par Michel Morillon | Nov 6, 2025 | AUTO, ESSAIS
Après 25 années de sommeil, Honda présente la 6e génération de sa GT emblématique, la nouvelle Prélude, configurée aux nouvelles technologies et aux contraintes environnementales. Lancée en 1978 le modèle Prelude,
une GT qui a intégré, au fil des modèles, un nombre important d’innovations, jusqu’à son arrêt en 2001. On peut citer, les feux escamotables, la suspension à double triangulation, l’ALB, anti blocage des roues (ancêtre de l’ABS), ou les 4WS (4 roues directrices). Ce sont quelque 24000 véhicules qui se sont vendus en France en 23 ans.
La nouvelle Prélude se distingue au premier coup d’oeil par un design à couper le souffle, inspiré par l’élégance intemporelle et la pureté des planeurs. À l’avant, le nez bas et effilé de la Prelude met en avant ses qualités dynamiques, qui sont renforcées par les phares LED fins, la fine calandre chromée noire, le pare-chocs inférieur de couleur foncée et les passages de roues légèrement évasés. L’arrière est particulièrement bien désigné avec une barre qui s’étire sur l’arrière du véhicule et qui, associée à la ligne de toit abaissée de 1 355 mm, crée le parfait rapport hauteur/largeur pour un coupé dynamique.
Les pare-chocs avant et arrière sont ornés d’une garniture bleue horizontale, conçue pour donner une sensation de fluidité sur toute la longueur du véhicule.
Vue de profil, la Prelude propose une ligne fuyante et fluide. Les flancs sont sculptés et comportent des ouïes d’aération parfaitement intégrées derrière les roues avant afin d’optimiser les flux d’air sur le véhicule. On retrouve également ce design simple et épuré dans les poignées de porte affleurantes et rétroéclairées. Le toit comporte un panneau à « double bulle » qui évoque les véhicules hautes performances classiques. L’ antenne radio est intégrée à la vitre arrière pour accentuer l’impression de fluidité de la Prelude. L’éclairage LED à l’avant et à l’arrière met en lumière la largeur, le centre de gravité bas et le style dynamique de la nouvelle Prelude. L’arrière est rehaussé par une double bande rouge distinctive visible de jour.
La Pelude est proposée en quatre couleurs extérieures, la nouvelle couleur Blanc Clair de Lune Nacré et les couleurs, Gris Météore Métallisé, Noir Cristal Nacré et Bleu Racing Nacré. Les jantes en alliage de 19 pouces sont fournies de série, avec un design à plusieurs branches qui laissent apparaitre des étriers de frein bleus audacieux, arborant les logos Prelude et Brembo du plus bel effet.
A l’Intérieur, l’habitacle est conforme à celui d’une GT, un design épuré mais fonctionnel. Les sièges du conducteur et du passager avant présentent des différences subtiles. Pour le conducteur, la base du siège est dotée de renforts latéraux et d’un rembourrage plus ferme, garantissant au conducteur un meilleur maintien latéral en cas de conduite dynamique. Pour le passager, l’accent a été mis sur la fonctionnalité avec des renforts latéraux plus souples. Le tableau de bord numérique de 10,2 pouces fournit toutes les informations nécessaires à une conduite optimisée, accélérations, recharge batterie, conduite en mode électrique ou thermique et niveau de consommation. La console centrale propose le sélecteur de mode de conduite qui permet d’alterner aisément entre quatre options : « Confort », « GT », « Sport » et « Individual » ainsi que la touche S+ Shift de Honda, qui offre,
une conduite très ludique, en utilisant les palettes au volant, l’électronique reproduit les passages de rapport et le régime moteur. Lorsque la technologie S+ Shift de Honda est activée, les graphismes du tableau de bord numérique du véhicule affichent un grand compte-tours ainsi qu’un indicateur de rapport. Le conducteur bénéficie d’un élégant volant à méplat gainé de cuir, qui ajoute une note sportive à l’ensemble. Parmi les détails de 
finition, citons l’inscription Prelude soigneusement brodée sur le tableau de bord et le tissu à motif pied-de-poule disponible pour la garniture de siège, clin d’œil ludique à la Prelude originale de 1978. Pour l’ Infodivertissement, la nouvelle Prelude dispose d’ un écran tactile de neuf pouces, dommage que cet écran soit mal intégré à la planche de bord, ce qui nuit au design de l’ensemble. Apple CarPlay (sans fil) et Android Auto sont tous deux disponibles de série, assurent une connectivité transparente avec les smartphones.
Au niveau propulsion, la nouvelle Prelude est équipée de la dernière version du groupe motopropulseur hybride e:HEV, avec un moteur à essence qui s’associe à la boîte de vitesses automatique à double moteur électrique. Le groupe motopropulseur hybride associe une batterie au lithium-ion de 72 cellules à forte densité de puissance, deux moteurs électriques compacts mais puissants et un moteur à essence à cycle d’Atkinson de 2,0 litres à injection directe pour fournir une puissance de 135 kW (184 ch) et permettre à la Prelude de passer de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. Cette dernière version dispose de l’unité i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) de Honda qui abrite le moteur de propulsion et le générateur sur le même axe et offre un couple impressionnant de 315 Nm. L’i-MMD propose trois modes différents : un mode de conduite EV purement électrique alimenté par la
batterie, un mode de conduite hybride dans lequel le générateur entraîné par le moteur alimente directement le moteur de propulsion et un mode moteur dans lequel l’unité de combustion interne est directement reliée aux roues par un embrayage de verrouillage. Le système hybride e:HEV de Honda est le seul à proposer ces trois modes de conduite dans un seul système, sélectionnant automatiquement et en permanence le mode de conduite le plus économe en carburant en fonction de chaque situation de conduite. En outre, la Prelude dispose de sept niveaux de freinage à récupération d’énergie qui sont disponibles via les palettes de sélection au volant (hors mode sport). Cela permet d’améliorer les taux de décélération lorsque l’on utilise les palettes, les différents niveaux offrant également une meilleure liberté de contrôle lors du ralentissement. Pour la première fois chez Honda, la Prelude dispose également d’un mode « roue libre » pour améliorer le confort et l’efficacité.
