par François Vincent | Mar 13, 2023 | AUTO, ESSAIS, Non classé
L’ASX NOUVELLE GÉNÉRATION : Entre Hybrid et… Hybrid…!
Une technologie avancée, un large éventail de systèmes d’aide à la conduite et d’info-divertissement, ce SUV du segment B offre des technologies et des motorisations de pointe, notamment hybride rechargeable (PHEV), hybride (HEV) et micro-hybride et… une garantie 5 ans. Des beaux arguments pour conquérir de nouveaux territoires… et de nouveaux clients, d’autant que qualité et confort sont au rendez-vous !
Saviez-vous que le Renault Captur avait un cousin ? Et que ce cousin était originaire du Japon ?
Ce cousin a intégré l’alliance Renault Nissan il y a quelques années et depuis ce rapprochement stratégique, différents projets ont été mené par les marques pour mettre en commun moteurs, plateformes, réseaux…
Pourtant, vous connaissez tous cette marque iconique !
Cette marque, c’est Mitsubishi, qui a connu de belles années, à l’époque où sa réputation à proposer des véhicules 4×4 hautes performances, de type baroudeur, plusieurs fois vainqueur du Rallye Paris Dakar, n’était plus à faire. Et puis, il y eu une bulle d’air, que la marque tente de rattraper depuis son intégration dans l’alliance Renault Nissan. Une alliance qui se veut bénéfique à chacun et auprès de laquelle Mitsubishi peut en tirer parti.
La première étape a lieu cette semaine. Et nous ne voulions pas rater cela. Pour vous, direction le Pays Basque pour découvrir ce nouveau Mitsubishi ASX… un petit frère du Renault Captur auquel il emprunte bon nombre d’éléments.
Destiné à être positionné au cœur du segment B-SUV européen, le nouvel ASX reprend le flambeau de son prédécesseur qui s’est vendu à près de 380 000 exemplaires en Europe.
Conçu pour le marché européen, le nouvel ASX repose sur la plate-forme CMF‑B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, celle qui accueille déjà le Captur et le Quasquai, et offre un large choix de motorisations, notamment hybride rechargeable (PHEV), hybride (HEV) et micro-hybride.
Doté de la face avant emblématique de la marque, « Dynamic Shield » rehaussée du célèbre logo aux trois diamants, l’ASX affiche robustesse et dynamisme, avec sa ligne fluide et des épaulements hauts et larges, savant mélange d’agilité, de sportivité, de polyvalence, terminé à l’arrière par des feux à LED au style distinctif, le sigle ASX.
Polyvalence, technologie et confort
Bénéficiant des toutes dernières technologies d’info-divertissement, l’intérieur du nouvel ASX allie l’élégance et le confort à l’habitabilité et la polyvalence, avec un volume de chargement de 332 l qui gagne 69 l supplémentaires, la banquette arrière coulissante avancée au maximum.
L’accès au nouvel ASX s’effectue en mode mains-libres grâce au système d’ouverture des portes et de démarrage sans clé de série sur toutes les versions à l’exception de celles d’entrée de gamme.
Côté habitacle, plusieurs selleries cuir et tissu sont disponibles selon le niveau de finition. La climatisation, les sièges et le volant chauffants assurent un réel confort durant les mois d’hiver.
Info-divertissement
Installé en position centrale, le système Smartphone-link Display Audio (SDA) sert d’interface principale entre le conducteur et le véhicule. Comprenant un écran de 7” ou de 9,3” au format portrait, il propose de série une fonction de duplication sans fil du smartphone (Apple CarPlay® et Android Auto™), et intègre un système audio premium BOSE® sur les versions haut de gamme.
Multi-Sense
Commandé via le SDA, le système Multi-Sense permet au conducteur d’adapter la réactivité de la direction, le contrôle dynamique du châssis et la puissance de traction. Trois modes de conduite peuvent être sélectionnés :
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ECO* : priorise un rendement maximal. (*Versions thermiques, micro-hybrides ou HEV)
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PURE** : pour la conduite en mode tout électrique. (** Versions PHEV)
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SPORT : puissance de traction maximale et ajustement du contrôle dynamique du châssis et de la réactivité de la direction optimisant le plaisir de conduite.
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MY SENSE : permet au conducteur de personnaliser son expérience de conduite ainsi que l’éclairage d’ambiance de l’habitacle grâce à huit coloris de LED différents.
Sécurité passive et active
L’ASX reçoit un équipement complet de sécurité passive de série, comprenant des airbags frontaux et latéraux conducteur et passager, deux airbags rideaux de chaque côté, des appui-têtes actifs…
Il se dote également de nombreux systèmes d’aide à la conduite (ADAS) pour une sécurité et une tranquillité d’esprit maximales : le système de réduction de vitesse avant collision (FCM) avec fonction de détection des piétons, l’alerte distance de sécurité, l’alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW), l’aide au maintien dans la voie (LDP), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR), le régulateur de vitesse, des radars de stationnement ou la caméra de recul.
Quant aux versions haut de gamme, elles reçoivent également le système de surveillance d’angle mort (BSW), l’assistance au centrage dans la voie, l’alerte de survitesse, le régulateur de vitesse adaptatif (avec fonction Stop & Go) et la fonction d’éclairage intelligent (AHB).
