par François Vincent | Déc 19, 2025 | AUTO, ESSAIS
Le nouveau SUV Super Hybride présenté à la presse nationale en Bretagne par le géant automobile chinois BYD, Sealion 5 DM-i, surfe à nouveau sur ses excellentes motorisation hybrides, que dis-je… super hybrides – et s’affiche d’ores et déjà comme sans concurrence sur ce segment !
Une motorisation déjà vue et essayée à la rentrée sur la berline championne du monde de km, la Sealion 6. Donc pas de réelle surprise quant à la motorisation et aux exceptionnelles capacités de ces motorisations hybrides, dont nous vous rappelons les spécificités, la technologie Super Hybride avec DM, mais toujours bluffé par les qualités routières de ces voitures. Et ce nouveau SUV confirme cette impression. En ajoutant une grande habitabilité, un excellent confort et des équipements de très hautes qualités.
En quelques mots, le Sealion 5 DM-i est un SUV familial, habitable, pratique et efficient, équipé avec toutes les technologies et assistances pour utiliser cette voiture au quotidien équipée d’un moteur thermique et électrique combinés, permettant d’afficher une puissance de 212 ch.
Équipé de la technologie Super Hybride avec DM, le Sealion annonce une autonomie combinée de 1 016 km, dont une autonomie électrique de 88 km : suffisante pour rouler en tout électrique au quotidien, pour une efficience de référence sur son segment
Enfin, ajoutons un positionnement prix remarquable aux vues des prestations et technologies embarquées : à partir de 29 900 € !
La marque chinoise est arrivée en moins de 30 ans, a se positionner comme une des référence en matière automobile et spécifiquement autour de la technologie électrique et depuis peu en développant la technologie hybride et super hybride.
Question chiffres, la marque n’est pas en reste, et avare de records. Même si elle avoue le faire avec sobriété, elle aligne des chiffres étonnants qui restent parmi les meilleurs du marché, un marché où, sur certains secteurs, elle caracole en tête, largement.
BYD priorise le développement de son réseau de distributeurs en France mais aussi en Europe. Ainsi, BYD atteindra fin 2025….
> plus de 100 points de vente en France
> près de 200 distributeurs en Europe
> 785 000 voitures commercialisées hors de Chine entre janvier et octobre, soit +139%… !
Avec 120 000 salariés, plus de 65000 brevets développés (soit environ 45 par jour…) et un budget de R&D de 27 Md€ en 2025… le constat est sans appel : la marque est leader sur de nombreux domaines. Et entre le record du monde de vitesse d’un modèle de série, sa supercar, la Yangwang U9 avec 496 km/h et l’annonce il y a quelques jours de la fabrication de la 15 millionième voiture ajoute à ce leadership !
On vous dit tout sur ce nouveau modèle, en attendant l’extension des gammes en 2026, au côté de celle de son réseau avec la volonté d’atteindre les 200 points de vente en France fin 2026.
Alors, petit clin d’œil à ceux qui vont vouloir découvrir plus qu’une voiture, plus qu’une énième électrique, hybride, chinoise… qui vont surtout devenir des experts du système de Karaoké embarqué ! Et oui… une passion chinoise, qui risque bien de s’étendre sur nos routes !
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Équipé d’une Batterie Lithium – Fer – Phosphate en structure nid d’abeille, garantie 8 ans ou 250 000 km, le SUV affiche des ambitions !
En quelques points importants, le Sealion 5 DM-i, c’est 3 modes de conduite et de fonctionnement entre le mode EV (utilisant le moteur thermique et le générateur), le mode HEV 100% batterie et le mode HEV Parallèle, géré uniquement par le générateur, selon les conditions de conduite et la motorisation choisie, entre la batterie 13 kWh et une plus grosse, de 18,3 kWh. Ceci lui permettant selon les conditions d’afficher des performances de consommation et d’émissions CO2 excellentes : de 42 à 68 gr/km et de 2.1 à 2.7 l/100 km.
Ce nouveau SUV familial, spacieux et pratique, avec toutes les technologies utiles pour le quotidien, vient se positionner auprès de ses deux autres comparses, l’Attos2 DM-i, lancé récemment, un petit SUV, et le fleuron de la gamme SUV, le Seal U DM-i.
Le nouveau venu bénéficie d’une autonomie hybride combinée de 1 016 km, 88 km en tout électrique et une consommation mixte de référence
Avant tout un véhicule électrique, suppléé par un moteur thermique pour plus d’autonomie et d’efficience.
La promesse de la technologie Super Hybride avec DM : une autonomie combinée de plus de 1 000 km, une autonomie électrique suffisante pour rouler en tout électrique au quotidien, un positionnement prix/prestations/technologie extrêmement bien placé sur le segment
Pour un tarif particulièrement bien positionné sur le segment, encore plus en considérant sa technologie Super Hybride, dès 29 990 € en offre de lancement .
Quel modèle choisir ?
Portes ouvertes ou portes fermées ?
Confort,, tenue de route, plus de 1000 km d’autonomie, de supers équipements et des artifices rigolos (une apps pour organiser un karaoké dans la voiture… par exemple !)
De l’espace à revendre, notamment sur les places arrière (une particularité des conducteurs chinois dont cet élément est très important et que nous retrouvons donc sur les véhicules européens.