Nous avons pris les commandes de la nouvelle Pélude dans l’arrière-pays niçois sur des routes exigeantes idéales pour apprécier les qualités dynamiques de notre Prelude. Dès les premiers kilomètres, le ressenti du comportement de la Prelude est bluffant. Sur notre parcours très accidenté, on note une efficacité parfaite du châssis avec un train avant précis dans les courbes serrées, mais également sur les secteurs rapides et bosselés. Les suspensions avant jouent un rôle essentiel grâce à une géométrie optimisée qui limitent le couple de braquage et permettent une trajectoire précise, en particulier en sortie de virage lorsque le véhicule est soumis à une charge latérale. La nouvelle Prelude est équipée d’un système Brembo sur mesure qui utilise un servofrein
électrique afin d’offrir une puissance de freinage très efficace. Pour notre plaisir, nous activons le mode Sport associé à la technologie S+ Shift. Bien maintenus dans nos sièges enveloppants, nous jouons avec les palettes au volant pour monter et descendre les rapports avec le régime moteur adapté. On se retrouve dans un véhicule propulsé par un moteur thermique à boite à double embrayage. Le résultat est bluffant et le plaisir de conduite excitant, on évolue dans une vraie GT. A noter, la monte en pneus Continental PremiumContact 6 spécifiques à Honda qui offrent une adhérence et un confort exceptionnels tout en contribuant à réduire les niveaux sonores.
Le tarif unique de la Honda Prelude est de 49 900 €. Honda propose en options les packs Sport (1 200 €), le pack Illumination (1 100 €) et le logo Honda noir (270 €).
Photos Michel MORILLON
par Michel Morillon | Oct 21, 2025 | AUTO, ESSAIS
Kia dévoile le nouveau Sportage. C’est la 5e génération du best seller du constructeur coréen, qui à été précurseur dans le concept de SUV. Avec 7,4 millions d’unités vendues dans le monde depuis son lancement en 1993, le best-seller de Kia est l’un des modèles phares du marché des SUV du segment C, et bénéficie dans sa nouvelle mouture de nombreuses améliorations.
Les designers ont travaillé pour conserver l’ADN du Sportage tout en en proposant un look extérieur audacieux et un intérieur raffiné. Le nouveau Kia Sportage adopte la philosophie de design « Opposites United » (L’alliance des contraires) de Kia, identité de tous les nouveaux modèles de la marque. Les nouveaux boucliers avant et arrière dessinent une silhouette robuste, mise en valeur par l’éclairage à LED « Star Map » (Constellation) et sa calandre « Tiger Nose » (Nez de tigre), emblématique des modèles Kia. Il hérite de nouvelles jantes alliage disponibles en 17 et 18 pouces selon la finition choisie. La longueur du modèle évolue, avec une augmentation de 25 mm, portant la longueur à 4,54 m. L’empattement généreux de 2,68 m reste inchangé.
A l’intérieur, l’habitacle est soigné. Les nouvelles garnitures de sièges contribuent à maintenir un confort exemplaire. La finition GT-Line bénéficie, quant à elle, d’un intérieur spécifique bi-ton Noir Abysse et Gris Écume en matière synthétique et suédine. Sur la console centrale, fini la matière noire brillante très difficile à entretenir,
c’est un nouveau matériau très design et agréable au toucher qui est proposé sur cet espace. Le nouveau Sportage propose un environnement intérieur optimisé, offrant pour les places arrières, plus d’un mètre de longueur aux jambes des passagers de la deuxième rangée. Son volume de chargement de 587 litres peut être porté à 1 776 litres avec les sièges rabattus, offrant une modularité adaptée à tous les usages.
L’expérience de conduite à bord du Sportage est optimisé par son poste de conduite connecté (ccNC), qui intègre un double écran panoramique incurvé de 12,3 pouces et l’introduction d’un nouvel affichage tête haute (HUD) de 10 pouces. Toutes les fonctions et informations sont à portée de main et de vue du conducteur, notamment les systèmes d’aide à la conduite, les commandes de chauffage et de climatisation, le système d’infodivertissement et les instructions de guidage intersection par intersection. Le Sportage est équipé d’un ensemble de technologies destinées à assister le conducteur à chaque trajet. Le panneau de commande multifonction dédié au système audio et à la climatisation est situé directement sous l’écran multimédia. Enfin, un support de recharge par induction pour smartphone est intégré dans le rangement supérieur de la console centrale.
La gamme du nouveau Kia Sportage s’organise autour de quatre finitions : Motion (nouvelle finition), Active, GT-Line et GT-Line Premium.
Dès la finition d’entrée de gamme Motion, qui est introduite dans la nouvelle gamme Sportage, une riche dotation d’équipements de série est proposée avec notamment les jantes en alliage 17’’, les feux de jour avant à LED, la caméra de recul et les radars de stationnement (avant, arrière), les rétroviseurs extérieurs électriques et 
rabattables électriquement, l’assistance active à la conduite dans les embouteillages avec aide au maintien dans la file, le système de freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, l’assistance active à la conduite sur autoroute avec régulateur adaptatif, l’Assistant IA, l’ouverture et démarrage sans clé Smart Key ou encore l’écran tactile 12,3’’ intégrant la connectivité Android AutoTM et Apple CarPlayTM sans fil.
La finition Active complète la dotation d’équipements de série et ajoute des éléments de style et de confort avec une sellerie spécifique, le siège conducteur avec réglage électrique des supports lombaires, les feux arrière à LED, la recharge par induction pour smartphone, une prise 12V dans le coffre ainsi que deux ports USB-C sur les dossiers de sièges avant et le rétroviseur intérieur électrochromatique.