Enfin, disponible sur les versions HEV, PHEV et automatique haut de gamme de l’ASX, le système MI-PILOT (Mitsubishi Intelligent – PILOT) associe le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et l’assistance au centrage dans la voie (LCA).
Motorisations
L’ASX nouvelle génération propose une large gamme de motorisations, en grande partie électrifiées et évoluées afin de répondre aux attentes des conducteurs de SUV urbains.
1,0 MPI-T : Le moteur d’entrée de gamme est un innovant bloc essence 3 cylindres turbocompressé 1,0 litre, couplé à une boîte manuelle à 6 rapports.
1,3 DI-T (micro-hybride) : affichant des performances supérieures, ce moteur turbocompressé à injection directe 1,3 litre est associé à un système micro-hybride intégrant un alterno-démarreur à courroie combiné à une batterie lithium-ion de 12 V, ce qui permet de récupérer l’énergie lors des phases de décélération et de freinage et de fournir un couple d’assistance électrique. Cette motorisation peut être couplée au choix à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou à une boîte automatique 7 rapports à double embrayage (7DCT).
Hybride : L’ASX nouvelle génération sera le premier modèle Mitsubishi à être lancé en Europe avec une motorisation hybride (HEV), laquelle combinera un moteur essence 1,6 litre, deux moteurs électriques et une boîte automatique multimode.
Hybride rechargeable : En haut de la gamme se trouvera une version hybride rechargeable (PHEV) repris aux Outlander PHEV et Eclipse Cross PHEV. Son système, associant un moteur essence 1,6 litre, deux moteurs électriques et une batterie de 10,5 kWh, exclusivité de l’Alliance dans ce segment
Accessoires
Les clients du nouvel ASX se verront proposer un large choix d’accessoires et de packs d’accessoires conçus spécialement pour convenir à tous les styles de vie. Une palette de six coloris sera disponible dès le lancement, avec un toit noir sur les versions haut de gamme pour une livrée bicolore.
Le plus Mitsubishi :
Comme tous les modèles Mitsubishi vendus en Europe, l’ASX bénéficiera des garanties constructeur 5 ans/100 000 km, anti-corrosion de 12 ans, 8 ans/160 000 km sur la batterie de traction ou sur la capacité de la batterie, enfin de l’assistance routière de 5 ans (pack assistance Mitsubishi).
Disponible dès ce mois-ci chez les 140 concessionnaires en France, l’ASX est proposé à partir de 20 825 € et jusqu’à 35 825 € pour la version la plus équipée, hors option peinture spéciale proposée à 625 €. Un bon compromis, même si le prix affiché pourrait rebuter quelques acheteurs qui pourront se consoler avec des équipements les différenciants d’un possesseur de Captur.
En attendant 2024 qui signera une nouvelle étape pour la marque avec l’arrivée de l’Outlander PHEV en Europe, celle-ci va continuer à enrichir sa gamme de modèles et d’investir dans le marché européen, avec l’arrivée de la nouvelle COLT à l’automne 2023, sur une base Renault Clio.
En attendant peut-être un jour le retour d’un nouveau Patrol pour relancer l’aventure tout-terrain qui rappelle de nombreux souvenirs aux passionnés de 4×4 de légende !
par Michel Morillon | Mar 2, 2023 | AUTO, ESSAIS
Le nouveau SUV Alpha Romeo Tonale Hybride Rechargeable Q4 vient compléter la gamme Tonale, après une version hybride 48V, le SUV Tonale Plug-in Hybrid Q4 est la première Alfa Romeo électrifiée. Ses moteurs électriques lui permettront ils de conserver une personnalité apte à séduire les amoureux de la marque.
Pour se différencier, l’Alfa Romeo Tonale mise sur le style mais aussi sur sa mécanique. Pour répondre aux normes actuelles, c’est par l’électrification que le constructeur propose une version hybride rechargeable de 280
chevaux à quatre roues motrices « Q4 » qui ajoute un moteur électrique sur le train arrière. L’Alpha Romao Tonale hybride rechargeable est la première Alfa à s’électrifier et le constructeur prévoit une gamme 100% électrique en 2027.
Extérieurement le Tonale affiche des lignes fines et dynamiques, le design est soigné, c’est l’ADN d’Alfa Romeo et
incontestable un argument de vente. La magnifique calandre Trilobo fait toujours son effet. Les optiques LED à éclairage matriciel à l’avant et la signature lumineuse à l’arrière en forme de courbe sinusoïdale accentuent la fluidité des lignes. On peut admirer les magnifiques jantes en alliage 20’ « Competizione » en cadran de téléphone, dont l’origine remonte à la 33 Stradale, les éléments de carrosserie à la finition « gloss » et les sorties d’échappement chromées qui complètent l’esthétique et la signature Alpha Romeo.