BYD Sealion 5 DM-i s’avère très attrayante ! Avec une habitabilité exemplaire, un équipement de série très riche, des innovations technologiques en pagailles, la BYD Sealion 5 DM-i s’affiche comme un leader évident de ce segment, affichant en plus un prix très attractif !
La Sealion 5 DM-i est disponible en 2 niveaux de finition : Comfort, dont le prix s’établit à partir de 30 990 € (29 900 € jusqu’au 31 décembre) et la version Design, affichée à 33990 € (31990 € jusqu’à la fin 2025), équipée exclusivement de la batterie 18,3 kWh.
Si BYD a installé son siège et bon nombre de ses activités à Shenzhen, une mégapole entièrement tournée vers cette marque (et bien d’autres industries aussi installées dans cette mégapole), comme en témoigne un ami chinois, lui-même propriétaire d’une BYD. La voiture est, elle, fabriquée en Hongrie pour le marché européen. D’autres modèles le seront aussi sur cette plateforme de fabrication.
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par François Vincent | Nov 30, 2025 | AUTO, REPORTAGES
Etre si proche du coeur de l’action lorsqu’on essaie un véhicule et ne pas en profiter pour aller à sa découverte aurait été une erreur !
Et l’équipe des relations Presse de Volkswagen France, comme d’habitude, avait fait les choses en grand pour nous permettre d’aller découvrir le cheminement d’une simple plaque de tôle vers une voiture, devenue best-seller et l’une des meilleures ventes de la marque !
Alors, nous vous invitons à visiter cette méga usine qui fabrique le nouveau T-Roc, pour l’Europe, comme elle fabriquait les différentes versions depuis 2017 !
Le plus étonnant en arrivant : la plateforme de stockage des T-Roc… principalement l’ancien modèle, encore commercialisé sur les différents marchés, en attendant que le nouveau T-Roc couvre l’ensemble de l’Europe, le modèle étant lancé au fur et à mesure sur ses différents marchés. Et la surface occupée par cette usine et ses différents espaces de fabrication.
Occupant une surface de 2 000 000 m2 , cette usine inaugurée en 1995 et détenue à 100% par le groupe Volkswagen s’est installée à 30 km de Lisbonne, sur la commune de Palmela. Cette usine, l’une des plus importante d’Europe fabrique essentiellement les modèles T-Roc depuis 2017 et accomplie l’ensemble de la fabrication de la voiture, de l’emboutissage des tôles par des presses énormes jusqu’à l’assemblage des pièces pour une finalisation de la voiture qui finira sur son parc de stockage avant de rejoindre le futur propriétaire.
En attendant de produire également la future citadine 100% électrique ID Every1, à partir de 2027, le site ultramoderne d’Autoeuropa emploie plus de 4800 salariés et est capable de produire chaque 180 000 véhicules par an.
Avec un investissement initial de presque 2 000 M€ en 1991, entre l’usine et le parc industriel avoisinant, le site s’est agrandi, modernisé, structuré et reste le plus gros investissement jamais réalisé au Portugal. Il est aujourd’hui dirigé par André Kleb qui sera rejoint au 1er mars 2026 par Anabel Andión Lomero, qui prendra la direction de l’usine portugaise.
Visite guidée !
Emboutissage…
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Sortie des presses des pièces à assembler.
Pré-assemblage
Chaînes d’assemblage
Sortie des chaînes d’assemblage
Assemblage de la partie carrosserie avec la plateforme de base. Les suspensions et de nombreux autres accessoires sont déjà installés sur la plateforme qui va se positionner au mm avec la partie carrosserie.
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La voiture est assemblée, le moteur et les roues installés, l’intérieur équipé, la voiture est prête pour les derniers tests (étanchéité…), avant de rejoindre le parc de stockage après un dernier test routier.
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Voilà, vous savez presque tout de la fabrication d’une voiture dans l’une des plus grandes usines d’Europe !
François VINCENT
par François Vincent | Nov 30, 2025 | AUTO, ESSAIS
Nouveau T-Roc : une nouvelle page se tourne pour le best-seller de la marque allemande, Volkswagen ! Avec une première surprise… : on ne parle plus de tout électrique, mais de motorisations thermiques équipée d’une micro-hybridation… C’est “nouveau“, et ça, on aime vraiment bien ! Explications !
Un design plus affirmé, une habitabilité en hausse, un intérieur particulièrement soigné et des motorisations eTSI Hybrid, le nouveau VW T-Roc, très attendu par les clients de la marque, est disponible à la commande depuis septembre à partir de 29 990€*, les premières livraisons clients devant intervenir courant décembre. Ce modèle devrait connaître au moins le même succès que ces prédécesseurs, le premier lancé en 2017 avant un restyling en 2021 !
(* version de base T-Roc équipé du moteur 1,5 eTDi 116 ch)
Entièrement développée à partir d’une nouvelle base, ce nouvel opus allemand se distingue par un tout nouveau design puissant et expressif et des motorisations hybrides innovantes. L’intérieur de haute qualité comprend un cockpit entièrement nouveau, un écran d’infodivertissement mesurant jusqu’à 33 centimètres (12,9 pouces) et un éclairage d’ambiance qui crée une atmosphère de salon. Enfin, par son espace intérieur généreux et le large coffre à bagages, la sensation positive de ce nouveau modèle est encore plus forte.
