par François Vincent | Sep 8, 2025 | AUTO, ESSAIS, Non classé
BYD, premier constructeur mondial du véhicule électrique et hybride, présente la SEAL 6 DM-i aux clients européens, une berline et un break familiaux dotés de la technologie révolutionnaire Super Hybride avec DM.
Que retenir de cette première confrontation avec un véhicule chinois ? Après certes, un petit avant-goût testé en Polynésie il y a 2 ans, où la marque, comme de nombreuses autres marques chinoises y sont représentées depuis quelques années déjà !
Peut-être l’autonomie de ce modèle ?
Où cette très belle ligne, moderne, raffinée, aérodynamique, dans les standards actuels ?
Ses capacités techniques avec justement cette technologie Super Hybride, associant l’électrification à un moteur thermique pour une autonomie exceptionnelle ?
Ou encore la force étonnante de cette marque, BYD, qui, en 30 ans, a révolutionné la mobilité verte et est devenu le 1er constructeur mondial sur un marché français ee baisse ?
Tout, peut être ! Car cette première expérience est plutôt réussie.
Avec un habitacle spacieux et confortable intégrant les technologies innovantes qui font la renommée de BYD, la SEAL 6 DM-i offre une autonomie électrique et une autonomie combinée impressionnantes grâce à sa motorisation Super Hybride de dernière génération. Elle constitue un choix idéal pour les clients particuliers comme professionnels à la recherche d’une expérience de conduite électrique, tout en conservant la flexibilité de la technologie Super Hybride avec DM. La SEAL 6 DM-i est disponible en version berline, et, pour la première fois en Europe pour la marque BYD, une version break appelée TOURING, ultra-pratique, offrant jusqu’à 1 535 litres de volume de coffre (banquette rabattue).
La SEAL 6 DM-i est le deuxième modèle Super Hybride lancé par BYD en Europe, après le succès du SUV SEAL U DM-i déjà écoulé à plus d’un million d’exemplaires dans le monde. Elle reprend la motorisation éprouvée de ce dernier, encore optimisée ici grâce aux silhouettes plus profilées des versions berline et break, pour une efficacité énergétique encore meilleure
UN DESIGN INSPIRÉ DE L’OCÉAN : C’EST BYD QUI LE DIT !
La berline BYD SEAL 6 DM-i affiche des dimensions de 4 840 mm de long, 1 875 mm de large et 1 495 mm de haut, s’inscrivant ainsi pleinement dans la catégorie des familiales. Grâce à un empattement généreux de 2 790 mm, le plus grand du segment, la Seal garantit un espace intérieur remarquable. Inspirée à priori par l’univers marin, sa face avant associe des formes fluides à des lignes plus marquées au niveau du bouclier inférieur, pour une allure à la fois sportive, dynamique et résolument efficiente.
La calandre avant, inspirée du mouvement des vagues, arbore un design épuré et minimaliste intégrant un système d’admission d’air actif qui optimise l’aérodynamisme. La grande prise d’air inférieure, en trapèze inversé, est soulignée par des touches chromées et des éléments peints couleur carrosserie, affirmant une présence à la fois distinctive et sophistiquée. Le regard de la SEAL 6 DM-i est complété par des optiques inspirées du cristal : toutes les versions sont équipées de phares à technologie full LED, avec une signature lumineuse unique évoquant le scintillement des vagues.
Le profil de la berline est souligné par une double ligne de caisse sculptée qui accentue sa silhouette élancée et dynamique. Elle repose sur des jantes alliage de 18 pouces au design « flying axe » qui évoquent la vitesse et la précision, suggérant les performances et l’efficience du véhicule même à l’arrêt. À l’arrière, les feux LED arborent une finition teinté haut de gamme et des séquences lumineuses en matrice superposée, conçues pour créer un effet de mouvement fluide à chaque allumage.
UN DESIGN ÉLÉGANT POUR LE TOUT PREMIER BREAK BYD EN EUROPE
La version break, baptisée SEAL 6 DM-i TOURING, affiche les mêmes dimensions en longueur et en largeur que la berline, mais se distingue par une hauteur légèrement supérieure de quelques millimètres pour atteindre 1 505 mm. Elle conserve également le même empattement, ce qui lui permet d’offrir un espace intérieur supérieur à celui de nombreuses concurrentes hybrides du segment C. Combinée à l’efficience de la motorisation Super Hybride, cette configuration donne naissance à un modèle unique dans sa catégorie, à la fois performant, pratique au quotidien et capable de rouler en mode 100 % électrique tout en offrant une autonomie combinée exceptionnelle.
Les éléments de design à l’avant sont identiques à ceux de la berline, tandis que le profil latéral combine la double ligne de caisse à une ligne de toit arrière subtilement plongeante, agrémentée d’un montant D en finition contrastée créant un effet de toit flottant. L’ensemble allie élément pratiques — comme les barres de toit en aluminium de série — et silhouette dynamique. À l’arrière, on retrouve les feux à LED en matrice superposée, identiques à ceux de la berline, ainsi qu’un système essuie-glace/lave-glace intégré, pensé pour préserver la visibilité sur les longs trajets.
Premier break commercialisé par BYD en Europe, la SEAL 6 DM-i TOURING offre un volume de chargement à la fois généreux et modulable : 500 litres derrière les sièges arrière (jusqu’à la tablette), 675 litres en intégrant le volume au-dessus de la tablette, et jusqu’à 1 535 litres une fois la banquette arrière rabattue (format 40:60). L’accès au coffre est facilité par un hayon électrique de série, actionnable à distance via la télécommande.
LA TECHNOLOGIE SUPER HYBRIDE = PERFORMANCE ET AUTONOMIE !
La SEAL 6 DM-i repose sur la technologie révolutionnaire Super Hybride avec DM (Dual Mode) de BYD, qui combine les avantages de la conduite électrique — réactivité, silence, confort — avec la flexibilité du système hybride essence-électrique développé en interne par BYD. Cette motorisation intègre plusieurs innovations exclusives à la marque, notamment deux moteurs électriques haute vitesse avec contrôleur intégré, la Blade Battery et le moteur thermique Xiaoyun, affichant un rendement thermique record de 43 %.
