HONDA PRELUDE, LA NOUVELLE GT APRES 25 ANS DE SOMMEIL

par Michel Morillon | Nov 6, 2025 | AUTO, ESSAIS

Après 25 années de sommeil, Honda présente la 6e génération de sa GT emblématique, la nouvelle Prélude, configurée aux nouvelles technologies et aux contraintes environnementales. Lancée en 1978 le modèle Prelude,

une GT qui a intégré,  au fil des modèles, un nombre important d’innovations, jusqu’à son arrêt en 2001. On peut citer,  les  feux escamotables, la suspension à double triangulation, l’ALB, anti blocage des roues (ancêtre de l’ABS), ou les 4WS  (4 roues directrices). Ce sont quelque 24000 véhicules qui se sont vendus en France en 23 ans.

La nouvelle Prélude se distingue au premier coup d’oeil par un design à couper le souffle, inspiré par l’élégance intemporelle et la pureté des planeurs. À l’avant, le nez bas et effilé de la Prelude met en avant ses qualités dynamiques, qui sont renforcées par les phares LED fins, la fine calandre chromée noire, le pare-chocs inférieur de couleur foncée et les passages de roues légèrement évasés. L’arrière est particulièrement bien désigné avec une barre qui s’étire sur l’arrière du véhicule et qui, associée à la ligne de toit abaissée de 1 355 mm, crée le parfait rapport hauteur/largeur pour un coupé dynamique.

Les pare-chocs avant et arrière sont ornés d’une garniture bleue horizontale, conçue pour donner une sensation de fluidité sur toute la longueur du véhicule.
Vue de profil, la Prelude propose une  ligne fuyante et  fluide. Les flancs sont  sculptés et  comportent des ouïes d’aération parfaitement intégrées derrière les roues avant afin d’optimiser les flux d’air sur le véhicule. On retrouve également ce design simple et épuré dans les poignées de porte affleurantes et rétroéclairées. Le toit comporte un panneau à « double bulle » qui évoque les véhicules hautes performances classiques. L’ antenne radio est intégrée à la vitre arrière pour accentuer l’impression de fluidité de la Prelude. L’éclairage LED à l’avant et à l’arrière met  en lumière la largeur, le centre de gravité bas et le style dynamique de la nouvelle Prelude. L’arrière est rehaussé par une double bande rouge distinctive visible de jour.

La Pelude est proposée en quatre couleurs extérieures, la nouvelle couleur Blanc Clair de Lune Nacré et   les couleurs,  Gris Météore Métallisé, Noir Cristal Nacré et Bleu Racing Nacré. Les jantes en alliage de 19 pouces sont fournies de série, avec un design à plusieurs branches qui laissent apparaitre des étriers de frein bleus audacieux, arborant les logos Prelude et Brembo du plus bel effet.

A l’Intérieur, l’habitacle est conforme à celui d’une GT, un design épuré mais fonctionnel.  Les sièges du conducteur et du passager avant présentent des différences subtiles. Pour le conducteur, la base du siège est dotée de renforts latéraux et d’un rembourrage plus ferme, garantissant au conducteur un meilleur maintien latéral en cas de conduite dynamique. Pour le passager, l’accent a été mis sur la fonctionnalité avec des renforts latéraux  plus souples. Le tableau de bord numérique de 10,2 pouces fournit toutes  les informations nécessaires à une conduite optimisée, accélérations, recharge batterie, conduite en mode électrique ou thermique  et niveau de consommation. La console centrale propose le sélecteur de mode de conduite qui permet d’alterner aisément entre quatre options : « Confort », « GT », « Sport » et « Individual »  ainsi que la touche S+ Shift de Honda, qui offre, 

une conduite  très ludique, en utilisant les palettes au volant, l’électronique reproduit les passages de rapport et le régime moteur. Lorsque la technologie S+ Shift de Honda est activée, les graphismes du tableau de bord numérique du véhicule affichent un grand compte-tours ainsi qu’un indicateur de rapport. Le conducteur bénéficie d’un élégant volant à méplat gainé de cuir, qui ajoute une note sportive à l’ensemble. Parmi les détails de finition, citons l’inscription Prelude soigneusement brodée sur le tableau de bord et le  tissu à motif pied-de-poule disponible pour la garniture de siège, clin d’œil ludique à la Prelude originale de 1978. Pour l’ Infodivertissement, la nouvelle Prelude dispose d’ un écran tactile de neuf pouces, dommage que cet écran soit mal intégré à la planche de bord, ce qui nuit au design de l’ensemble. Apple CarPlay (sans fil) et Android Auto sont tous deux disponibles de série, assurent une connectivité transparente avec les smartphones.

