par Jimmy Meloni | Sep 28, 2026 | AUTO, EN BREF, Non classé
Nissan unveils the all-new Nissan PIXO: the small electric city car designed specifically for modern urban life.
Nissan ressuscite la Pixo pour faire son retour sur le marché européen des petites citadines, qui composent le segment A. 100 % électrique, la Pixo arrivera en France au début de 2027, avec une recette largement empruntée à Renault. Sa fiche technique est convaincante, mais son identité visuelle peine à s’affirmer face à la forte personnalité de la Twingo, révélée au début de l’année.
Après une première carrière européenne menée entre 2009 et 2013, la Nissan Pixo revient sous la forme d’une mini-citadine électrique. Développée sur la base technique de la Renault Twingo E-Tech, elle reprend son moteur de 82 chevaux et sa batterie LFP de 27,5 kWh. Son autonomie atteint environ 250 kilomètres selon le cycle WLTP. Longue de 3,79 mètres, la Pixo se veut facile à garer et adaptée aux usages urbains. Elle dispose d’un coffre de 356 litres et offre jusqu’à 1 221 litres de volume de chargement une fois les sièges arrière rabattus.
Sa recharge rapide de 50 kW et son chargeur embarqué de 11 kW figurent parmi ses principaux arguments. Mais ce nouvel opus souffre d’une réelle confusion stylistique. De profil comme à l’arrière, elle ressemble fortement à la Twingo, au point de manquer clairement de personnalité. Seule sa face avant lui confère une signature propre, plutôt réussie. Cette proximité illustre également les limites de l’alliance Renault-Nissan : elle permet de réduire les coûts, mais au risque de brouiller l’identité des deux modèles.
par Michel Morillon | Sep 14, 2026 | AUTO, EN BREF
Guido Hommel : une vie au service de l’automobile.
Guido Hommel appartient à cette génération d’entrepreneurs pour lesquels l’automobile dépasse le simple objet industriel pour devenir une véritable passion et un art de vivre. En 1970, il fonde sa propre entreprise dans la région de Francfort. Porté par un solide savoir- faire technique et un goût prononcé pour l’innovation, il développe progressivement une activité internationale dans le domaine des accessoires automobiles.
Parallèlement à son parcours professionnel, Guido Hommel constitue au fil des années une collection à son image : éclectique, exigeante et profondément personnelle. Il acquiert des automobiles pour leur histoire, leur élégance, leurs qualités techniques ou encore les souvenirs qu’elles peuvent porter.
Trois automobiles emblématiques
Mercedes-Benz 300 SL « Gullwing »
Icône absolue de l’automobile sportive des années 1950, la Mercedes-Benz 300 SL Gullwing constitue naturellement l’une des pièces maîtresses de cette sélection. Son histoire intégralement documentée est notamment associée au pilote Klaus Ludwig, vainqueur à 3 reprises des 24 Heures du Mans, triple champion de DTM et grande figure du sport automobile allemand. Ce dernier en fit l’acquisition en 1998, alors qu’il venait d’être sacré Champion en FIA GT sur Mercedes-Benz CLK GTR. Avec ses portes papillon et sa silhouette immédiatement reconnaissable, cette 300 SL matching numbers, dotée de roues Rudge et de valises sur-mesure optionnelles incarne l’une des expressions les plus spectaculaires du savoir-faire Mercedes-Benz de son époque.
Mercedes-Benz SLS AMG
Plus de cinquante ans séparent la SLS AMG de la 300 SL, mais toutes deux partagent un même élément stylistique devenu légendaire : leurs portes papillon. Avec cette SLS AMG achetée neuve par notre collectionneur, Guido Hommel fait dialoguer deux générations de Mercedes-Benz et illustre son intérêt pour les automobiles capables de faire le lien entre héritage historique et création contemporaine.