La finition GT-Line confère un esprit plus sportif au nouveau Sportage, avec l’ajout des jantes en alliage 18’’, des phares avant LED matriciels, d’une sellerie mixte en matière synthétique et suédine et d’éléments de style tels que les rétroviseurs noir brillant, les vitres et lunettes arrière surteintées ou encore l’éclairage d’ambiance personnalisable. Le Sportage se dote également dans cette finition du combiné d’instrumentation 100% digital 12,3’’, du système anticollision avec détection des angles morts (BCA), de la clé digitale 2.0, du hayon électrique à ouverture mains-libres, des sièges avant électriques, du volant et des 4 sièges chauffants et de la climatisation tri-zone.
Enfin, la finition GT-Line Premium coiffe la gamme Sportage avec une dotation d’équipements complète intégrant la caméra 360°, l’assistance au stationnement à distance, l’ajout des radars latéraux, la vision des angles morts, le toit ouvrant panoramique, les sièges avant ventilés, le siège conducteur à fonction mémoire et le système audio premium Harman Kardon® à 8 haut-parleurs. Le style se veut également plus distinctif avec l’ajout d’une sellerie bi-ton et la possibilité d’agrémenter le look extérieur d’un toit bi-ton également. Cette finition peut être complétée par le Pack Techno détaillé ci-dessous.
Le nouveau Sportage dispose d’un groupe propulseur hybride (HEV) suralimenté plus puissant. La transmission, de nouvelle génération, permet au moteur de délivrer une puissance supérieure malgré des dimensions inchangées. Disponible en 2 ou 4 roues motrices, le nouveau Kia Sportage est ainsi animé par un moteur 1.6 l turbo-essence de 180 ch (vs 160 ch précédemment), couplé à un moteur électrique de 65 ch (vs 60 ch), délivrant un couple combiné maximal de 380 Nm (contre 350 Nm précédemment) et une puissance combinée de 239 ch (vs 210 ch pour le précédent Sportage). Autre évolution, les adeptes du remorquage constateront que le nouveau Kia Sportage hybride permet une charge tractable freinée en progression, atteignant 1 510 kg, contre 1 360 kg pour le précédent Sportage HEV. A noter que les versions hybride rechargeable et diesel disparaissent de la gamme. Le nouveau Kia Sportage, tout comme son prédécesseur, est fabriqué au sein de l’usine Kia de Žilina, en Slovaquie.
Nous avons pris le volant du nouveau Sportage dans sa version haut de gamme Hybride 239 ch BVA6 4×2, finition GT Line Premium, sur un parcours exigeant dans la région de Tours. Sur la portion d’autoroute que nous empruntons, l’ambiance à bord est feutrée, le confort est l’insonorisation sans reproche. Sur le routier nous testons, avec les palettes au volant, la fonction récupération d’énergie disponible en trois niveaux. Nous roulons par intermittences en mode électrique grâce à la récupération d’énergie en mode maximum. Pour plus de confort de
conduite, il existe un mode automatique qui régule le récupération d’énergie en fonction du mode de conduite. En mode sport, le Sportage est joueur, les palettes au volant ont une double fonction, en mode sport elles permettent de passer les rapports de vitesse. Le Sportage est agile sur des secteurs sinueux, on ressent sur les courbes rapides un léger mouvement de caisse, vite amorti par des suspensions efficaces. Le freinage est progressif et endurant. Ce nouveau Sportage conserve les qualités de son prédécesseur, il est homogène et confortable, prêt pour les longs trajets en mode thermique mais efficace en ville en mode électrique. La consommation est raisonnable et maîtrisée grâce à la technique de récupération d’énergie efficace, nous avons consommé 6,2 l/100, en conduite normale, ce qui est proche des données constructeurs.
Les tarifs du nouveau Kia Sportage démarrent à 39 550€ en version Hybride 239 ch BVA6 4×2 jusqu’à 51 050€ en version Hybride 239 ch 4×4. Notre véhicule d’essai est facturé 50 550€ incluant en option la peinture métallisée (800 €) et le Pack Techno (1200 €) comprenant, l’affichage tête haute (HUD), assistance active à la conduite sur autoroute de niveau 2 avec détection des mains sur le volant (HDA 2.0 avec HOD), système de freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes (FCA2), fonction d’intersection et de croisement.
Photos Michel MORILLON
par Jimmy Meloni | Oct 21, 2025 | AUTO, ESSAIS
S’aventurer dans l’univers du Defender Octa V8, c’est s’immerger dans un voyage audacieux. Héritier d’une tradition qui remonte à 1948, ce véhicule marie habilement l’héritage et la modernité. Doté d’un moteur V8 de 635 chevaux et d’une suspension innovante, il est prêt à conquérir tous les types de terrains. À partir de 183 100 euros, découvrons ensemble ce modèle emblématique.
Un design qui impose le respect
L’extérieur du Defender Octa V8 projette une allure robuste et captivante. Élargi de sept centimètres et rehaussé de trois, son design musclé ne passe pas inaperçu. À l’intérieur, l’habitacle marie luxe contemporain et praticité. Les matériaux de qualité supérieure, associés à une technologie intuitive, créent un environnement où le confort se mêle à la performance. Les sièges ergonomiques et l’interface numérique enrichissent l’expérience de conduite, que ce soit sur les routes goudronnées ou les chemins sinueux. Les passages de roues généreux et la face avant axée sur le tout-terrain renforcent son caractère intrépide. Le nouveau pare-chocs arrière, intégrant un système d’échappement actif à quatre sorties, libère les sonorités d’un moteur BMW. Des protections robustes en alliage d’aluminium sont installées sous le bouclier avant, tandis que les anneaux de treuillage sont visibles à l’avant et à l’arrière. En somme, le Defender Octa est le symbole du bon goût, inspiré par le diamant, symbole de beauté et de solidité. Son design distinctif le positionne comme l’icône de la marque Defender : robuste, résilient, mais aussi exceptionnel et captivant.
