par François Vincent | Mar 10, 2025 | AUTO, ESSAIS, Non classé
Alors que tous les constructeurs commencent à freiner sur le développement de leur véhicule 100% électrique, et même si Volkswagen, à travers sa belle gamme ID a pris une certaine avance, le constructeur allemand n’abandonne pas pour autant le lancement de véhicules équipés de version thermique aux côtés de motorisations hybrides PHEV…
A l’image du nouveau SUV familiale Tayron, qui se conjugue au niveau des motorisations sur une gamme très diversifiée… mais pas de 100% électrique. Peut-être viendra-t-elle plus tard, Volkswagen réserve sa réponse. Mais à ce jour, place aux thermiques et aux motorisations micro hybride. Ce nouveau véhicule est basé sur la plus moderne des plateformes : MQB Evo.
Et face à la conjoncture, à la baisse des ventes de Véhicules Électriques sur de nombreux marchés, et pour rester compétitif sur l’ensemble des marchés, dont le marché US sur lequel le Tayron devrait trouver une place de choix, VW avance ses pions pour rester devant, au moins dans la course, confronté à des difficultés comme de nombreux autres constructeurs. ‘VW a annoncé plus de 20 000 suppressions d’emplois dans les prochains mois, sur différentes usnées dans différents pays.
Lancé en 2017, le Tiguan Allspace a été introduit comme une version allongée du célèbre Tiguan, répondant à la demande croissante pour des SUV familiaux plus spacieux et polyvalents.
Le Tayron trouve ainsi son positionnement entre le Tiguan et le Touareg ! Le Tayron offre beaucoup de confort et d’espace à bord, un généreux espace de chargement, et peut également être utilisé comme un “SUV électrique“ dans la vie de tous les jours grâce à une autonomie 100 % électrique pouvant atteindre 126 km, à travers sa motorisation e-Hybrid.
Deuxième plus grand SUV Volkswagen en Europe, disponible en 5 ou 7 places, le Tayron s’affranchit de la filiation et partage très peu d’éléments de carrosserie avec le nouveau Tiguan. Il définit de nouveaux standards en matière de design, d’espace à bord, de confort et de technologie.
Développé et produit dans l’usine historique de la marque à Wolfsburg, ce SUV familial propose jusqu’à 7 places et dispose de technologies et équipements haut de gamme. Le Tayron offre également un large choix de motorisations efficientes : micro-hybridation TSI, TDI mais également hybride rechargeable de dernière génération d’une autonomie électrique allant jusqu’à 126 km !
Fidèle à l’héritage de son prédécesseur tout en apportant des technologies de pointe, ce modèle s’adresse à ceux qui recherchent un véhicule familial, offrant une expérience de conduite premium et une grande polyvalence pour tous les trajets.
Un modèle premium, technologique et confortable
Le Tayron propose une stature affirmée, par une ligne solide ! Un capot moteur plus haut, sculpté avec des contours très marqués vers l’extérieur, des épaules musclées à l’arrière, un bandeau lumineux et un logo éclairé (une tendance de plus en plus utilisée par de nombreux constructeurs ;..), à l’avant comme à l’arrière de série, le Tayron impose.
Si on complète son pedigree par ses projecteurs IQ. LIGHT Haute Définition Matrix LED (19 200 LED par phare), des entrées d’air verticales aux extrémités du pare-chocs, par son design plus athlétique, on a tout pour qualifier ce véhicule de premium.
L’habitacle n’est pas en reste pour qualifier ce modèle de premium !
Le dessin du tableau de bord est spécifique au Tayron : une architecture horizontale et continue avec une arche chromée (sur la version R-Line) et en bois véritable (sur la finition Elégance), un écran tactile de 12,9“ (15″ en option et de série sur ‘R-Line Exclusive“), et quelques accessoires utiles, tel que le double chargeur à induction ventilé ou des sièges ergoActive électriques massants, chauffants et ventilés en option. Précisons que la planche de bord en ArtVelours avec inserts en alu est disponible sur la finition R-LineDriving Experience Control
HABITABILITÉ
Le Tayronn offre une meilleure habitabilité et un volume de coffre augmentées, jusqu’à 850 l pour la version 7 places (de série) et jusqu’à 885 l pour l’option 5 places, malgré des dimensions similaires au Tiguan Allspace !
MOTORISATIONS
Ce beau SUV propose également un large choix de motorisations TDI et eTSI eHybrid. Deux versions sont proposées sur cette motorisation : dans un premier cas, le moteur développe 204 ch pour le second 272 ch, toujours en version eHybrid avec respectivement jusqu’à 126 km et 119 km d’autonomie et une recharge DC 50 kW. Précisons également, ce qui n’est pas toujours connu, que la capacité de remorquage va jusqu’à 2,5 t.
Quatre finitions et trois motorisations sont ouvertes à la commande
Ainsi dès le lancement le Tayron est disponible avec 2 motorisations hybrides rechargeables de 204 ch et 272 ch qui offrent une autonomie record jusqu’à 126 km en mode 100% électrique.
D’autres finitions et motorisations seront proposées ultérieurement.
Revue de détail des forces en présence !