Comme son nom l’indique, la technologie Super Hybrid avec DM permet deux modes de fonctionnement distincts. Un mode électrique EV, où le véhicule est propulsé uniquement par le moteur électrique, pour une conduite 100 % électrique. Et un mode hybride HEV, utilisé dans la majorité des situations, où le moteur thermique alimente le moteur électrique et la batterie via un onduleur, tout en maintenant une conduite proche de celle d’un véhicule 100 % électrique. Lorsque les besoins en puissance augmentent, le système passe automatiquement d’un fonctionnement en série à un mode parallèle, combinant alors la puissance du moteur essence 1.5L et celle du moteur électrique.
Ainsi le groupe motopropulseur fonctionne la majeure partie du temps comme un véhicule électrique, avec une autonomie jusqu’à 105 km en mode 100 % électrique (selon la version, avec la plus grande des deux Blade Batteries disponibles). Grâce à l’intelligence embarquée du système (le « i » de l’appellation DM-i), l’efficience énergétique dépasse celle de nombreuses concurrentes, avec une consommation mixte pondérée pouvant descendre à 1,5 L/100 km et une autonomie combinée atteignant jusqu’à 1 505 km (avec la batterie et le réservoir pleins). Au-delà de ces chiffres impressionnants, la technologie Super Hybride avec DM offre également de belles performances : toutes les versions de la SEAL 6 DM-i passent de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes, avec une vitesse maximale de 180 km/h.
La technologie Super Hybride avec DM utilise la Blade Battery afin de permettre l’utilisation de la fonctionnalité Vehicle to Load (V2L) pour alimenter des équipements externes jusqu’à 3,3 kW ! Donc n’oubliez pas votre barbecue, votre compresseur ou votre machine à café, en décorant votre Seal de jolis guirlandes lumineuses !
Deux configurations Super Hybride sont proposées sur la SEAL 6 DM-i. Dans sa finition Boost, la Seal 6 dispose d’une batterie Blade de 10,08 kWh, une puissance combinée de 135 kW, et autonomie WLTP combinée maximale de 1 505 km (SEAL 6 DM-i) et 1 350 km (SEAL 6 DM-i TOURING). Les finitions Comfort Lite et Comfort de la SEAL 6 DM-i bénéficient d’une puissance maximale supérieure pour atteindre 156 kW et d’une batterie Blade de plus grande capacité, avec 19 kWh. Elles offrent ainsi une autonomie 100 % électrique accrue, atteignant 105 km pour la SEAL 6 DM-i et 100 km pour la SEAL 6 DM-i TOURING. L’autonomie WLTP combinée s’élève quant à elle à 1 455 km pour la SEAL 6 DM-i et 1 350 km pour la SEAL 6 DM-i TOURING.
UN ESPACE HAUT DE GAMME, PENSÉ POUR LE CONFORT LONGUE DISTANCE
L’intérieur de la BYD SEAL 6 DM-i associe espace et confort, avec un design soigné de la planche de bord aux lignes fluides et enveloppantes qui se prolongent jusqu’aux panneaux de portes, avec des matériaux de bonne qualité.
L’intérieur de la SEAL 6 DM-i accueille confortablement cinq adultes, avec un espace aux jambes et une garde au toit particulièrement généreux à l’arrière. Le volume de coffre atteint 491 litres, extensible jusqu’à 1 370 litres une fois les sièges arrière rabattus (configuration 40:60), permettant d’emporter aisément valises encombrantes et sacs divers.
Au centre du tableau de bord trône un écran tactile haute résolution (12,8 ou 15,6 pouces selon la finition). La connectivité est pensée pour tous les passagers, avec deux ports USB Type C à l’avant (18W et 60W) et deux autres à l’arrière (18W chacun). Un chargeur à induction de 50W pour smartphone est également disponible sur la majorité des versions.
Les sièges avant sont dotés de réglages électriques, de la mémorisation de position, ainsi que des fonctions de ventilation et de chauffage, offrant ainsi à la fois maintien et confort. À l’arrière, l’habitacle bénéficie d’un large espace. Tous les sièges sont habillés d’une matière texturée élégant, pour une durabilité au quotidien.
Les finitions Comfort Lite et Comfort sont équipées d’un toit panoramique qui inonde l’habitacle de lumière naturelle, tout en offrant une ouverture vers l’extérieur pour profiter de l’air frais.
UNE DOTATION TECHNOLOGIQUE
La BYD SEAL 6 DM-i a été conçue aussi bien pour les trajets urbains que pour les longues distances, avec une dotation très complète en matière de sécurité et d’aides à la conduite. Toutes les finitions sont équipées de sept airbags : conducteur, passager avant, central avant, latéraux avant, et rideaux latéraux. À cela s’ajoutent des ceintures de sécurité avant à double prétensionneur avec réglage en hauteur, des fixations ISOFIX et i-Size sur les sièges latéraux arrière et sur le siège passager avant, un système de détection de présence d’enfant, ainsi qu’un verrouillage automatique sensible à la vitesse.
La liste des systèmes d’assistance à la conduite inclut des radars de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et vue panoramique 360°, le régulateur de vitesse adaptatif et le régulateur de vitesse intelligent, la détection des angles morts, le système de détection de fatigue conducteur, l’alerte et freinage en cas de trafic transversal arrière, l’avertissement de sortie de voie, l’avertissement de collision avant et arrière, et l’avertissement d’ouverture de porte.