Au cœur de l’action
Une fois derrière le volant, les sensations sont instantanées. Le moteur V8 bi-turbo, avec son couple de 800 Nm, propulse le Defender vers de nouveaux horizons. L’accélération est impressionnante, permettant d’atteindre 100 km/h en seulement quatre secondes, défiant les attentes pour un véhicule de cette taille. Avec une boîte automatique à huit rapports, ce modèle se révèle être le Defender le plus puissant jamais conçu. Il peut atteindre une vitesse maximale de 250 km/h, équipé de jantes en alliage léger de 22 pouces. Sur les terrains difficiles, les modes de conduite adaptatifs, associés à une suspension pneumatique de pointe, garantissent une maniabilité exceptionnelle. Le Defender Octa démontre son excellence. Pour maîtriser les 2,7 tonnes du véhicule, les disques de frein avant atteignent 400 millimètres, accompagnés d’étriers Brembo, garantissant efficacité et endurance.
En résumé
Le Defender Octa V8 transcende le simple statut de véhicule ; c’est une aventure immersive alliant tradition et innovation. Bien que son prix soit élevé, il offre la promesse d’expériences mémorables, que ce soit dans la nature sauvage ou sur les routes. Conçu et fabriqué au Royaume-Uni, il est disponible dans 121 pays.
par Michel Morillon | Oct 6, 2025 | AUTO, ESSAIS
Le constructeur Coréen KIA poursuit l’électrification de sa gamme, après Kia EV6 qui connait un gros succès, élue voiture de l’année 2022 et le SUV compact EV3, Kia s’attaque au segment C avec une berline à la pointe de la technologie. Kia EV4 devra trouver sa place sur ce segment très convoité et une concurrence déjà très fournie : VW ID.3, Cupra Born, Citroën e-C4, ou Peugeot e-308. Nous avons essayer KIA EV4 sur les routes espagnoles très variées et parfois en mauvais état pour un test sans concession de cette nouvelle berline Kia EV4.
Première berline 100% électrique de Kia, EV4 est un véhicule polyvalent, conçu aussi bien pour sillonner les villes que pour parcourir de longues distances. Positionnée sur le segment C et déclinée dans deux types de carrosserie, berline 4 portes Fastback ou 5 portes. Etant construite en Europe, Kia EV4 5 portes bénéficie d’un
éco-score favorable. Par ailleurs, EV4 5 portes bénéficie du bonus supplémentaire de 1000 €, en raison de la construction, en Pologne, de ses batteries LG. La version 4 portes Fastback est, quant à elle, produite dans l’usine ultra-moderne EVO de Gwangmyeong en Corée du Sud.
Design extérieur : Kia a pris le parti d’un style dynamique et novateur mais qui peut-être clivant tant les lignes sont épurées. Kia EV4 est disponible en deux carrosseries , EV4 5P et EV4 Fastback. EV4 reprend les codes qui
font le succès de la marque, un capot surbaissé, une assise large, des projecteurs verticaux et la calandre « EV Tiger Face » qui confèrent à EV4 son look dynamique et épuré reposant sur la philosophie de design « Opposites United » / (L’alliance des contraires). Avec ses projecteurs implantés verticalement et sa signature lumineuse « Star Map » (Constellation), EV4 affiche son positionnement au sein de la gamme 100% électrique de Kia. A l’arrière, le
becquet, la lunette inclinée ainsi que le hayon vertical au style épuré témoignent de l’esprit résolument innovant du modèle. Le becquet en deux parties et les proportions allongées de la version Fastback renforcent son aérodynamisme et sa personnalité unique.
A l’intérieur, on accède à un vaste espace au design minimaliste et à l’ambiance chaleureuse. L’intérieur high-tech d’EV4 se distingue par des contrastes dans les formes, les coloris et les matériaux. EV4 privilégie avant tout le confort de ses occupants, principalement grâce à une habitabilité optimisée. Cette dernière est rendue possible par
l
’empattement de 2,82 m qui fait figure de référence dans sa catégorie. A titre de comparaison, il est proche de celui du Kia EV6 (2,90 m), pourtant positionnée sur le segment supérieur et dont la longueur totale dépasse celle d’EV4 5 portes de plus de 26 cm. Le coffre offre un volume de chargement de 435 litres, et jusqu’à 490 litres pour la version Fastback. Ses dimensions extérieures sont les suivantes pour EV4 5 portes : L : 4 430 mm (4 450 mm GT-Line), l : 1 860 mm, h : 1 485 mm et pour EV4 Fastback : L 4 730 mm, l : 1 860 mm, h : 1 485 mm.
Outre ses dimensions spacieuses, l’habitacle propose des équipements innovants à l’image de la console centrale flottante et des sièges ergonomiques, à l’avant comme à l’arrière, l’éclairage d’accueil dynamique, l’éclairage d’ambiance et le système audio optionnel Harman Kardon® à 8 haut-parleurs3 contribuent à rehausser encore davantage l’expérience de vie à bord. EV4 offre un niveau de sécurité de dernière génération, notamment grâce à l’adoption du système d’aide à la conduite sur autoroute (HDA 2), une technologie destinée à rendre l’expérience de conduite plus fluide. Les aides à la conduite optimisées, incluent l’alerte de vigilance du conducteur, le freinage d’urgence autonome de niveau 2, l’assistance active à la conduite dans les embouteillages de niveau 2, la reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse et l’aide au stationnement à distance.
La gamme EV4 s’organise selon trois finitions : Air, Earth et GT-line. A noter que la déclinaison Fastback de Kia EV4 proposera uniquement les finitions Earth et GT-line.
Dès la finition Air, une riche dotation d’équipements de série est proposée avec notamment une caméra de recul et des radars de stationnement (avant, arrière, latéraux), le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (SCC2), les projecteurs avant et arrière à LED, les rétroviseurs extérieurs électriques, chauffants et rabattables électriquement, la climatisation automatique bizone, l’Assistant IA Kia, l’ouverture et démarrage sans clé Smart Key, la connectivité Android AutoTM et Apple CarPlayTM sans fil, ou encore le système d’info- divertissement à triple écran panoramique.