Deux motorisations eHybrid jusqu’à 126 km en électrique
Une motorisation eHybrid 204 ch (150 kW) couplant un moteur 1.5 TSI de 150 ch (110 kW) et un moteur électrique 116 ch (85 kW). Un moteur qui offre des autonomies électriques en conduite mixte jusqu’à 126 km et en ville jusqu’à 148 km (WLTP)
Une seconde motorisation eHybrid de 272 ch (200 kW), associant le moteur 1.5 TSI de 177 ch (130 kW) à un moteur électrique 116 ch (85 kW). Avec des autonomies intéressantes en conduite mixte jusqu’à 119 km, et une autonomie électrique en ville jusqu’à 142 km. (Données WLTP).
Les deux versions sont équipées de batterie de 19,7 kWh nets
Quant aux recharges en CA à 11 kWh, 2 h 30 suffisent pour recharger la batterie de 0 à 100%. Et 26 mn seulement sur des chargeurs CC à 50 kWh pour recharger de 10 à 80%.
TECHNOLOGIES
Comme à l’accoutumé sur ses modèles, Volkswagen ne manque pas de multiplier les technologies embarquées et les nombreuses aides à la conduite ! Entre le Front Assist, l’Assistant d’intersection, la Protection proactive des occupants, l’Alerte de sortie de véhicule, le Travel Assist, le Side Assist, jusqu’à la Mémoire de stationnement, le Park Assist Pro et l’Emergency Assist… tout ou presque y est ! Retrouvez d’ailleurs en encadré les différentes définitions de ces technologies et aides diverses. N’oublions pas, mais nous en avons déjà parlé, les projecteurs IO.LIGHT Haute Définition Matrix LED
Et l’incontournable Conduite semi-autonome Travel Assist, couronnée par la merveilleuse suspensions DCC Pro !
L’environnement digitale n’est pas oublié ! Le Tayron est pourvu de la dernière génération du logiciel d’infotainment avec l’écran 12,9″ de série et de 15″ sur la version haut de gamme ‘R-Line Exclusive’, qui est aussi disponible en option à la commande, équipé de l’IDA avec ChatGPT
Le Park Assist Pro est d’ailleurs accolé au smartphone, permettant depuis son appareil de controler le stationnement !
Le Tayron sera disponible en 6 finitions. Dès son lancement, 4 sont déjà proposées, les commandes étant déjà ouvertes.
De l’entrée de gamme Life Plus, en passant par les versions intermédiaires VW Edition, Elégance, pour finir sur les versions R-Line, R-Line Edition et le haut de gamme R-Line Exclusive.
Les principaux équipements par finition
Dès l’entrée de gamme LIFE PLUS, la voiture est déjà très bien équipée :
Projecteur LED avec bandeau lumineux avec logo éclairé à l’avant et à l’arrière, jantes 17“, rampes de pavillon noires, sellerie en tissu, système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec écran tactile 12″ couplé à la Commande vocale IDA avec ChatGPT, climatisation Climatronic 3 zones, régulateur de vitesse adaptif et prédictif ACC, détecteur d’angles morts, le ‘Side Assist’, l’Assistant de maintien de ligne, l’App-Connect sans fil, le double-chargeur induction et 10 couleurs d’Eclairage d’ambiance. Disponible à partir de 50 800 €.
Si on y ajoute le Pack confort, vous serez équipé du Keyless Advanced, du coffre à ouverture électrique, de l’Aide au stationnement et du Park Assist Pro
La version VW EDITION, une série spéciale imbattable, recevra pour sa part des jantes 17″ Venezia
Des rampes de pavillon anodisées et des vitres acoustiques.
Point d’intérêt sur cette série spéciale, son prix : à partir de 47 800 euros (soit des mensualités de 529 € – Offre en Location Longue Durée pour 30 000 km maximum. 1er loyer de 5 000€, suivi de 36 loyers Offre à particuliers du 01/02/2025 au 28/02/2025 et immatriculation avant le 30/09/2025. 3 ans d’entretien, de garantie et d’assistance inclus) pour la version 1.5 TDi de 150 ch.
Confortable et Technologique, la finition ELEGANCE, en plus des Équipements Life Plus +, sera équipée de sellerie en Microfleece ‘ArtVelours’, d’un Toit panoramique, de l’Assistant de conduite semi-autonome ‘Travel Assist’, de la technologie Area view, de sièges avant chauffants, de Vitres acoustiques et surtaintaas
Et pour parfaire l’atmosphère haut de gamme et bien-être sur Elegance, un éclairage d’ambiance de 30 couleurs, des inserts en bois véritable et des nuances bicolores dans les sièges, les inserts de porte, que l’on retrouve aussi sur la console et le tableau de bord.
Vous recherchez plutôt le look sportif de la finition R-LINE ?
Pas de souci, les 3 modèles qui composent la gamme sont particulièrement bien équipés ! Depuis le Pack R-line intérieur/extérieur : avec des jantes 19 Coventry, des sièges sport en tissu et ‘ArtVelours’ avec appui-tête Intadre avec siège ErgoActive côté conducteur. Plus la peinture métallisée et un toit ouvrant panoramique sur la version Edition, une série spéciale au prix attractif et aux conditions intéressantes.