PENSÉE ET ÉQUIPÉE POUR LE QUOTIDIEN
La SEAL 6 DM-i bénéficie d’une dotation de série particulièrement riche. La gamme débute avec la finition Boost, qui comprend la peinture métallisée, les projecteurs, feux arrière et feux de jour à LED, des jantes alliage de 17 pouces, les essuie-glaces automatiques, les sièges avant réglables électriquement, les rétroviseurs extérieurs à réglages électriques, un combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces, un écran tactile multimédia de 12,8 pouces, quatre ports USB, des capteurs de stationnement arrière avec caméra de recul, ainsi que la fonction Vehicle-to-Load. La SEAL 6 DM-i TOURING bénéficie en plus de barres de toit en aluminium, d’un hayon motorisé et d’un essuie-glace arrière.
En plus de sa batterie de plus grande capacité, qui permet une autonomie électrique accrue, et d’un chargeur embarqué CA plus rapide, la finition haut de gamme Comfort se distingue par son écran tactile central de 15,6 pouces, le plus grand de sa catégorie, affirmant la puissance technologique de BYD. Elle intègre également un volant chauffant, des projecteurs d’accueil sous les rétroviseurs, des jantes alliage de 18 pouces, des vitres arrière surteintées, un éclairage d’ambiance réactif au rythme musical, un rétroviseur intérieur électrochromatique, un chargeur à induction pour smartphone, ainsi qu’un système audio à huit haut-parleurs.
La gamme comprend également une finition intermédiaire Comfort Lite, qui reprend l’équipement de la Comfort, à la différence près qu’elle conserve l’écran tactile central de 12,8 pouces.
DÉJÀ DISPONIBLE EN EUROPE AVEC UNE GARANTIE COMPLÈTE
La BYD SEAL 6 DM-i est désormais disponible à la commande sur plusieurs marchés européens, avec des premières livraisons attendues avant la fin de l’année 2025. Chaque version du modèle bénéficie de conditions de garantie particulièrement avantageuses, incluant une garantie constructeur de six ans, ainsi qu’une couverture de huit ans pour la batterie et la chaîne de traction.
Nos garanties :
o Garantie 8 ans sur les batteries, ou 200 000 km, avec 70% de SOH
o Garantie 8 ans sur l’unité d’entrainement, ou 150 000 km
o Garantie 6 ans ou 150 000 km sur le véhicule
La SEAL 6 DM-i en finition Boost est disponible à partir de 38 490 €, en finition Comfort Lite à partir de 42 080 € et à partir de 43 080 € en finition Comfort.
La SEAL 6 DM-i TOURING est disponible à partir de 39 990 €, en finition Comfort Lite à partir de 43 180 € et à partir de 44 180 € en finition Comfort.
Ces deux modèles bénéficient d’une offre de loyer à partir de 349€ par mois*.
En conclusion :
Jusqu’à 1 505 km d’autonomie avec un plein d’essence et une recharge !
BYD FRANCE lance les SEAL 6 DM-i et SEAL 6 DM-i TOURING, deux nouveaux modèles ‘Super Hybride’ en France à partir de 38 490 € ou 349€ par mois.
Équipées de la technologie Super Hybride avec DM (Dual Mode) pour une conduite en 100% électrique ou en hybride, sans contrainte de recharge : le véhicule recharge la batterie en roulant lorsque nécessaire pour une consommation combinée de 4,4 à 4,8 L/100km.
Jusqu’à 105 km d’autonomie 100 % électrique et 1 505 km d’autonomie combinée
Cette technologie offre ainsi une alternative concrète et compétitive non seulement aux modèles mild-hybrides, mais aussi aux véhicules thermiques traditionnels, en alliant grande autonomie et possibilité de couvrir de nombreux trajets sans consommer une goutte de carburant. La technologie de pointe Super Hybride avec DM (Dual Mode) associe le plaisir de la conduite électrique à la flexibilité d’un moteur essence compacte !
Habitacle spacieux et jusqu’à 1 535 litres de volume de coffre pour la SEAL 6 DM-i TOURING
Une belle surprise !
François VINCENT
BYD THE ROBOT !
par Michel Morillon | Juil 15, 2025 | AUTO, ESSAIS
La Toyota Prius est un véritable mythe dans l’histoire de l’automobile. C’est en 1995 que Toyota a lancé un projet innovant avec la Prius Concept. Deux ans plus tard apparaissait la Prius de série, qui inaugurait alors le célèbre système HSD : simple, sobre et robuste. Première hybride de grande série, cette berline s’est vendue à plus de 23 millions d’exemplaires dans le monde. Toyota a constamment fait évoluer sa Prius, le constructeur franchit une nouvelle étape en proposant une toute nouvelle génération exclusivement hybride rechargeable.
Avec son nouveau design moderne et audacieux, le millésime 2025 propose une ligne fluide. A l’avant, le capot plongeant, dit »en tête de requin-marteau » et la signature lumineuse accroche le regard et accentue la face agressive de la calandre. La signature lumineuse arrière à LED offre à la Prius, une touche exclusive et futuriste. Le hayon à ouverture électrique facilite l’accès au coffre sans effort.
La Prius dispose de quatre caméras chaque côté du véhicule qui permet un contrôle à 360° et en 3D de l’environnement immédiat du véhicule. La Prius dispose d’un assistant de stationnement, ‘’ Toyota Teammate Advanced Park’’, ce système contrôle tous les paramètres, direction, freinage et passage des vitesses pour stationner en toute sécurité. La version 2025 de la Prius inclut un ingénieux système de géolocalisation intelligent qui bascule automatiquement en électrique à l’entrée d’une zone à faibles émissions (les fameuses ZFE) et repasse en hybride en dehors de ces périmètres verts.
La Prius est disponible en trois finitions, l’équipement est complet dès l’entrée de gamme en finition Dynamic, avec chargeur de smartphone à induction et clé digitale, climatisation automatique bizone avec aérateurs arrière, radars de stationnement avant et arrière, reconnaissance des panneaux, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, aide au changement de voie, surveillance des angles morts, alerte de trafic approchant, tous feux à LED, feux et essuie-glaces automatiques, basculement automatique feux de route/feux de croisement, vitres arrière surteintées et jantes en alliage de 17” . La finition Design, ajoute, volant chauffant, projecteurs adaptatifs, bandeau lumineux arrière, hayon motorisé, détails extérieurs noir brillant et jantes en alliage de 19”, le toit panoramique est disponible en option (600€). La version haut de gamme Lounge, dispose de sièges avant ventilés, sièges arrière chauffants, rétroviseur intérieur avec écran, caméras à 360°, radars de stationnement avec freinage autonome stationnement semi-autonome pilotable à distance, toit solaire photovoltaïque pour gagner un peu d’autonomie électrique, selon Toyota.
