par Michel Morillon | Mai 1, 2022 | AUTO, COMPÉTITION CIRCUIT, EN BREF, SPORT AUTO
Moins d’un an après la révélation de la maquette qui présentait son concept et seulement cinq mois après le début de son programme d’essais en piste, le team Peugeot Total Energies dévoile aujourd’hui à Portimao, sa voiture de course : la PEUGEOT 9X8, Hypercar 4 roues motrices Hybride (électrique). Celle-ci fera en juillet ses débuts en compétition à Monza, pour la 4e manche du Championnat du Monde d’Endurance 2022 de la FIA (WEC). Le compte à rebours pour PEUGEOT est déclenché.
Cette Hypercar disruptive, qui se distingue tout d’abord par l’absence d’un aileron arrière, est conforme au nouveau règlement Le Mans Hypercar (LMH) ACO/FIA, qui privilégie des programmes plus accessibles que le LMP1 mais tout aussi compétitifs. Elle reflète la stratégie de PEUGEOT : une allure unique caractérisée par sa posture féline et sa silhouette d’une pureté inédite, une identification de marque forte avec des optiques et une signature lumineuse à trois griffes, typique des modèles de production, une mise en avant de ses savoir-faire technologiques, une hybridation électrification indispensable à la transition énergétique, une exigence d’excellence en compétition.
En 2023, le Team Peugeot TotalEnergies participera à l’édition du centenaire des 24 Heures du Mans, face à de nombreux concurrents internationaux, qui auront opté pour des LMH comme PEUGEOT ou des Le Mans Daytona Hybrid (LMdH). Ce rendez-vous, qualifié par de nombreux spécialistes de sommet du nouvel âge d’or de l’Endurance, s’annonce d’ores et déjà historique. Même si la 9X8 n’est pas en piste en 2022, PEUGEOT a souhaité aller dès cette année à la rencontre de ses fans pendant et autour des 24 Heures du Mans. En association avec l’Automobile Club de l’Ouest, une exposition intitulée « ALLURE – LE MANS » et consacrée à l’épopée de la marque PEUGEOT dans la Sarthe ouvre ses portes le 21 Mai au musée des 24 Heures du Mans. La maquette originale de la PEUGEOT 9X8 y figurera en bonne place jusqu’en septembre.
Six pilotes composeront les deux équipages alignés en Italie, pour les 6 heures de Monza, le 10 juillet. Il s’agit de Paul Di Resta (ECO), Loïc Duval (FRA), Mikkel Jensen (DAN), Gustavo Menezes (USA/BRA), James Rossiter (GBR) et Jean-Eric Vergne (FRA). La composition des équipages sera officialisée dans les semaines à venir, suite aux derniers tests réalisés avant l’entrée en compétition. Les PEUGEOT 9X8 seront également engagées aux 6 Heures de Fuji, en septembre, puis aux 8 heures de Bahreïn, en novembre.
par Michel Morillon | Avr 14, 2022 | AUTO, EN BREF
Puisant dans ses 50 ans d’histoire, la nouvelle Civic hybride allie performances renforcées et efficacité avec des niveaux accrus de confort intérieur, d’attrait visuel et de fonctionnalité globale. Équipée de série de la technologie hybride e:HEV éprouvée, cette nouvelle Civic parachève la mission que s’était donné la marque d’électrifier tous ses modèles européens grand-public d’ici fin 2022.
Le nouveau modèle affiche une silhouette sportive et épurée, obtenue grâce à l’abaissement de 25 mm de la ligne du capot par rapport à la génération précédente. La ligne inférieure accentue la posture assurée de la voiture et permet une visibilité accrue depuis les sièges arrière. Le point le plus haut du toit a été avancé, avec une pente douce vers le hayon, créant un style élégant et dynamique. L’empattement allongé de 35 mm a permis aux concepteurs de créer un habitacle plus spacieux et plus confortable tout en améliorant les performances dynamiques et la stabilité en 
ligne droite. Le hayon est désormais en matériau composite, une première pour la Civic.
À bord de la Civic, la configuration horizontale du tableau de bord accentue la largeur de l’habitacle et, combinée à un champ de vision plus dégagé donne un sentiment d’espace largement ouvert. En finition Advance, l’écran du conducteur est désormais doté d’un affichage LCD couleur HD de 10,2 pouces. L’écran tactile central, désormais de 9 pouces, a été remonté pour limiter les mouvements des yeux de haut en bas. Le système est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ce qui permet aux occupants de rester connectés pendant les déplacements.
