par François Vincent | Fév 27, 2026 | AUTO, ESSAIS
Le BMW iX60 incarne le futur de l’électromobilité avec une mise à jour sérieuse depuis son lancement il y a quatre ans. Son design audacieux, ses performances remarquables et son confort exceptionnel consolident la position de BMW dans le segment premium. Son prix démarre à 113 100 euros.
En 2025, malgré un contexte de marché européen difficile, BMW a su maintenir sa position de leader sur le segment des véhicules haut de gamme, atteignant une part de marché de 3,73 %. Les ventes record de la marque, dans un environnement automobile en pleine mutation, témoignent de l’efficacité de ses investissements dans les nouvelles technologies, telles que les batteries avancées et l’intelligence artificielle. Actuellement, 30 % des ventes proviennent de modèles électriques, et l’iX60, avec sa batterie de 109 kW, est le symbole de cette transition réussie.
Performances techniques
Le BMW iX60 se démarque par ses caractéristiques techniques impressionnantes, notamment une puissance de 544 chevaux et un couple de 765 Nm, permettant d’atteindre 100 km/h en seulement 4,6 secondes. Bien qu’il ne soit pas conçu pour la vitesse, il présente de réelles aptitudes de rouleur, offrant une conduite stable et silencieuse grâce à son coefficient d’aérodynamisme de 0,25. Avec un poids de 2 505 kg, son efficacité pourrait être affectée, mais son utilisation de la fibre de carbone contribue à sa légèreté. Malgré un temps de charge plus long que certains concurrents, l’iX60 excelle sur la route, offrant confort et dynamisme, tandis que des équipements tels qu’une caméra 360° facilitent la conduite en milieu urbain.
À l’intérieur, le confort est assuré par des sièges chauffants avec fonction massage et un système audio haut de gamme, le Bowers & Wilkins Diamond Surround. Les matériaux choisis, du cuir au métal, soulignent l’attention portée aux détails, tandis que l’ouverture des portes à commande électrique ajoute une touche d’élégance.
Luxe et performances
Le BMW iX60 se présente comme un SUV d’exception, alliant luxe, technologie et performances de manière impressionnante. Face aux défis de la recharge, son pic de 195 kW pourrait être amélioré, mais il reste un modèle de sophistication et d’innovation. Son design audacieux et son prix élevé en font un véhicule destiné à une clientèle élitiste. Ce nouveau millésime redéfinit les attentes du secteur tout en procurant un plaisir de conduite inégalé, un domaine où BMW continue d’exceller. En résumé, l’iX60 n’est pas seulement un véhicule électrique, mais une véritable expérience de conduite, marquant une avancée significative vers l’avenir de la mobilité.
par Michel Morillon | Fév 23, 2026 | AUTO, ESSAIS
Lancé en 2023, la Toyota bZ4X a eu du mal à se positionner sur le marché des véhicules 100% électrique et dans la gamme du constructeur. D’abord des problèmes de mise au point et de consommation ont retardé son lancement, puis les tarifs beaucoup trop élevés au rapport des prestations n’ont pas convaincu les clients. Malgré tout le modèle s’est vendu à 150 000 exemplaires. Toyota se devait de réagir pour rendre cette Toyota bZ4X attractive pour un consommateur de plus en plus exigent.
Les designers de Toyota ont travaillé par petites touches pour fluidifier les lignes du bZ4X. Le nouveau style de la partie avant met en valeur son dessin caractéristique en tête de marteau et introduit une fine ligne lumineuse entre les deux blocs optiques. L’aérodynamisme a été amélioré par l’adoption de nouvelles jantes et un travail approfondi sur de nombreux éléments de carrosserie. Toyota a encore musclé le design avant du bZ4X, mettant en valeur son dessin « hammerhead » en tête de marteau, signature stylistique de ses nouveaux modèles.