A l’intérieur, l’espace est optimisé, avec des sièges chauffants/ventilés en cuir végan à l’avant et sièges arrière chauffants. Ils assurent un confort agréable, avec un maintien latéral correct. La planche de bord s’anime autour d’ un tableau de bord numérique de 7” qui reprend toutes les informations nécéssaires au conducteur et d’ un écran central tactile de 12,3” pour la navigation. Les passagers arrière ne sont pas oubliés, avec un empattement allongé de 5,0 cm, l’espace pour les jambes est confortable. Pour les grands gabarits l’accès à bord n’est pas optimal, avec une garde au toit est un peu juste. Le volume de la malle à 284 litres.
Coté motorisation, On retrouve sous le capot le 4-cylindres d’une puissance de 152 ch pour 190 Nm de couple, il s’associe à un moteur électrique de 163 ch pour 208 Nm de couple. L’ensemble propose une puissance combinée de 223 ch, transmise aux roues avant via la transmission e-CVT. Sa batterie de 13,6 kWh brut permet à la Prius l’hybride plug-in de parcourir 75 km en mode électrique, ce qui est suffisant pour un usage au quotidien.
Les tarifs de la Prius hybride plug-in démarrent à 44 400€ pour la version de base Dynamic, la version Design s’affiche à 46 900€ et la version haut de gamme Lounge à 51 100€. La Prius se recharge en 8 h sur une prise standard et en 4 h sur une borne.
Nous avons pu tester notre Prius hydride plug-in sur un essai longue durée dans la région lyonnaise. A bord, Il faut d’abord régler le petit volant en position basse afin d’avoir une vue dégagée sur le petit écran d’instrumentation placé dans le champ de vision, toutes les informations nécessaires à la conduite sont indiquées. Petit bémol,
l’écran est assez loin et certaines données sont en petits caractères donc peu visibles. Au volant la Prius offre une expérience de conduite dynamique et agréable. Sur l’autoroute elle avale les kilomètres dans un confort spacieux tant que la batterie n’est pas déchargée. La situation se dégrade dès que le moteur thermique entre en action pour répondre à la demande de puissance. La boîte e-CVT laisse alors le moteur thermique monter en régime, devenant très bruyant, et la consommation s’en ressent.
Sur notre parcours plus sinueux, la Prius nous étonne, elle est bien suspendue, le train avant est précis et le châssis à la hauteur, par contre, la Prius n’est pas particulièrement agile dans les virages serrés avec une direction plutôt lourde. La tenue de route est saine et sécurisante, grâce à un centre de gravité bas. Nous parcourons 68 km en mode électrique avant de basculer en mode thermique, le système de récupération d’énergie nous permet d’alterner électrique et thermique pour soulager la consommation d’essence. Sur la totalité de notre essai nous avons consommé 5,2 l/100. Une consommation proche des données annoncées par le constructeur.
La Prius Hydrid Plug-In s’avère polyvalente, les 70 km d’autonomie électrique sont suffisants pour un usage quotidien. La Prius est bien équipée dès la version de base Dynamic. L’habitabilité et le confort sont au rendez-vous et le comportement routier de la Prius est sain et homogène sur tous types de route. Un seul petit bémol concerne la boite e-CVT qui demande un temps d’adaptation pour l’accepter.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Juil 11, 2025 | AUTO, ESSAIS
Pionnier de la mobilité verte, smart a pris un virage décisif en proposant exclusivement des véhicules 100 % électriques depuis 2019. Après les Smart #1 et Smart #3 qui connaissent un réel succès, la marque franchit une nouvelle étape avec le lancement de la smart #5, un SUV électrique Premium qui propose un design innovant et favorise l’habitabilité et l’expérience utilisateur. Ce modèle s’attaque au marché des C-SUV très convoité en proposant un véhicule spacieux et polyvalent.
Au premier regard la smart #5 a une allure dynamique et une silhouette robuste. La calandre avant et le hayon arrière offre une vue dynamique du véhicule avec sa signature lumineuse futuriste. Smart propose 6 finitions, du modèle de base la smart #5 à 46 600€ au modèle le plus extrême , la smart #5 BRABUS à 61 600€.
A l’intérieur, l’espace est généreux, les sièges sont confortables avec un bon maintien latéral. La planche de bord dispose d’un combiné d’instruments digital de 10,25’’ pour une navigation optimale en toute situation et d’une dalle centrale OLED de 13’’ qui offre une clarté et des couleurs exceptionnelles et s’étire jusqu’au
passager avec une particularité intéressante, le passager peu accéder à certaines informations comme la radio. La console centrale flottante et refroidie, complète le dispositif, avec un grand espace de rangement, un double poste de recharge de smartphone et un rangements pour lunettes, toujours dans l’esprit d’une expérience à bord optimisée, pour tous les passagers.
La nouvelle smart #5 est à la pointe de la technologie, elle s’équipe d’une plateforme électrique 800V de dernière génération. Cette architecture révolutionne la recharge et les performances des véhicules électriques haut de gamme. Grâce à l’architecture 800V, la smart #5 atteint une puissance de charge maximum permettant de passer de 10 % à 80 % de batterie en seulement 18 minutes. Ce niveau de rapidité offre un véritable confort au quotidien, les pauses pour recharger deviennent efficaces et s’intègrent naturellement aux
trajets. Cette performance n’est pas limitée par l’infrastructure, le réseau 800V est déjà largement déployé en France. Aujourd’hui, plus de 60 % des bornes du réseau DCS disponibles dans le pays sont compatibles 800V. Cette technologie permet de solutionner un point important de l’usage des véhicules électriques, la réduction du temps de recharge aux bornes. Le système s’appuie également sur une batterie à technologie CTP (cell-to-pack) 3.0, permettant de supprimer les modules intermédiaires entre les cellules. Cette méthode réduit de 30 % les composants, améliore la densité énergétique et diminue significativement le poids de l’ensemble au bénéfice de l’autonomie et de la tenue de route.