A l’intérieur, la présentation est flatteuse, la planche de bord est soignée avec l’association de plusieurs matières, mais certains plastiques auraient mérité une meilleure qualité notamment la console centrale. L’habitacle intègre en série le grand écran tactile de 10,25 pouces compatible Apple Carplay & Android Auto et le combiné d’instrumentation digital de 12,3’’. L’équipement est complet avec la climatisation automatique, le régulateur de
vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, la caméra de recul avec lignes dynamiques, le chargeur de téléphone à induction, et la reconnaissante des panneaux de signalisation. En option, on trouve les sièges chauffants, en cuir, ventilés et électriques, le système sonore Harman Kardon à 14 haut-parleurs et la suspension active « Dual Stage Valve. Au lancement, la version hybride rechargeable du Tonale n’existe que dans les
deux finitions hautes : l’Edizione Speciale et la finition Veloce. A l’arrière, l’espace est généreux pour les passagers et l’environnement de qualité. Le coffre perd de sa capacité à cause du moteur électrique placé sur le train arrière, le volume de chargement passe de 500 à 385 litres.
Coté motorisation, le Tonale Hybride Rechargeable Q4 est équipé d’un moteur turbo essence 4 cylindres 1.3 Turbo de 180 chevaux couplé à une transmission automatique à 6 vitesses fournissant la traction aux roues avant et d’un moteur électrique capable de délivrer une puissance de122 ch (90 kW) et un couple de 250 Nm aux roues arrière. Les deux développent une puissance combinée de 280 chevaux, envoyés aux 4 roues. L’ensemble associé à un pack de batteries lithium-ion, nickel-manganèse-cobalt de 306 V d’une capacité de 15,5 kWh. La batterie peut atteindre une charge complète en seulement 2,5 heures en utilisant une Wallbox 7,4 kW ou en un peu plus de 6 heures sur une prise de 3 KW. Le Tonale Hybride Rechargeable Q4 est annoncé avec jusqu’à 82 km d’autonomie électrique en cycle urbain et une autonomie totale de 600 km et des émissions de CO2 réduites à 26g/km. Nous allons vérifier ces données lors de notre essai.
Nous avons pris le volant du Tonale 1,3 Hybride Rechargeable Q4 280 AT6 «Edizione Speciale», une édition spéciale pour le lancement. L’installation à bord est confortable bien maintenu dans des sièges enveloppants, attention aux grands gabarits qui devront baisser le siège à fond sous peine de se cogner au montant de la porte. Notre essai commence par un parcours urbain qui nous permet de rouler en mode électrique. On ne peut pas bloquer le mode électrique, nous sommes en mode neutre qui favorise l’électrique, mais enclenche le moteur thermique en cas de besoin, nous avons parcouru 62 kilomètres en mode électrique, soit la moitié de notre parcours de la matinée. Nous poursuivons notre essai sur des secteurs plus sinueux et nous passons en mode dynamique qui est un mode sport avec une direction raffermie, des suspensions plus fermes et une pédale d’accélérateur plus direct. Le comportement du Tonale devient plus joueur, un train avant qui s’engage bien, un freinage efficace et moins de roulis qu’en mode normal. Il existe un mode « e-Save » qui permet 
d’économiser la batterie pour un besoin spécifique notamment l’accès à une zone ZFE. Le plaisir de conduite est réel avec un petit bémol pour la boite automatique qui se relance fréquemment à la moindre montée en régime. Nous terminons notre essai par une portion d’autoroute qui est un terrain idéal pour ce SUV confortable et silencieux.
La version que nous avons essayée démarre à 51000 €, notre véhicule d’essai à 55240 € avec en option : la peinture métallisée (950 €), le câble de recharge Type2 Mode3 (360 €), le Pack Hiver (500 €), le Pack Dynamique (900 €), et le Pack Conduite Autonome (1500 €). La version en finition haut de gamme « Veloce » démarre à 56000 €.
Le Tonale Hybride Rechargeable Q4 devrait permettre à Alpha Roméo de se faire une bonne place sur ce segment, le compromis confort, agrément de conduite et prix est un atout majeur face à la concurrence des BMW X1 ou Volvo XC40 bien plus chers. Avec le Tonale Alpha Roméo lance sa gamme électrique, avec un produit qui prépare les Alfistes aux versions 100 % électrique.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Déc 5, 2022 | AUTO, ESSAIS
Tout juste dévoilée au Mondial de l’Automobile (Paris, du 17 au 23 octobre) avec la spectaculairement mise en scène dans « La Sphère », une structure transparente et rotative permettant d’en décrypter les facettes. La PEUGEOT 408 FIRST EDITION avec la motorisation hybride rechargeable 225 ouvre son carnet de commandes dès le 1er Septembre à 300 clients privilégiés. Design, couleur, technologie et équipements, les 300 premières PEUGEOT 408 PLUG- HYBRID 225 FIRST EDITION hybride rechargeable offriront le meilleur à ces premiers acheteurs. Cette nouvelle 408, c’est sur le haut du segment C, une silhouette fastback inédite sur le marché automobile actuel. Cette PEUGEOT d’une nouvelle espèce, offre une posture féline et et une allure dynamique.,
Ce concept novateur de Fastback se caractérise par un traitement particulièrement acéré des surfaces, que l’on remarque notamment, à l’arrière, au niveau de la fin de pavillon, du volet de coffre et à la naissance des ailes, créant des facettes aiguisées destinées à jouer avec la lumière.