Pour conclure sur le haut de gamme, la version R-LINE EXCLUSIVE ! Un look sportif, fait de raffinement et de technologie, qui reprend les équipements de la version R Line+, auxquels se rajoutent le Discover Pro 15″*, l’Affichage tète-haute, une sellerie en cuir Varenna avec les sièges avant électriques et à mémoire, un Système Audio HarmanKardon, l’Area View et ses caméras 360°, enfin l’assistant de conduite semi-autonome Trave lAssist. Le plus abouti mais aussi le plus cher, à partir de 61 000 euros.
Un dernier pack disponible : le pack Black s’invite à l’intérieur du R-Line
Le pack Black R-Line en option qui comprend des éléments extérieurs en noir (calandre, rampes de pavillon, jantes, coques de rétroviseurs) ajoute également sur Tayron des éléments peints en noir dans l’habitacle (volant, poignées de porte).
La gamme et les prix en France
|
Life Plus |
Série spéciale
VW Edition |
Elégance |
R-Line |
Série spéciale
R-Line Edition |
R-Line
Exclusive |
| 1.5 eTSI
150 ch |
51 900 € |
50 800 €
(47 800 €)* |
55 300 € |
54 900 € |
54 800 € |
61 000 € |
| 1.5 eHybrid
204 ch |
58 400 € |
57 300 €
(53 300 €)* |
61 800 € |
61 400 € |
61 300 € |
67 500 € |
| 1.5 eHybrid
272 ch |
– |
– |
– |
63 600 € |
63 500 € |
69 700 € |
| 2 l TDi
150 ch |
55 200 € |
54 100 € |
58 600 € |
58 200 € |
58 100 € |
64 300 € |
*Exemples d’offres du moment : tarifs remisés ‘à partir de’ actuellement en vigueur du 01/02/2025 au 28/02/2025, déduction faite d’une remise client de 3 000 € sur 1.5 eTSI VW Edition et de la prime Eco VW de 4 000€ sur eHybrid 204 ch VW Edition (remise conseillée)
PRODUCTION
Pour rappel, la production du Tayron est réalisée à Wolfsburg, et est 100% européenne, permettant ainsi à Volkswagen de réduire les délais de livraison et l’empreinte carbone !
DIMENSIONS
Largeur : 1,85 m (=) (1,87 m sur R-Line)
Longueur : 4,79 m (+24cm vs. Tiguan / +6 mm vs. Tiguan Allspace)
Hauteur 1,67 m (= vs. Tiguan / +2mm v Allspace)
Volume de coffre record :
885 LICE 5 places) / 705 L (eHybrid)
+233 L vs. Tiguan (+215 L sur eHybrid)
+185 L vs. Tiguan Allspace
Pour conclure :
Ce magnifique SUV, s’il n’est pas politiquement correct dans ses dimensions, voir ses motorisations, l’hybrid pouvant être décrié aussi, est parfaitement adapté à son marché outre atlantique notamment, mais, avec ses nombreuses qualités, il trouvera sans soucis une clientèle prête à se faire plaisir et à rouler dans un excellent confort et en sécurité en Europe, dont la France.
Reste à connaître les malus sur certains modèles qui pourraient rafraichir les envies de certains !
Le nouveau Tayron en quelques mots
- Habitacle premium et familial jusqu’à 7 places
- 2 séries spéciales dès le lancement, avec des avantages client et des loyers bien positionnés
- Volume de coffre record jusqu’à 885 L avec 5 personnes à bord
- Modèle développé et produit en Europe à Wolfsburg
- Motorisations efficiences eTSI / TDI
- PHEV de 2e génération 204 ch et 272 ch. (Jusqu’à 126 km en électrique Cycle mixte WLTP)
- Recharge jusqu’à 50 kW en CC
L’essai dynamique sera pour très bientôt.
par François Vincent | Mar 6, 2025 | AUTO
l’ID. EVERY1, L’entrée de gamme électrique ?
Ce soir – et en première mondiale depuis Dusseldorf – Volkswagen présentait son show-car baptisé ID. EVERY1.
Préfigurant ce que devrait être l’entrée de gamme 100% électrique de la famille ID, Every1, comme le présente son CEO Thomas Schafer, ce show car donne un premier aperçu de la Volkswagen électrique à 20 000 euros fabriquée en Europe pour l’Europe
Intelligente et flexible : le design sportif, l’habitacle polyvalent et les fonctions numériques rendent la version de série de l’ID. EVERY1 attrayante pour les clients particuliers et B2B ainsi que pour les entreprises de livraison et de soins à domicile
L’up! construite jusqu’en 2023, devancière immédiate de l’ID. EVERY1, est aujourd’hui encore appréciée en raison de son design inimitable aux lignes épurées. Le nouveau langage stylistique Volkswagen reprend également des éléments typiques dans l’EVERY1. Andreas Mindt, directeur du design : « Notre ambition était de créer quelque chose d’audacieux et pourtant accessible. L’ID. EVERY1 affiche une allure pleine d’assurance, tout en restant sympathique – grâce à des détails tels que les projecteurs avant dynamiques et un arrière « souriant ». Ces éléments stylistiques en font bien plus qu’une simple voiture : ils lui confèrent un caractère et une identité auxquels les gens peuvent s’attacher. » Après l’ID. 2all et la version sportive ID. Concept GTI, l’EVERY1 fait partie de l’Electric Urban Car Family reposant sur la nouvelle plateforme modulaire électrique.