Les feux de route ont été extraits des blocs optiques pour se positionner juste sous la pointe du capot. Les feux de jour sont désormais reliés par un fin trait lumineux central lorsque les feux de croisement et de route sont allumés. Les passages de roue arborent désormais une finition noir laqué qui contribue à un design plus élégant. La Toyota bZ4X est dotée de nouvelles jantes de 18 et 20 pouces selon le niveau de finition.
A l’intérieur, l’habitacle du nouveau bZ4X est spacieux et généreux pour l’ensemble des passagers, à l’avant comme à l’arrière. La console centrale et l’écran central multimédia sont désormais deux unités distinctes. La nouvelle console, plus basse de 10 cm, est réorganisée en un « îlot numérique » avec un profil plus fin qui libère davantage d’espace aux genoux du conducteur et du passager avant. La console est désormais équipée de
deux chargeurs sans fil, à gauche et à droite, pour le conducteur et le passager avant. L’élément majeur de la nouvelle planche de bord est un nouvel écran tactile multimédia de 14 pouces. De série, il remplace l’ancien écran de 12,3 pouces. Le combiné d’instruments numérique a été repositionné au-dessus du volant, pour une meilleure lisibilité di conducteur. Le confort de conduite est également accru grâce au volant chauffant sur toute sa circonférence. Le Nouveau bZ4X est équipé de palettes derrière le volant qui permettent de régler facilement le niveau de freinage régénératif. Le bZ4X offre de nombreux rangements pratiques, conçus pour accueillir un large éventail d’objets d’usage courant.
Toyota propose trois niveaux de finition pour la nouvelle bZ4X : Design, déjà bien équipé, système multimédia 14’’ éclairage d’ambiance 64 couleurs, palette au volant avec 4 niveaux de régénération. La finition Lounge propose plus de confort avec la sellerie Premium, les sièges réglables 8 positions et le système audio JBL Premium 9 hauts-parleur. La finition haut de gamme Collection ajoute les jantes alliage 20’’ et le toit panoramique .
La gamme bZ4X s’étoffe et offre le choix entre deux batteries, 57,7 kWh ou 73,1 kWh (capacité brute). La batterie de 57,7 kWh est disponible exclusivement sur le bZ4X traction. La batterie de 73,1 kWh est disponible en traction et en transmission intégrale. Le nouveau chargeur embarqué de 22 kW (de série sur les finitions supérieures) réduit le temps de charge en courant alternatif AC. Le temps de charge rapide standard de 10 à 80 % est d’environ 30 minutes. Grâce aux améliorations apportées au système de charge, à la batterie et au nouveau système de pré-conditionnement, des performances de charge élevées peuvent désormais être réalisées sur une 
plage de températures et de conditions plus larges. Le bZ4X bénéficie d’une nouvelle fonction de navigation spécifique aux véhicules électriques. Celle-ci optimise le système de navigation intégré, sélectionnant automatiquement les itinéraires et recommandant des bornes de recharge en fonction de l’état de charge de la batterie et de l’autonomie restante. La confiance de Toyota dans la qualité de la batterie se reflète dans l’engagement que celle-ci conservera au moins 70 % de sa capacité jusqu’à ce que le véhicule atteigne 10 ans d’âge, couverte par la garantie d’origine du véhicule jusqu’à huit ans d’âge du véhicule ou 160 000 kilomètres. Toyota annonce une autonomie allant de 444 km à 569 kilomètres (cycle mixte WLTP) et une puissance de 167 ch jusqu’à 343 ch, selon le modèle et l’utilisation du véhicule.
Nous avons pu prendre le volant des deux modèles disponibles pour cet essai, le bZ4X 2WD et le bZ4X AWD en version Grande Autonomie avec la batterie de 73,1 kWh et en finition haut de gamme Collection. C’est dans le sud de l’Espagne proche de l’enclave de Gibraltar, sur des terrains très variés, chemins, routes sinueuses et autoroute que nous avons fait nos tests. Notre premier contact concerne Toyota bZ4X AWD qui nous donne une idée de la capacité de franchissement de ce modèle 4 roues motrices. Bien installés dans des sièges au maintien
l
atéral correct , le bZ4X franchit sans encombre le test du tout-terrain, le châssis et efficace et la motricité sans défaut sur ce terrain très accidenté. Sur le routier le bZ4X rassure par sa tenue de route, son freinage, même si le système de régénération d’énergie par palette est moyennement efficace par rapport à un One-Pedal. Sur notre portion d’autoroute, l’agrément électrique est là, et s’accompagne d’une bonne qualité acoustique. Le modèle 2WD est assez identique en comportement routier, la différence de poids avec le AWD se fait sentir sur les portions plus sinueuses ou le bZ4X 2WD est plus agile. La consommation est contenue, avec une moyenne de 16,1 kWh/km sur notre journée d’essai.