La calandre, qui reprend la couleur de la caisse pour s’intégrer parfaitement dans la face avant, est ponctuée du nouvel emblème de PEUGEOT, frappé d’une tête de Lion. La technologie Matrix LED mise en œuvre pour l’éclairage a permis de dessiner des projecteurs très fins, tout en garantissant une prestation de très haut niveau. La découpe inversée du pare-chocs arrière surprend, tout en conférant au profil une dynamique inédite. La 408 est solidement posée sur de grandes roues de 720 mm de diamètre, et les jantes de 20 pouces présentent un design géométrique très original. A l’avant, la signature lumineuse à crocs intègre parfaitement la 408 dans la famille PEUGEOT, tout
comme les feux LED à trois griffes à l’arrière. Le coffre à bagages est lui aussi généreux, avec un volume de 536 litres, modulable jusqu’à 1611 litres une fois les dossiers des sièges arrière rabattus. L’arrière du pavillon de toit est une zone particulièrement sensible sur le plan 
aérodynamique, le flux d’air est optimisé et guidé par deux “oreilles de chat” qui créent un couloir aérodynamique optimal en direction du becquet de volet de coffre. Ces deux appendices tout aussi anguleux qu’efficients sont autant d’éléments distinctifs du style de la nouvelle PEUGEOT 408.
L’habitacle intérieur est particulièrement soigné, le PEUGEOT i-Cockpit® fait partie des marqueurs forts de PEUGEOT. Depuis une décennie, il s’enrichit et se modernise à chaque nouvelle génération. Avec la nouvelle PEUGEOT 408, il marque les esprits en termes d’ergonomie, de qualité, de praticité et de technologie avec un 
nouveau système d’info-divertissement, le PEUGEOT i-Connect®. Situé à hauteur des yeux juste au-dessus du volant, le nouveau combiné digital intègre une dalle numérique 10 pouces. En finition GT, le combiné est disponible en technologie 3D. Entièrement paramétrable et personnalisable, ce combiné numérique possède plusieurs modes d’affichage (Navigation Connectée TomTom, Radio/média, Aides à la conduite, Flux d’énergie…) directement modifiables depuis le commodo.
Le système propose des i-toggles entièrement configurables qui, disposés sous l’écran central comme un livre ouvert, apportent une esthétique et un niveau de technologie unique dans le segment. Chaque i-toggle est une touche de raccourci tactile vers les réglages de climatisation, un contact téléphonique, une station radio, un lancement d’application paramétré au choix de l’utilisateur. La construction de la planche de bord de la nouvelle PEUGEOT 408 repose sur une architecture « high-vent », qui place les aérateurs en position haute, juste en face de la tête des occupants, favorisant ainsi leur confort thermique. La console centrale est quant à elle délibérément ouverte vers le passager. Elle regroupe, sur une arche côté conducteur, toutes les commandes dynamiques de la voiture. Le conducteur peut sélectionner par une simple impulsion les différents modes qu’offre la boîte de vitesses automatique à 8 rapports 
EAT8. S’ajoute un sélecteur de Mode de conduite, pour sélectionner différents modes (Electric, Eco, Hybrid, Normal et Sport) selon la motorisation. A bord de la nouvelle PEUGEOT 408, un dispositif très complet de systèmes d’aides à la conduite de dernière génération, alimentés par des informations recueillies par 6 caméras et 9 radars, sécurisent et apaisent la conduite, les manœuvres et le voyage. Certains de ces systèmes sont directement issus des segments supérieurs, notamment la surveillance d’angle mort longue portée (75 mètres).
Deux motorisations hybrides rechargeables conforme à la réglementation €6.4 sont proposées sur la nouvelle PEUGEOT 408, une version PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 2 roues motrices, association d’un moteur PureTech de 180 ch (132 kW) et d’un moteur électrique de 81 kW accolé à la boîte de vitesse automatique à 8 rapports e-EAT8, et une version PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8
2 roues motrices, association d’un moteur PureTech de 150 ch (110kW) et d’un moteur électrique de 81 kW accolé à la boîte de vitesse automatique à 8 rapports e-EAT8 . La
batterie Li-ion des deux versions hybrides rechargeables est d’une capacité de 12,4 kWh et d’une puissance de 102 kW. Deux types de chargeurs embarqués sont disponibles de série, un chargeur monophasé de 3,7 kW et en option, un chargeur monophasé de 7,4 kW. Une motorisation thermique est aussi disponible, le moteur essence 3 cylindres de 1,2 litre de cylindrée PureTech de 130 ch conforme à la dernière réglementation de dépollution €6.4 est associé à la boîte automatique à 8 rapports EAT8 et à un système Start & Stop, cette motorisation est en cours d’homologation. A noter que toutes les motorisations de la nouvelle PEUGEOT 408 sont équipés de la boîte de vitesses automatique à 8 rapports, gage de sérénité et d’efficience.