La technologie hybride éprouvée e:HEV (véhicule électrique hybride) de Honda est proposée de série. Le système installé sur la Civic bénéficie d’un nouveau modèle de batterie lithium-ion 72 cellules et comprend deux moteurs électriques à la fois puissants et compacts associés au nouveau moteur à injection directe et cycle Atkinson de 2.0 litres. Le groupe motopropulseur délivre ainsi une puissance maximale de 135 kW et un couple de 315 Nm. Cette motorisation de pointe permet un passage harmonieux entre les modes électrique, hybride et thermique sans l’intervention du conducteur. Quatre modes de conduite, Eco, Normal, Sport et un 
nouveau mode Individuel qui permet un contrôle distinct du moteur, de la transmission et de l’indicateur de puissance, peuvent être sélectionnés par le conducteur pour adapter la réponse du véhicule si nécessaire. La nouvelle Civic a été conçue pour émettre moins de 110 g de CO2 par kilomètre, soit moins de 5 l/100 km lors des essais WLTP.
Combinant un extérieur raffiné et épuré, un intérieur ouvert et lumineux, des technologies de sécurité et de fonctionnalité avancées et un mariage parfait entre économies et performances, , la plus efficace et la plus sûre à ce jour.
par Michel Morillon | Avr 13, 2022 | AUTO, NATIONAL, SALONS
Avec plus de 65 000 visiteurs et 1850 véhicules vendus, dont 14 % de véhicules d’occasion, le Salon Automobile de Lyon clôturait ce lundi 11 avril son édition 2022 en enregistrant une nouvelle augmentation de sa fréquentation (+ 5 %). Ainsi, à l’issue de cinq journées très attendues, le salon vient confirmer naturellement son rang d’évènement majeur de l’automobile en France. Le succès rencontré par la mise en avant des véhicules électriques, l’Univers Mobilité et le nouvel Univers Occasion vient accroître l’attractivité du salon, renforçant une recette déjà éprouvée avec 100 % des marques présentes* et des expositions thématiques comme des animations très appréciées.
L’entrée du salon donne le ton avec une exposition de modèles qui ne roulent qu’à l’hydrogène ou à l’électricité. Les voitures hybrides et hybrides rechargeable sont également à l’honneur. Les exposants du salon présentent en effet désormais une majorité de véhicules « propres » ,tendance forte qui s’est encore renforcée au cours des derniers quelques mois. Le marché de l’électrique a triplé depuis 2019.
Nous avons fait le tour du salon pour identifier les avant-premières 2002. Honda présente la nouvelle Civic E:HEV, la 11ème génération du modèle proposé en version hybride pour le marché européen. Renault présente sa Megane E-Tech 100% électrique. Les véhicules premium sont au rendez-vous chez Mercedes et son tout nouveau EQB et les amateurs de luxe à l’Anglaise peuvent découvrir le nouveau 
Range Rover hybride rechargeable. La Mustang Mach-E inscrit son nom dans la légende, 100% électrique avec une autonomie de prêt de 600 kms, ce SUV est un véritable concentré de technologie et d’audace, elle sera bientôt sur le marché. Chez 
Volvo on joue la carte 100% électrique avec le coupé C 40. Grosse actualité chez Kia qui dévoile en avant-première à Lyon le nouveau Kia Niro en version hybride et hybride rechargeable. La voiture de l’année 2022, la Kia EV6 est en bonne place sur le stand du constructeur Coréen. Pour Peugeot, la gamme électrique et hybride est également favorisée et représente jusqu’à 80% des véhicules présentés.
Les concept-cars sont présents à Lyon : Opel Manta GSE Elektromod, DS Aéro Sport Lounge, Renault R5-E-Tech ou Dacia Bigster nous donnent une idée des véhicules et des mobilités de demain.
On vient aussi sur un salon pour rêver et approcher des véhicules d’exception. Ferrari, Maserati, Porsche ou Lamborghini présentent leurs dernières nouveautés. On note chez Maserati le lancement au salon de Lyon de son nouveau SUV, la Maserati 
Grecale. Un monstre de 530 ch qui apparaîtra en version 100% électrique en 2023 sous le nom de Folgore.
Plusieurs expositions à thèmes sont organisées dans le cadre du Salon de Lyon. Alpine rassemble une belle palette de modèles emblématiques, de l’A110 R-GT à la Cup en passant par le prototype d’endurance et un beau cadeau, l’Alpine F1 2022. On peut admirer une belle rétrospective autour de la Ford Mustang et une collaboration avec les bénévoles du salon Epoqu’Auto autour des 50 ans de la Renault 5. Le club Porsche présente une série des 8 générations de 911.