Les tarifs du Toyota bZ4X démarrent à 40 900 € en finition Design avec batterie de 57,7 kWh. La finition Lounge, Grande Autonomie est à 48 900 €, et la finition Collection dès 51 900 €. Pour Toyota, le best-seller des ventes sera la version Design, Grande Autonomie à 44 900€. Il faut ajouter 2 500 € pour les versions Performance AWD de 343 ch. Un gain de puissance qui permet au bZ4X de tracter jusqu’à 1 500 kg.
Toyota a réussi son pari de mettre le bZ4X sur la bonne voie pour affronter ses concurrents dans de bonnes conditions. Le nouveau design est réussi, le confort est au rendez-vous et l’équipement à la hauteur de la concurrence. L’ensemble est homogène et place le bZ4X dans la course sur ce segment D- SUV très convoité, qui progresse de 27 %.
PHOTOS M.MORILLON
par François Vincent | Jan 7, 2026 | AUTO, ESSAIS
Le Nissan Qashqai fait peau neuve avec sa technologie hybride e-Power de troisième génération, offrant une autonomie supérieure, une consommation optimisée et des émissions réduites, tout en garantissant un confort acoustique appréciable. À partir de 37 600 euros, les premiers essais sur route sont particulièrement encourageants. Voici notre analyse.
Bien que ce modèle ne subisse pas un restylage radical, son design reste à la fois moderne et dynamique. Les améliorations portent sur des détails aérodynamiques raffinés, comme des rétroviseurs redessinés, des déflecteurs optimisés et un soubassement lisse sous le pare-chocs avant. La finition de base Acenta inclut des jantes de dix-sept pouces, rehaussant le style général. Avec ses dimensions de 4,42 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,62 mètre de haut, ainsi qu’un empattement de 2,66 mètres, l’habitabilité est préservée. À l’intérieur, le confort est maintenu et les technologies modernisées. La version Tekna+ se distingue par ses sièges en cuir noir matelassé et des inserts en Alcantara, également présents sur le tableau de bord. Malgré la présence de plastiques durs, la qualité perçue est élevée grâce aux éléments en Alcantara. Les sièges sont confortables, bien que l’espace pour le passager central à l’arrière puisse sembler un peu restreint à cause d’un tunnel central proéminent. Le combiné d’instruments numérique de douze pouces a également été amélioré, et le système d’assistance à la conduite Nissan ProPilot a gagné en fonctionnalités, capable désormais de différencier entre camions et deux-roues.
Performances : focus sur l’électrique
Cette nouvelle génération hybride de Nissan révèle des avancées significatives en matière de performance et d’expérience de conduite. Sous le capot, un moteur électrique, un générateur, un onduleur, un réducteur et un multiplicateur forment un ensemble compact et léger, alimenté par un moteur trois cylindres 1,5 litre turbo. Les rendements passent de 39 % à 42 %, tandis que la puissance grimpe de 190 à 205 chevaux. L’objectif est de se rapprocher de la sensation de conduite d’un véhicule entièrement électrique. Contrairement à de nombreux hybrides, le moteur thermique n’entraîne pas directement les roues, mais alimente le moteur électrique et une batterie de 2,1 kWh. Les performances du Qashqai e-Power sont impressionnantes, avec un démarrage et un fonctionnement fluides, et un niveau sonore réduit de 5,6 dB par rapport à son prédécesseur. Les améliorations acoustiques sont notables, tant pour le moteur que pour le bruit de roulement.
