par Michel Morillon | Nov 16, 2025 | AUTO, ESSAIS
Honda dévoile une version modernisée de sa 11e génération de Civic, qui bénéficie d’un design extérieur revisité et d’un intérieur subtilement repensé, tout en conservant les performances hybrides reconnues de son groupe motopropulseur e:HEV. Une conception plus affûtée et distinctive.
Oublié les lignes anguleuses et les formes agressives, le nouveau design de la Civic bénéficie de calandres supérieure et inférieure redessinées, plus affirmées, rehaussées d’une finition noir brillant sur la version Advance. Le pare-chocs avant sculpté adopte un nouveau spoiler inférieur peint dans la couleur de la carrosserie. Cette évolution confère à cette nouvelle Civic e:HEV une allure plus fluide et plus sportive. Les blocs optiques
avant s’enrichissent également d’un nouvel habillage, apportant une signature visuelle plus affûtée et sportive. Cette évolution est rendue possible grâce à la technologie avancée des phares à LED, qui garantissent une excellente visibilité dans toutes les conditions. Les phares à LED avancés avec technologie de faisceau de route adaptatif offrent une visibilité exceptionnelle tout en ajustant automatiquement la luminosité pour éviter d’éblouir les autres conducteurs. Disponible sur version Advance. De nouvelles jantes en alliage bicolores de 18
pouces à finition diamant viennent renforcer l’impact visuel : finition grise pour la version Advance, noire pour la version Sport. Cette mise à jour s’accompagne également d’une garniture de fenêtre noir brillant (sur les versions Sport et Advance), accentuant l’identité dynamique du modèle. Le coffre généreux, avec un large accès offre jusqu’à 1 220 L d’espace avec les sièges arrière rabattus. Une nouvelle peinture extérieure est désormais disponible avec le coloris Bleu Okinawa. Ce coloris s’ajoute aux autres peintures métallisées et nacrées précédemment proposées pour majorité au tarif de 650 € et maintenant offertes de série : Blanc Platine, Noir Cristal, Gris Sonic. Seul le Rouge Cristallin Premium, facturé 900 € sur la précédente Civic, est dorénavant au tarif de 200 €. Une nouvelle couleur d’accessoires disponibles en option, le Bronze Patiné, vient compléter les couleurs Noir Brillant et Argent Nordique déjà au catalogue.
A l’intérieur, l’ atmosphère est spacieuse. Le tableau de bord épuré et moderne offre une interface claire et conviviale, dotée d’un écran numérique de 10,2 pouces offrant une bonne visibilité pour toutes les
informations nécéssaire au conducteur. La version Advance dispose d’un éclairage d’ambiance intérieur, au niveau des panneaux de portes et des pieds. L’ accès au divertissement, à la navigation et aux paramètres de la voiture est accessible grâce à l’écran tactile réactif Honda CONNECT de 9 pouces, conçu pour une utilisation tactile optimisée. L’accès possible aux applications grâce à l’intégration du smartphone Android Auto et Apple CarPlay sans fil. La Civic e:HEV est équipée d’un chargeur smartphone à induction intégré à la console centrale,
permettant une recharge facile pour le conducteur comme le passager. Les sièges avant sont confortables et suffisamment ergonomiques pour procurer un bon maintien latéral. Les sièges avant chauffants procurent un maximum de confort pour les matins d’hiver. La finition Sport reçoit quant à elle un nouveau volant chauffant qui devient indispensable en hiver. Avec l’application My Honda+ on accède à des fonctionnalités telles que le verrouillage/déverrouillage à distance, l’accès par clé numérique, les alertes de sécurité et l’assistance routière numérique.
Coté performances, Civic e:HEV conserve l’équilibre qui fait sa force entre efficacité, confort et agrément de conduite, grâce à son groupe motopropulseur hybride e:HEV. Le système hybride à deux moteurs reste inchangé et continue d’offrir des performances fluides, accompagnées d’une consommation de carburant maîtrisée. La Civic est auto-rechargeable. Elle utilise une combinaison de deux moteurs électriques, un moteur à essence et un système de freinage régénératif pour recharger la batterie sans avoir besoin de la brancher. Contrairement à un hybride léger, elle peut fonctionner uniquement à l’énergie électrique, profitant des mêmes accélérations qu’un véhicule électrique. Le groupe motopropulseur e:HEV dispose de trois systèmes de conduite indépendants qui offrent performances et économie : entraînement électrique pour une puissance silencieuse et instantanée ; entraînement hybride pour une réactivité sportive et une longue autonomie et entraînement thermique pour une croisière soutenue à grande vitesse.