Nous avons pu essayer dans la région de Barcelone la version haut de gamme de la 408, la version PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8. L’installation à bord est spacieuse, même si pour certaines positions de conduite, le i-
iCockpit® ne donne pas une visibilité parfaite. On a un bon maintien dans des sièges cuir d’un confort irréprochable. Les premiers tours de roue se font en électrique, on peut même forcer ce mode, une foi la batterie trop faible, on passe en mode hybride avec une possibilité de récupération d’énergie en enclenchant le mode B sur la console centrale. Nous avons réalisé 45 kilomètres en mode électrique avant de basculer sur le mode hybride. Sur autoroute l’ambiance à bord et feutrée, on entend à peine le moteur thermique se mettre en route quand c’est 
nécessaire. Sur un parcours plus sinueux, le comportement de la 408 est remarquable, le châssis joue parfaitement son rôle, le train avant est précis, le freinage efficace et le confort est à la hauteur d’une grande berline. C’est un véhicule agréable à piloter, très homogène même quand on pousse la 408 dans ses retranchements.
Les tarifs démarrent à 37350€ pour le modèle thermique PureTech 130 S&S EAT8 finition Allure à 51400€ pour la version PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 finition GT que nous avons essayée.
Le constructeur Peugeot invente un nouveau concept de berline Fastbak, ce segment devrait reprendre des couleurs avec des modèles aussi attractifs que cette nouvelle 408 qui tient ces promesses en termes d’homogénéité, de confort et propose un équipement au top de la technologie.
Michel MORILLON
par François Vincent | Nov 6, 2022 | AUTO, ESSAIS
Le grand retour d’un modèle phare.
Comment Volkswagen fait revivre l’ADN du T1, un modèle emblématique des années 1950 avec le lancement de l’ID. Buzz et l’ID. Buzz Cargo ? Tout comme le premier Combi de 1950, ces nouveaux modèles affichent un design sobre et épuré, des lignes historiques, un usage fonctionnel, tout en faisant naître une riche palette d’émotions.
Une réussite totale.
En reprenant l’ADN du mythique Combi T1 des années 50 pour le faire revivre à l’heure de l’électromobilité ce modèle phare avec l’ID. Buzz, Volkswagen propose une réinterprétation des principales caractéristiques techniques et visuelles de cette icône adaptée à l’ère du numérique. L’ID. Buzz est à la fois intemporel, durable et fonctionnel jusque dans le moindre détail : autant de qualités qui en font un modèle d’exception, synonyme de sympathie.
Avec l’ID. Buzz, Volkswagen se positionne sur un nouveau segment de marché et poursuit ainsi sa stratégie “ACCELERATE“ en assurant le développement à un rythme accru de modèles électriques dans toutes les catégories de véhicules. Ainsi, d’ici 2030, Volkswagen entend franchir le seuil de 70 % de véhicules entièrement électriques sur l’ensemble de ses ventes en Europe, soit plus d’un million de voitures. Est-ce réellement ce qu’attend un passionné d’automobile… Certainement pas mais c’est le sens de l’histoire écrite par l’Europe à terme de 2035 et l’abandon de la fabrication de véhicules thermiques. L’histoire et l’avenir nous dira si la réussite est au bout de la route et si ce virage a répondu à la problématique écologique qui dicte ce choix.
L’ID. Buzz et l’ID. Buzz Cargo, c’est-à-dire les versions Microbus et Transporter de ce nouveau modèle, suivent les traces de leur ancêtre en reprenant ses lignes épurées. Comme le T1 la ligne est simple, précise et attrayante. L’ID. Buzz Cargo, par exemple, n’est pas uniquement un utilitaire pratique, c’est aussi un modèle particulièrement innovant doté d’un design expressif et extrêmement fonctionnel.
L’ID. Buzz propose donc une ligne spécifique : un capot en forme de V et un logo VW géant. La proue des nouveaux modèles témoigne de la volonté des concepteurs de faire revivre l’ADN des anciens Combis, et ce logo géant était déjà présent sur le modèle iconique. Les blocs optiques avant sont quant à eux reliés par un bandeau lumineux. La séparation nette de la caisse entre zone supérieure et zone inférieure se poursuit sur les flancs et à l’arrière, une caractéristique particulièrement visible sur les versions bicolores proposées en option qui rappellent là aussi le T1 historique.
Les jantes constituent une caractéristique visuelle particulièrement remarquable avec leur langage de conception propre et le rôle majeur qu’elles jouent pour augmenter l’efficacité et l’autonomie du véhicule, L’ID. Buzz est dotée en exclusivité de jantes qui semblent faites d’un seul tenant, mais il s’agit en fait de jantes hybrides composées de deux pièces. Étonnant autant qu’efficace !
Côté habitacle, il est particulièrement spacieux. Les lignes épurées du tableau de bord sont agréables et les nombreux rangements et interfaces accessibles en toute simplicité apportent à ce véhicule un aspect pratique et confortable. Une large part de ce confort se ressent grâce à l’éclairage d’ambiance.
Quant aux matériaux utilisés dans la fabrication des équipements, le développement durable a joué un rôle clé dans le choix des matériaux de l’ID. Buzz. L’habitacle ne comporte pas la moindre trace de cuir animal. Certains revêtements seront proposés dans un matériau dont la garniture sera fabriquée à partir de bouteilles en PET et de plastiques récupérés dans l’océan. L’ID. Buzz combine espace généreux et confort avec l’univers numérique des smartphones et de la maison.