Consommation et autonomie : l’endurance d’un diesel
Le Nissan Qashqai e-Power se révèle agile et agréable à conduire, tout en offrant d’excellentes qualités dynamiques. La consommation est particulièrement impressionnante : le modèle actuel affiche 5,1 l/100 km, tandis que son successeur se limite à 4,5 l/100 km, une performance remarquable pour un SUV de 1 637 kilos. En milieu urbain, l’autonomie atteint 1 200 kilomètres (cycle WLTP) et 1 000 kilomètres sur autoroute, rivalisant avec un bon modèle diesel.
En résumé
Le Nissan Qashqai e-Power en finition Acenta est proposé à un prix inférieur de deux mille euros par rapport à l’ancienne version. Ce tarif attractif est accompagné de périodes d’entretien prolongées tous les vingt mille kilomètres. Ces évolutions devraient renforcer l’attrait du Qashqai, dont 90 % des ventes reposent sur la technologie e-Power en France. Ce SUV compact offre une expérience de conduite proche de celle d’un véhicule entièrement électrique, sans les contraintes de recharge. Plus durable, moins énergivore, plus silencieux et moins polluant, Nissan continue de séduire avec sa technologie hybride distinctive.
Une recette qui semble prometteuse pour l’avenir…
par François Vincent | Jan 7, 2026 | AUTO, ESSAIS
Le Hyundai Ioniq 9 se positionne comme un acteur incontournable dans la catégorie des SUV électriques, affichant un tarif de départ de 69 900 euros. Destiné avant tout aux familles nombreuses et aux professionnels en quête d’espace, ce modèle peut accueillir jusqu’à sept passagers tout en offrant confort et technologies avancées. Ses dimensions remarquables et ses caractéristiques innovantes promettent une expérience de conduite hors du commun.
Hyundai : Un leader de l’innovation automobile
Originaire de Corée du Sud, Hyundai a su bâtir une réputation solide sur la scène mondiale grâce à son engagement en matière d’innovation, de fiabilité et de développement durable. Avec des investissements significatifs en recherche et développement, la marque s’est affirmée comme un leader dans le domaine des véhicules électriques, attirant une clientèle diverse allant des jeunes familles aux dirigeants d’entreprise. Le Ioniq 9 incarne parfaitement cette ambition, se démarquant par son espace intérieur généreux et ses caractéristiques uniques.
Design et dimensions
Avec une longueur de 5,06 mètres et une hauteur de 1,79 mètre, le Ioniq 9 est un véritable colosse technologique. Bien que son poids de 2,6 tonnes puisse sembler conséquent, il offre une autonomie impressionnante de 600 kilomètres, avec une consommation de 20,6 kWh/100 km. La configuration des sièges est modulable, permettant d’opter pour un aménagement de six places avec des sièges pivotants, idéaux pour des moments de détente ou des réunions professionnelles. De plus, son coffre propose une capacité variant de 338 litres à 2 494 litres lorsque tous les sièges sont repliés.
Esthétique et performances
Le design du Ioniq 9 se caractérise par des lignes fluides et un coefficient de traînée aérodynamique de 0,26, favorisant ainsi son efficacité énergétique. Doté d’un moteur électrique de 428 chevaux, il propulse le véhicule de 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes, une performance impressionnante pour un SUV de cette taille. Sa batterie, avec une capacité utile de 110 kW, élève le Ioniq 9 parmi les leaders du marché. Lors de notre essai, nous avons noté une consommation minimale de 24 kWh/100 km sur des routes variées. La recharge rapide constitue également un atout majeur, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 24 minutes sur une borne compatible. Ce modèle est également capable de tracter jusqu’à 2 500 kilos, offrant une grande flexibilité d’utilisation.