Dino 246 GTS
Autre pièce majeure de la sélection, la Dino 246 GTS séduit par ses proportions, son élégance intemporelle et l’importance qu’elle occupe dans l’histoire de la marque. Vendue neuve en France dans une rarissime teinte « bianco polo », cette Dino certifiée par Ferrari a été intégralement restaurée et témoigne une nouvelle fois de l’attention portée par Guido Hommel à l’authenticité et à la qualité des automobiles qu’il choisit de préserver.
par Michel Morillon | Sep 9, 2026 | EN BREF, SALONS
A cette occasion, le salon dévoile son affiche officielle, mettant à l’honneur l’un des modèles les plus emblématiques de l’histoire de la marque : le coupé Volvo P1800S de 1966 d’Irv Gordon. Une automobile devenue légendaire, qui quittera exceptionnellement l’espace d’exposition du Monde de Volvo à Göteborg. À travers ce choix, Volvo célèbre bien plus qu’un modèle iconique. La P1800S incarne une vision de l’automobile où conception, qualité, durabilité et innovation se conjugué naturellement. Une philosophie profondément ancrée dans l’héritage suédois de la marque.
Lorsque l’Américain Irv Gordon achète sa Volvo P1800S neuf en 1966, il est loin d’imaginer qu’elle l’accompagnera pendant plus de cinquante ans. Professeur de sciences originaire de Long Island, il parcourt quotidien près de 200 kilomètres pour se rendre au travail, accumulant année après année un kilométrage hors normes.
En 1998, son coupé entre dans le Guinness Book des Records avec plus de 2,7 millions de kilomètres parcourues. L’histoire continue ensuite de s’écrire : en 2002, la voiture franchit le cap symbolique des 2 millions de miles (3,2 millions de kilomètres), avant d’atteindre 3 millions de miles en 2013, toujours avec son moteur d’origine. À la disparition d’Irv Gordon, en 2018, le compteur affiche 5 246 875 kilomètres
Depuis sa création en 1927, Volvo développe une approche singulière de l’automobile, héritée de ses origines suédoises. Design scandinave aux lignes épurées, recherche de simplicité, qualité de fabrication et innovations, pensées pour améliorer le quotidien, ont progressivement façonné l’identité de la marque.
Cette approche s’est notamment illustrée par des avancées majeures en matière de sécurité, comme la ceinture de sécurité à trois points, brevetée par Volvo en 1959 puis mise gratuitement à disposition de l’ensemble de l’industrie automobile. Une innovation emblématique qui témoigne de la volonté de la marque de mettre le progrès technique au service de tous.
par Jimmy Meloni | Sep 2, 2026 | AUTO, EN BREF
Dans un univers automobile saturé d’électronique et d’assistances, AVD Revival propose une immersion rare avec sa 250 GTO. À deux millions d’euros, cette réinvention de la mythique Ferrari des années 60 promet de raviver les sensations authentiques de la conduite. Chaque modèle, fabriqué à la main par des artisans passionnés, capture l’essence même de la course d’antan. Explorons le monde captivant de cette légende réinventée.
La 250 GTO d’AVD Revival dépasse le cadre d’une simple réplique ; elle représente une véritable résurgence. Chaque véhicule, produit en édition limitée à une dizaine d’exemplaires, offre une exclusivité palpitante. Les artisans d’AVD, animés par une passion indéfectible, ont su marier tradition et innovation. La grille en H promet une expérience de conduite authentique, avec des passages de vitesse rapides et précis, bien que le pédalier puisse s’avérer délicat pour les adeptes du talon-pointe. Une fois installé dans le cockpit, l’âme de l’originale se fait immédiatement ressentir : des contours de vitres aux proportions fidèles, tout est conforme aux spécifications d’époque.
La conception en 3D a permis de réaliser cet exploit industriel, mais c’est la touche artisanale qui fait toute la différence. « Nous faisons revivre les icônes de la course automobile avec une authenticité absolue« , explique Björn Arens, le fondateur d’AVD. Chaque pièce devient une œuvre d’art, alliant savoir-faire traditionnel et précision contemporaine. Ce qui rend cette 250 GTO si singulière, c’est son essence brute. Pas d’électronique superflue, pas d’assistance encombrante, juste la pureté de la mécanique.