La Honda Civic e:HEV dispose de quatre modes de conduite pour s’adapter au parcours utilisé : mode NORMAL qui équilibre la puissance avec l’efficacité, mode SPORT qui améliore l’accélération et la réactivité, mode ECON qui augmente l’efficacité énergétique ; et mode INDIVIDUEL qui ajuste les paramètres du groupe motopropulseur et de la direction en fonction des préférences de l’utilisateur. Les performances constructeur de la Civic e:HEV, sont à 
tester sur une utilisation quotidienne du véhicule. Accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,8 secondes, jusqu’à 840 km d’autonomie avec un réservoir plein, consommation de carburant en cycle mixte WLTP de seulement 4,7 à 5 l/100 km ; et faibles émissions en cycle mixte WLTP de seulement 108 à 114 g/km. Chaque Civic e:HEV est équipée d’une suite avancée de technologies de sécurité active Honda SENSING, l’un des systèmes de sécurité les plus complets de sa catégorie. Ce système inclut l’alerte de collision avant, conçue pour détecter la présence des véhicules qui précèdent, qui émet des avertissements sonores, visuels et tactiles lorsque le conducteur se rapproche à une vitesse excessive.
Des capteurs haute définition garantissent la visibilité des marquages au sol, des bords de la chaussée, des motos et des cyclistes. Ils sont complétés par une puce de traitement ultra-rapide garantissant la capacité de détection, les performances et le contrôle du système, qui peut ainsi identifier les objets avec précision, y compris les piétons, dans les environnements bien éclairés ou sombres. Honda SENSING utilise un système intégré de caméras, de radars et de capteurs pour surveiller en permanence l’ environnement du véhicule : Système de freinage anticollision, régulateur de vitesse adaptatif, avertissement de sortie de voie (LDW), système d’assistance au maintien de voie, atténuation de sortie de route, assistance aux embouteillages.
Nous avons utilisé la Honda Civic e:EHV en version ‘’Sport’’ pour une utilisation quotidienne sur plus de 1000 kilomètres. Sur autoroute la Civic e:HEV fait valoir son confort, nous sommes dans un environnement agréable et silencieux, les sièges offrent un bon maintient latérale et lombaire, et surprise, en adoptant une conduite souple, on peut rouler de temps à autre en mode 100 % électrique et donc baisser sa consommation d’essence. Sur ce parcours autoroutier (environ 500 km), nous avons consommé 5,5 l/100 km. Nous utilisons au quotidien, en ville et sur route pour vérifier l’intérêt économique de l’hybride. Au fur et à mesure de notre essai, notre Civic e:HEV 
s’avère très économique, en ville nous roulons à 50 % en mode électrique et sur route, avec le mode récupération d’énergie, notre batterie se recharge et nous permet de rouler de temps à autre en mode électrique et de baisser notre consommation jusqu’à 4,7 l/100 km. Les données du constructeur s’avèrent donc assez juste. Nous avons apprécié l’homogénéité et la polyvalence de notre Honda Civic e:HEV. Assez sage en utilisation, normale, notre Civic e/HEV peut devenir joueuse en mode sport ; les cadrans passent au rouge, dans cette configuration, la une tenue de route irréprochable, aidé par un train avant précis et un duo châssis, suspensions très efficaces.
La nouvelle version de la Honda Civic e:HEV sera disponible en France et dans toute l’Europe à partir de septembre 2025.
Sur le plan tarifaire chaque version présente désormais en plus d’équipements supplémentaires un tarif catalogue en baisse de 850 € qui intègre peintures métallisées et nacrées de série alors qu’auparavant ces options étaient tarifées à 650 €. Seul le coloris rouge cristallin premium sera proposé à 200 €. Les tarifs démarrent à 36 870 € en version 2.0 i-MMD Executive 184ch, jusquà 41 570,00 € en version 2.0 i-MMD Advance 184ch. Notre véhicule d’essai, la version 2.0 i-MMD Sport 184ch s’affiche à 38 170 €.