Pour la première fois de son histoire, le salon automobile 2022 propose un hall dédié aux véhicules d’occasion. L’objectif est de répondre aux contraintes des acheteurs en leur proposant de nouvelles opportunités, regroupées en un même lieu et bénéficiant des meilleures garanties de qualité. Ainsi sur Sur 10 000 m², pas moins de sept concessionnaires : Spoticar, Auto Bernard, le groupe Vulcain, BMW Mini 6e avenue, Toyota Siva, Autosphere, centres Porsche Lyon, proposent une large gamme de véhicules révisés et garantis à l’achat.
Photos Michel Morillon
par Michel Morillon | Avr 12, 2022 | AUTO, EN BREF
C’est au Salon Automobile de Lyon que Kia France dévoile en première française la nouvelle génération de son best-seller de l’année 2021, sa gamme et ses tarifs. Le crossover Kia Niro a été totalement repensé afin de répondre aux besoins des automobilistes d’aujourd’hui particulièrement soucieux de leur environnement.
À l’avant, le nouveau Niro adopte la dernière déclinaison de la face avant « Tiger Face » / (Tête de tigre) emblématique des modèles Kia. Plus large que sa devancière, elle s’étend désormais depuis le capot moteur jusqu’à la partie inférieure des ailes avant. L’imposant bouclier se distingue par son design à double niveau avec des carénages supérieur et inférieur qui se répondent visuellement pour conférer une unité de style à la face avant. Les feux de jour « Heartbeat » aux lignes anguleuses viennent accentuer le look contemporain du Niro. Les feux arrière à 
LED en forme de boomerang épousent le profil du panneau d’aile et viennent mordre sur le montant C, contribuant ainsi à accentuer l’allure sportive du véhicule et sa personnalité affirmée.
Grâce à la plateforme « K » dédiée aux véhicules du segment C, l’habitacle du nouveau Niro bénéficie de dimensions optimisées par rapport à celles de son prédécesseur. Fort d’un plus vaste espace intérieur et d’une meilleure ergonomie, le nouveau Niro offre une habitabilité optimisée aux places avant. Le conducteur est enveloppé par la planche de bord au design asymétrique, qui s’inscrit tout autour du poste de conduite de manière à faciliter l’accès à toutes les commandes indispensables. Deux écrans d’affichage contigus de 10,25 pouces affichent les informations du véhicule et 
de navigation tandis qu’un affichage tactile multifonction permet de commander les systèmes de chauffage et d’infodivertissement. Le nouveau Niro offre une belle habitabilité tout en affichant une capacité de chargement supérieure à celle de ses principaux concurrents. Les versions hybride et hybride rechargeable revendiquent un volume de chargement total de 451 et 348 litres qui peut être optimisé en rabattant à plat leurs sièges arrière. Avec les sièges arrière repliés, le volume de chargement peut être porté respectivement à 1 445 litres, 1 342 litres et 1 392 litres sur les versions hybride, hybride rechargeable et électrique.
Le nouveau Niro facilite la transition vers la mobilité durable en proposant un choix de trois motorisations à émissions faibles voire nulles : hybride (HEV), hybride rechargeable (PHEV) et 100% électrique (BEV). Les versions hybride et hybride rechargeable se dotent du moteur essence Smartstream GDI 1,6 litre hautement 
efficient de Kia. La déclinaison 100% électrique offre, quant à elle, des avantages à la fois pratiques et environnementaux puisqu’elle revendique une autonomie en mode tout électrique de 463 km (WLTP – Donnée en cours d’homologation). Sur la version hybride, le bloc quatre cylindres développe une puissance maximale combinée de 141 ch lorsqu’il est associé au moteur électrique synchrone à aimant permanent de 32 kW (43 ch). La déclinaison hybride rechargeable se dote, quant à elle, d’un moteur électrique de 62 kW (84 ch) qui contribue à délivrer une puissance combinée maximum de 183 ch – ce sont 42 ch de plus que son prédécesseur ! et offre une autonomie en mode tout électrique de 65 km (cycle mixte WLTP, avec jantes 16 pouces) – ce qui correspond à un gain de 15 km en autonomie électrique vs le modèle qu’il remplace – permettant ainsi à son conducteur d’effectuer la plupart de ses déplacements quotidiens sans émettre le moindre rejet polluant.