En plein été, la chaleur peut être accablante, mais la voiture, avec son V12 rugissant, reste imperturbable, offrant une expérience de conduite authentique. Avec un poids plume de 1149 kilos et une puissance de 300 chevaux, elle atteint une vitesse maximale de 280 km/h. Pour acquérir ce joyau, il faut être prêt à troquer une Ferrari 330, une autre légende de Maranello. Un défi pour les passionnés, mais une récompense inestimable pour ceux désireux de revivre l’âge d’or de la course. Deux ans d’attente pour posséder un morceau d’histoire, une aventure qui promet de laisser un sourire indélébile sur le visage de ceux qui osent franchir le pas. Avec la 250 GTO d’AVD Revival, la légende ne reste pas qu’un souvenir, elle devient une réalité accessible.
par Michel Morillon | Juil 16, 2026 | AUTO, EN BREF
Polestar, la marque suédoise de véhicules électriques, présente officiellement en France Polestar 5 issu du concept Precept, présenté pour la première fois en 2020 comme une vision de l’avenir du design.
L’équipe Design de Polestar a créé un Grand Tourer audacieux de 5 mètres de long, aux surfaces modernes et minimaliste dont l’aviation a été une source d’inspiration. Le nez bas, intégrant la SmartZone, qui a été présentée pour la première fois sur ce concept Precept, est encadré par les phares à double lame emblématiques de Polestar, équipés de la technologie Pixel LED de série. Les habillages en noir brillant ou en teinte Shade sur la partie inférieure des portes réduisent visuellement la hauteur du véhicule (142 cm), tandis que la surface vitrée épouse le profil en forme d’aile et la ligne de toit élancée. Ce design préserve l’espace à l’arrière et nécessite l’utilisation du rétroviseur numérique et de la lunette arrière virtuelle, comme sur Polestar 4. Polestar 5.
À l’arrière, Polestar 5 intègre une barre lumineuse aérodynamique spécialement conçue, avec des détails de ventilation et un diffuseur arrière intégré pour améliorer les flux d’air. Grâce à ses vitres affleurantes sans cadre et ses poignées de porte escamotables, le coefficient de traînée atteint seulement 0,24 pour la version Dual Motor. Polestar 5 est proposée en six coloris, dont deux finitions mates : Storm, un gris foncé intense et affirmé, Magnesium, une teinte argentée plus claire.
A Intérieur, l’habitacle de ce GT 100% électrique en configuration 4+1, a été pensé pour satisfaire le conducteur et ses passagers. Les sièges avant, développés en collaboration avec Recaro, combinent une assise particulièrement basse avec un bon maintien latéral et un confort typiquement suédois. Ils sont proposés de série en Charcoal MicroTech, ou en option en cuir Bridge of Weir Nappa en teintes Charcoal ou Zinc. Ce cuir, issu de l’industrie alimentaire, garanti sans chrome et respectueux du bien-être animal, intègre également la ventilation et la fonction massage, en complément des réglages électriques et du chauffage de série. Les sièges arrière reprennent le design des sièges avant Recaro et peuvent être inclinés individuellement pour un confort optimal.
En relevant l’accoudoir, une cinquième place est disponible, avec une disposition décalée qui offre plus d’espace aux épaules, transformant le GT en un véhicule cinq places. On trouve un volume de coffre arrière de 365 litres, tandis que le coffre avant propose 62 litres. La position de conduite de Polestar 5 légèrement inclinée, accède à un écran conducteur de 9 pouces monté directement sur la colonne de direction réglable électriquement, garantissant un affichage parfaitement aligné avec le champ de vision. Enfin, un affichage tête haute de 9,5 pouces complète l’interface d’information dédiée au conducteur.