Photos Michel MORILLON
par Michel Morillon | Nov 14, 2025 | AUTO, EN BREF
PEUGEOT bouscule les codes en dévoilant en exclusivité POLYGON au sein de l’univers FORTNITE, sur une île virtuelle nommée POLYGON City.
DES SENSATIONS DE CONDUITE INEDITES
Une agilité exceptionnelle grâce à Hypersquare® et la direction steer- by-wire. Grâce à POLYGON CONCEPT, PEUGEOT Hypersquare® devient une réalité concrète permettant de découvrir les bénéfices et le plaisir de conduite unique que cette nouvelle technologie procure. Pendant plus d’un siècle, les automobilistes ont conduit avec un volant traditionnel circulaire. Aujourd’hui, avec Hypersquare®, PEUGEOT innove, casse les codes et réinterprète le volant.
Hypersquare® est plus qu’une nouvelle forme, c’est une nouvelle ergonomie du PEUGEOT i-Cockpit® et un nouveau contrôle 100 % électronique de la voiture. Hypersquare® est associé à la direction électronique steer-by-wire. Il n’y a plus de liaison mécanique entre le volant et les roues, la commande est 100 % électronique. Une technologie éprouvée depuis de nombreuses années dans l’industrie aéronautique que PEUGEOT proposera sur un véhicule de série dès 2027.
Au-delà de la fonctionnalité classique d’assistance de la direction, le système innove en ajoutant une variation de la démultiplication de la direction en fonction de la vitesse. A petite vitesse, pour stationner, faire demi-tour, Hypersquare® permet d’effectuer facilement et rapidement toutes les manœuvres, sans bouger les mains du volant, ni effectuer de multiples tours (rotation maximale de 170° dans chaque sens – soit un peu moins qu’un tour complet – contre trois tours complets avec un volant traditionnel).
UN DYNAMISME RENFORCE PAR UNE NOUVELLE GENERATION DE PEUGEOT I-COCKPIT® IMMERSIF
Plus technologique que jamais, la nouvelle génération de PEUGEOT i- Cockpit® introduite sur POLYGON CONCEPT met l’innovation au service de la simplicité et du plaisir de conduite. La forme exclusive et révolutionnaire du volant PEUGEOT Hypersquare® permet de réinventer l’ergonomie du poste de conduite : les principales commandes sont accessibles du bout des doigts dans quatre alvéoles circulaires situées aux quatre coins, tout en conservant les mains sur le volant. Dans PEUGEOT POLYGON CONCEPT, l’écran est le pare-brise. Plus d’écran sur la planche de bord, toutes les informations sont projetées sur le pare-brise, via une dalle de Micro-LEDs située derrière Hypersquare®. Cette innovation offre une expérience immersive unique au conducteur, grâce à un affichage d’une ampleur exceptionnelle : 24 cm de large sur 74 cm de haut, soit l’équivalent d’un écran de 31’’.
Sur POLYGON CONCEPT, les Micro-LEDs dessinent également la nouvelle face avant PEUGEOT. Les trois griffes de la signature lumineuse emblématique de la Marque sont réinventées dans un traitement horizontal qui réaffirme avec force et modernité l’identité PEUGEOT tout en soulignant la solide posture de la voiture sur la route. Composée d’écrans Micro-LEDs, cette nouvelle signature lumineuse s’anime à l’avant et à l’arrière selon différentes configurations de couleurs et de graphismes, inspiré des shows immersifs visuels et musicaux.
UN HABITACLE PLUS LUMINEUX, POUR UNE EXPERIENCE A BORD SUBLIMEE
La sensation d’espace est encore renforcée par la luminosité exceptionnelle de l’habitacle de POLYGON CONCEPT avec une surface vitrée totale augmentée qui laisse ainsi rentrer le maximum de lumière naturelle, à l’instar d’une verrière (pare-brise repoussé vers l’avant et vers le bas, absence de montant B). La conception révolutionnaire des sièges, associent une coque imprimée en 3D et une mousse moulée d’une seule pièce. Elle offre la liberté de créer des formes inédites et confortables et un design géométrique et net que les sièges traditionnels recouverts de tissu ne peuvent pas offrir.