La finition Earth complète la dotation d’équipements de série et ajoute des éléments de style avec le système anticollision avec détection des angles morts (BCA), les jantes en alliage 19’’, les vitres et lunettes arrière surteintées, la sellerie mixte tissu/matière synthétique biosourcée, le hayon électrique à ouverture mains libres, le siège conducteur réglable électriquement avec réglage lombaire, le volant et 4 sièges chauffants, ainsi que la recharge par induction pour smartphone.
La finition haut de gamme GT-line sublime EV4 avec l’ajout d’éléments de carrosserie spécifiques et d’inserts noir brillant ainsi que les phares matriciels LED avec gestion adaptative des feux de route et éclairage de bienvenue. A l’intérieur, on trouve, un éclairage d’ambiance personnalisable, un pédalier aluminium, un volant à 3 branches multifonction exclusif ainsi qu’une sellerie en matière synthétique biosourcée.
Reposant sur la plateforme modulaire globale électrique (E-GMP) de la marque, les deux versions de la Kia EV4 sont disponibles, au choix, avec une batterie standard de 58,3 kWh ou une batterie de 81,4 kWh. Ces batteries alimentent un moteur avant de 150 kW (204 ch) capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4 et 7,7 . Ainsi, avec sa batterie entièrement chargée, EV4 en version Autonomie Longue, offre jusqu’à 625 km d’autonomie selon la norme WLTP et jusqu’à 440 km pour la version équipée de la batterie standard. EV4 Fastback affiche, 
quant à elle, une autonomie de 456 km dans sa version standard, contre 633 km dans sa version Autonomie Longue. Il suffit de 31 minutes pour recharger de 10 à 80 % sur un chargeur ultra-rapide. Concernant la recharge en courant alternatif, EV4 est équipée de série d’un chargeur embarqué de 11 kW compatible avec le courant monophasé et triphasé. Kia propose une innovation majeure dans le domaine de la recharge électrique : Kia Charge Unique. Un tarif de recharge unique et particulièrement compétitif de 0,39 €/kWh, valable partout en France, quels que soient le type de borne, l’opérateur et l’horaire de recharge.
Nous avons pris le volant de Kia EV4 sur les routes très variées au sud de l’Espagne entre Malaga et Marbella. Nous démarrons notre essai par une portion d’autoroute idéale pour se focaliser sur le régulateur de vitesse adaptatif, tout fonctionne correctement, le véhicule suit les indications routières, détection de panneaux, ralentissent et freinage anticipé. On sent que la technologie progresse à pas de géant sur ces fonctions. Nous poursuivons notre parcours routier plus varié avec des portions sinueuses et rapides. Notre Kia EV4 a un comportement efficace , la tenue de route est sécurisante même lorsque nous haussons notre rythme de conduite. 
Le train avant est précis, et les suspensions avant à jambes de force MacPherson, qui nous semblaient un peu souples jouent parfaitement leur rôle, associées aux amortisseurs à fréquence sélective de troisième génération (SFD3), pour assurer un confort agréable. Nous testons le système personnalisable i-Pedal 3.0 très efficace qui est proposé soit en mode permanent soit en position intermédiaire avec trois niveaux d’efficacité. Sur des portions plus bosselées, Kia EV4 réagit en souplesse, le châssis, offre des niveaux de bruits et vibrations réduit, il répond parfaitement aux exigences des suspensions qui épousent les imperfections de la route, pour le maintien d’un confort sans reproche. Globalement le comportement de Kia EV4 est homogène, l’agrément de conduite est bien réel. On peut voyager en toute sécurité dans une ambiance intérieure sereine.
Les tarifs de Kia EV4 démarrent à 38 290 € en version Autonomie Standard (58,3 kWh) et à partir de 42 890 € en version Autonomie Longue (81,4 kWh), en finition Air. Pour les modèles Fastback, il faut ajouter 1 700€ au tarif de la version 5 portes. Notre véhicule d’essai est facturé 46 990€ en version haut de gamme, finition GT Line.
Photos Michel MORILLON
par Michel Morillon | Sep 19, 2025 | AUTO, EN BREF, ESSAIS
Développé pour le marché européen, avec Mitsubishi Motors Europe Design en charge du design, le nouveau SUV Eclipse Cross 100 % électrique représente une étape importante pour la marque. Ce modèle intègre les toutes dernières technologies, afin de répondre à toutes les attentes lors de chaque trajet. Ce SUV familial compact du segment C se destine aussi bien aux trajets du quotidien qu’aux voyages longue distance grâce à son autonomie pouvant aller au-delà de 600 km avec une seule charge.
Design : La face avant « Dynamic Shield » avec finition chrome satiné dote le nouvel Eclipse Cross d’une personnalité associant élégance et originalité. Divers éléments stylistiques procurent l’impression d’une coque protectrice, notamment les projecteurs full LED distinctifs, évoquant à la fois la robustesse et la modernité du SUV 
électrique. Vu de profil, le nouvel Eclipse Cross affiche des proportions mettant en avant son agilité. Les poignées de porte affleurantes et les jantes alliage distinctives avec motif triangulaire soulignent avec raffinement l’aspect high-tech du véhicule. La forme hexagonale de l’arrière – expression de l’ADN de Mitsubishi Motors – et ses feux à LED positionnés horizontalement créent une impression de force et de caractère, tout en mettant en avant la stabilité et l’assise puissante du SUV.
Selon les différentes finitions proposées – INFORM, INVITE, INTENSE et INSTYLE **– divers éléments de design extérieurs en finition noire brillante, chrome satiné ou gris acier rehaussent la personnalité du véhicule, depuis la calandre jusqu’à la plaque de protection, en passant par les barres de toit et les moulures latérales.
Motorisations : Au coeur du nouvel Eclipse Cross se trouve une motorisation évoluée reposant sur la plateforme CMF-EV et intégrant des composants sophistiqués permettant au SUV de s’adapter à toutes les situations. Cette motorisation sera proposée avec deux batteries de traction différentes afin de répondre aux divers besoins du quotidien. Une version de grande capacité sera disponible dès le lancement, suivie d’une version de moindre capacité en 2026. La première, d’une capacité de 87 kWh, offre une autonomie nettement supérieure s’établissant à plus 600 km, ainsi que des performances optimales lors des longs trajets, sans pour autant consentir le moindre compromis sur le plan des temps de charge et du rendement énergétique.