Une console centrale basse intègre un compartiment de rangement verrouillable, surmonté d’un contrôleur audio rotatif centralisé dédié à l’écran central vertical de 14,5 pouces. Cet écran fonctionne avec un système d’exploitation Android Automotive spécifique à Polestar, avec Google intégré, combinant le meilleur des Polestar 3 et Polestar 4. L’audio est assuré soit par le système Polestar High Performance Audio avec 10 haut- parleurs, soit par le système Bowers & Wilkins avec 21 haut-parleurs, technologie Tweeter-on-Top et une puissance de 1 680 watts.
La Polestar 5 repose sur une toute nouvelle plate-forme spéciale en aluminium thermocollé qui constitue la base de la Polestar Performance Architecture (PPA). La batterie lithium-ion NMC de 112 kWh (106 kWh utilisables) de SK, fait partie intégrante de la structure.
Le freinage est assuré par des étriers Brembo à quatre pistons à l’avant, identiques à ceux de la Polestar 3, mais associés à des disques légers en deux parties de 400 mm. Polestar 5 Dual Motor est équipée d’amortisseurs passifs BWI sophistiqués avec butées de rebond hydrauliques, tandis que Polestar 5 Performance utilise des amortisseurs adaptatifs BWI MagneRide. Ces derniers lisent la route jusqu’à 1 000 fois par seconde et réagissent en trois millisecondes grâce à un fluide magnétorhéologique, offrant un excellent contrôle du mouvement de caisse tout en maintenant le confort et une réponse optimale à toutes les vitesses.
Des pneus Michelin sur mesure, conçus spécifiquement pour les combinaisons de jantes de Polestar 5 (de 20 à 22 pouces), complètent ce pack de conduite axé sur la performance.
Le groupe motopropulseur de Polestar 5 est équipée d’un moteur électrique arrière développé en interne, délivrant jusqu’à 450 kW et 660 Nm, contribuant à la puissance totale de 884 ch (650 kW) et 1 015 Nm de la version Polestar 5 Performance. Cela permet à cette dernière d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes, tandis que Polestar 5 Dual Motor (550 kW) réalise le même exercice en 3,9 secondes. Les deux versions sont limitées électroniquement à 250 km/h. Une architecture électrique 800 V, une première chez Polestar, autorise une puissance de recharge allant jusqu’à 350 kW sur un chargeur DC compatible. Le passage de 10 à 80 % de charge peut s’effectuer en 22 minutes seulement, et un indicateur de charge externe situé sur le montant C fournit une lecture rapide de l’état de charge du véhicule. Pour améliorer l’efficacité, le moteur arrière peut se déconnecter lorsque cela est nécessaire. Polestar 5 Dual Motor peut ainsi atteindre une autonomie allant jusqu’à 670 km[1] (WLTP) sur une seule charge, tandis que Polestar 5 Performance peut parcourir jusqu’à 565 km (WLTP).
Polestar 5 est disponible à la commande à partir de 119 900 EUR TTC pour la version Polestar 5 Dual Motor et 143 900 EUR TTC pour la version Polestar 5 Performance. Polestar 5 arrivera dans le réseau durant l’été 2026.
PHOTOS MICHEL MORILLON
par François Vincent | Avr 10, 2026 | AUTO, EN BREF, Non classé, REPORTAGES
Nous connaissons depuis longtemps l’ambition des constructeurs chinois en Europe, et notamment en France !
La star du jour : Denza Z9GT
MG, XPENG, LINK &Co, LeapMotor (by Stellantis), OMODA & JAECOO,… et BYD dont nous avons eu l’occasion de vous présenter ces modèles commercialisés en France, et ainsi pu découvrir leurs nombreuses qualités.
Aujourd’hui, le groupe BYD poursuit sa stratégie de développement sur l’Europe (et pas que !…) en lançant ue nouvelle marque, marque détenue par le groupe et qui présente de nombreuses innovations.
Avec le lancement de DENZA, BYD n’a pas fait les choses à moitié.
La marque automobile premium et technologique du Groupe BYD, a été officiellement lancée à l’international lors d’un événement spectaculaire à Paris auquel nous étions !