UNE CONCEPTION DURABLE ,DES METHODES DE FABRICATION PLUS EFFICIENTES
Les sièges de POLYGON CONCEPT sont d’une conception inédite avec une coque en plastique recyclé (R-PET) réalisée à l’aide d’une imprimante 3D à grande échelle. Une première dans l’industrie automobile réalisée en collaboration avec la société espagnole Nagami.
PEUGEOT POLYGON CONCEPT n’a que deux portes XXL à ouverture Papillon, au lieu de quatre portes traditionnelles. L’accessibilité à l’habitacle en est optimisée et la conception et la fabrication des pièces est simplifié, limitant ainsi le nombre de composants dans chacune d’elle. Les enjoliveurs de roues, conçus à partir de plastique recyclé (R- PET), système de fixation compris, sont fabriqués d’une seule pièce en impression 3D .
Le volant Hypersquare®, les enjoliveurs de roues, les éléments personnalisables de la planche de bord, etc. peuvent tous être facilement remplacés pour s’adapter à l’évolution des goûts et besoins de chacun.
Grâce à la variété de ses configurations possibles, PEUGEOT POLYGON CONCEPT est un véhicule unique aux multiples facettes.
par Michel Morillon | Nov 13, 2025 | AUTO, INTERNATIONAL, SALONS
L’édition 2025 d’Époqu’Auto a une nouvelle fois confirmé le formidable engouement du public pour cet événement dédié aux véhicules anciens, youngtimers et de compétition. 108 000 passionnés étaient au rendez-vous sur 3 jours à Lyon et ont salué la qualité des expositions riches et variées. Près de 1 500 véhicules et 200 motos, via onze plateaux thématiques, ont été présentés aux visiteurs venus de toute la France mais aussi d’Italie, de Suisse ou encore d’Angleterre. Il faut également souligner la qualité des stands et la richesse de l’offre proposée par les 900 exposants de cette édition – dont 560 marchands et 200 clubs de marques – répartis sur les 88 000 m2 d’exposition.
L’entrée du 46e salon Epoqu’Auto nous accueille place des Lumières avec une rare Delaunay-Belleville MF6 de 1023 qui illustre l’affiche du salon. On découvre également la Citroën DS 21 Pallas, voiture personnelle de Général De Gaulle de 1965 à 1967. Pour répondre aux besoins du Chef de l’Etat, elle fût équipée de pare-soleil arrière, porte-documents, porte-cocardes sur le tableau de bord et porte-fanions intégrés au pare-chocs avant.
Parmi les plateaux admirés par le public, on peut citer l’exposition consacrée aux 70 ans de Citroën DS qui réunit 11 voitures, correspondant aux trois grandes époques du modèle, premier nez, deuxième nez, et troisième nez. La DS, tout en conservant sa ligne gracieuse de 1055 à 1975, se déclinera en arborant trois faces différentes. Plusieurs modèles sont présentés dans des teintes aussi rares qu’audacieuses : jaune jonquille, bleu nuage, vert Jura ou orange capucine. Cette exposition associe le design automobile à la haute couture, avec la participation d’un grand nom de la création lyonnaise, Nicolas Fafiotte, couturier reconnu qui met ses robes exceptionnelles, au service de l’élégance française.
Opel propose un plateau exceptionnel, réunissant une vingtaine de modèles emblématique de la marque entre les années 1930 et 1995. De la Kadette compacte à la Kapitan ou la diplomate, imposantes berlines à 6 ou 8 cylindres, Opel a couvert l’ensemble du marché de l’automobile grand public. Parmi les quelques modèles rarement exposés, on peut voir une limousine Oméga 6 portes, une Commodore A. Coté compétition, la vedette du plateau est sans conteste, la mythique Manta 400 Groupe B usine de 1982, pilotée par Guy Fréquelin, champion de France des rallyes 1983.