Côté motorisation… Bien que l’ID. Buzz n’embarque aucun moteur thermique, un élément qui occupe souvent une place importante sur les modèles conventionnels, son capot abrite un grand nombre de systèmes techniques, à commencer par le système de chauffage et de climatisation ou encore le servofrein.
Martin Meiners
L’ID. Buzz et l’ID. Buzz Cargo sont disponibles de série avec la batterie de 77 kWh (capacité nette), soit une puissance réelle de 205 ch Ce qui lui permet d’afficher une autonomie de 419 km charge pleine à 100 %. Une batterie Lithium Ion placée sous le châssis entre les 2 essieux, qui peut se recharger en 30 mn pour une recharge jusqu’à 80% sur une borne équipée d’une puissance de 135 kW. Prévoir 7 h 30 sur une borne personnelle (proposée par des partenaires sélectionnés par VW) d’une puissance de 11 kW.
Des équipements disponibles : La dotation de série de ces deux modèles comprend dès le lancement en France un système d’infodivertissement entièrement connecté, un volant multifonction, des feux à LED, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse ainsi que des systèmes d’aide à la conduite et d’alerte comme le système de communication Car2x ou encore le freinage d’urgence Front Assist (assistant de maintien de trajectoire Lane Assist également fourni de série sur l’ID. Buzz Pro) ou encore l’App-Connect sans fil sur l’ID. Buzz Cargo.
L’ID. Buzz est intégralement équipée de LED, avec l’éclairage IQ.LIGHT disponible en option. Les feux matriciels à LED constituent un élément majeur de l’identité du nouveau modèle,
Au volant : nous avons pris beaucoup de plaisir au volant de ce van/monospace nouvelle génération et revivre quelques kilomètres l’aventure dans ses univers de prédilection que sont le surf, la musique, le voyage…la liberté !
Nous avons vraiment apprécié ces moments à bord, où tout est douceur et confort de vie. Vous allez penser que nous sommes très condescendants avec VW mais quand ce n’est pas bien, nous le disons. Pourquoi ne pas dire réellement tout le bien d’une voiture quand c’est le cas.
Ce nouveau ID Buzz, un van « monospace » 100% électrique de toute beauté et offrant à la fois de belles performances, une merveilleuse habitabilité, une grande modularité, un confort de conduite exceptionnel. Et un look d’enfer ! Il lui manquera peut-être une poignée pour faciliter la monté à bord côté passager (fallait bien que je trouve un truc !), un toit ouvrant panoramique, qui devrait arriver bientôt, comme la version longue de l’ID. Buzz, qui offrira 6 ou 7 places selon la version choisie. Pour le reste, tout y est, le plaisir en plus.
L’ID. Buzz Pro, modèle 5 places, est disponible en 7 couleurs, plus les versions bicolores, à partir de 56 990 euros TTC. L’ID. Buzz Cargo est disponible à partir de 47 990 euros HT. Les prix sont annoncés hors bonus écologique en vigueur. Et hors packs, puisqu’il existe 5 packs différents en option, en fonction des choix du conducteur : packs Confort, Design, Infotainment, Assistance, Open & Close.
Les nouveaux ID. Buzz et ID. Buzz Cargo sont pré-réservables via la plateforme dédiée : https://www.id-buzz.fr. Celle-ci permettra aux personnes inscrites de bénéficier de l’ensemble des informations jusqu’à l’arrivée officielle des nouveaux modèles en France, le lancement officiel étant prévu le 21 novembre en concession. Les inscrits seront également invités à sélectionner le partenaire réseau de leur choix et pourront ainsi commander leur ID. Buzz en priorité.
En conclusion, moi, si hostile à l’électrique, nul doute que cet ID. Buzz remet en cause vos certitudes !!! Et si je devais me convertir à l’électrique, cet ID Buzz serait le véhicule que je choisirais sans hésiter ! En partie en référence au fameux combi des années 50, que nous avons tous rêvé de posséder un jour, mais aussi parce qu’il garde cet esprit baba-cool voyageur, rider, surfer ou road-tripeur !
Merci à Volkswagen pour ce voyage sur les routes portugaises au volant de cet ID Buzz qui est dans la digne lignée de ces modèles de légende T1, T2…. Un T1 dont nous avons eu le plaisir de prendre les commandes quelques instants, un nouveau voyage pour rajeunir de quelques années, moteur thermique en plus !
Mais Bordeaux est toujours là !
C’est bien dans cet esprit que j’ai pu aussi rencontré de mêmes passionnés qui proposent pour certains la location de ces Combi, Californian et bientôt ID Buzz (Campy Camper installé a Biarritz – www.campy
camper.com) ou encore Thomas Cervetti, un bordelais qui fabrique avec ses équipiers des surfs en matériaux recyclés (
www.nomads-surfing.com). Une belle démarche parfaitement en lien avec celles du groupe VW.