Dynamisme et conduite
Bien que le Ioniq 9 excelle sur l’autoroute, son comportement dynamique présente certaines limites, notamment lors des mouvements de caisse prononcés. La direction, bien que précise, manque parfois de réactivité, ce qui peut donner une impression de douceur dans la conduite. Cela dit, le Hyundai Ioniq 9 ne se résume pas à un simple SUV électrique ; il représente une véritable avancée dans le monde automobile, alliant confort, volume, technologie et performances. Cependant, son prix élevé pourrait restreindre son accessibilité à une clientèle plus large.
En conclusion, le Hyundai Ioniq 9 n’est pas seulement un véhicule, c’est une déclaration d’intention dans le secteur des SUV électriques, offrant un mélange unique de style, de performance et de praticité.
par François Vincent | Déc 19, 2025 | AUTO, ESSAIS
Le nouveau SUV Super Hybride présenté à la presse nationale en Bretagne par le géant automobile chinois BYD, Sealion 5 DM-i, surfe à nouveau sur ses excellentes motorisation hybrides, que dis-je… super hybrides – et s’affiche d’ores et déjà comme sans concurrence sur ce segment !
Une motorisation déjà vue et essayée à la rentrée sur la berline championne du monde de km, la Sealion 6. Donc pas de réelle surprise quant à la motorisation et aux exceptionnelles capacités de ces motorisations hybrides, dont nous vous rappelons les spécificités, la technologie Super Hybride avec DM, mais toujours bluffé par les qualités routières de ces voitures. Et ce nouveau SUV confirme cette impression. En ajoutant une grande habitabilité, un excellent confort et des équipements de très hautes qualités.
En quelques mots, le Sealion 5 DM-i est un SUV familial, habitable, pratique et efficient, équipé avec toutes les technologies et assistances pour utiliser cette voiture au quotidien équipée d’un moteur thermique et électrique combinés, permettant d’afficher une puissance de 212 ch.
Équipé de la technologie Super Hybride avec DM, le Sealion annonce une autonomie combinée de 1 016 km, dont une autonomie électrique de 88 km : suffisante pour rouler en tout électrique au quotidien, pour une efficience de référence sur son segment
Enfin, ajoutons un positionnement prix remarquable aux vues des prestations et technologies embarquées : à partir de 29 900 € !
La marque chinoise est arrivée en moins de 30 ans, a se positionner comme une des référence en matière automobile et spécifiquement autour de la technologie électrique et depuis peu en développant la technologie hybride et super hybride.
Question chiffres, la marque n’est pas en reste, et avare de records. Même si elle avoue le faire avec sobriété, elle aligne des chiffres étonnants qui restent parmi les meilleurs du marché, un marché où, sur certains secteurs, elle caracole en tête, largement.
BYD priorise le développement de son réseau de distributeurs en France mais aussi en Europe. Ainsi, BYD atteindra fin 2025….
> plus de 100 points de vente en France
> près de 200 distributeurs en Europe
> 785 000 voitures commercialisées hors de Chine entre janvier et octobre, soit +139%… !
Avec 120 000 salariés, plus de 65000 brevets développés (soit environ 45 par jour…) et un budget de R&D de 27 Md€ en 2025… le constat est sans appel : la marque est leader sur de nombreux domaines. Et entre le record du monde de vitesse d’un modèle de série, sa supercar, la Yangwang U9 avec 496 km/h et l’annonce il y a quelques jours de la fabrication de la 15 millionième voiture ajoute à ce leadership !
On vous dit tout sur ce nouveau modèle, en attendant l’extension des gammes en 2026, au côté de celle de son réseau avec la volonté d’atteindre les 200 points de vente en France fin 2026.
Alors, petit clin d’œil à ceux qui vont vouloir découvrir plus qu’une voiture, plus qu’une énième électrique, hybride, chinoise… qui vont surtout devenir des experts du système de Karaoké embarqué ! Et oui… une passion chinoise, qui risque bien de s’étendre sur nos routes !
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Équipé d’une Batterie Lithium – Fer – Phosphate en structure nid d’abeille, garantie 8 ans ou 250 000 km, le SUV affiche des ambitions !