Les versions hybride et hybride rechargeable du Niro sont dotées du mode de conduite Green Zone, qui automatise l’utilisation de l’énergie électrique dans certaines zones en fonction des indications du système de navigation.
par Michel Morillon | Avr 6, 2022 | AUTO, ESSAIS
Après la version hybride simple, la cinquième génération du Kia Sportage offre une gamme complète avec le lancement de la version hybride rechargeable qui s’ajoute aux versions essence et diesel micro-hybridés. Cette version hybride rechargeable ne se distingue pas au premier abord du reste de la gamme, elle reprend l’ADN de la marque avec le nouveau logo, la face avant marquée par des feux de jour en boomerang, la grande calandre en nid-d’abeilles et des lignes particulièrement fluides. Conçu pour le marché européen, le Sportage est fabriqué dans l’usine slovaque de la marque.
Sur la version haut de gamme GT-line Premium que nous avons essayée, l’habitacle est particulièrement luxueux, le constructeur a fait de gros efforts sur la qualité et l’harmonie des différents matériaux. La planche de bord est bien équilibrée avec 
une dalle composée de deux écrans de 12,3’’ bien intégrée, (à partir du milieu de gamme, de 8” pour l’ entrée de gamme). L’écran central est tactile et l’interface intuitif malgré les nombreuses fonctions proposées. Malheureusement, cet écran n’est pas compatible avec Android Auto et CarPlay en mode sans fil, il faut brancher son smartphone pour profiter des interfaces de Google et Apple. L’écran du compteur 
intègre l’affichage par caméra des angles morts quand les clignotants sont actionnés, une fonction dont on s’habitue très vite et qui est une vraie aide à la conduite. On trouve également une autre fonction intéressante qu’est l’alerte de redémarrage du véhicule situé devant le Sportage, pratique dans les embouteillages. On regrette toutefois qu’aucun système d’affichage tête haute ne soit proposé. Déjà vu sur l’EV6, la planche de bord est complétée par un bandeau tactile qui permet d’accéder par touches tactiles aux commandes pour l’infodivertissement ou la ventilation. Cette version haut de gamme est particulièrement bien équipé avec très peu d’options. On note le hayon électrique à ouverture mains-libres, les sièges avant à réglages électriques, chauffants et ventilés, le volant chauffant, les sièges latéraux arrière chauffants, ou encore le toit ouvrant panoramique. La banquette est inclinable et suit un découpage 40/20/40, l’espace est confortable et les passagers profitent de ports USB. Le volume du coffre de cette version hybride rechargeable atteint 540 l, un bon point par rapport à la concurrence, les coffres des hybrides rechargeables sont souvent réduits à cause de l’emplacement des batteries.
La motorisation de notre Sportage se compose d’un quatre cylindres turbo-essence 1.6 T-GDi de 180 ch, associé à un moteur électrique de 66,9 kW (91 ch). L’ensemble développe une puissance combinée de 265 ch et un couple de 350 Nm, envoyés aux quatre roues via une boîte automatique à 6 rapports et une transmission intégrale. Le Sportage propose trois modes de fonctionnement différents. En mode EV, il roule uniquement à l’électricité, mais le moteur thermique peut toujours intervenir en cas de forte sollicitation. En mode HEV le Sportage se comporter comme un modèle hybride non rechargeable, Il s’enclenche automatiquement lorsque la batterie est déchargée. Le Sportage hybride rechargeable est un véritable 4×4 avec arbre de transmission, Il propose des modes de conduite adaptés hors des sentiers battus (neige, boue et sable) pour ajuster sa motricité, et un système de contrôle de la vitesse en descente.
Nous avons pris le volant du Sportage hybride rechargeable sur l’île de Ré. Nous vérifions sur un premier parcours à l’intérieur de l’île, l’autonomie électrique que le constructeur annonce à 70 kilomètres. Test réussi, nous parcourons 68 kms en mode EV (tout électrique) avant de passer en mode hybride. Notre essai se poursuit sur un terrain mixte pour évaluer les qualités routières de notre Sportage. Avec les 180 cv de la motorisation thermique, le Sportage hybride rechargeable est prêt pour les longs trajets avec une consommation correcte d’environ 7 l/100 km. Le moteur est souple et silencieux, bien accompagné par une boite automatique à six rapports bien étagés et douce dans les changements de régime. Dans les enchaînements sinueux le Sportage, qui pèse presque 2 tonnes manque de dynamisme, le châssis qui est adapté aux véhicules hybrides est soumis à plus de contraintes avec le poids des batteries, ce qui provoque quelques 
mouvements de caisse, mais notre Sportage qui n’est pas un véhicule à vocation sportive s’en sort bien. Dans ces conditions, les grosses jantes de 19 pouces de la finition GT Line Premium est un petit handicap supplémentaire. Petite surprise dans les premiers tours de roue, l’attaque de la pédale de frein est un peu mole et il y a un temps de latence avant un freinage efficace, après quelques kilomètres on s’habitue à ce phénomène. La récupération d’énergie au lever de pied est modérée et non réglable. Dommage que les palettes au volant ne servent pas à la régénération d’énergie du type mode B plus efficace. Une fois la batterie arrivée à son seuil minimum, le système bascule alors en mode hybride simple.