Pour notre essai, nous avons à notre disposition les deux modèles haut de gamme, la smart#5 Summit Edition (587 ch) et la très exclusive smart#5 BRABUS (646 ch). Nous démarrons notre essai sur un magnifique parcours entre Savoie et Haute-Savoie dans le massif des Bauges. Ce modèle se distingue par son design sportif avec en exclusivité BRABUS, le logo Brabus sur ses bas de caisses, les jantes 21’’ Monoblock Z, les étriers de
frein rouges et des éléments de style spécifiques. A l’intérieur l’ambiance est sportive et raffinée avec des sièges en microfibre Dinamica avec le logo Brabus brodé dans les appuis-têtes, ils sont chauffants et ventilés. La smart#5 BRABUS est dotée de l’affichage tête haute avec réalité augmentée pour une navigation intuitive. Le toit panoramique avec son store électrique intégré figure dans la dotation de série, tout comme les poignées de portes escamotables illuminées ou encore les vitres arrière surteintées. Dans sa configuration standard, le volume du coffre est de 630 litres jusqu’à 1 530 litres avec les sièges arrière rabattus. Sous le plancher se trouve un double-fond pour loger les câbles. À cela s’ajoute un frunk avant de 47 litres sur les versions 4×4.
Coté motorisation, c’est une transmission intégrale, avec un moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) + 1 moteur asynchrone à l’avant (PCIM). La puissance max du moteur électrique est de 475 kW. Au volant nous parcourrons quelques kilomètres d’autoroute pour apprécier l’espace intérieur, le confort et prendre la mesure des dispositifs d’aide à la conduite.
Nous poursuivrons notre essai sur des routes beaucoup plus sinueuses dans le massif des Bauges Savoyard. C’est un terrain idéal pour tester les qualités dynamiques de notre smart#5 BRABUS. En mode sport, dès les premiers lacets, la smart#5 affirme son caractère sportif. Avec ses 710 Nm de couple, la puissance transmise
aux 4 roues motrices colle le véhicule au sol, les suspensions adaptées assurent une tenue de route exemplaire malgré son poids de plus de deux tonnes. La direction est précise et le train avant bien guidé. La smart#5 BRABUS dispose d’une exclusivité, le mode BRABUS qui libère les 646 ch, pour disposer d’une puissance maximum. La Smart#5 BRABUS dispose d’un système de récupération d’énergie très efficace en position haute.
Nous poursuivons notre essai avec un modèle plus civilisé, la Smart#5 Summit Edition prévue pour le lancement. Avec son Look de baroudeur, elle dispose de Jantes 20” Helix et de teintes ex- clusives pour affirmer son style aventurier. La Smart #5 Summit Edition est l’ultime baroudeuse électrique. Pensée pour les amateurs de plein air, elle intègre des équipements tout-terrain exclusifs, avec son design affirmé et ses accessoires dédiés à l’aventure, elle est prête à relever tous les défis, du bitume aux sentiers. Au volant, on retrouve l’espace et le
confort. l’instrumentation est plus sobre mais toujours aussi fonctionnelle. La conduite est plus souple et la puissance moins extrême. La motorisation et la batterie sont communes à ces deux modèles de la gamme. La puissance max du moteur électrique est de 432 kW, idéale pour un usage quotidien. La smart#5 Summit Edition est prête pour l’aventure avec de nombreux accessoires (en option) : l’attelage de remorque électrique, une galerie de toit et une échelle latérale. Elle est équipée d’une prise 230 V pour alimenter équipements et accessoires.
GAMME ET TARIFS
La Smart #5 Pro, à partir de 46 600 €,propose de série, le tableau de bord numérique de 10,25’’, la climatisation automatique bizone,, l’écran central tactile de 13″, les sièges avant électriques et chauffants, les radars de stationnement, la caméra 360°, le toit panoramique, le hayon motorisé et les jantes en alliage de 19″. la petite batterie (400V) de 76 kWh. La Smart #5 Pro+, à partir de 51 600 €, associée à la batterie de 100 kWh et à 
l’architecture 800 v, dispose d’un chargeur de smartphone à induction, du régulateur de vitesse adaptatif et de l’aide au maintien dans la voie. La Smart #5 Premium, à partir de 56 100 €, ajoute l’affichage tête haute, le système audio Sennheiser à 20 haut-parleurs, les sièges avant ventilés, les sièges arrière chauffants, le stationnement semi-autonome, la pompe à chaleur,et les jantes de 20″. La Smart #5 Pulse, à partir de 56 100 €, reprend la dotation de la finition Premium et ajoute la transmission intégrale pour une puissance 587 ch qui annonce 540 km d’autonomie. La Smart #5 Summit Edition, à partir de 56 100 €, reprend configuration technique de la version Pulse et ajoute une teinte spécifique. La Smart #5 Brabus, à partir de 61 600 €, s’équipe du pack extérieur et intérieur Brabus, du système audio Sennheiser à 20 haut-parleurs, de la sellerie en microfibre Dinamica, des projecteurs adaptatifs, du toit panoramique, du hayon motorisé mains libres et des jantes en alliage de 21″.
Smart a semble t’il réussi sa montée en gamme avec la Smart#5, elle dispose de nombreux atouts pour réaliser une percée sur ce marche des C-SUV électriques. Elle embarque des technologies de pointe comme la plateforme électrique 800V qui permet une recharge de 20 à 80% en 18 minutes. L’équipement est complet et très intuitif, l’espace à bord est optimisé pour une expérience passagers exemplaire. Smart annonce des tarifs très compétitifs dans cette catégorie.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Juil 10, 2025 | AUTO, ESSAIS
Le constructeur américain Ford poursuit le développement de sa gamme de véhicules électriques. Après le Mach-e, l’Explorer, le Capri, c ‘est au tour du petit SUV urbain, le Ford Puma, dénommé Puma Gen-E de passer en mode 100% électrique, avec une autonomie annoncée d’environ 370km.