Chez Renault, la collection présente plusieurs modèles emblématiques autour de trois grandes thématiques, Renault Clio, Renault 5 Turbo et les anniversaires des Renault 16, 10, et 30. Deux R5 Turbo ont attiré le public, la spectaculaire et radicale R5 Turbo 3E, showcar 100% électrique et la R5 Maxi Turbo, symbole des rallyes des années 80. The Originals Renault présente un bonus exclusif, la barquette Vernet Pairard construite en 1952 sur une base de Renault 4cv et engagée aux 24 Heures du Mans 1953 et 1954.
Les organisateurs d’Epoqu’Auto ont voulu honorer les marques lyonnaises disparues, témoins d’un âge d’or de la construction automobile. Une vingtaine de voitures, issues de 14 constructeurs emblématiques rappellent le passé automobile de la capitale des Gaules. On peut citer Audibert&Lavirotte, La Buire, Cottin&Desgouttes, RochetSchneider, Vermorel ou Fournier Marcadier.
Le musée des sapeurs-pompiers de Lyon-Rhône et la Fondation Berlier propose un rare plateau de vingt véhicules. Des engins particulièrement remarquables comme ce Camion -Citerne feux de forêts, Sinpar Castor CCFM 1965, un fourgon mixte GAK 17 destiné aux feux urbains, l’emblématique ambulance Peugeot 203 de 1956 et le véritable légende de cette exposition, l’Autopompe Vermorel de 1910 de l’industriel et sénateur du Rhône qui fonda en 1893 la société de matériel agricole Vermorel avant de se lancer dans l’automobile.
La compétition est également mise à l’honneur à cette 46e édition d’Epoque’Auto avec dès l’entrée du salon, une magnifique exposition de la saga des F1 Ligier qui débute en 1969 avec la JS1. En 1977 Jacques Laffite remporte le Grand Prix de Suède au volant de la JS7. Entre 1977 et 1996, Ligier signera 9 victoires en F1, la dernière grâce à Olivier Panis, vainqueur à Monaco avec la JS43.
Peugeot est également présent à Epoqu’Auto pour célébrer le 40e anniversaire du premier titre mondial de la Peugeot 205 Turbo 16. Cinq voitures sont exposées, prêtées par le musée de l’Aventure Peugeot : deux Evolution 1, deux Evolution 2 et une version Grand Raid qui ont remporté des championnats du monde et des Paris Dakar.
Plus qu’un salon dédié aux automobiles anciennes, Epoqu’Auto est le rendez-vous de tous les possibles. Avec le plateau consacré aux Supercars, les organisateurs innovent une fois de plus dans l’extraordinaire. Ce sont 14 voitures exposées pour le plaisir des yeux des grands et des petits, avec le concours du Colligny Car Museum qui a réuni ces modèles d’exception. Parmi les plus beaux spécimens automobiles exposés, on peut admirer, la
Maserati MC12 (2005) produite à seulement 50 exemplaires, dérivée directement de la Ferrari Enzo, la McLaren Senna (2019), elle rend hommage à Ayrton Senna, triple champion du monde de F1. La Mercedes CLK GTR GT1 a été conçue pour dominer le championnat FIA GT, véritable bête de course, elle symbolise l’apogée de l’ère GT1 et reste aujourd’hui l’une des voitures de compétition les plus exclusives jamais créées. Mais que dire de la Gumpert Apollo (2008) produites à une quarantaine d’exemplaires et propulsée par un V8 bi-turbo de 700 cv. Conçue par Ropland Gumpert, ex directeur d’Audi sport, elle est détentrice en 2009 du record du Nürburgring.
LA MAISON OSENAT SIGNE UNE EDITION RECORD À EPOQU’AUTO AVEC 2,64 M€ ADJUGÉS
Présente comme chaque année sur le salon Époqu’Auto, la Maison Osenat signe une très belle édition avec un taux de réussite remarquable : 84 % de lots vendus en youngtimers, 75 % pour les automobiles de collection et 70 % pour les motos, pour un total de 2,64 M€ adjugés. Parmi les résultats marquants, notons la Bugatti De La
Chapelle portée à 93 000 €, le record pour une Renault Frégate atteignant 112 000 €, ainsi qu’une Renault 5 Turbo sacrée top lot de la vente classique avec 169 000 €. La Ferrari Testarossa s’est envolée à 144 000 €, tandis qu’une Honda S800 et une Méhari ont trouvé acquéreur… aux Bahamas ! Côté motos, la Honda RC30, top lot de la section, a été adjugée 30 000 €. À noter également : l’Alpine A310 à 39 600 € et la BMW M3 U30 à 68 000 € (l’ensemble des adjudications sont à noter frais inclus).