Avec une structure de gamme plus claire et plus orientée vers le client, le Nouveau T-Roc propose également une large gamme de systèmes d’assistance et de technologies issus des segments supérieurs, affiche des ambitions élevées. On retiendra par exemple le Travel Assist et la molette Drive Select très intuitive.
Au premier coup d’œil on devine ce nouveau modèle par rapport à son ainé.
Un design plus rond, avec une face avant puissante et épuré. Il conserve néanmoins son ADN “T-Roc“ avec l’arrière de type coupé. Les proportions plus grandes (il gagne en effet 12 cm en longueur) participent à son style dynamique.
La conception de l’éclairage joue également un rôle important dans la nouvelle version du T-Roc. La signature lumineuse à phares à LED à l’avant est totalement inédite. Les phares matriciels à LED IQ. LIGHT sont reliés au logo Volkswagen éclairé en blanc par une fine bande lumineuse (disponible en option). L’arrière du Nouveau T-Roc est également doté d’une bande lumineuse de LED avec le logo Volkswagen éclairé en rouge (selon finition).
Un ntérieur de haute qualité et aux caractéristiques de pointe.
L’intérieur a été considérablement amélioré et impressionne par sa qualité, ses surfaces douces et ses technologies innovantes. Par exemple, le tableau de bord est recouvert d’un tissu développé pour ce véhicule, ce qui crée une atmosphère de style salon avec l’éclairage d’ambiance. Le Nouveau T-Roc adopte de nombreuses caractéristiques des modèles Tiguan et Tayron, telles que la dernière évolution de la molette Drive Select, qui peut être utilisée pour sélectionner des profils de conduite et contrôler le volume, entre autres. L’affichage tête haute sur le pare-brise (en option) constitue également une nouveauté sur le Nouveau T-Roc. Il projette des informations importantes telles que la vitesse ou les informations de navigation directement sur le pare-brise devant le conducteur.
Une habitabilité grandement améliorée!
Plus d’espace, jusqu’à cinq personnes.
L’espace du Nouveau T-Roc est adapté aux longs voyages et aux familles. Même avec des passagers de plus de 1,85 m assis à l’avant, les occupants de même taille peuvent s’asseoir confortablement à l’arrière, grâce aux 12 cm supplémentaires ajoutés à la longueur du Nouveau T-Roc. De plus, un siège ergoActive à réglages électriques avec fonction de massage sera disponible pour la première fois dans la version Style dans le Nouveau T-Roc. Le volume du coffre augmente de 30 l pour atteindre 475 litres.
Le meilleur de la technologie grâce à MQB evo.
Après les actuels Tiguan (lancé en 2024) et Tayron (lancé en 2025), le Nouveau T-Roc est le troisième SUV de Volkswagen à être basé sur la dernière évolution de la plateforme transversale modulaire, la MQB evo – et bénéficie ainsi des développements matériels et logiciels de cette plateforme modulaire. Le système Travel Assist évolue également fortement. Il prend non seulement en charge les changements de voie automatiques, mais peut également réagir avec encore plus d’anticipation aux limitations de vitesse3.
Le Nouveau T-Roc embarque également des systèmes tels que Park Assist Pro. Une première pour cette gamme ! Grâce à la fonction de mémoire, ce système permet de mémoriser les manœuvres de stationnement, de les répéter sur des distances allant jusqu’à 50 mètres. Il permet par ailleurs d’utiliser un smartphone pour faire entrer et sortir le véhicule des places de stationnement3. Le système d’avertissement de sortie du véhicule est également de série et peut avertir les occupants avant l’ouverture des portes3 que des voitures ou des vélos s’approchent par l’arrière.
Molette de sélection Drive Sélect
Sélecteur de vitesse au volant
Chargeur par induction
Il est toutefois conseillé au conducteur de veiller à toujours être prêt à passer outre le système d’assistance et n’est pas dégagé de la responsabilité de conduire le véhicule avec prudence et attention.
Motorisation : Hybride léger de série.
Le Nouveau T-Roc sera disponible exclusivement avec des moteurs essence turbocompressés hybrides innovants sur le marché européen. Pour le lancement, il y a deux motorisations hybrides légères 48V : 1.5 eTSI Hybrid de 116 ch et une version plus vitaminée de 150 ch. Ils sont assistés de deux systèmes de propulsion hybrides entièrement nouveaux. Tous les modèles hybrides légers eTSI sont équipés d’une boîte de vitesses DSG à double embrayage à 7 rapports.
Nouvelle structure de gamme.
L’offre d’équipements du Nouveau T-Roc est désormais plus structurée. Afin de rendre la configuration aussi simple que possible, Volkswagen a combiné des fonctionnalités et des packs individuels au travers de quatre finitions. Les finitions sont précisément adaptées aux préférences des clients, ce qui permet d’obtenir une gamme rationalisée avec une dotation de série riche dès l’entrée de gamme, à des tarifs attractifs. En outre, le nombre d’options a été réduit. La gamme se compose d’une finition d’entrée de gamme T-Roc, suivie d’une finition Life, plus axée sur le confort) ainsi que des deux finitions haut de gamme, Style mettant en avant le design et la technologie, enfin le haut de gamme, plus sportive, R-Line.