Comme quoi Bordeaux et le Sud Ouest ne sont jamais très loin et représentent parfaitement les valeurs de cette région (la mienne…), entre liberté, grands espaces entre mer et montagne et plaisir tout court !
par Michel Morillon | Oct 8, 2022 | AUTO, ESSAIS
Créée en 1992, l’activité automobile de Suzuki France célèbre aujourd’hui 30 ans .. En trois décennies, l’activité automobile a multiplié par 9 ses ventes en France et électrifié tous ses véhicules particuliers.
Sur près de 2,9 millions de véhicules Suzuki vendus l’an passé, plus de 25 000 l’ont été en France. Marque implantée depuis 30 ans sur le marché français, l’activité automobile de Suzuki a connu une croissance régulière depuis l’année de sa création. En 1992, Suzuki n’avait commercialisé que 2 863 voitures neuves. Toujours présents à la gamme actuelle, la citadine Swift, le Vitara, précurseur du marché des SUV, et le légendaire 4×4 Jimny existaient déjà en 1992…
Depuis les années 2010, Suzuki développe ses propres technologies d’hybridation. Initiée dès 2016, installée sur le best-seller Swift en 2017, cette technologie est aujourd’hui au bénéfice d’une gamme de voitures particulières 100 % hybride. En 2022, la Marque a introduit, d’abord sur le Vitara et très bientôt sur le nouveau S-Cross, une nouvelle motorisation hybride auto-rechargeable particulièrement efficiente.
Lancé fin 2021 sur le marché Français, le nouveau S-Cross est proposé avec une motorisation 1,4 Boosterjet équipé d’un système d’hybridation SHVS 48V. SUV à vocation familiale, le S-Cross est le modèle le plus récent de la gamme Suzuki, et bénéficie des dernières évolutions de la Marque en termes de design.
Le nouveau S-Cross adopte des optiques avant à LED et une signature lumineuse qui soulignent la base de son capot. En bas du bouclier, un large insert couleur argent modernise l’avant, tandis que des arches de roues noires et des bas de caisse affirment l’identité SUV du S-Cross. A l’arrière les feux en relief, également à LED, sont reliés par un bandeau noir qui donne une touche d’exclusivité et vient englober le logo Suzuki. Ce nouveau S-Cross propose une carrosserie compacte. Son empattement de 2,60 m offre une bonne habilité et un accueil confortable pour cinq passagers et leurs bagages. Le volume du coffre peut évoluer de 293 à 430 litres en cinq places et selon les modèles.
Coté équipement, le S-Cross est disponible en trois niveaux de finition. La version Avantage est déjà fort bien équipée, c’est la politique de Suzuki, avec notamment les feux LED avant, arrière, quatre vitres électriques, la caméra de recul ou les jantes de 17’’. Le milieu de gamme en version Privilège bénéficie d’un équipement très complet et propose un système multimédia avec écran couleur de 9’’ et un toit ouvrant panoramique à double ouverture. La finition haut de gamme en version Style est super équipée avec la caméra 360° qui s’affiche sur l’écran de 9 pouces et facilite les manoeuvres. La seule option pour cette version est la peinture métallisée.
Suzuki nous propose pour cet essai une toute nouvelle motorisation pour son S-Cross, il s’agit du 1,5 Dualjet hybride auto-rechargeable. Cette motorisation 1,5 DUALJET HYBRID offre un haut rendement énergétique et de faibles émissions de CO2. Le bloc thermique est associé à un moteur électrique de 24KW et à une batterie de 140 volts. Ce dispositif permet au véhicule de fonctionner en tout électrique dans certaines situations, démarrage, phase de décélération ou marche arrière. Le moteur électrique est positionné en sortie de boite de vitesse robotisée 6 rapports. Cette implantation a été choisie pour atténuer les à-coups lors des passages des rapports de la boite automatique. Cette nouvelle motorisation 1,5 DUALJET HYBRID développe une puissance cumulée de 115 ch, elle équipe les versions deux roues motrices et quatre roues motrices ‘’AllGrip’’ du nouveau S-Cross.
Nous avons pu essayer, dans le magnifique décor des routes de Camargue, le S-Cross Hybrid Auto AllGrip en finition haut de gamme ‘’Style’’.
Au volant , la position de conduite est bonne, l’assise est confortable et offre un bon maintien, tous les instruments de bord sont très accessibles. L’écran de 9 pouces offre une visibilité parfaire. La planche de bord manque de modernité, un compteur digital aurait agrémenté l’ensemble. L’assemblage est correct, mais les plastiques sont de qualité moyenne pour un véhicule de ce prix.
Au volant on trouve un véhicule très souple à piloter. L’amortissement est bien équilibré, assez souple pour un le confort mais suffisamment ferme pour une tenue de route sans surprise. Sur les petites routes au revêtement moyen, le S-Cross propose un équilibre sans défaut. Le train avant est précis et le freinage efficace. La motorisation répond à tous les usages avec souplesse. Nous avons un petit bémol sur le fonctionnement de la boite robotisée à 6 rapports qui provoque quelques à-coups désagréables au passage des rapports, le moteur monte dans les tous sans réelle raison. L’ensemble est homogène et offre au volant un sentiment de sécurité.