Au niveau propulsion, la nouvelle Prelude est équipée de la dernière version du groupe motopropulseur hybride e:HEV, avec un moteur à essence qui s’associe à la boîte de vitesses automatique  à double moteur électrique. Le groupe motopropulseur hybride associe une batterie au lithium-ion de 72 cellules à forte densité de puissance, deux moteurs électriques compacts mais puissants et un moteur à essence à cycle d’Atkinson de 2,0 litres à injection directe pour fournir une puissance de 135 kW (184 ch) et permettre à la Prelude de passer de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. Cette dernière version dispose de l’unité i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) de Honda qui abrite le moteur de propulsion et le générateur sur le même axe et offre un couple impressionnant de 315 Nm. L’i-MMD propose trois modes différents : un mode de conduite EV purement électrique alimenté par la

batterie, un mode de conduite hybride dans lequel le générateur entraîné par le moteur alimente directement le moteur de propulsion et un mode moteur dans lequel l’unité de combustion interne est directement reliée aux roues par un embrayage de verrouillage. Le système hybride e:HEV de Honda est le seul à proposer ces trois modes de conduite dans un seul système, sélectionnant automatiquement et en permanence le mode de conduite le plus économe en carburant en fonction de chaque situation de conduite. En outre, la Prelude dispose de sept niveaux de freinage à récupération d’énergie qui sont disponibles via les palettes de sélection au volant (hors mode sport). Cela permet d’améliorer les taux de décélération lorsque l’on utilise les palettes, les différents niveaux offrant également une meilleure liberté de contrôle lors du ralentissement. Pour la première fois chez Honda, la Prelude dispose également d’un mode « roue libre » pour améliorer le confort et l’efficacité.

Nous avons pris les commandes de la nouvelle Pélude dans l’arrière-pays niçois sur des routes exigeantes idéales pour apprécier les qualités dynamiques de notre Prelude. Dès les premiers kilomètres, le ressenti du comportement de la Prelude est bluffant. Sur notre parcours très accidenté, on note une efficacité parfaite du châssis avec un train avant précis dans les courbes serrées, mais également sur les secteurs rapides et bosselés. Les suspensions avant jouent un rôle essentiel grâce à une  géométrie optimisée qui limitent le couple de braquage et permettent une trajectoire précise, en particulier en sortie de virage lorsque le véhicule est soumis à une charge latérale. La nouvelle Prelude est équipée d’un système Brembo sur mesure qui utilise un servofrein

électrique afin d’offrir une puissance de freinage très efficace. Pour notre plaisir, nous activons le mode Sport associé à la technologie S+ Shift. Bien maintenus dans nos sièges enveloppants,  nous  jouons avec les palettes au volant pour monter et descendre les rapports avec le régime moteur adapté.  On se retrouve dans un véhicule propulsé par un moteur thermique à boite à double embrayage. Le résultat est bluffant  et le plaisir de conduite excitant, on évolue dans une vraie GT. A noter, la monte en pneus Continental PremiumContact 6 spécifiques à Honda qui offrent une adhérence et un confort exceptionnels tout en contribuant à réduire les niveaux sonores.

Le tarif unique de la Honda Prelude est de 49 900 €. Honda propose en options les packs Sport (1 200 €), le pack Illumination (1 100 €) et le logo Honda noir (270 €).