Au niveau design, le Puma Gen-E est facilement reconnaissable de par rapport à sa version, thermique avec une face avant revue qui se compose désormais d’une calandre pleine et de boucliers retouchés. Il garde son look dynamique grâce à ses phares Matrix LED. Avec ses dimensions compactes de 4,21 m de long, 1,80 m de large, et 1,55 m de haut, le Puma Gen-E est polyvalent autant en ville que pour des trajets plus longs. Son
argument principale se situe au niveau de son coffre, qui est le plus grand de la catégorie. La capacité de chargement atteint 566 litres en comptant la « Gigabox », un complément de rangement de 145 litres situé sous le plancher, et d’un coffre sous le capot avant (Frunk) de 43 litres. Une optimisation des rangements optimum, notamment pour les voyages en famille.
A l’intérieur, l’aménagement est soigné, le tableau de bord numérique de 12,8 pouces est associé à un écran tactile central de 12 pouces, doté d’un planificateur de trajet et compatible avec Apple CarPlay. Les garnitures de portes surpiquées donnent une tonalité moderne. La console centrale flottante permet de disposer d’un très grand rangement. Le système multimédia repose sur le logiciel Ford Pass 5.0, qui permet une navigation plus fluide. Le Puma Gen-E est disponible en deux finitions : Gen-E et Gen-E Premium. La version de base est bien équipée,
pour avoir un équipement plus complet on peut opter pour le Pack Confort (600 €) et bénéficier du hayon mains-libres, des rétroviseurs rabattables, ou de l’accès et démarrage mains-libres. La version Premium propose des jantes en alliage 18’’, le démarrage sans clé, des projecteurs Matrix et un système audio Bang &
Olufsen. Le Pack Hiver (500 €) comprend les sièges, le pare-brise et le volant chauffants, tandis que le Pack Avancée (1 200 €) inclut une aide au stationnement avec vue à 360°, un régulateur de vitesse actif, ainsi que des systèmes anti-collision et d’avertissement d’angle mort. Parmi les options proposées, on trouve des jantes de 19 pouces adaptées aux pneus toutes saisons, un toit panoramique, ou encore un attelage pour vélo.
Concernant la batterie, le Puma Gen-E est équipé d’une batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) d’une capacité de 54 kWh brute (soit 43, 6 kWh nets). Avec une consommation mixte WLTP de 13,1 kWh/100 km, (données constructeur) il offre une autonomie comprise entre 376 km (cycle mixte WLTP), 400 km (cycle urbain WLTP) et 523 km (cycle urbain WLTP). En recharge rapide sur borne DC, il accepte une puissance de 100 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en 23 minutes. En courant alternatif (AC), son chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge complète en environ 4 heures. Le puma Gen-E est développé sur la même plateforme que les Puma thermiques , son poids est légèrement supérieur à 1 500kg.
Nous avons pris le volant du Puma Gen-E sur un parcours mixte autour de Rouen. Les premiers kilomètres en ville permettent de tester le confort et la maniabilité du véhicule. Les sièges sont confortables avec un bon maintien latéral et le Puma Gen-E se faufile facilement dans les petites rues. Les suspensions ont été recalibrées et les
mouvements de caisse sont bien maîtrisés malgré le poids des batteries, même si en ville et à basse vitesse les suspensions talonnent un peu sur les ralentisseurs. Sur route, la direction est précise et le freinage efficace même si l’attaque de la pédale est un peu molle, un temps d’adaptation s’impose. Le Puma Gen-E dispose d’un mode L (freinage amplifié) et d’un mode one-Pedal particulièrement efficace. Sur notre essai nous avons consommé 14,6kW, en conduite normale.
Coté tarifs, Le Ford Puma Gen-E est proposé dans sa version de base à 33 990 € (hors bonus écologique) et grimpe jusqu’à 36 490 € pour la version Premium. A noter une version de lancement ‘’Sound Edition’’, richement équipée à 38 990€, disponible en Blanc Metropolis inclus, le Bleu Aqua et le Gris Solar sont disponibles en option. La concurrence propose, Renault R4 E-Tech à 33 490€, Volkswagen ID.3 à 34 990€ ou Peugeot E 2008 Style à 38 000€
Le Ford Puma Gen-E bénéficie de la garantie 5 ans (ou 100 000 km). Garantie constructeur de 2 ans + 3 ans d’extension de garantie offerts et de la garantie batterie haute tension 8 ans / 160 000 km. Sa commercialisation est prévue pour le deuxième trimestre 2025.
Le Ford Puma Gen-E arrive sur le marché des petits SUV urbain électriques avec de nombreux atouts. Un design attractif, un équipement complet dès la version de base , un maxi coffre, le meilleur de sa catégorie et un tarif de base attractif. (33 990€. Le comportement routier est homogène et le confort correct. A l’avenir, une batterie plus puissante serait une amélioration intéressante, pour augmenter l’autonomie en utilisation mixte.
Michel Morillon
par Michel Morillon | Juil 8, 2025 | AUTO, ESSAIS
C’est en 1964 que la marque MINI rentre dans l’histoire en gagnant le Rallye Monte-Carlo au nez et à la barbe des grosses cylindrées. Nouvelle victoire en 1965 avec Timo Mäkinen Paul Easter et en 1967 avec Rauno Aaltonen Henry Liddon. Nous avons eu la surprise de retrouver un modèle identique à la MINI gagnante de 1964, la Mini n° 37 de l’équipage Paddy Hopkirk Henry Liddon,
L’ADN sportive est définitivement ancrée dans l’histoire de cette marque. 42 ans plus tard, en 2006, la marque Mini renoue avec son âme sportive et lance sous l’impulsion de Charlie Cooper, le petit-fils de John Cooper créateur de la marque, la Mini Cooper S avec le kit John Cooper Works GP est née. Le succès est au rendez-vous avec 2000 unités vendues. L’aventure se poursuit en 2012 avec la signature de l’identité sportive de la marque « MINI John Cooper Works GP ». En 2020, un nouveau look apparaît sur la Mini John Cooper Works GP et c’est un succès commercial avec 3 000 unités vendues.