D’ici 2027, ce sont neuf nouveaux modèles qui seront lancés sur le marché, dont le modèle de série de l’ID.2all à moins de 25 000 euros et l’ID. EVERY1 aux alentours de 20 000 euros
On est impatient de découvrir le modèle définitif qui devrait suivre cette présentation en grande pompe par VW !
par François Vincent | Sep 14, 2024 | ESSAIS
Une nouvelle génération d’hybride rechargeable Volkswagen arrive sur trois des modèles les plus plébiscités de la marque, sur Golf, Tiguan et Passat !
Premier opus : présentation des Golf et Tiguan équipées de cette 2e génération de motorisations hybrides rechargeables ! Avec une autonomie record de 128 km en 100% électrique pour le Tiguan et jusqu’à 142 km sur la Golf, chacun va pouvoir utiliser ces versions PHEV comme un véhicule électrique au quotidien !
Grâce à une nouvelle batterie de 19,7 kWh – contre 10,4 kWh sur les anciennes versions), grâce à deux motorisations, de 204 ch ou 272 ch. Et dans ce grand bal, le retour de la Golf GTE, forte de 272 ch – contre 245 ch auparavant – en version PHEV !
N’oublions pas la rapidité de recharge de 0 à 100 % en 2h30 avec la recharge « lente » à 11 kW et, pour la première fois, la possibilité de recharger en rapide jusqu’à 50 kW en 26 minutes (10-80%) : idéal pour les longs trajets d’autoroute.
LA GOLF E-HYBRID OU… GOLF GTE ?
Comme quelques 37 millions de propriétaires, j’ai eu moi aussi le privilège d’être possesseur d’une Golf. D’une légende même : la fameuse Golf GTI, première génération. Le mythe était ainsi lancé.
Ma fille fût d’ailleurs l’une des toutes premières à apprécier le confort de cette voiture, elle qui avait à peine quelques jours, sortant de la maternité.
Bref, si posséder une Golf fait partie d’une vie “réussie“- comme posséder une montre de luxe – voilà au moins 37 millions d’utilisateurs de Golf minimum qui ont réussis la leur, sans compter de tous ceux qui ont acheté cette voiture d’occasion, parfois revendue plusieurs fois sur sa durée de vie.
Depuis 50 ans, l’histoire se poursuit, se répète même avec la même ferveur, le même succès.
Génération après génération, depuis 1974 jusqu’à 2014 avec la Golf 7, première Golf équipée d’une motorisation hybride rechargeable et à cette 8ème génération restylée. La Golf a évolué, en dimensions, en performances, en motorisations s’adaptant aux circonstances, aux besoins, aux contraintes environnementale… aussi !
Et cette 8ème génération lancée en 2019, connait en cette année 2024 une nouvelle évolution, avec l’arrivée de nouvelles motorisations PHEV, et la présentation des Golf GTE et e-Hybrid.
Je ne suis pas un fervent défenseur du véhicule tout électrique, mais j’ai toujours affirmé que, si un jour, j’achetai un tel véhicule électrique ce serait chez Volkswagen… tombé sous le charme, non pas d’une Golf…, mais de l’atypique e-Buzz qui offre une multitude de sensations, à défaut d’une mécanique thermique qui ronronne.
Avec l’arrivée de ces nouvelles motorisations, les cartes pourraient bien être redistribuées !…
Est-ce que cette technologie associant électrique et hybridation et motorisation thermique (normale quoi…) est la solution pour rassembler ?
C’est assez bluffant de pouvoir conduire autant de kilomètres que nécessaire, sans se préoccuper de recharger sa batterie, puisque la motorisation associée prend le relais de façon à avaler plus de 1000 km sans recharger, mais simplement en faisant le plein… de carburant.
Des aides à la conduite à foison, des évolutions de la signature lumineuse, intégrant le logo de marque qui s’éclaire également, de nouveaux feux avant Matrix Led, et arrières avec des LEDS 3D, un bouclier avant retravaillé, bref la nouvelle Golf ne manque pas d’atouts.
DES MOTORISATIONS INNOVANTES
Entre les 2 générations de cette Golf hybride, que de changements !
Le moteur passe de 245 à 272 ch, la batterie passe de 10,4 kWh à 19,7 kWh, l’autonomie passe de 61 km en conduite combinée, à 131 km (vérifiés !) enfin une baisse étonnante de consommation, celle-ci passant de 1,2 l/100 km à… 0,4 l/km… et des émissions divisées par 3 !
Des performances techniques grâce à l’hybridation, qui bénéficient globalement à toutes les motorisations des Golf de nouvelle génération.
LA GAMME
La gamme de ce modèle reste assez simple. Entre la Golf d’entrée de gamme, en passant à la Golf Life Plus, et sa déclinaison VW Edition les versions hybrid, Style et Style Édition 50. En montant en gamme, on retrouve la R-LINE, toujours avec ses déclinaisons e-hybrid, notre fameuse sportive électrifiée GTE. Pour finir l’iconique GTI et ses versions radicale, GTI Clubsport et l’ultime, la plus puissante, la R.