Équipements numériques et connectivité : Dans l’habitacle, l’écran 12,3” du système d’info-divertissement constitue l’interface de l’équipement numérique du véhicule. L’écran 3:4 au format portrait d’une résolution de 960 x 1 280 fournit des informations de manière claire et instantanée, tandis que la barre de navigation très pratique permet d’accéder facilement aux différentes données et fonctions. L’écran central est également complété par des compteurs numériques avec écran de 12,3”, affichant clairement les informations les plus importantes, minimisant le risque de distraction du conducteur en l’aidant à ne pas quitter la route des yeux.
Engagement après-vente Mitsubishi : Le nouvel Eclipse Cross bénéficie de l’engagement après-vente de Mitsubishi comprenant :
– la garantie constructeur 5 ans/100 000 km avec 3 ans supplémentaires d’extension de
garantie sous conditions, soit jusqu’à 8 ans/160 000 km au total
– la garantie anti-corrosion de 12 ans
– la garantie 8 ans/160 000 km sur la batterie de traction
– ’assistance routière de 8 ans (pack assistance Mitsubishi), dont les trois dernières années sont soumises aux mêmes conditions que l’extension de garantie.
par François Vincent | Sep 8, 2025 | AUTO, ESSAIS, Non classé
BYD, premier constructeur mondial du véhicule électrique et hybride, présente la SEAL 6 DM-i aux clients européens, une berline et un break familiaux dotés de la technologie révolutionnaire Super Hybride avec DM.
Que retenir de cette première confrontation avec un véhicule chinois ? Après certes, un petit avant-goût testé en Polynésie il y a 2 ans, où la marque, comme de nombreuses autres marques chinoises y sont représentées depuis quelques années déjà !
Peut-être l’autonomie de ce modèle ?
Où cette très belle ligne, moderne, raffinée, aérodynamique, dans les standards actuels ?
Ses capacités techniques avec justement cette technologie Super Hybride, associant l’électrification à un moteur thermique pour une autonomie exceptionnelle ?
Ou encore la force étonnante de cette marque, BYD, qui, en 30 ans, a révolutionné la mobilité verte et est devenu le 1er constructeur mondial sur un marché français ee baisse ?
Tout, peut être ! Car cette première expérience est plutôt réussie.
Avec un habitacle spacieux et confortable intégrant les technologies innovantes qui font la renommée de BYD, la SEAL 6 DM-i offre une autonomie électrique et une autonomie combinée impressionnantes grâce à sa motorisation Super Hybride de dernière génération. Elle constitue un choix idéal pour les clients particuliers comme professionnels à la recherche d’une expérience de conduite électrique, tout en conservant la flexibilité de la technologie Super Hybride avec DM. La SEAL 6 DM-i est disponible en version berline, et, pour la première fois en Europe pour la marque BYD, une version break appelée TOURING, ultra-pratique, offrant jusqu’à 1 535 litres de volume de coffre (banquette rabattue).
La SEAL 6 DM-i est le deuxième modèle Super Hybride lancé par BYD en Europe, après le succès du SUV SEAL U DM-i déjà écoulé à plus d’un million d’exemplaires dans le monde. Elle reprend la motorisation éprouvée de ce dernier, encore optimisée ici grâce aux silhouettes plus profilées des versions berline et break, pour une efficacité énergétique encore meilleure
UN DESIGN INSPIRÉ DE L’OCÉAN : C’EST BYD QUI LE DIT !
La berline BYD SEAL 6 DM-i affiche des dimensions de 4 840 mm de long, 1 875 mm de large et 1 495 mm de haut, s’inscrivant ainsi pleinement dans la catégorie des familiales. Grâce à un empattement généreux de 2 790 mm, le plus grand du segment, la Seal garantit un espace intérieur remarquable. Inspirée à priori par l’univers marin, sa face avant associe des formes fluides à des lignes plus marquées au niveau du bouclier inférieur, pour une allure à la fois sportive, dynamique et résolument efficiente.
La calandre avant, inspirée du mouvement des vagues, arbore un design épuré et minimaliste intégrant un système d’admission d’air actif qui optimise l’aérodynamisme. La grande prise d’air inférieure, en trapèze inversé, est soulignée par des touches chromées et des éléments peints couleur carrosserie, affirmant une présence à la fois distinctive et sophistiquée. Le regard de la SEAL 6 DM-i est complété par des optiques inspirées du cristal : toutes les versions sont équipées de phares à technologie full LED, avec une signature lumineuse unique évoquant le scintillement des vagues.
Le profil de la berline est souligné par une double ligne de caisse sculptée qui accentue sa silhouette élancée et dynamique. Elle repose sur des jantes alliage de 18 pouces au design « flying axe » qui évoquent la vitesse et la précision, suggérant les performances et l’efficience du véhicule même à l’arrêt. À l’arrière, les feux LED arborent une finition teinté haut de gamme et des séquences lumineuses en matrice superposée, conçues pour créer un effet de mouvement fluide à chaque allumage.
UN DESIGN ÉLÉGANT POUR LE TOUT PREMIER BREAK BYD EN EUROPE
La version break, baptisée SEAL 6 DM-i TOURING, affiche les mêmes dimensions en longueur et en largeur que la berline, mais se distingue par une hauteur légèrement supérieure de quelques millimètres pour atteindre 1 505 mm. Elle conserve également le même empattement, ce qui lui permet d’offrir un espace intérieur supérieur à celui de nombreuses concurrentes hybrides du segment C. Combinée à l’efficience de la motorisation Super Hybride, cette configuration donne naissance à un modèle unique dans sa catégorie, à la fois performant, pratique au quotidien et capable de rouler en mode 100 % électrique tout en offrant une autonomie combinée exceptionnelle.