En quelques points importants, le Sealion 5 DM-i, c’est 3 modes de conduite et de fonctionnement entre le mode EV (utilisant le moteur thermique et le générateur), le mode HEV 100% batterie et le mode HEV Parallèle, géré uniquement par le générateur, selon les conditions de conduite et la motorisation choisie, entre la batterie 13 kWh et une plus grosse, de 18,3 kWh. Ceci lui permettant selon les conditions d’afficher des performances de consommation et d’émissions CO2 excellentes : de 42 à 68 gr/km et de 2.1 à 2.7 l/100 km.
Ce nouveau SUV familial, spacieux et pratique, avec toutes les technologies utiles pour le quotidien, vient se positionner auprès de ses deux autres comparses, l’Attos2 DM-i, lancé récemment, un petit SUV, et le fleuron de la gamme SUV, le Seal U DM-i.
Le nouveau venu bénéficie d’une autonomie hybride combinée de 1 016 km, 88 km en tout électrique et une consommation mixte de référence
Avant tout un véhicule électrique, suppléé par un moteur thermique pour plus d’autonomie et d’efficience.
La promesse de la technologie Super Hybride avec DM : une autonomie combinée de plus de 1 000 km, une autonomie électrique suffisante pour rouler en tout électrique au quotidien, un positionnement prix/prestations/technologie extrêmement bien placé sur le segment
Pour un tarif particulièrement bien positionné sur le segment, encore plus en considérant sa technologie Super Hybride, dès 29 990 € en offre de lancement .
Quel modèle choisir ?
Portes ouvertes ou portes fermées ?
Confort,, tenue de route, plus de 1000 km d’autonomie, de supers équipements et des artifices rigolos (une apps pour organiser un karaoké dans la voiture… par exemple !)
De l’espace à revendre, notamment sur les places arrière (une particularité des conducteurs chinois dont cet élément est très important et que nous retrouvons donc sur les véhicules européens.
BYD Sealion 5 DM-i s’avère très attrayante ! Avec une habitabilité exemplaire, un équipement de série très riche, des innovations technologiques en pagailles, la BYD Sealion 5 DM-i s’affiche comme un leader évident de ce segment, affichant en plus un prix très attractif !
La Sealion 5 DM-i est disponible en 2 niveaux de finition : Comfort, dont le prix s’établit à partir de 30 990 € (29 900 € jusqu’au 31 décembre) et la version Design, affichée à 33990 € (31990 € jusqu’à la fin 2025), équipée exclusivement de la batterie 18,3 kWh.
Si BYD a installé son siège et bon nombre de ses activités à Shenzhen, une mégapole entièrement tournée vers cette marque (et bien d’autres industries aussi installées dans cette mégapole), comme en témoigne un ami chinois, lui-même propriétaire d’une BYD. La voiture est, elle, fabriquée en Hongrie pour le marché européen. D’autres modèles le seront aussi sur cette plateforme de fabrication.
robot dansant
par François Vincent | Déc 9, 2025 | AUTO, ESSAIS
Le Cupra Terramar, lancé en 2024, se distingue par une esthétique à la fois audacieuse et fonctionnelle. Ce SUV, dont le prix débute à 55 600 euros, reflète l’ambition de Cupra de s’imposer dans le segment premium. Son design unique attire une clientèle en quête de véhicules à la fois sportifs et raffinés.
L’ascension de Cupra au sein du groupe Volkswagen est impressionnante, suscitant l’intérêt même des marques plus anciennes. À l’instar d’Infiniti, la marque haut de gamme de Nissan, Cupra offre une alternative séduisante. Mesurant 4,52 mètres et basé sur la plateforme du Volkswagen Tiguan, le Terramar offre un espace intérieur amélioré, grâce à son hayon vertical et à un toit plus droit, tout en conservant une allure sportive. Bien que le coffre puisse sembler un peu limité selon la configuration des sièges, il reste fonctionnel pour une utilisation familiale.