Epoqu’auto revient pour sa 47ème édition à Lyon les 6, 7 et 8 novembre 2026.
par Michel Morillon | Nov 6, 2025 | AUTO, ESSAIS
Après 25 années de sommeil, Honda présente la 6e génération de sa GT emblématique, la nouvelle Prélude, configurée aux nouvelles technologies et aux contraintes environnementales. Lancée en 1978 le modèle Prelude,
une GT qui a intégré, au fil des modèles, un nombre important d’innovations, jusqu’à son arrêt en 2001. On peut citer, les feux escamotables, la suspension à double triangulation, l’ALB, anti blocage des roues (ancêtre de l’ABS), ou les 4WS (4 roues directrices). Ce sont quelque 24000 véhicules qui se sont vendus en France en 23 ans.
La nouvelle Prélude se distingue au premier coup d’oeil par un design à couper le souffle, inspiré par l’élégance intemporelle et la pureté des planeurs. À l’avant, le nez bas et effilé de la Prelude met en avant ses qualités dynamiques, qui sont renforcées par les phares LED fins, la fine calandre chromée noire, le pare-chocs inférieur de couleur foncée et les passages de roues légèrement évasés. L’arrière est particulièrement bien désigné avec une barre qui s’étire sur l’arrière du véhicule et qui, associée à la ligne de toit abaissée de 1 355 mm, crée le parfait rapport hauteur/largeur pour un coupé dynamique.
Les pare-chocs avant et arrière sont ornés d’une garniture bleue horizontale, conçue pour donner une sensation de fluidité sur toute la longueur du véhicule.
Vue de profil, la Prelude propose une ligne fuyante et fluide. Les flancs sont sculptés et comportent des ouïes d’aération parfaitement intégrées derrière les roues avant afin d’optimiser les flux d’air sur le véhicule. On retrouve également ce design simple et épuré dans les poignées de porte affleurantes et rétroéclairées. Le toit comporte un panneau à « double bulle » qui évoque les véhicules hautes performances classiques. L’ antenne radio est intégrée à la vitre arrière pour accentuer l’impression de fluidité de la Prelude. L’éclairage LED à l’avant et à l’arrière met en lumière la largeur, le centre de gravité bas et le style dynamique de la nouvelle Prelude. L’arrière est rehaussé par une double bande rouge distinctive visible de jour.
La Pelude est proposée en quatre couleurs extérieures, la nouvelle couleur Blanc Clair de Lune Nacré et les couleurs, Gris Météore Métallisé, Noir Cristal Nacré et Bleu Racing Nacré. Les jantes en alliage de 19 pouces sont fournies de série, avec un design à plusieurs branches qui laissent apparaitre des étriers de frein bleus audacieux, arborant les logos Prelude et Brembo du plus bel effet.
A l’Intérieur, l’habitacle est conforme à celui d’une GT, un design épuré mais fonctionnel. Les sièges du conducteur et du passager avant présentent des différences subtiles. Pour le conducteur, la base du siège est dotée de renforts latéraux et d’un rembourrage plus ferme, garantissant au conducteur un meilleur maintien latéral en cas de conduite dynamique. Pour le passager, l’accent a été mis sur la fonctionnalité avec des renforts latéraux plus souples. Le tableau de bord numérique de 10,2 pouces fournit toutes les informations nécessaires à une conduite optimisée, accélérations, recharge batterie, conduite en mode électrique ou thermique et niveau de consommation. La console centrale propose le sélecteur de mode de conduite qui permet d’alterner aisément entre quatre options : « Confort », « GT », « Sport » et « Individual » ainsi que la touche S+ Shift de Honda, qui offre,
une conduite très ludique, en utilisant les palettes au volant, l’électronique reproduit les passages de rapport et le régime moteur. Lorsque la technologie S+ Shift de Honda est activée, les graphismes du tableau de bord numérique du véhicule affichent un grand compte-tours ainsi qu’un indicateur de rapport. Le conducteur bénéficie d’un élégant volant à méplat gainé de cuir, qui ajoute une note sportive à l’ensemble. Parmi les détails de 
finition, citons l’inscription Prelude soigneusement brodée sur le tableau de bord et le tissu à motif pied-de-poule disponible pour la garniture de siège, clin d’œil ludique à la Prelude originale de 1978. Pour l’ Infodivertissement, la nouvelle Prelude dispose d’ un écran tactile de neuf pouces, dommage que cet écran soit mal intégré à la planche de bord, ce qui nuit au design de l’ensemble. Apple CarPlay (sans fil) et Android Auto sont tous deux disponibles de série, assurent une connectivité transparente avec les smartphones.