Photos Michel MORILLON

NOUVEAU KIA SPORTAGE , TOUJOURS AUSSI EFFICACE

par Michel Morillon | Oct 21, 2025 | AUTO, ESSAIS

Kia dévoile le nouveau  Sportage. C’est la 5e génération du best seller du constructeur coréen, qui à été précurseur dans le concept de SUV. Avec 7,4 millions d’unités vendues dans le monde depuis son lancement en 1993, le best-seller de Kia est l’un des modèles phares du marché des SUV du segment C, et bénéficie dans sa nouvelle mouture de nombreuses améliorations.

Les designers ont travaillé pour conserver l’ADN du Sportage tout  en en proposant un look  extérieur audacieux et un intérieur raffiné. Le nouveau Kia Sportage adopte la philosophie de design « Opposites United » (L’alliance des contraires) de Kia, identité de tous les nouveaux modèles de la marque. Les nouveaux boucliers avant et arrière dessinent  une silhouette robuste, mise en valeur par l’éclairage à LED « Star Map » (Constellation) et sa calandre « Tiger Nose » (Nez de tigre), emblématique des modèles Kia. Il hérite de nouvelles jantes alliage disponibles en 17 et 18 pouces selon la finition choisie. La longueur du modèle évolue, avec une augmentation de 25 mm, portant la longueur à 4,54 m. L’empattement généreux de 2,68 m reste inchangé.

A l’intérieur, l’habitacle est  soigné. Les nouvelles garnitures de sièges contribuent à maintenir un confort exemplaire. La finition GT-Line bénéficie, quant à elle, d’un intérieur spécifique bi-ton Noir Abysse et Gris Écume en matière synthétique et suédine. Sur la console centrale, fini la matière noire brillante très difficile à entretenir,

c’est un nouveau matériau très design et agréable au toucher qui est proposé sur cet espace. Le nouveau Sportage propose un  environnement intérieur optimisé, offrant pour les places arrières, plus d’un mètre de longueur aux jambes des  passagers de la deuxième rangée. Son volume de chargement de 587 litres peut être porté à 1 776 litres avec les sièges rabattus, offrant une modularité adaptée à tous les usages.

L’expérience de conduite à bord du Sportage est optimisé par son poste de conduite connecté (ccNC), qui intègre un double écran panoramique incurvé de 12,3 pouces et l’introduction d’un nouvel affichage tête haute (HUD) de 10 pouces. Toutes les fonctions et informations sont à portée de main et de vue du conducteur, notamment les systèmes d’aide à la conduite, les commandes de chauffage et de climatisation, le système d’infodivertissement et les instructions de guidage intersection par intersection. Le Sportage est équipé d’un ensemble de technologies destinées à assister le conducteur à chaque trajet. Le panneau de commande multifonction dédié au système audio et à la climatisation est situé directement sous l’écran multimédia. Enfin, un support de recharge par induction pour smartphone est intégré dans le rangement supérieur de la console centrale.

La gamme du nouveau Kia Sportage s’organise autour de quatre finitions : Motion (nouvelle finition), Active, GT-Line et GT-Line Premium.

Dès la finition d’entrée de gamme Motion, qui est introduite dans la nouvelle gamme Sportage, une riche dotation d’équipements de série est proposée avec notamment les jantes en alliage 17’’, les feux de jour avant à LED, la caméra de recul et les radars de stationnement (avant, arrière), les rétroviseurs extérieurs électriques et rabattables électriquement, l’assistance active à la conduite dans les embouteillages avec aide au maintien dans la file, le système de freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, l’assistance active à la conduite sur autoroute avec régulateur adaptatif, l’Assistant IA, l’ouverture et démarrage sans clé Smart Key ou encore l’écran tactile 12,3’’ intégrant la connectivité Android AutoTM et Apple CarPlayTM sans fil.

La finition Active complète la dotation d’équipements de série et ajoute des éléments de style et de confort avec une sellerie spécifique, le siège conducteur avec réglage électrique des supports lombaires, les feux arrière à LED, la recharge par induction pour smartphone, une prise 12V dans le coffre ainsi que deux ports USB-C sur les dossiers de sièges avant et le rétroviseur intérieur électrochromatique.

