à 39 550€ en version Hybride 239 ch BVA6 4×2 jusqu’à 51 050€ en version Hybride 239 ch 4×4. Notre véhicule d’essai est facturé 50 550€ incluant en option la peinture métallisée (800 €) et le Pack Techno (1200 €) comprenant, l’affichage tête haute (HUD), assistance active à la conduite sur autoroute de niveau 2 avec détection des mains sur le volant (HDA 2.0 avec HOD), système de freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes (FCA2), fonction d’intersection et de croisement.

Photos Michel MORILLON

KIA EV4, UNE BERLINE HOMOGENE

par Michel Morillon | Oct 6, 2025 | AUTO, ESSAIS

Le constructeur Coréen KIA poursuit l’électrification de sa gamme, après Kia EV6 qui connait un gros succès, élue voiture de l’année 2022 et le SUV compact EV3,  Kia s’attaque au segment C avec une berline à la pointe de la technologie. Kia EV4 devra trouver sa place sur ce segment très convoité et une concurrence déjà très fournie : VW ID.3, Cupra Born, Citroën e-C4, ou Peugeot e-308. Nous avons essayer KIA EV4 sur les routes espagnoles très variées et parfois en mauvais état pour un test sans concession de cette nouvelle berline Kia EV4.

Première berline 100% électrique de Kia, EV4 est un véhicule polyvalent, conçu aussi bien pour sillonner les villes que pour parcourir de longues distances. Positionnée sur le segment C et déclinée dans deux types de carrosserie, berline 4 portes Fastback ou 5 portes. Etant construite en Europe, Kia EV4 5 portes  bénéficie d’un

éco-score favorable. Par ailleurs, EV4 5 portes bénéficie du bonus supplémentaire de 1000 €, en raison de la construction, en Pologne, de ses batteries LG. La version 4 portes Fastback est, quant à elle, produite dans l’usine ultra-moderne EVO de Gwangmyeong en Corée du Sud.

Design extérieur : Kia a pris le parti d’un style dynamique et novateur mais qui peut-être clivant tant les lignes sont épurées. Kia EV4 est disponible en deux carrosseries , EV4 5P et EV4 Fastback. EV4 reprend les codes qui

font le succès de la marque, un capot surbaissé, une assise large, des projecteurs verticaux et la calandre « EV Tiger Face » qui confèrent à EV4 son look dynamique et épuré reposant sur la philosophie de design « Opposites United » / (L’alliance des contraires). Avec ses projecteurs implantés verticalement et sa signature lumineuse « Star Map » (Constellation), EV4 affiche son positionnement au sein de la gamme 100% électrique de Kia. A l’arrière, le

becquet, la lunette inclinée ainsi que le hayon vertical au style épuré témoignent de l’esprit résolument innovant du modèle. Le becquet en deux parties et les proportions allongées de la version Fastback renforcent son aérodynamisme et sa personnalité unique.

A l’intérieur, on accède à  un vaste espace au design minimaliste et à l’ambiance chaleureuse. L’intérieur high-tech d’EV4 se distingue par des contrastes dans les formes, les coloris et les matériaux. EV4 privilégie avant tout le confort de ses occupants, principalement grâce à une habitabilité optimisée. Cette dernière est rendue possible par

l

’empattement de 2,82 m qui fait figure de référence dans sa catégorie. A titre de comparaison, il est proche de celui du Kia EV6 (2,90 m), pourtant positionnée sur le segment supérieur et dont la longueur totale dépasse celle d’EV4 5 portes de plus de 26 cm. Le coffre offre un volume de chargement de 435 litres, et jusqu’à 490 litres pour la version Fastback. Ses dimensions extérieures sont les suivantes pour EV4 5 portes : L : 4 430 mm (4 450 mm GT-Line), l : 1 860 mm, h : 1 485 mm et pour EV4 Fastback : L 4 730 mm, l : 1 860 mm, h : 1 485 mm.

Outre ses dimensions spacieuses, l’habitacle propose  des équipements innovants à l’image de la console centrale flottante et des sièges ergonomiques, à l’avant comme à l’arrière, l’éclairage d’accueil dynamique, l’éclairage d’ambiance et le système audio optionnel Harman Kardon® à 8 haut-parleurs3 contribuent à rehausser encore davantage l’expérience de vie à bord. EV4 offre un niveau de sécurité de dernière génération, notamment grâce à l’adoption du système d’aide à la conduite sur autoroute (HDA 2), une technologie destinée à rendre l’expérience de conduite plus fluide. Les aides à la conduite optimisées, incluent l’alerte de vigilance du conducteur, le freinage d’urgence autonome de niveau 2, l’assistance active à la conduite dans les embouteillages de niveau 2, la reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse et l’aide au stationnement à distance.