Six teintes sont disponibles pour le Nouveau T-Roc : Blanc Pur, Noir Ebène ainsi que les nouvelles teintes, Jaune Canary, Rouge Flamme métallisée, Gris Loup métallisée, Bleu Céleste métallisée. Le toit est également disponible en Noir. De plus, toutes les versions du Nouveau T-Roc peuvent être commandées avec un support de remorquage dont la charge de la barre d’attelage (80 kg) est également conçue pour le transport de vélos électriques lourds. Ça aussi on aime bien !
Une voiture produite en Europe pour l’Europe.
La première génération du T-Roc lancée en 2017 s’est rapidement imposée, de même que le facelift intervenu en 2022. En 2024, le T-Roc a conquis plus de 292 000 clients en Europe !
Produit dans l’usine portugaise de Palmela, près de Lisbonne, – vous comprenez maintenant pourquoi, Volkswagen avait chosii ce beau pays pour ces essais – plus de deux millions d’unités ont été vendues à ce jour. Ce qui fait du T-Roc le SUV de la marque le plus vendu dans le monde, après le Tiguan.
Et comme ces essais se déroulaient au Portugal l’opportunité était belle d’aller jusqu’à l’usine pour découvrir la face cachée de la fabrication du T-Roc, ! Même si nous avons déjà visité des usines, à chaque fois, il est toujours impressionnant de voir les étapes – nombreuses – de la création d’un véhicule roulant ! Depuis l’étape de la simple feuille d’acier jusqu’à la sortie de chaîne… Robots à l’œuvre mais aussi ouvriers qualifiés intervenants méticuleusement au fur et à mesure sur des squelettes métalliques, puis sur un véhicule plus élaboré jusqu’à celui qui part roulant vers la plateforme de stockage, prêt à être livré à son propriétaire, le tout dans un balai parfaitement synchronisé.
NOTRE AVIS
Nous avons toujours aimé ce véhicule, pour sa bonhommie, son profil agile et la qualité de finition de ce SUV. Plus grand, mieux équipé et équipé de motorisations électrifiées, le tout sans augmentation de tarifs, ce nouveau T-Roc a de nombreux arguments pour faire beaucoup d’ombre à ses principales concurrentes (Renault Symbioz, Peugeot 3008, Toyota CH-R…). Positionné comme le SUV compact d’accès de la gamme Volkswagen juste en dessous du Tiguan, le T -Roc s’est imposé comme un pilier des ventes du constructeur allemand. Le nouveau Volkswagen T-roc semble bien parti pour prolonger le succès de son aîné. L’intégration de motorisations électrifiées, sobres et faiblement impactées par le malus, lui permet également de revenir en force sur le marché très concurrentiel des SUV compacts avec en prime un tarif bien placé
Notre avis n’a pas changé. Même si les sensations sont différentes, si les réactions de la voiture ont évolué, la qualité de conduite, la tenue de route et l’habitabilité nous laisse toujours cette belle et même sensation d’agrément de conduite.
François VINCENT
FICHE TECHNIQUE DU NOUVEAU T-ROC VOLKSWAGEN
Longueur : 4,37 m (+12 cm)
Largeur : 1,828 m
Hauteur : 1,573 m
Coffre : 475 l (+30 l)
Poids : 1 465 kg
Malus CO2 : 300 €
Nouveau T-Roc – 1.5 eTSI Hybrid 116 ch)
Consommation d’énergie : cycle mixte 5,5 – 5,9–l/100 km ;
Émissions deCO2 : cycle mixte 125 – 135 g/km, classe CO2 : E-D.
Boite de vitesse DSG 7
A partir de 29 900 €
Version T-Roc Life : 33 500 €
Version T-Roc Style : 38 500 €
Version T-Roc R-Line à partir de 42 500 € (disponible uniquement avec le moteur 150 ch)
Disponible ultérieurement
Le Nouveau T-Roc avec la motorisation 1.5 eTSI Hybrid 150 ch.
Pour information, les performances annoncées :
Consommation d’énergie : cycle mixte 5,6 – 6,2l/100 km ;
Émissions deCO2 : cycle mixte 128 – 138g/km, classe CO2 : E–D.
Nous avons aimé :
- Les tarifs contenus
- Le confort général
- L’espace aux places arrière et le grand coffre
- Le multimédia rapide et performant
- La souplesse et la discrétion du 4 cylindres
- Le faible malus de CO2
Nous n’avons pas trop aimé :
- Certains plastiques bas de gamme toujours présents
- Plus de versions 4 roues motrices
- Le moteur 116 ch un peu poussif
par Michel Morillon | Nov 16, 2025 | AUTO, ESSAIS
Honda dévoile une version modernisée de sa 11e génération de Civic, qui bénéficie d’un design extérieur revisité et d’un intérieur subtilement repensé, tout en conservant les performances hybrides reconnues de son groupe motopropulseur e:HEV. Une conception plus affûtée et distinctive.