COTE PRIX
On démarré (quand même !) à 39 960 euros, et jusqu’à 56 460 €. Notre belle GTE se positionnant juste en dessous avec un tarif proposé à 53 530 €.
Comme toujours, la Golf est envoutante. Sur route, performances, réactivité, confort ferme mais adapté à toute morphologie, des équipements complets et accessibles,
Une mécanique qui ne perd rien de son tonus ! Et prendre la route en confiance et sans stress !
LE SUV TIGUAN S’ASSOCIE À LA TECHNOLOGIE E-HYBRID
Et oui, chez VW, ce n’est pas un modèle équipé de cette technologie, mais bien deux, avec la sortie au même moment d’un autre modèle à succès, le Tiguan, petit SUV sympathique, et relooké.
Lancé en 2007, il fait partie des modèles phares de la marque de Wolfburg. Plus de 7,6 millions d’exemplaires ont été produit depuis son lancement. Une référence dans le segment des SUV familiaux.
Entre la Golf et ce nouveau Tiguan, on apprécie que la marque ne tourne pas totalement le dos aux autres énergies, qui peuvent encore répondre à des besoins spécifiques.
C’est le cas du nouveau Volkswagen Tiguan, dont la plateforme MQB Evo permet de pérenniser encore un peu le 1,5 l eTSI et le 2,0 TDI. Mais le SUV sert aussi de transition avec sa nouvelle chaîne de traction hybride rechargeable. Et ses scores à la pompe ont de quoi faire oublier les deux autres moteurs ! Le Tiguan s’intègre donc au milieu de la gamme ID, en conservant ses motorisations thermiques mais pas que.
On retrouve donc la dernière itération du moteur 1,5 l TSI (EA211 Evo) de 150 ch associé à une boîte automatique DSG6 à double embrayage (transmission DQ400e). La chaîne de traction électrique est assurée par une machine (HEM80 Evo) installée entre le 4-cylindres à cycle Miller et la boîte, et par une batterie de 19,7 kWh de capacité nette.
En mode 100 % électrique, il est capable d’assurer jusqu’à 119 km d’autonomie mixte, voire plus de 140 km en ville ! L’écart avec la précédente mouture, qui ne dépassait pas les 50 km d’autonomie, est considérable !
Sur la route, la gestion du système ne diffère en rien de ce que l’on connait déjà, avec plusieurs modes de conduite qui influent sur les interventions de l’un ou l’autre des moteurs. En mode hybride par défaut, où la traction électrique est possible jusqu’à près de 90 km/h, le Volkswagen Tiguan eHybrid 204 offre des performances intéressantes.
Le SUV est équipé d’office d’un chargeur AC de 11 kW qui permet de faire le plein complet en 2 h 30. Il s’accompagne aussi d’un système de recharge rapide Combo-CCS d’une puissance de 50 kW, qui permet de gonfler la batterie à bloc en 38 minutes. Sauf qu’avec le prix moyen de l’énergie sur ce type de borne, le coût d’utilisation en mode 100 % électrique pourrait être proche celui d’une motorisation thermique…
La gamme eHybrid du Tiguan s’ouvre à partir de 53 900 € avec la configuration 204 ch en finition Life Plus et grimpe à 64 350 € en version R-Line Exclusive.
En conclusion, ce mode hybride intelligent qui adapte automatiquement l’utilisation de la batterie en fonction du trajet si un itinéraire est programmé, ou qui peut être personnalisé en fonction des besoins du conducteur. Et jusqu’à près de 1 000 km d’autonomie en mode hybride. Et ca c’est tout ce qui fait la différence avec le 100% électrique. Et, là aujourd’hui, je dis… je réfléchis mais why not ?
François VINCENT
par François Vincent | Nov 13, 2023 | AUTO, ESSAIS
Avec sa nouvelle berline routière ID7, Volkswagen revient sur le devant de la scène sur le segment premium mais cette fois avec le 6 ème modèle de la gamme ID.
Tesla a un concurrent de poids face à son Model S !
Son prix est à la hauteur de ses ambitions de présenter à sa clientèle haut de gamme ou entreprise un modèle d’exception : à partir de 62 650 € en version Style et il faut compter 67 500€ dans sa version Style Exclusive, soit équipée de nombreux équipements. A ce prix-là, les clients sont en droit d’être exigeants. Nous verrons dans la conclusion si cet objectif est atteint par la marque allemande !
Pour information, la version que nous avons essayée, en finition Style Exclusive, avec ses nombreuses options, s’affiche quand même à 74 000 € !
Dotée d’une autonomie pouvant aller jusqu’à 700 km (en cycle WLTP), d’une motorisation particulièrement puissante, d’un habitacle spacieux et de technologies novatrices, l’ID.7 s’affirme comme une berline routière particulièrement confortable et permet à la gamme ID. de conquérir un nouveau segment. Le nouveau modèle de près de cinq mètres de long se distingue par ailleurs par son concept de commande revisité répondant aux attentes des clients et par la qualité exceptionnelle de ses matériaux et de son design.
Avec ses 4.96 m de long, un design dicté par cette recherche d’efficience avec un aérodynamisme particulièrement travaillé (Cx de 0,23), ses équipements dignes de son haut de gamme affiché, l’ID7 est le vaisseau amiral de la marque prenant la suite de l’Arteon en 2017, voir plus ancienne encore la fameuse (et moche !) Phaéton, éphémère premium des années 2000 où, seule sa motorisation monstrueuse W12 de 6 litres et de 420 ch valait le détour.