Les éléments de design à l’avant sont identiques à ceux de la berline, tandis que le profil latéral combine la double ligne de caisse à une ligne de toit arrière subtilement plongeante, agrémentée d’un montant D en finition contrastée créant un effet de toit flottant. L’ensemble allie élément pratiques — comme les barres de toit en aluminium de série — et silhouette dynamique. À l’arrière, on retrouve les feux à LED en matrice superposée, identiques à ceux de la berline, ainsi qu’un système essuie-glace/lave-glace intégré, pensé pour préserver la visibilité sur les longs trajets.
Premier break commercialisé par BYD en Europe, la SEAL 6 DM-i TOURING offre un volume de chargement à la fois généreux et modulable : 500 litres derrière les sièges arrière (jusqu’à la tablette), 675 litres en intégrant le volume au-dessus de la tablette, et jusqu’à 1 535 litres une fois la banquette arrière rabattue (format 40:60). L’accès au coffre est facilité par un hayon électrique de série, actionnable à distance via la télécommande.
LA TECHNOLOGIE SUPER HYBRIDE = PERFORMANCE ET AUTONOMIE !
La SEAL 6 DM-i repose sur la technologie révolutionnaire Super Hybride avec DM (Dual Mode) de BYD, qui combine les avantages de la conduite électrique — réactivité, silence, confort — avec la flexibilité du système hybride essence-électrique développé en interne par BYD. Cette motorisation intègre plusieurs innovations exclusives à la marque, notamment deux moteurs électriques haute vitesse avec contrôleur intégré, la Blade Battery et le moteur thermique Xiaoyun, affichant un rendement thermique record de 43 %.
Comme son nom l’indique, la technologie Super Hybrid avec DM permet deux modes de fonctionnement distincts. Un mode électrique EV, où le véhicule est propulsé uniquement par le moteur électrique, pour une conduite 100 % électrique. Et un mode hybride HEV, utilisé dans la majorité des situations, où le moteur thermique alimente le moteur électrique et la batterie via un onduleur, tout en maintenant une conduite proche de celle d’un véhicule 100 % électrique. Lorsque les besoins en puissance augmentent, le système passe automatiquement d’un fonctionnement en série à un mode parallèle, combinant alors la puissance du moteur essence 1.5L et celle du moteur électrique.
Ainsi le groupe motopropulseur fonctionne la majeure partie du temps comme un véhicule électrique, avec une autonomie jusqu’à 105 km en mode 100 % électrique (selon la version, avec la plus grande des deux Blade Batteries disponibles). Grâce à l’intelligence embarquée du système (le « i » de l’appellation DM-i), l’efficience énergétique dépasse celle de nombreuses concurrentes, avec une consommation mixte pondérée pouvant descendre à 1,5 L/100 km et une autonomie combinée atteignant jusqu’à 1 505 km (avec la batterie et le réservoir pleins). Au-delà de ces chiffres impressionnants, la technologie Super Hybride avec DM offre également de belles performances : toutes les versions de la SEAL 6 DM-i passent de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes, avec une vitesse maximale de 180 km/h.
La technologie Super Hybride avec DM utilise la Blade Battery afin de permettre l’utilisation de la fonctionnalité Vehicle to Load (V2L) pour alimenter des équipements externes jusqu’à 3,3 kW ! Donc n’oubliez pas votre barbecue, votre compresseur ou votre machine à café, en décorant votre Seal de jolis guirlandes lumineuses !
Deux configurations Super Hybride sont proposées sur la SEAL 6 DM-i. Dans sa finition Boost, la Seal 6 dispose d’une batterie Blade de 10,08 kWh, une puissance combinée de 135 kW, et autonomie WLTP combinée maximale de 1 505 km (SEAL 6 DM-i) et 1 350 km (SEAL 6 DM-i TOURING). Les finitions Comfort Lite et Comfort de la SEAL 6 DM-i bénéficient d’une puissance maximale supérieure pour atteindre 156 kW et d’une batterie Blade de plus grande capacité, avec 19 kWh. Elles offrent ainsi une autonomie 100 % électrique accrue, atteignant 105 km pour la SEAL 6 DM-i et 100 km pour la SEAL 6 DM-i TOURING. L’autonomie WLTP combinée s’élève quant à elle à 1 455 km pour la SEAL 6 DM-i et 1 350 km pour la SEAL 6 DM-i TOURING.
UN ESPACE HAUT DE GAMME, PENSÉ POUR LE CONFORT LONGUE DISTANCE
L’intérieur de la BYD SEAL 6 DM-i associe espace et confort, avec un design soigné de la planche de bord aux lignes fluides et enveloppantes qui se prolongent jusqu’aux panneaux de portes, avec des matériaux de bonne qualité.
L’intérieur de la SEAL 6 DM-i accueille confortablement cinq adultes, avec un espace aux jambes et une garde au toit particulièrement généreux à l’arrière. Le volume de coffre atteint 491 litres, extensible jusqu’à 1 370 litres une fois les sièges arrière rabattus (configuration 40:60), permettant d’emporter aisément valises encombrantes et sacs divers.
Au centre du tableau de bord trône un écran tactile haute résolution (12,8 ou 15,6 pouces selon la finition). La connectivité est pensée pour tous les passagers, avec deux ports USB Type C à l’avant (18W et 60W) et deux autres à l’arrière (18W chacun). Un chargeur à induction de 50W pour smartphone est également disponible sur la majorité des versions.
Les sièges avant sont dotés de réglages électriques, de la mémorisation de position, ainsi que des fonctions de ventilation et de chauffage, offrant ainsi à la fois maintien et confort. À l’arrière, l’habitacle bénéficie d’un large espace. Tous les sièges sont habillés d’une matière texturée élégant, pour une durabilité au quotidien.
Les finitions Comfort Lite et Comfort sont équipées d’un toit panoramique qui inonde l’habitacle de lumière naturelle, tout en offrant une ouverture vers l’extérieur pour profiter de l’air frais.