Au niveau propulsion, la nouvelle Prelude est équipée de la dernière version du groupe motopropulseur hybride e:HEV, avec un moteur à essence qui s’associe à la boîte de vitesses automatique à double moteur électrique. Le groupe motopropulseur hybride associe une batterie au lithium-ion de 72 cellules à forte densité de puissance, deux moteurs électriques compacts mais puissants et un moteur à essence à cycle d’Atkinson de 2,0 litres à injection directe pour fournir une puissance de 135 kW (184 ch) et permettre à la Prelude de passer de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. Cette dernière version dispose de l’unité i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) de Honda qui abrite le moteur de propulsion et le générateur sur le même axe et offre un couple impressionnant de 315 Nm. L’i-MMD propose trois modes différents : un mode de conduite EV purement électrique alimenté par la
batterie, un mode de conduite hybride dans lequel le générateur entraîné par le moteur alimente directement le moteur de propulsion et un mode moteur dans lequel l’unité de combustion interne est directement reliée aux roues par un embrayage de verrouillage. Le système hybride e:HEV de Honda est le seul à proposer ces trois modes de conduite dans un seul système, sélectionnant automatiquement et en permanence le mode de conduite le plus économe en carburant en fonction de chaque situation de conduite. En outre, la Prelude dispose de sept niveaux de freinage à récupération d’énergie qui sont disponibles via les palettes de sélection au volant (hors mode sport). Cela permet d’améliorer les taux de décélération lorsque l’on utilise les palettes, les différents niveaux offrant également une meilleure liberté de contrôle lors du ralentissement. Pour la première fois chez Honda, la Prelude dispose également d’un mode « roue libre » pour améliorer le confort et l’efficacité.
Nous avons pris les commandes de la nouvelle Pélude dans l’arrière-pays niçois sur des routes exigeantes idéales pour apprécier les qualités dynamiques de notre Prelude. Dès les premiers kilomètres, le ressenti du comportement de la Prelude est bluffant. Sur notre parcours très accidenté, on note une efficacité parfaite du châssis avec un train avant précis dans les courbes serrées, mais également sur les secteurs rapides et bosselés. Les suspensions avant jouent un rôle essentiel grâce à une géométrie optimisée qui limitent le couple de braquage et permettent une trajectoire précise, en particulier en sortie de virage lorsque le véhicule est soumis à une charge latérale. La nouvelle Prelude est équipée d’un système Brembo sur mesure qui utilise un servofrein
électrique afin d’offrir une puissance de freinage très efficace. Pour notre plaisir, nous activons le mode Sport associé à la technologie S+ Shift. Bien maintenus dans nos sièges enveloppants, nous jouons avec les palettes au volant pour monter et descendre les rapports avec le régime moteur adapté. On se retrouve dans un véhicule propulsé par un moteur thermique à boite à double embrayage. Le résultat est bluffant et le plaisir de conduite excitant, on évolue dans une vraie GT. A noter, la monte en pneus Continental PremiumContact 6 spécifiques à Honda qui offrent une adhérence et un confort exceptionnels tout en contribuant à réduire les niveaux sonores.
Le tarif unique de la Honda Prelude est de 49 900 €. Honda propose en options les packs Sport (1 200 €), le pack Illumination (1 100 €) et le logo Honda noir (270 €).