PARLONS TECHNIQUE !
Comme vous le savez je ne suis pas un digne défenseur des voitures électriques, version Tout électrique comme veut l’imposer l’Europe dès 2035 !
Mais le marché s’organise, les constructeurs sont tous sur le créneau et nous ne pouvons pas passer à côté dorénavant des modèles électriques, qui plus est d’un constructeur que l’on apprécie et qui fait globalement de belles autos, thermiques, sportives, sur de très nombreux segments, de la petite citadine au beau 4×4 en passant par les SUV familiaux, les icones, type Golf…
Premier modèle issu de la plateforme modulaire MEB à être doté d’une toute nouvelle génération de moteurs à haute efficacité, l’ID7 dispose de nombreux équipements faisant appellent aux dernières technologies, avec des systèmes de gestion sont affinés
Régulateur adaptative, valve amortissement améliorée, le système Adaptative châssis control : DCC (en option) enfin (ou presque) la personnalisation du profil de conduite optimisé, avec le système Véhicule Dynamic manager offrant le compromis entre confort et agilité.
PARLONS CONFORT !
Que dire de ce salon roulant, même si tout n’est pas parfait. Mais on se rapproche fortement du très haut de gamme, quitte à aller chatouiller son collègue, Audi.
Une berline confortable et technologique invitant au voyage : nouveau système de suspension et des améliorations significatives au niveau de trains roulants et essieu arrière, et de nombreuses technologies inédites chez Volkswagen telles que l’ID. Software 4.0 et le nouveau système d’infotainment avec écran jusqu’à 15’’, une nouvelle génération de sièges ergoActive Premium massant et thermorégulés, un système de ventilation intelligent ‘Smart Air Vents’ ou encore un nouveau toit panoramique en verre
avec contrôle électronique de luminosité (occultation variable) ne constituent que quelques-uns des exemples d’équipements optionnels de l’ID.7
PARLONS ÉQUIPEMENTS
Un nouveau concept d’affichage conducteur avec l’affichage tête haute en réalité augmentée de série afin de compléter le combiné d’instruments ID. Display situé derrière le volant pour éviter les informations redondantes et apporter un confort maximal au conducteur.
La gamme d’équipements optionnels est complétée par un système sonore Harman Kardon de 700 W comprenant 14 enceintes haute définition avec speaker central à l’avant et subwoofer au niveau du coffre, qui offre une expérience sonore incomparable au sein de la nouvelle grande routière Volkswagen.
Au sein de l’ID.7, les systèmes d’assistance comme le système Travel Assist fondé sur l’intelligence en essaim4 sont capables d’assurer la direction latérale et longitudinale de la voiture en cas de besoin. Ces systèmes ont été développés par Volkswagen conjointement avec CARIAD, la société du Groupe Volkswagen en charge des solutions logicielles. Ainsi, à la demande du conducteur, le système Travel Assist5 permet à l’ID.7 d’offrir son assistance pour les changements de voie sur les autoroutes à plusieurs voies à partir de 90 km/h. Le conducteur n’a plus qu’à surveiller le processus, ce qui lui simplifie considérablement la conduite. C’est aussi le cas pour les manœuvres de stationnement : la Volkswagen entièrement électrique soulage le conducteur de la même manière en assurant un certain nombre de manœuvres en toute autonomie. Ainsi, le stationnement avec fonction mémoire5 sur une distance pouvant aller jusqu’à 50 mètres permet au conducteur de surveiller la manœuvre en restant dans le véhicule ou même en dehors du véhicule, à partir de l’application pour smartphone dédiée6.
ET LE “MOTEUR“ ?
Développant 210 kW / 286 ch, ce sont les moteurs les plus puissants et au couple le plus élevé de toute la gamme de modèles Volkswagen ID. Cette version équipe l’ID.7 quelle que soit la taille de la batterie choisie. Baptisé en interne APP550, ce moteur a été développé conjointement avec Volkswagen Group Components à Cassel, en Allemagne, où il est aussi produit.
La principale amélioration apportée au nouveau moteur électrique concerne la consommation d’énergie.
Un nouveau groupe motopropulseur de 286 ch avec une gestion thermique optimisée afin d’améliorer l’efficience et l’autonomie du véhicule : jusqu’à 620 km. Et un couple de 545 Nm !
A venir début 2024 : une grosse batterie qui devrait permettre à l’ID7 de parcourir près de 700 km sans rechange.
PARLONS CONDUITE
Au volant on prend vite le gabarit de la voiture, pourtant volumineuse.
Confort des sièges annoncé, énorme écran central qui regroupe toutes les fonctionnalités, que l’on peut retrouver sur l’écran central, et en partie sur l’écran vision tête haute projeté sur le pare-brise.
Petit étonnement concernant le freinage qui semble parfois un peu mou et long à se déclencher.