Pour lancer la nouvelle gamme MINI JOHN COOPER WORKS, nous sommes envoyés sur les routes mythiques du Rallye de Monte-Carlo et notamment au col de Turini, connu de tous les passionnés de rallye. Nous avons à notre disposition la gamme compète, 2 segments , motorisation 100% électrique ou thermique et 4 modèles : le MINI JOHN COOPER WORKS ACEMAN, la MINI JOHN COOPER WORKS % ÉLECTRIQUE et en thermique, la MINI JOHN COOPER WORKS 3 PORTES et la MINI JOHN COOPER WORKS CABRIO.
Cette nouvelle gamme s’appuie principalement sur deux aspects, une puissance supérieure pour les versions électriques et un design plus dynamique entièrement nouveau, pour toute la gamme.. La nouvelle gamme est richement dotée. Pneus sports Hankook iON Evo R, jantes spécifiques aérodynamiques, diffuseur arrière, malle arrière peinte en noir + sticker à damier pour la 3 portes, surpiqures rouges, sangle de volant spécifique , écopes verticales sur le bouclier avant en rouge, étriers de freins rouges , motif d‘illumination du toit spécifique, logos JCW, projection.
A l’intérieur on retrouve l’ambiance attrayante et dynamique apparue sur le nouveau Aceman. Les MINI JCW héritent du nouvel écran OLED de 9,4 pouces de diamètre. Ce dernier intègre le dernier système d’infodivertissement de la marque. La résolution de l’écran est optimum et les graphismes reliés aux divers modes de conduite modifient l’ambiance à bord.
Nous quittons l’aéroport de Nice, avec la MINI John Cooper Works Aceman, disponible uniquement en version 100% électrique. La position de conduite est agréable avec une bonne vision de l’écran centrale et affichage de
toutes les données relatives à la performance. Au bout de quelques kilomètres nous attaquons une portion plus sinueuse et nous dirigeons vers le col de Turini par le village de La Bolème Vésubie, autre lieu emblématique du Rallye de Monte-Carlo. La montée est très technique et nous permet d’apprécier les qualités dynamiques de notre Aceman JCW. Avec 258 chevaux, les virages s’enchainent à vitesse soutenue. Nous testons le eBoost avec les palettes au volant qui produit 20 kW et 27 ch pendant 10 secondes, la surpuissance est démoniaque et
permet des sensations extrêmes. La suspension est ferme et le confort reste correct grâce au bon maintien des sièges, dont la sellerie spécifique est agrémentée de surpiqûres rouges du plus belle effet. Nous avons consommé 21 kW sur notre parcours d’environ 130 kilomètres, ce qui est dans la norme en fonction de notre conduite plutôt agressive. L’autonomie annoncée par le constructeur est de 355 km (WLTP)
Après une pause réparatrice au col de Turini, nous poursuivons notre essai avec la Mini John Cooper Works 3 portes en version thermique. Nous changeons complètement d’univers, le moteur retenu est un 4 cylindres de 2 litres turbocompressé de 231 cv, associé à une boite automatique double embrayage à 7 rapports. La MINI
Cooper JCW est un vrai kart, la puissance arrive très tôt avec un couple de 380Nm supérieur de 60Nm par rapport à l’ancienne version. Nous activons le mode sport qui raffermit les suspensions et étire davantage les rapports de la boîte de vitesses. Dans cette configuration la voiture passe d’un virage à l’autre, collée au sol. Mais revers de la médaille, le confort s’en ressent et c’est le prix à payer pour rouler dans une vraie sportive.
Pour notre deuxième journée d’essai, nous quittons Monaco avec la plus désirable des MINI, la MINI John Cooper Works Cabrio. Sous un beau soleil, nous profitons de ce privilège pour adopter une conduite plus souple,
mais notre Mini Cooper JCW Cabrio a du répondant, ce sont les mêmes caractéristiques techniques que la Mini Cooper JCW 3 portes. L’ensemble est homogène avec un confort plus assumé. Le châssis est rigide et permet à cette Mini JCW Cabrio de pouvoir forcer l’allure avec un vrai plaisir de conduite.
Nous terminons nos essais avec la MINI John Cooper Works 3 portes 100 % électrique. Par rapport à l’Aceman
JCW, le comportement est plus dynamique mais le confort un peu sacrifié. Ce modèle bénéficie du même équipement que l’Aceman JCW. L’autonomie annoncée de 371km (WLTP) est bien réelle avec un mode de récupération d’énergie efficace. Nous avons consommé 19,5 kW sur notre parcours.
Les tarifs des versions électriques démarrent à 42 550€ pour la MINI Cooper JCW à 45 450€ pour l’Aceman JCW. Les versions thermiques s’affichent à 39 850€ pour la MINI Cooper JCW 3 portes à 44 850€ pour la MINI Cooper JCW Cabrio.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Juil 7, 2025 | AUTO, ESSAIS
Après avoir enregistré en 2024 une forte croissance des ventes de véhicules électriques en Europe, PEUGEOT aborde 2025 en mode performance électrique pour rester compétitif sur ce segment C-SUV très convoité. La marque poursuit l’élargissement de sa gamme, déjà riche de 12 modèles 100 % électriques. Le PEUGEOT 3008 a déjà généré plus de 138.750 commandes (YtD avril 2025).