Photos Michel MORILLON
par Michel Morillon | Oct 28, 2025 | AUTO, EN BREF
À l’occasion de la nouvelle édition d’Exclusive Drive, qui se déroulera les 15 et 16 novembre au Circuit Paul Ricard, DENZA, la marque premium du Groupe BYD, leader mondial des véhicules à énergies nouvelles, mettra notamment en avant sa berline Z9GT à travers des démonstrations inédites mettant à l’honneur ses performances uniques sur le marché.
La Z9GT, berline Grand Tourisme, est l’emblème du lancement européen de la marque, prévu au printemps 2026. Elle incarne la philosophie de DENZA : une élégance intemporelle servie par des technologies intelligentes de pointe. Ce modèle inédit sur le segment premium offre le choix entre deux motorisations : 100 % électrique ou Super Hybride avec Dual Mode, alliant autonomie étendue et performances remarquables. Lors du lancement officiel de la marque, la Z9GT inaugurera notamment la nouvelle technologie Flash Charging de BYD, la recharge ultra-rapide à 1 000 kW, une technologie de recharge révolutionnaire déployée à travers l’Europe.
Chaque lettre du nom DENZA renvoie à une valeur fondamentale de la marque. D signifie Diverse (Diversité), qui évoque la large palette de compétences et de technologies couvertes par les modèles de la marque ; E correspond à Elegance (Élégance), en référence au design intemporel, aux lignes raffinées et au confort des habitacles
DENZA. N représente Novel (Nouveauté), symbole de l’esprit d’innovation et des caractéristiques inédites introduites par la marque, tandis que Z correspond à Zenith (Zénith), représentant le summum de la sophistication, rendu possible par la plateforme exclusive e3 et par un engagement total en faveur des nouvelles énergies. Enfin, A pour Aspirational (Aspiration), qui traduit le positionnement premium de DENZA – une marque tournée vers l’excellence, le désir et la qualité supérieure des matériaux.
Pour permettre aux participants de découvrir pleinement l’univers de DENZA et les capacités de la Z9GT, la marque proposera sur son stand des démonstrations inédites. Parmi elles, la manœuvre “Compass U-Turn”, permettant à la berline d’effectuer un demi-tour sur place, symbole de la précision et de la réactivité offertes par la plateforme technologique e3.
À travers cet événement exclusif, DENZA continue d’affirmer sa vision d’un premium électrifié, alliant élégance et innovation, tout en valorisant ses technologies et son savoir-faire auprès des passionnés et acteurs du secteur automobile.
permettant une recharge facile pour le conducteur comme le passager. Les sièges avant sont confortables et suffisamment ergonomiques pour procurer un bon maintien latéral. Les sièges avant chauffants procurent un maximum de confort pour les matins d’hiver. La finition Sport reçoit quant à elle un nouveau volant chauffant qui devient indispensable en hiver. Avec l’application My Honda+ on accède à des fonctionnalités telles que le verrouillage/déverrouillage à distance, l’accès par clé numérique, les alertes de sécurité et l’assistance routière numérique.
tester sur une utilisation quotidienne du véhicule. Accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,8 secondes, jusqu’à 840 km d’autonomie avec un réservoir plein, consommation de carburant en cycle mixte WLTP de seulement 4,7 à 5 l/100 km ; et faibles émissions en cycle mixte WLTP de seulement 108 à 114 g/km. Chaque Civic e:HEV est équipée d’une suite avancée de technologies de sécurité active Honda SENSING, l’un des systèmes de sécurité les plus complets de sa catégorie. Ce système inclut l’alerte de collision avant, conçue pour détecter la présence des véhicules qui précèdent, qui émet des avertissements sonores, visuels et tactiles lorsque le conducteur se rapproche à une vitesse excessive.
s’avère très économique, en ville nous roulons à 50 % en mode électrique et sur route, avec le mode récupération d’énergie, notre batterie se recharge et nous permet de rouler de temps à autre en mode électrique et de baisser notre consommation jusqu’à 4,7 l/100 km. Les données du constructeur s’avèrent donc assez juste. Nous avons apprécié l’homogénéité et la polyvalence de notre Honda Civic e:HEV. Assez sage en utilisation, normale, notre Civic e/HEV peut devenir joueuse en mode sport ; les cadrans passent au rouge, dans cette configuration, la une tenue de route irréprochable, aidé par un train avant précis et un duo châssis, suspensions très efficaces. 