Également étonnant la lecture des signalisations que la voiture interprète bizarrement : exemple sur autoroute, à 130 km/h, au passage d’un pont qui enjambe la voie rapide, le système connecte la vitesse de la route traversée et du coup la voiture ralentit bizarrement pour rouler subitement à… 90 km/h…
Rien à dire par contre sur la tenue de route, l’inscription en virage et la tenue de cap.
Tous les commodos sont à porter de doigts, y compris le sélecteur de la boite de vitesse automatique, placé à droite du volant : pratique ! On l’a déjà vu chez Volkswagen et c’est une bonne idée de le conserver !
Une voiture comme nous pourrions dire, bien née. Une marque qui poursuit sa marche en avant vers l’électrique afin d’être prêt à proposer une gamme complète, déjà bien fournie.
Le prix reste néanmoins un handicap, même si nous sommes sur des véhicules haut de gamme mais la conjoncture actuelle peut aussi ralentir les ventes de ces belles voitures qui seront principalement acquises par des sociétés en LLD ou LOA, un accès facilité à l’achat de voitures neuves.
Merci encore à Volkswagen pour nous convier à ces présentations qui nous permettent de se faire une idée précise de l’évolution actuelle de l’automobile vers cette logique européenne du tout électrique d’ici 2025.
François VINCENT
par François Vincent | Juil 5, 2023 | AUTO, ESSAIS
VOLKSWAGEN ID 3 : L’ÉLECTRIQUE NOUVELLE GÉNÉRATION :
Nous vous avons présenté l’ID7, la routière made in Volkswagen il y a quelques semaines (et nous sommes impatient de l’essayer !), puis l’ID5, le SUV coupé de la famille ID, sans oublier mon coup de cœur, l’ID Buzz, maintenant disponible en version longue, aujourd’hui, la belle ID4, le SUV familial par excellence, il s’agit de replonger dans la gamme ID, avec, déjà, la seconde génération de l’ID.3. Une histoire à succès qui se poursuit, s’étoffe et fort du retour client, la marque allemande a su apporter à cette compacte les améliorations nécessaires en fonction de leur besoin, tant au niveau du design, de la qualité intérieure, des équipements de série et de ses technologies.
Depuis le lancement de la famille ID., plus de 600 000 modèles ID. basés sur la plateforme MEB on été livrés dans le monde entier. La gamme Volkswagen comprend désormais six modèles ID. En plus de la production à Zwickau et à Dresde, la nouvelle ID.3 sera également produite dans l’usine mère de Wolfsburg à partir de l’automne 2023.
Toujours disponibles en 2 tailles de batterie, 58 kWh dont les performances affichent jusqu’à 427 km d’autonomie et 77 kWh qui, quant à elle, permet une autonomie jusqu’à 557 km
Pour autant, si la taille ne change pas, la puissance de charge quant à elle est nettement améliorée sur la batterie 77 kWh passant de 135 à 170 kW. Concernant la batterie 58 kWh, la recharge augment aussi jusqu’à 120 kW.
La gamme de l’ID3 a été entièrement revue, simplifiée, et améliorée notamment sur le plan des équipements de série, dès le premier niveau de finition.
On retrouve ainsi quelques équipements souvent constatés sur des modèles de gamme plus élevée, Volkswagen cherchant ainsi à convaincre sa clientèle, avec des arguments solides, face à une concurrence de plus en plus vindicative sur ce segment notamment pour aller chercher le leadership.
Entre l’écran central de 12 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au maintien de voie Lane Assist, la caméra de recul, Intelligent Park Assist, la climatisation, les jantes alliages en 18“, l’App Connect sans fil avec Apple CarPlay et AndroidAuto, et la commande vocale, nul doute que cette dernière génération ID3 a des arguments pour convaincre une clientèle de plus en plus sensible à la notion écologique et énergétique.
VOLKSWAGEN, PRÉCURSEUR DE L’ÉLECTRIQUE AVEC SON ID3 ?
A force de faire du bourrage de crâne à longueur de journée, nos édiles parviennent, soit à culpabiliser les acheteurs de véhicules neufs, soit à les forcer à changer de mode de mobilité par les augmentations de taxes d’un côté et les avantages offerts pour l’achat de tels véhicules, arguments qui font mouches, à voir l’évolution des ventes de véhicules électriques en France depuis ces dernières années.
Quoi qu’il en soit, cette politique profite fortement aux marques qui ont su prendre tôt le virage de l’électrique, proposée des gammes à la fois esthétiques et performantes, générée une politique globale entre fabrication, intégration et recyclage des batteries en fin de vie. Et la marque allemande a su devenir en quelques années un acteur incontournable du secteur.
QUOI DE NEUF SUR CETTE ID3 ?
Deux ans et demi après le lancement de l’ID3 première génération, ce modèle iconique revient fort d’une mise à niveau importante.
Nouveau design, des matériaux de qualité supérieure, des équipements et des systèmes d’assistance dernière génération, l’ID3 offre de nombreuses évolutions.
A commencer par son aspect extérieur affiné qui reçoit un certain nombre de modifications, afin d’améliorer son aérodynamisme. Des ouvertures d’air de refroidissement optimisées et ses larges surfaces peintes change l’apparence de la face avant. Nous, nous aimions bien la face avant de la première génération, mais tout évolue… À l’arrière, les nouveaux blocs de feux arrière, en deux parties et de couleur rouge, se distinguent par leur brillance. La partie des feux arrière qui se trouve intégrée à la carrosserie au niveau du coffre s’allume également désormais Enfin, l’adoption de 3 nouvelles couleurs, plus dynamiques.