Oublié les lignes anguleuses et les formes agressives, le nouveau design de la Civic bénéficie de calandres supérieure et inférieure redessinées, plus affirmées, rehaussées d’une finition noir brillant sur la version Advance. Le pare-chocs avant sculpté adopte un nouveau spoiler inférieur peint dans la couleur de la carrosserie. Cette évolution confère à cette nouvelle Civic e:HEV une allure plus fluide et plus sportive. Les blocs optiques
avant s’enrichissent également d’un nouvel habillage, apportant une signature visuelle plus affûtée et sportive. Cette évolution est rendue possible grâce à la technologie avancée des phares à LED, qui garantissent une excellente visibilité dans toutes les conditions. Les phares à LED avancés avec technologie de faisceau de route adaptatif offrent une visibilité exceptionnelle tout en ajustant automatiquement la luminosité pour éviter d’éblouir les autres conducteurs. Disponible sur version Advance. De nouvelles jantes en alliage bicolores de 18
pouces à finition diamant viennent renforcer l’impact visuel : finition grise pour la version Advance, noire pour la version Sport. Cette mise à jour s’accompagne également d’une garniture de fenêtre noir brillant (sur les versions Sport et Advance), accentuant l’identité dynamique du modèle. Le coffre généreux, avec un large accès offre jusqu’à 1 220 L d’espace avec les sièges arrière rabattus. Une nouvelle peinture extérieure est désormais disponible avec le coloris Bleu Okinawa. Ce coloris s’ajoute aux autres peintures métallisées et nacrées précédemment proposées pour majorité au tarif de 650 € et maintenant offertes de série : Blanc Platine, Noir Cristal, Gris Sonic. Seul le Rouge Cristallin Premium, facturé 900 € sur la précédente Civic, est dorénavant au tarif de 200 €. Une nouvelle couleur d’accessoires disponibles en option, le Bronze Patiné, vient compléter les couleurs Noir Brillant et Argent Nordique déjà au catalogue.
A l’intérieur, l’ atmosphère est spacieuse. Le tableau de bord épuré et moderne offre une interface claire et conviviale, dotée d’un écran numérique de 10,2 pouces offrant une bonne visibilité pour toutes les
informations nécéssaire au conducteur. La version Advance dispose d’un éclairage d’ambiance intérieur, au niveau des panneaux de portes et des pieds. L’ accès au divertissement, à la navigation et aux paramètres de la voiture est accessible grâce à l’écran tactile réactif Honda CONNECT de 9 pouces, conçu pour une utilisation tactile optimisée. L’accès possible aux applications grâce à l’intégration du smartphone Android Auto et Apple CarPlay sans fil. La Civic e:HEV est équipée d’un chargeur smartphone à induction intégré à la console centrale,
permettant une recharge facile pour le conducteur comme le passager. Les sièges avant sont confortables et suffisamment ergonomiques pour procurer un bon maintien latéral. Les sièges avant chauffants procurent un maximum de confort pour les matins d’hiver. La finition Sport reçoit quant à elle un nouveau volant chauffant qui devient indispensable en hiver. Avec l’application My Honda+ on accède à des fonctionnalités telles que le verrouillage/déverrouillage à distance, l’accès par clé numérique, les alertes de sécurité et l’assistance routière numérique.
Coté performances, Civic e:HEV conserve l’équilibre qui fait sa force entre efficacité, confort et agrément de conduite, grâce à son groupe motopropulseur hybride e:HEV. Le système hybride à deux moteurs reste inchangé et continue d’offrir des performances fluides, accompagnées d’une consommation de carburant maîtrisée. La Civic est auto-rechargeable. Elle utilise une combinaison de deux moteurs électriques, un moteur à essence et un système de freinage régénératif pour recharger la batterie sans avoir besoin de la brancher. Contrairement à un hybride léger, elle peut fonctionner uniquement à l’énergie électrique, profitant des mêmes accélérations qu’un véhicule électrique. Le groupe motopropulseur e:HEV dispose de trois systèmes de conduite indépendants qui offrent performances et économie : entraînement électrique pour une puissance silencieuse et instantanée ; entraînement hybride pour une réactivité sportive et une longue autonomie et entraînement thermique pour une croisière soutenue à grande vitesse.
La Honda Civic e:HEV dispose de quatre modes de conduite pour s’adapter au parcours utilisé : mode NORMAL qui équilibre la puissance avec l’efficacité, mode SPORT qui améliore l’accélération et la réactivité, mode ECON qui augmente l’efficacité énergétique ; et mode INDIVIDUEL qui ajuste les paramètres du groupe motopropulseur et de la direction en fonction des préférences de l’utilisateur. Les performances constructeur de la Civic e:HEV, sont à 
tester sur une utilisation quotidienne du véhicule. Accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,8 secondes, jusqu’à 840 km d’autonomie avec un réservoir plein, consommation de carburant en cycle mixte WLTP de seulement 4,7 à 5 l/100 km ; et faibles émissions en cycle mixte WLTP de seulement 108 à 114 g/km. Chaque Civic e:HEV est équipée d’une suite avancée de technologies de sécurité active Honda SENSING, l’un des systèmes de sécurité les plus complets de sa catégorie. Ce système inclut l’alerte de collision avant, conçue pour détecter la présence des véhicules qui précèdent, qui émet des avertissements sonores, visuels et tactiles lorsque le conducteur se rapproche à une vitesse excessive.