La finition GT-Line confère un esprit plus sportif au nouveau Sportage, avec l’ajout des jantes en alliage 18’’, des phares avant LED matriciels, d’une sellerie mixte en matière synthétique et suédine et d’éléments de style tels que les rétroviseurs noir brillant, les vitres et lunettes arrière surteintées ou encore l’éclairage d’ambiance personnalisable. Le Sportage se dote également dans cette finition du combiné d’instrumentation 100% digital 12,3’’, du système anticollision avec détection des angles morts (BCA), de la clé digitale 2.0, du hayon électrique à ouverture mains-libres, des sièges avant électriques, du volant et des 4 sièges chauffants et de la climatisation tri-zone.

Enfin, la finition GT-Line Premium coiffe la gamme Sportage avec une dotation d’équipements complète intégrant la caméra 360°, l’assistance au stationnement à distance, l’ajout des radars latéraux, la vision des angles morts, le toit ouvrant panoramique, les sièges avant ventilés, le siège conducteur à fonction mémoire et le système audio premium Harman Kardon® à 8 haut-parleurs. Le style se veut également plus distinctif avec l’ajout d’une sellerie bi-ton et la possibilité d’agrémenter le look extérieur d’un toit bi-ton également. Cette finition peut être complétée par le Pack Techno détaillé ci-dessous.

Le nouveau Sportage dispose d’un groupe propulseur hybride (HEV) suralimenté plus puissant. La transmission, de nouvelle génération, permet au moteur de délivrer une puissance supérieure malgré des dimensions inchangées. Disponible en 2 ou 4 roues motrices, le nouveau Kia Sportage est ainsi animé par un moteur 1.6 l turbo-essence de 180 ch (vs 160 ch précédemment), couplé à un moteur électrique de 65 ch (vs 60 ch), délivrant un couple combiné maximal de 380 Nm (contre 350 Nm précédemment) et une puissance combinée de 239 ch (vs 210 ch pour le précédent Sportage). Autre évolution, les adeptes du remorquage constateront que le nouveau Kia Sportage hybride permet une charge tractable freinée en progression, atteignant 1 510 kg, contre 1 360 kg pour le précédent Sportage HEV. A noter que les versions hybride rechargeable  et diesel disparaissent de la gamme. Le nouveau Kia Sportage, tout comme son prédécesseur, est fabriqué au sein de l’usine Kia de Žilina, en Slovaquie.

Nous avons pris le volant du  nouveau Sportage dans sa version haut de gamme Hybride 239 ch BVA6 4×2, finition GT Line Premium, sur un parcours exigeant dans la région de Tours. Sur la portion d’autoroute que nous empruntons, l’ambiance à bord est feutrée, le confort est l’insonorisation sans reproche. Sur le routier nous testons, avec les palettes au volant, la fonction récupération d’énergie disponible en trois niveaux.  Nous  roulons  par intermittences en mode électrique grâce à la récupération d’énergie en mode maximum. Pour plus de confort de

conduite, il existe un mode automatique qui régule le récupération d’énergie en fonction du mode de conduite. En mode sport, le Sportage est joueur, les palettes au volant ont une double fonction, en mode sport elles permettent de passer les rapports de vitesse. Le Sportage est agile sur des secteurs sinueux, on ressent sur les courbes rapides un léger mouvement de caisse, vite amorti par des suspensions efficaces. Le freinage est progressif  et endurant.  Ce nouveau Sportage conserve les qualités de son prédécesseur, il est homogène et confortable, prêt pour les longs trajets en mode thermique mais efficace en ville en mode électrique. La consommation est raisonnable et maîtrisée  grâce à la technique de récupération d’énergie efficace, nous avons consommé 6,2 l/100, en conduite normale, ce qui est proche des données constructeurs.

Les tarifs du nouveau Kia Sportage démarrent à 39 550€ en version Hybride 239 ch BVA6 4×2 jusqu’à 51 050€ en version Hybride 239 ch 4×4. Notre véhicule d’essai est facturé 50 550€ incluant en option la peinture métallisée (800 €) et le Pack Techno (1200 €) comprenant, l’affichage tête haute (HUD), assistance active à la conduite sur autoroute de niveau 2 avec détection des mains sur le volant (HDA 2.0 avec HOD), système de freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes (FCA2), fonction d’intersection et de croisement.

Photos Michel MORILLON