PEUGEOT propose une troisième motorisation sur son E-3008. La version Electrique 325 Dual Motor reçoit un moteur électrique supplémentaire sur le train arrière et améliore ainsi la performance de son 3008, notamment
pour la clientèle du nord de l’Europe. La puissance passe à 325 ch pour accroitre l’efficacité d’une transmission intégrale. Pour lancer ce modèle PEUGEOT propose une version E-3008 325 Dual Motor avec une finition « First Edition » richement équipée. Celle-ci vient s’ajouter à l’Electrique 210, particulièrement efficiente, et à l’Electrique 230 Grande Autonomie qui offre des autonomies record pour les gros rouleurs.
La puissance de 325 ch délivrée par les deux moteurs permet des accélérations et des reprises dynamiques : 6 secondes suffisent au PEUGEOT E-3008 pour passer de 0 à 100 km/h et 3,8 secondes pour les reprises de 80 à 120 km/h. Pour exploiter pleinement ce potentiel, une attention particulière a été portée à la mise au point du châssis et à la rigidité des barres anti-dévers. Les ressorts et les amortisseurs sont spécifiques, tout comme la calibration de la direction assistée.
Peu de changement sur le design qui adopte la face SUV fastback et le Panoramic i-Cockpit®, chère à Peugeot. L’ habitacle est spacieux, accueille une finition intérieure premium et un confort toujours apprécié sur la gamme 3008. Le coffre est généreux avec un volume qui varie de 544 à 1619 litres en version 325 Dual Motor.
PEUGEOT lance la motorisation 325 Dual Motor du PEUGEOT E-3008 avec une finition exclusive « First Edition », qui reprend tous les équipements de série de la finition supérieure GT : peinture bicolore avec toit noir, projecteurs Pixel LED, hayon motorisé, système d’information connecté PEUGEOT i-Connect® Advanced, etc.
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A cette base s’ajoute le PEUGEOT E-3008 325 4 Roues Motrices « Première » ajoute en série : des jantes alliage 20’’diamentées, une sellerie en Alcantara avec des sièges avant Executive à réglages électriques, chauffants et massants. Le Pack 360° Vision & Drive Assist Plus : VisioPark 360° avec 4 caméras HD, Drive Assist. Le Pack Toit Ouvrant : toit ouvrant panoramique et velum intérieur à commandes impulsionnelles. Le Pack Hi-Fi premium Focal® : 10 haut-parleurs (4 tweeters, 4 woofers, 1 voie centrale, 1subwoofer).
Le nouveau PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor bénéficie de la PROMESSE ÉLECTRIQUE PEUGEOT, avec la garantie de 8 ans / 160 000 km sur l’ensemble du véhicule grâce au programme PEUGEOT CARE, la garantie de 8 ans / 160 000 km sur la batterie, une Wall Box pour la recharge à domicile incluse et un pass de recharge Free2Move qui donne accès à près d’un million de points de recharge à travers l’Europe.
Le PEUGEOT E-3008 Dual Motor associe le moteur électrique standard de 213 ch qui entraîne les roues avant avec un moteur électrique supplémentaire de 112 ch pour les roues arrière. L’ensemble offre ainsi une motricité à transmission intégrale totalisant 325 ch et un couple maxi de 509 Nm. La batterie Lithium-ion NMC de 73 kWh utiles offre une autonomie jusqu’à 490 km (cycle mixte WLTP en mode Normal). Avec le chargeur embarqué d’une puissance de 160 kW, le temps de recharge de 20 % à 80 % sur les super-chargeurs est de l’ordre de 30 minutes.
Quatre modes de conduite sont disponibles :
Le mode Normal : le moteur et les roues avant sont privilégiés ; la puissance maximale est limitée à 313 ch et le couple maximum à 450 N délivrent leur plein potentiel.
Le mode 4WD : les deux moteurs fonctionnent de manière permanente, la puissance est répartie à 50/50 entre les essieux avant et arrière pour une adhérence optimale, notamment sur les surfaces glissantes.
Le mode Sport : les deux moteurs fonctionnent de manière permanente, la puissance est répartie à 60/40 entre les essieux avant et arrière pour un comportement alliant dynamisme et efficacité. La direction et la pédale d’accélérateur adoptent également un réglage Sport offrant plus de réactivité.
Le mode Eco : le moteur et les roues avant sont privilégiés, La climatisation et la pédale d’accélérateur adoptent également un réglage Eco.
Le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor est assemblé en France à Sochaux, dans le berceau historique de la marque.
Nous avons pris le volant du nouveau PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor « First Edition » sur un parcours très exigeant au coeur de la forêt Noire et autour de Fribourg. Le confort à bord est sans reproche, la position de conduite est bonne et les sièges proposent un maintien latéral efficace, atout majeur sur les routes sinueuses que nous empruntons. Dès les premiers kilomètres, on retrouve l’ADN des Peugeot, un châssis efficace, un train
avant précis et une motricité sans faille, surtout en mode sport ou le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor évolue en quatre roues motrices. Petit bémol au niveau du freinage qui est efficace mais l’attaque de la pédale un peu mole, il faut un temps d’adaptation. Globalement cet E-3008 325 Dual Motor est homogène, peu de roulis malgré son poids de plus de deux tonnes, même sur les changements de cap à haute vitesse. Les adaptations spécifiques à ce modèle en termes de suspensions et de châssis sont efficaces.
Le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor « First Edition » est disponible à partir de : 53 990 € TTC.
Nous avons pu prendre le volant de la version E-5008 325 Dual Motor, version rallongée à 7 places, un des seuls SUV 7 places du marché. Le comportement est assez proche E-3008 325 Dual Motor. Comme sur le E-3008 325 Dual Motor, on peut constater des performances plus consistantes, et un design plus abouti. L’ habitabilité est optimisée pour cette version 7 places.
Sur un segment C-SUV très convoité, cette évolution du 3008 en version E-3008 325 Dual Motor quatre roues motrices devraient attirer une clientèle exigeante sur le comportement et la sécurité d’un véhicule. Le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor répond parfaitement à ces exigences en ajoutant un tarif attractif pour la version « First Edition » richement équipée.
Michel MORILLON