Des capteurs haute définition garantissent la visibilité des marquages au sol, des bords de la chaussée, des motos et des cyclistes. Ils sont complétés par une puce de traitement ultra-rapide garantissant la capacité de détection, les performances et le contrôle du système, qui peut ainsi identifier les objets avec précision, y compris les piétons, dans les environnements bien éclairés ou sombres. Honda SENSING utilise un système intégré de caméras, de radars et de capteurs pour surveiller en permanence l’ environnement du véhicule : Système de freinage anticollision, régulateur de vitesse adaptatif, avertissement de sortie de voie (LDW), système d’assistance au maintien de voie, atténuation de sortie de route, assistance aux embouteillages.
Nous avons utilisé la Honda Civic e:EHV en version ‘’Sport’’ pour une utilisation quotidienne sur plus de 1000 kilomètres. Sur autoroute la Civic e:HEV fait valoir son confort, nous sommes dans un environnement agréable et silencieux, les sièges offrent un bon maintient latérale et lombaire, et surprise, en adoptant une conduite souple, on peut rouler de temps à autre en mode 100 % électrique et donc baisser sa consommation d’essence. Sur ce parcours autoroutier (environ 500 km), nous avons consommé 5,5 l/100 km. Nous utilisons au quotidien, en ville et sur route pour vérifier l’intérêt économique de l’hybride. Au fur et à mesure de notre essai, notre Civic e:HEV 
s’avère très économique, en ville nous roulons à 50 % en mode électrique et sur route, avec le mode récupération d’énergie, notre batterie se recharge et nous permet de rouler de temps à autre en mode électrique et de baisser notre consommation jusqu’à 4,7 l/100 km. Les données du constructeur s’avèrent donc assez juste. Nous avons apprécié l’homogénéité et la polyvalence de notre Honda Civic e:HEV. Assez sage en utilisation, normale, notre Civic e/HEV peut devenir joueuse en mode sport ; les cadrans passent au rouge, dans cette configuration, la une tenue de route irréprochable, aidé par un train avant précis et un duo châssis, suspensions très efficaces.
La nouvelle version de la Honda Civic e:HEV sera disponible en France et dans toute l’Europe à partir de septembre 2025.
Sur le plan tarifaire chaque version présente désormais en plus d’équipements supplémentaires un tarif catalogue en baisse de 850 € qui intègre peintures métallisées et nacrées de série alors qu’auparavant ces options étaient tarifées à 650 €. Seul le coloris rouge cristallin premium sera proposé à 200 €. Les tarifs démarrent à 36 870 € en version 2.0 i-MMD Executive 184ch, jusquà 41 570,00 € en version 2.0 i-MMD Advance 184ch. Notre véhicule d’essai, la version 2.0 i-MMD Sport 184ch s’affiche à 38 170 €.
Photos Michel MORILLON
par Michel Morillon | Nov 14, 2025 | AUTO, EN BREF
PEUGEOT bouscule les codes en dévoilant en exclusivité POLYGON au sein de l’univers FORTNITE, sur une île virtuelle nommée POLYGON City.
DES SENSATIONS DE CONDUITE INEDITES
Une agilité exceptionnelle grâce à Hypersquare® et la direction steer- by-wire. Grâce à POLYGON CONCEPT, PEUGEOT Hypersquare® devient une réalité concrète permettant de découvrir les bénéfices et le plaisir de conduite unique que cette nouvelle technologie procure. Pendant plus d’un siècle, les automobilistes ont conduit avec un volant traditionnel circulaire. Aujourd’hui, avec Hypersquare®, PEUGEOT innove, casse les codes et réinterprète le volant.
Hypersquare® est plus qu’une nouvelle forme, c’est une nouvelle ergonomie du PEUGEOT i-Cockpit® et un nouveau contrôle 100 % électronique de la voiture. Hypersquare® est associé à la direction électronique steer-by-wire. Il n’y a plus de liaison mécanique entre le volant et les roues, la commande est 100 % électronique. Une technologie éprouvée depuis de nombreuses années dans l’industrie aéronautique que PEUGEOT proposera sur un véhicule de série dès 2027.
Au-delà de la fonctionnalité classique d’assistance de la direction, le système innove en ajoutant une variation de la démultiplication de la direction en fonction de la vitesse. A petite vitesse, pour stationner, faire demi-tour, Hypersquare® permet d’effectuer facilement et rapidement toutes les manœuvres, sans bouger les mains du volant, ni effectuer de multiples tours (rotation maximale de 170° dans chaque sens – soit un peu moins qu’un tour complet – contre trois tours complets avec un volant traditionnel).