Le Sportage hybride rechargeable est irréprochable au niveau du confort et de la sécurité. Les sièges sont confortables et le maintien latérale efficace, on regrette le manque d’allonge de l’assise. Sur notre version d’essai les sièges sont électriques, chauffants et réfrigérants, et le volant est chauffant. Au niveau des aides à la conduite, on trouve le freinage automatique d’urgence avec reconnaissance des piétons et cyclistes, y compris aux croisements, de la surveillance des angles morts, 
ou encore des caméras 360°. Le système de conduite autonome de niveau 2 permet de centrer la voiture dans sa voie lors de l’usage du régulateur adaptatif. Il se montre relativement efficace pour une conduite assistée mais il est nécessaire de donner des impulsions dans le volant pour indiquer que le garde bien en mains.
Le Sportage dans sa version hybride rechargeable (PHEV) est vendu à partir de 43 290 €. Pour la finition haut de gamme GT-line Premium de notre modèle d’essai, il faudra débourser 50 290 €. Cette version dépasse la barre des 50 000 € et n’est pas éligible au bonus de 2000 € (1000 € à partir de juillet) habituellement accordé aux véhicules hybrides rechargeables.
Le nouveau Sportage hybride rechargeable affiche de nombreux atouts. Son design est novateur et dynamique. Le confort et l’habitabilité sont irréprochables, tout comme l’ équipement complet et ergonomique. Son positionnement tarifaire lui est favorable et la garantie 7 ans peut jouer en sa faveur face à la concurrence.
Cette Hypercar disruptive, qui se distingue tout d’abord par l’absence d’un aileron arrière, est conforme au nouveau règlement Le Mans Hypercar (LMH) ACO/FIA, qui privilégie des programmes plus accessibles que le LMP1 mais tout aussi compétitifs. Elle reflète la stratégie de PEUGEOT : une allure unique caractérisée par sa posture féline et sa silhouette d’une pureté inédite, une identification de marque forte avec des optiques et une signature lumineuse à trois griffes, typique des modèles de production, une mise en avant de ses savoir-faire technologiques, une hybridation électrification indispensable à la transition énergétique, une exigence d’excellence en compétition.
En 2023, le Team Peugeot TotalEnergies participera à l’édition du centenaire des 24 Heures du Mans, face à de nombreux concurrents internationaux, qui auront opté pour des LMH comme PEUGEOT ou des Le Mans Daytona Hybrid (LMdH). Ce rendez-vous, qualifié par de nombreux spécialistes de sommet du nouvel âge d’or de l’Endurance, s’annonce d’ores et déjà historique. Même si la 9X8 n’est pas en piste en 2022, PEUGEOT a souhaité aller dès cette année à la rencontre de ses fans pendant et autour des 24 Heures du Mans. En association avec l’Automobile Club de l’Ouest, une exposition intitulée « ALLURE – LE MANS » et consacrée à l’épopée de la marque PEUGEOT dans la Sarthe ouvre ses portes le 21 Mai au musée des 24 Heures du Mans. La maquette originale de la PEUGEOT 9X8 y figurera en bonne place jusqu’en septembre. 
Six pilotes composeront les deux équipages alignés en Italie, pour les 6 heures de Monza, le 10 juillet. Il s’agit de Paul Di Resta (ECO), Loïc Duval (FRA), Mikkel Jensen (DAN), Gustavo Menezes (USA/BRA), James Rossiter (GBR) et Jean-Eric Vergne (FRA). La composition des équipages sera officialisée dans les semaines à venir, suite aux derniers tests réalisés avant l’entrée en compétition. Les PEUGEOT 9X8 seront également engagées aux 6 Heures de Fuji, en septembre, puis aux 8 heures de Bahreïn, en novembre.