Intérieur raffiné
À l’intérieur, le Terramar présente un habitacle sophistiqué, inspiré des dernières tendances de la marque. Les matériaux de qualité et la conception ergonomique de la console centrale montrent un souci du détail. L’espace est optimisé pour le confort, avec des équipements modernes, comme un écran tactile de 13 pouces et une instrumentation numérique de 10 pouces. Le modèle testé était équipé du système audio Sennheiser, idéal pour les amateurs de musique. Les sièges, confortables et chauffants, et le volant à trois branches ajoutent à l’expérience, tandis que l’affichage tête haute et l’éclairage ambiant personnalisable accentuent l’atmosphère premium.
Performances et conduite
Ce SUV allie vivacité et plaisir de conduite, offrant une expérience dynamique, que ce soit en ville ou sur autoroute. Des jantes allant de 18 à 20 pouces, avec des touches de cuivre spécifiques à CUPRA, soulignent son caractère distinctif. Avec une puissance totale de 272 chevaux (200 kW) et un couple de 400 Nm, il peut atteindre 215 km/h et accélérer de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. La version eHybrid propose deux options : une batterie de 25,8 kWh avec une autonomie électrique variant de 110 à 146 kilomètres selon la version. La recharge complète via une borne AC de 11 kW prend 2 heures et 30 minutes, tandis qu’une recharge rapide DC de 50 kW permet de passer de 10 à 80 % en seulement 26 minutes.
Conclusion
Le Cupra Terramar s’affirme comme un acteur de choix dans le segment des SUV haut de gamme, alliant style, confort et performances. Avec un prix d’entrée attractif et diverses motorisations, il répond parfaitement aux attentes des conducteurs contemporains. La garantie de huit ans ou 160 000 kilomètres pour la batterie témoigne de la confiance de Cupra dans la durabilité de son modèle, séduisant ainsi une clientèle en quête de dynamisme et d’efficacité.
Phil Madiot Crédits photos
En 2025, malgré un contexte de marché européen difficile, BMW a su maintenir sa position de leader sur le segment des véhicules haut de gamme, atteignant une part de marché de 3,73 %. Les ventes record de la marque, dans un environnement automobile en pleine mutation, témoignent de l’efficacité de ses investissements dans les nouvelles technologies, telles que les batteries avancées et l’intelligence artificielle. Actuellement, 30 % des ventes proviennent de modèles électriques, et l’iX60, avec sa batterie de 109 kW, est le symbole de cette transition réussie.
Le BMW iX60 se démarque par ses caractéristiques techniques impressionnantes, notamment une puissance de 544 chevaux et un couple de 765 Nm, permettant d’atteindre 100 km/h en seulement 4,6 secondes. Bien qu’il ne soit pas conçu pour la vitesse, il présente de réelles aptitudes de rouleur, offrant une conduite stable et silencieuse grâce à son coefficient d’aérodynamisme de 0,25. Avec un poids de 2 505 kg, son efficacité pourrait être affectée, mais son utilisation de la fibre de carbone contribue à sa légèreté. Malgré un temps de charge plus long que certains concurrents, l’iX60 excelle sur la route, offrant confort et dynamisme, tandis que des équipements tels qu’une caméra 360° facilitent la conduite en milieu urbain. 
À l’intérieur, le confort est assuré par des sièges chauffants avec fonction massage et un système audio haut de gamme, le Bowers & Wilkins Diamond Surround. Les matériaux choisis, du cuir au métal, soulignent l’attention portée aux détails, tandis que l’ouverture des portes à commande électrique ajoute une touche d’élégance.
Le BMW iX60 se présente comme un SUV d’exception, alliant luxe, technologie et performances de manière impressionnante. Face aux défis de la recharge, son pic de 195 kW pourrait être amélioré, mais il reste un modèle de sophistication et d’innovation. Son design audacieux et son prix élevé en font un véhicule destiné à une clientèle élitiste. Ce nouveau millésime redéfinit les attentes du secteur tout en procurant un plaisir de conduite inégalé, un domaine où BMW continue d’exceller. En résumé, l’iX60 n’est pas seulement un véhicule électrique, mais une véritable expérience de conduite, marquant une avancée significative vers l’avenir de la mobilité.