UN DYNAMISME RENFORCE PAR UNE NOUVELLE GENERATION DE PEUGEOT I-COCKPIT® IMMERSIF
Plus technologique que jamais, la nouvelle génération de PEUGEOT i- Cockpit® introduite sur POLYGON CONCEPT met l’innovation au service de la simplicité et du plaisir de conduite. La forme exclusive et révolutionnaire du volant PEUGEOT Hypersquare® permet de réinventer l’ergonomie du poste de conduite : les principales commandes sont accessibles du bout des doigts dans quatre alvéoles circulaires situées aux quatre coins, tout en conservant les mains sur le volant. Dans PEUGEOT POLYGON CONCEPT, l’écran est le pare-brise. Plus d’écran sur la planche de bord, toutes les informations sont projetées sur le pare-brise, via une dalle de Micro-LEDs située derrière Hypersquare®. Cette innovation offre une expérience immersive unique au conducteur, grâce à un affichage d’une ampleur exceptionnelle : 24 cm de large sur 74 cm de haut, soit l’équivalent d’un écran de 31’’.
Sur POLYGON CONCEPT, les Micro-LEDs dessinent également la nouvelle face avant PEUGEOT. Les trois griffes de la signature lumineuse emblématique de la Marque sont réinventées dans un traitement horizontal qui réaffirme avec force et modernité l’identité PEUGEOT tout en soulignant la solide posture de la voiture sur la route. Composée d’écrans Micro-LEDs, cette nouvelle signature lumineuse s’anime à l’avant et à l’arrière selon différentes configurations de couleurs et de graphismes, inspiré des shows immersifs visuels et musicaux.
UN HABITACLE PLUS LUMINEUX, POUR UNE EXPERIENCE A BORD SUBLIMEE
La sensation d’espace est encore renforcée par la luminosité exceptionnelle de l’habitacle de POLYGON CONCEPT avec une surface vitrée totale augmentée qui laisse ainsi rentrer le maximum de lumière naturelle, à l’instar d’une verrière (pare-brise repoussé vers l’avant et vers le bas, absence de montant B). La conception révolutionnaire des sièges, associent une coque imprimée en 3D et une mousse moulée d’une seule pièce. Elle offre la liberté de créer des formes inédites et confortables et un design géométrique et net que les sièges traditionnels recouverts de tissu ne peuvent pas offrir.
UNE CONCEPTION DURABLE ,DES METHODES DE FABRICATION PLUS EFFICIENTES
Les sièges de POLYGON CONCEPT sont d’une conception inédite avec une coque en plastique recyclé (R-PET) réalisée à l’aide d’une imprimante 3D à grande échelle. Une première dans l’industrie automobile réalisée en collaboration avec la société espagnole Nagami.
PEUGEOT POLYGON CONCEPT n’a que deux portes XXL à ouverture Papillon, au lieu de quatre portes traditionnelles. L’accessibilité à l’habitacle en est optimisée et la conception et la fabrication des pièces est simplifié, limitant ainsi le nombre de composants dans chacune d’elle. Les enjoliveurs de roues, conçus à partir de plastique recyclé (R- PET), système de fixation compris, sont fabriqués d’une seule pièce en impression 3D .
Le volant Hypersquare®, les enjoliveurs de roues, les éléments personnalisables de la planche de bord, etc. peuvent tous être facilement remplacés pour s’adapter à l’évolution des goûts et besoins de chacun.
Grâce à la variété de ses configurations possibles, PEUGEOT POLYGON CONCEPT est un véhicule unique aux multiples facettes.
par Michel Morillon | Nov 13, 2025 | AUTO, INTERNATIONAL, SALONS
L’édition 2025 d’Époqu’Auto a une nouvelle fois confirmé le formidable engouement du public pour cet événement dédié aux véhicules anciens, youngtimers et de compétition. 108 000 passionnés étaient au rendez-vous sur 3 jours à Lyon et ont salué la qualité des expositions riches et variées. Près de 1 500 véhicules et 200 motos, via onze plateaux thématiques, ont été présentés aux visiteurs venus de toute la France mais aussi d’Italie, de Suisse ou encore d’Angleterre. Il faut également souligner la qualité des stands et la richesse de l’offre proposée par les 900 exposants de cette édition – dont 560 marchands et 200 clubs de marques – répartis sur les 88 000 m2 d’exposition.
L’entrée du 46e salon Epoqu’Auto nous accueille place des Lumières avec une rare Delaunay-Belleville MF6 de 1023 qui illustre l’affiche du salon. On découvre également la Citroën DS 21 Pallas, voiture personnelle de Général De Gaulle de 1965 à 1967. Pour répondre aux besoins du Chef de l’Etat, elle fût équipée de pare-soleil arrière, porte-documents, porte-cocardes sur le tableau de bord et porte-fanions intégrés au pare-chocs avant.
Parmi les plateaux admirés par le public, on peut citer l’exposition consacrée aux 70 ans de Citroën DS qui réunit 11 voitures, correspondant aux trois grandes époques du modèle, premier nez, deuxième nez, et troisième nez. La DS, tout en conservant sa ligne gracieuse de 1055 à 1975, se déclinera en arborant trois faces différentes. Plusieurs modèles sont présentés dans des teintes aussi rares qu’audacieuses : jaune jonquille, bleu nuage, vert Jura ou orange capucine. Cette exposition associe le design automobile à la haute couture, avec la participation d’un grand nom de la création lyonnaise, Nicolas Fafiotte, couturier reconnu qui met ses robes exceptionnelles, au service de l’élégance française.