Les tarifs de cette nouvelle version du Suzuki S-Cross s’étalent de 31890€ à 36290€ pour la version 1,5 Dualjet Hybrid Style Auto AllGrip que nous avons essayée.
Ce S-Cross offre un belle occasion d’acquérir un véhicule hybride auto-rechargeable sans se soucier des phases de recharge. Son design moderne et agressif se démarque de la concurrence et la technique hybridation innovante de Suzuki devrait le positionner en bonne place sur le marché des SUV.
Photos Michel MORILLON
par Michel Morillon | Sep 19, 2022 | AUTO, ESSAIS, Non classé
Quelques mois après la présentation du plan stratégique « Renaulution » qui fixe le cap de chaque marque, Renault pour l’électrification, Alpine pour le sport et la dernière brique, Mobilize, dédié aux services de mobilité, d’énergie et de données. Dacia se positionne en leader de la mobilité accessible, la marque de l’essentiel.
Dacia, une véritable histoire à succès, 7,5 millions de véhicules vendus en dix-huit ans, elle est aujourd’hui la 3e marque en Europe pour les ventes aux particuliers.
Dacia présente sa stratégie aux journalistes internationaux lors des journées « Brand Manifesto » au Bourget pour réaffirmer les trois valeurs qui guideront la marque dans les prochaines années.
Depuis dix-huit ans Dacia propose l’essentiel aux automobilistes et démontre que c’est suffisant. Mais le marché évolue et Dacia doit explorer de nouveaux territoires notamment sur le segment C ou la marque décide de renforcer son attractivité, sa désidérabilité tout en maintenant la notion de « value for money ». La notion d’essentiel évolue au fil du temps et les besoins des automobilistes d’aujourd’hui évoluent également .
Dans cette perspective, la marque s’est dotée d’une nouvelle identité, d’un nouveau logo, de nouvelles concessions, d’un nouveau design et de nouvelles couleurs. Pour élargir sa clientèle Dacia doit élargir sa 
gamme et son niveau d’équipement. La climatisation est devenu eindispensable, le multi- média également mais les astuces sont possibles, utiliser le smartphone comme source d’information, avec le Média Control. Amener des innovations utiles est dans l’ADN de Dacia avec par exemple les barres de toits modulables très design et en série.
Dacia se veut « eco-smart », avec l’utilisation de matériaux recyclés, 12% du plastique utilisé dans Duster provient du recyclage avec un objectif de 20% pour la nouvelle génération. Cette ambition passera par l’utilisation de plastique recyclé mis au point par les ingénieurs de Dacia, à la fois écologique, robuste et élégants.
L’utilisation de la plateforme CMF-B permet à Dacia d’éviter de nouveaux développements, de réduire le poids et donc économiser le carburant. On le constate sur Jogger qui est 300 kg plus léger que ses principaux concurrents 7 places.
Dacia a bâti son succès sur la fiabilité et la robustesse. En France les clients Dacia conservent leur voiture huit ans et 60% d’entre eux eux rachètent une Dacia. La valeur résiduelle d’une Dacia est supérieur de 10 points à la valeur des marques généralistes concurrentes. Les clients Dacia aiment les véhicules multi usage et notamment la pratique de l’outdoor.
Pour garder ses valeurs Dacia doit accompagner cette tendance, consolider sa gamme et proposer des transmissions intégrales et des équipements dédiés à l’outdoor. Dés 2023, un kit sera proposé sur le Jogger avec la possibilité d’installer en quelques minutes un véritable lit 2 places, tout en préservant la capacité de rangement dans le coffre.
Pour tester ces innovations, Dacia s’est doté de « Manifesto » un concept-car qui concentre et réaffirme les valeurs de la marque. Le concept Manifesto n’annonce pas un futur modèle mais a pour ambition de tester de nouvelles directions pour les activités outdoor, coeur de cible des clients Dacia.
Dans ce véhicule, les passagers sont en contact direct avec l’environnement, pas de portes, pas de vitre, pas de pare-brise. Pour les connexions et services, le smartphone est intégré à la planche de bord et devient l’ordinateur de bord, un système simple, performant et économique. Le système « YouClip » est dévoilé sur ce nouveau concept-car, il permet avec des fixations permanentes d’installer très simplement une série d’accessoires utiles et modulables. Autre innovation, le projecteur avant unique, suffisamment puissant, avec l’utilisation de nouvelles technologies et extractible pour le transformer en puissante lampe torche. Le concert Manifesto est conçu pour 
l’outdoor, une transmission aux 4 roues, une garde au sol généreuse, et il est waterproof. Le revêtement des sièges se transforme en sac de couchage et les barres de fixations sont déployables en multiples configurations. Une batterie dédiée est extractible et fournit de l’électricité à travers une prise domestique.
Avec le concept « Manifesto », Dacia nous propose la vision du véhicule outdoor de l’avenir, son empreinte carbone est minimum, léger et compact, il limite la consommation d’énergie. A n’en pas douter, certaines innovations se retrouveront très rapidement sur les véhicules de série de la marque Dacia.
PHOTOS : Michel MORILLON
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