La gamme EV4 s’organise selon trois finitions : Air, Earth et GT-line. A noter que la déclinaison Fastback de Kia EV4 proposera uniquement les finitions Earth et GT-line.

Dès la finition Air, une riche dotation d’équipements de série est proposée avec notamment une caméra de recul et des radars de stationnement (avant, arrière, latéraux), le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (SCC2), les projecteurs avant et arrière à LED, les rétroviseurs extérieurs électriques, chauffants et rabattables électriquement, la climatisation automatique bizone, l’Assistant IA Kia, l’ouverture et démarrage sans clé Smart Key, la connectivité Android AutoTM et Apple CarPlayTM sans fil, ou encore le système d’info- divertissement à triple écran panoramique.

La finition Earth complète la dotation d’équipements de série et ajoute des éléments de style avec le système anticollision avec détection des angles morts (BCA), les jantes en alliage 19’’, les vitres et lunettes arrière surteintées, la sellerie mixte tissu/matière synthétique biosourcée, le hayon électrique à ouverture mains libres, le siège conducteur réglable électriquement avec réglage lombaire, le volant et 4 sièges chauffants, ainsi que la recharge par induction pour smartphone.

La finition haut de gamme GT-line sublime EV4 avec l’ajout d’éléments de carrosserie spécifiques et d’inserts noir brillant ainsi que les phares matriciels LED avec gestion adaptative des feux de route et éclairage de bienvenue. A l’intérieur, on trouve, un éclairage d’ambiance personnalisable, un pédalier aluminium, un volant à 3 branches multifonction exclusif ainsi qu’une sellerie en matière synthétique biosourcée.

Reposant sur la plateforme modulaire globale électrique (E-GMP) de la marque, les deux versions de la Kia EV4 sont disponibles, au choix, avec une batterie standard de 58,3 kWh ou une batterie de 81,4 kWh. Ces batteries alimentent un moteur avant de 150 kW (204 ch) capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4 et 7,7 . Ainsi, avec sa batterie entièrement chargée, EV4 en version Autonomie Longue, offre jusqu’à 625 km d’autonomie selon la norme WLTP et jusqu’à 440 km pour la version équipée de la batterie standard. EV4 Fastback affiche, quant à elle, une autonomie de 456 km dans sa version standard, contre 633 km dans sa version Autonomie Longue. Il suffit de 31 minutes pour recharger de 10 à 80 % sur un chargeur ultra-rapide. Concernant la recharge en courant alternatif, EV4 est équipée de série d’un chargeur embarqué de 11 kW compatible avec le courant monophasé et triphasé. Kia propose  une innovation majeure dans le domaine de la recharge électrique : Kia Charge Unique. Un tarif de recharge unique et particulièrement compétitif de 0,39 €/kWh, valable partout en France, quels que soient le type de borne, l’opérateur et l’horaire de recharge.

Nous avons pris le volant de Kia EV4 sur les routes très variées au sud de l’Espagne entre Malaga et Marbella. Nous démarrons notre essai par une portion d’autoroute idéale pour se focaliser sur le régulateur de vitesse adaptatif, tout fonctionne correctement, le véhicule suit les indications routières, détection de panneaux, ralentissent et freinage anticipé. On sent que la technologie progresse à pas de géant sur ces fonctions. Nous poursuivons  notre  parcours routier plus varié avec des portions sinueuses et rapides. Notre Kia EV4 a un comportement efficace , la tenue de route est sécurisante même lorsque nous haussons notre rythme de conduite. Le train avant est précis, et les suspensions avant à jambes de force MacPherson, qui nous semblaient un peu souples jouent parfaitement leur rôle, associées aux amortisseurs à fréquence sélective de troisième génération (SFD3),  pour assurer un confort agréable. Nous testons le système personnalisable i-Pedal 3.0  très efficace qui est proposé soit en mode permanent soit en position intermédiaire avec trois niveaux d’efficacité. Sur des portions plus bosselées, Kia EV4 réagit en souplesse, le châssis, offre des niveaux de bruits et vibrations réduit, il répond parfaitement aux exigences des  suspensions qui épousent  les imperfections de la route, pour le maintien d’un confort sans reproche. Globalement le comportement de Kia EV4 est homogène, l’agrément de conduite est bien réel. On peut voyager en toute sécurité dans une ambiance intérieure sereine.

Les tarifs de Kia EV4 démarrent à 38 290 € en version Autonomie Standard (58,3 kWh) et à partir de 42 890 € en version Autonomie Longue (81,4 kWh), en finition Air. Pour les modèles Fastback, il faut ajouter 1 700€ au tarif de la version 5 portes. Notre véhicule d’essai est facturé 46 990€ en version haut de gamme, finition GT Line.

Photos Michel MORILLON