Opel propose un plateau exceptionnel, réunissant une vingtaine de modèles emblématique de la marque entre les années 1930 et 1995. De la Kadette compacte à la Kapitan ou la diplomate, imposantes berlines à 6 ou 8 cylindres, Opel a couvert l’ensemble du marché de l’automobile grand public. Parmi les quelques modèles rarement exposés, on peut voir une limousine Oméga 6 portes, une Commodore A. Coté compétition, la vedette du plateau est sans conteste, la mythique Manta 400 Groupe B usine de 1982, pilotée par Guy Fréquelin, champion de France des rallyes 1983.
Chez Renault, la collection présente plusieurs modèles emblématiques autour de trois grandes thématiques, Renault Clio, Renault 5 Turbo et les anniversaires des Renault 16, 10, et 30. Deux R5 Turbo ont attiré le public, la spectaculaire et radicale R5 Turbo 3E, showcar 100% électrique et la R5 Maxi Turbo, symbole des rallyes des années 80. The Originals Renault présente un bonus exclusif, la barquette Vernet Pairard construite en 1952 sur une base de Renault 4cv et engagée aux 24 Heures du Mans 1953 et 1954.
Les organisateurs d’Epoqu’Auto ont voulu honorer les marques lyonnaises disparues, témoins d’un âge d’or de la construction automobile. Une vingtaine de voitures, issues de 14 constructeurs emblématiques rappellent le passé automobile de la capitale des Gaules. On peut citer Audibert&Lavirotte, La Buire, Cottin&Desgouttes, RochetSchneider, Vermorel ou Fournier Marcadier.
Le musée des sapeurs-pompiers de Lyon-Rhône et la Fondation Berlier propose un rare plateau de vingt véhicules. Des engins particulièrement remarquables comme ce Camion -Citerne feux de forêts, Sinpar Castor CCFM 1965, un fourgon mixte GAK 17 destiné aux feux urbains, l’emblématique ambulance Peugeot 203 de 1956 et le véritable légende de cette exposition, l’Autopompe Vermorel de 1910 de l’industriel et sénateur du Rhône qui fonda en 1893 la société de matériel agricole Vermorel avant de se lancer dans l’automobile.
La compétition est également mise à l’honneur à cette 46e édition d’Epoque’Auto avec dès l’entrée du salon, une magnifique exposition de la saga des F1 Ligier qui débute en 1969 avec la JS1. En 1977 Jacques Laffite remporte le Grand Prix de Suède au volant de la JS7. Entre 1977 et 1996, Ligier signera 9 victoires en F1, la dernière grâce à Olivier Panis, vainqueur à Monaco avec la JS43.
Peugeot est également présent à Epoqu’Auto pour célébrer le 40e anniversaire du premier titre mondial de la Peugeot 205 Turbo 16. Cinq voitures sont exposées, prêtées par le musée de l’Aventure Peugeot : deux Evolution 1, deux Evolution 2 et une version Grand Raid qui ont remporté des championnats du monde et des Paris Dakar.
Plus qu’un salon dédié aux automobiles anciennes, Epoqu’Auto est le rendez-vous de tous les possibles. Avec le plateau consacré aux Supercars, les organisateurs innovent une fois de plus dans l’extraordinaire. Ce sont 14 voitures exposées pour le plaisir des yeux des grands et des petits, avec le concours du Colligny Car Museum qui a réuni ces modèles d’exception. Parmi les plus beaux spécimens automobiles exposés, on peut admirer, la
Maserati MC12 (2005) produite à seulement 50 exemplaires, dérivée directement de la Ferrari Enzo, la McLaren Senna (2019), elle rend hommage à Ayrton Senna, triple champion du monde de F1. La Mercedes CLK GTR GT1 a été conçue pour dominer le championnat FIA GT, véritable bête de course, elle symbolise l’apogée de l’ère GT1 et reste aujourd’hui l’une des voitures de compétition les plus exclusives jamais créées. Mais que dire de la Gumpert Apollo (2008) produites à une quarantaine d’exemplaires et propulsée par un V8 bi-turbo de 700 cv. Conçue par Ropland Gumpert, ex directeur d’Audi sport, elle est détentrice en 2009 du record du Nürburgring.
LA MAISON OSENAT SIGNE UNE EDITION RECORD À EPOQU’AUTO AVEC 2,64 M€ ADJUGÉS
Présente comme chaque année sur le salon Époqu’Auto, la Maison Osenat signe une très belle édition avec un taux de réussite remarquable : 84 % de lots vendus en youngtimers, 75 % pour les automobiles de collection et 70 % pour les motos, pour un total de 2,64 M€ adjugés. Parmi les résultats marquants, notons la Bugatti De La
Chapelle portée à 93 000 €, le record pour une Renault Frégate atteignant 112 000 €, ainsi qu’une Renault 5 Turbo sacrée top lot de la vente classique avec 169 000 €. La Ferrari Testarossa s’est envolée à 144 000 €, tandis qu’une Honda S800 et une Méhari ont trouvé acquéreur… aux Bahamas ! Côté motos, la Honda RC30, top lot de la section, a été adjugée 30 000 €. À noter également : l’Alpine A310 à 39 600 € et la BMW M3 U30 à 68 000 € (l’ensemble des adjudications sont à noter frais inclus).
Epoqu’auto revient pour sa 47ème édition à Lyon les 6, 7 et 8 novembre 2026.
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