Côté intérieur, le design est plus qualitatif, plus séduisant, plus moderne, entre la console redessinée, les sièges avant au design revu pour un meilleur confort et l’utilisation de matériaux de haute qualité et exempts de matières animales, un matériau baptisé Artvelours Eco, qui contient 71% de matières recyclées. Une marque qui reflète la stratégie de Volkswagen d’adopter sur l’ensemble de la famille ID. 100% électrique
Côté connectique ?
Volkswagen annonce une recharge est plus facile et plus pratique avec la nouvelleID.3. grâce à des fonctions de série telles que Plug & Charge. Le principe : le véhicule s’authentifie et lance le processus de recharge automatiquement lorsque le câble de recharge est branché à une borne- et le Planificateur d’itinéraire intelligent pour véhicules électriques.
Rappelons que le principal problème ressenti par les conducteurs quant à l’utilisation des véhicules électriques consiste en sa durée de charge et son autonomie souvent réduite par rapport à celle annoncée par les constructeurs. Et les réseaux sociaux font souvent le buzz sur les pannes, les bornes défectueuses, qui empêchent les conducteurs d’aborder l’électrique sereinement.
Volkswagen peut-il gommer ces inconvénients ? La marque a du coup travaillé sur ce problème ! Sur les longs trajets, le planificateur d’itinéraire pour véhicules électriques calcule les arrêts de charge afin d’atteindre la destination le plus rapidement possible, en se basant sur les informations et les prévisions de trafic actuelles ainsi que sur le niveau de charge de la batterie. Les arrêts de recharge sont évalués de manière dynamique en fonction de la puissance des différentes stations de recharge. Cela signifie que la fonction de planification d’itinéraire peut suggérer deux courtes opérations de recharge à forte puissance au lieu d’une seule longue étape de recharge à faible puissance. Le système peut en plus détecter les stations de recharge qui sont occupées (ou défectueuses) et ne les propose pas en premier lieu. Tout cela grâce à la la dernière génération de logiciels qui améliore les performances du système et est capable de recevoir des mises à jour à distance, dites «over-the-air»..
L’écran compact du conducteur de 5,3 pouces, est commandé par le volant multifonction. Le centre du tableau de bord accueille quant à lui l’écran tactile de 12 pouces, désormais de série, qui permet de gérer le système de navigation, les fonctions téléphoniques, les médias, les systèmes d’assistance et les réglages du véhicule.
Systèmes d’assistance de dernière génération.
Plusieurs systèmes d’assistance de dernière génération sont disponibles sur la voiture. Le Travel Assist avec échange de données, proposé en option, est désormais disponible sur l’ID.3. En combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) pour le contrôle longitudinal du véhicule de 0 km/h jusqu’à la vitesse maximale et le Lane Assist pour le contrôle latéral, le Travel Assist utilise ces deux systèmes éprouvés qui sont entièrement intégrés l’un à l’autre dans la nouvelle ID.3.
Une gamme simplifiée…
Volkswagen a voulu simplifier la gamme et c’est une excellente chose. Du coup, nous retrouvons 2 modèles, la Pro Performance, avec son moteur 58 kWh et la Pro S et son moteur 77 kWh, et 3 finitions, l’accès à la gamme avec cette version Life Plus, uniquement disponible sur la version 58 kWh, le cœur de gamme avec la Style, enfin la Style Exclusive qui coiffe la gamme.
Au volant.
Rien à dire au volant. L’impression de conduite est identique à celle d’un véhicule thermique, le bruit en moins (c’est pourtant ça qu’on aimait bien avec les vrais moteurs…) ! A l’aise sur n’importe quelle route, sur n’importe quel revêtement, grâce à une direction précise, un amortissement efficace, une tenue de route parfaite, comme les grandes… les thermiques quoi… Enfin pas toutes non plus… !
La souplesse d’utilisation, le rayon de braquage impressionnant, le volume intérieur, le confort et la facilité d’utilisation de tous les équipements et tous les systèmes, ludiques et accessibles sont un plus pour apprécier la douceur de conduite de cette voiture.
Vous allez voir, petit à petit on va se laisser convaincre par l’électrique avec de tels modèles.
Déjà que mon cœur avait “presque“ chaviré pour l’ID Buzz…
Les prix :
Avec cette seconde génération, il n’y a pas que le design qui évolue… les tarifs aussi. Sauf pour le modèle d’entrée de gamme, qui, étonnamment voit son prix diminué de 4620 euros. En résumé l’ID3 est disponible dès 42 990 € ou 279 € par mois. Toutes les versions 58 kWh sont éligible au bonus de 5 000 €, Comme l’ID.3 Pro S en finition Style également avec son offre de location LOA à partir de 399 € par mois.
Côté consommation…
Selon le modèle, la consommation évolue et l’autonomie aussi. Ainsi, ID.3 Pro affiche une consommation électrique (cycle mixte) entre 16,0 et 15,3 kWh/100 km. L’ID.3 Pro S quant à elle une consommation électrique (cycle mixte) de 15,7 kWh/100 km