UNE DOTATION TECHNOLOGIQUE
La BYD SEAL 6 DM-i a été conçue aussi bien pour les trajets urbains que pour les longues distances, avec une dotation très complète en matière de sécurité et d’aides à la conduite. Toutes les finitions sont équipées de sept airbags : conducteur, passager avant, central avant, latéraux avant, et rideaux latéraux. À cela s’ajoutent des ceintures de sécurité avant à double prétensionneur avec réglage en hauteur, des fixations ISOFIX et i-Size sur les sièges latéraux arrière et sur le siège passager avant, un système de détection de présence d’enfant, ainsi qu’un verrouillage automatique sensible à la vitesse.
La liste des systèmes d’assistance à la conduite inclut des radars de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et vue panoramique 360°, le régulateur de vitesse adaptatif et le régulateur de vitesse intelligent, la détection des angles morts, le système de détection de fatigue conducteur, l’alerte et freinage en cas de trafic transversal arrière, l’avertissement de sortie de voie, l’avertissement de collision avant et arrière, et l’avertissement d’ouverture de porte.
PENSÉE ET ÉQUIPÉE POUR LE QUOTIDIEN
La SEAL 6 DM-i bénéficie d’une dotation de série particulièrement riche. La gamme débute avec la finition Boost, qui comprend la peinture métallisée, les projecteurs, feux arrière et feux de jour à LED, des jantes alliage de 17 pouces, les essuie-glaces automatiques, les sièges avant réglables électriquement, les rétroviseurs extérieurs à réglages électriques, un combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces, un écran tactile multimédia de 12,8 pouces, quatre ports USB, des capteurs de stationnement arrière avec caméra de recul, ainsi que la fonction Vehicle-to-Load. La SEAL 6 DM-i TOURING bénéficie en plus de barres de toit en aluminium, d’un hayon motorisé et d’un essuie-glace arrière.
En plus de sa batterie de plus grande capacité, qui permet une autonomie électrique accrue, et d’un chargeur embarqué CA plus rapide, la finition haut de gamme Comfort se distingue par son écran tactile central de 15,6 pouces, le plus grand de sa catégorie, affirmant la puissance technologique de BYD. Elle intègre également un volant chauffant, des projecteurs d’accueil sous les rétroviseurs, des jantes alliage de 18 pouces, des vitres arrière surteintées, un éclairage d’ambiance réactif au rythme musical, un rétroviseur intérieur électrochromatique, un chargeur à induction pour smartphone, ainsi qu’un système audio à huit haut-parleurs.
La gamme comprend également une finition intermédiaire Comfort Lite, qui reprend l’équipement de la Comfort, à la différence près qu’elle conserve l’écran tactile central de 12,8 pouces.
DÉJÀ DISPONIBLE EN EUROPE AVEC UNE GARANTIE COMPLÈTE
La BYD SEAL 6 DM-i est désormais disponible à la commande sur plusieurs marchés européens, avec des premières livraisons attendues avant la fin de l’année 2025. Chaque version du modèle bénéficie de conditions de garantie particulièrement avantageuses, incluant une garantie constructeur de six ans, ainsi qu’une couverture de huit ans pour la batterie et la chaîne de traction.
Nos garanties :
o Garantie 8 ans sur les batteries, ou 200 000 km, avec 70% de SOH
o Garantie 8 ans sur l’unité d’entrainement, ou 150 000 km
o Garantie 6 ans ou 150 000 km sur le véhicule
La SEAL 6 DM-i en finition Boost est disponible à partir de 38 490 €, en finition Comfort Lite à partir de 42 080 € et à partir de 43 080 € en finition Comfort.
La SEAL 6 DM-i TOURING est disponible à partir de 39 990 €, en finition Comfort Lite à partir de 43 180 € et à partir de 44 180 € en finition Comfort.
Ces deux modèles bénéficient d’une offre de loyer à partir de 349€ par mois*.
En conclusion :
Jusqu’à 1 505 km d’autonomie avec un plein d’essence et une recharge !
BYD FRANCE lance les SEAL 6 DM-i et SEAL 6 DM-i TOURING, deux nouveaux modèles ‘Super Hybride’ en France à partir de 38 490 € ou 349€ par mois.
Équipées de la technologie Super Hybride avec DM (Dual Mode) pour une conduite en 100% électrique ou en hybride, sans contrainte de recharge : le véhicule recharge la batterie en roulant lorsque nécessaire pour une consommation combinée de 4,4 à 4,8 L/100km.
Jusqu’à 105 km d’autonomie 100 % électrique et 1 505 km d’autonomie combinée
Cette technologie offre ainsi une alternative concrète et compétitive non seulement aux modèles mild-hybrides, mais aussi aux véhicules thermiques traditionnels, en alliant grande autonomie et possibilité de couvrir de nombreux trajets sans consommer une goutte de carburant. La technologie de pointe Super Hybride avec DM (Dual Mode) associe le plaisir de la conduite électrique à la flexibilité d’un moteur essence compacte !
Habitacle spacieux et jusqu’à 1 535 litres de volume de coffre pour la SEAL 6 DM-i TOURING
Une belle surprise !
François VINCENT
BYD THE ROBOT !
La Pelude est proposée en quatre couleurs extérieures, la nouvelle couleur Blanc Clair de Lune Nacré et les couleurs, Gris Météore Métallisé, Noir Cristal Nacré et Bleu Racing Nacré. Les jantes en alliage de 19 pouces sont fournies de série, avec un design à plusieurs branches qui laissent apparaitre des étriers de frein bleus audacieux, arborant les logos Prelude et Brembo du plus bel effet.
finition, citons l’inscription Prelude soigneusement brodée sur le tableau de bord et le tissu à motif pied-de-poule disponible pour la garniture de siège, clin d’œil ludique à la Prelude originale de 1978. Pour l’ Infodivertissement, la nouvelle Prelude dispose d’ un écran tactile de neuf pouces, dommage que cet écran soit mal intégré à la planche de bord, ce qui nuit au design de l’ensemble. Apple CarPlay (sans fil) et Android Auto sont tous deux disponibles de série, assurent une connectivité transparente avec les smartphones.