À cette occasion, la marque a officialisé ses deux premiers modèles destinés aux marchés hors de Chine : la Z9GT, modèle grand tourisme aux allures de shooting brake et le monospace D9 DM-i.
Alliant héritage du design et ingénierie de pointe, DENZA a officiellement annoncé son arrivée sur les marchés internationaux hors de Chine. Un événement majeur a accueilli la première mondiale de la marque, avec l’objectif d’ouvrir une nouvelle voie à la mobilité électrique à destination d’une clientèle en quête d’excellence.
Guidée par sa philosophie « Technologie drives élégance », qui pourrait se traduire par « La technologie inspire l’élégance », l’arrivée de DENZA marque un tournant significatif sur le marché européen du premium automobile. DENZA entend redéfinir le premium à travers des technologies de pointe : des vitesses de recharge record jusqu’à une direction arrière indépendante à double moteur, offrant un niveau inédit de maniabilité.
le nouveau SUV Denza D9 – DMi
Avec ce lancement à l’Opéra Garnier, entre ballet, cantatrices, mannequins et influenceurs de tous pays, comme le remarquait un dirigeant de BYD… nous étions plus proche de la Fashion Week que d’une simple présentation d’un nouveau modèle auto.
Le message est clair : positionner Denza comme une marque de luxe technologique, avec le slogan « la technologie par l’élégance ».
En lien parfait avec le lieu chargé d’histoire et d’arts, l’Opéra de Paris ! Denza, cette nouvelle marque que vous allez découvrir et dont les portes drapeaux se nomment Z9GT pour la voiture, l’acteur iconique Daniel Craig prêtant son image à plusieurs modèles phares lors de campagnes de communication. Absent malheureusement de cet événement parisien !
Une journée assez exceptionnelle ! Déjà le cadre ! Pas habitué vraiment à se rendre dans un tel lieu pour un lancement (statique soit !) d’un véhicule.
Une présentation qui s’est déroulée dans les règles de l’art, de la danse classique, de la musique, et du fameux escalier qui mène aux étages pour accéder aux loges, au cœur du saint du saint de l’Opéra de Paris, tout capitonné de rouge sous son merveilleux plafond décoré par le célèbre peintre, Marc Chagall, à la demande de André Malraux en 1962.
Le plafond de la salle de concerts décoré par Chagall
Et c’est depuis cet escalier que Stella Li, Vice-Présidente exécutive de BYD, s’est adressée à un parterre particulièrement fourni, entre influenceurs, vedettes du show bizz, mannequins (en tout cas de belles jeunes femmes élégamment vêtues en adéquation avec un tel événement. Bref, un grand moment.
Stella Li, Vice-Présidente exécutive de BYD
Que l’on a pu prolonger autour de différents ateliers thématiques, tous valorisant les équipements qui sont installés dans cette Denza Z9GT.
Pour revenir à cette magnifique journée, et au-delà du cadre somptueux de l’Opéra Garnier, nous avons croisé une très importante délégation chinoise, tous badgés Denza, venu accompagner leur présidente, mais avant soutenir ce lancement à Paris de cette nouvelle marque qui ne manque pas d’arguments sur son segment.
Ainsi, la Chine ne se contente plus de rivaliser avec Tesla. Elle vient jouer sur le terrain du premium européen, et cette démonstration de force à Paris en est la preuve.
Quelques photos seront bien plus parlantes que des longs discours.
La foule des grands jours pour cette version
Maintenant, vivement le verdict sur la route !
Un remerciement appuyé à Michaël Martinez et à Amélie Zorga pour leur invitation et l’accommodation qui m’a permis de venir à Paris assister à ce grand lancement.
Crédit photos : ScreenShot et François VINCENT
Après une première carrière européenne menée entre 2009 et 2013, la Nissan Pixo revient sous la forme d’une mini-citadine électrique. Développée sur la base technique de la Renault Twingo E-Tech, elle reprend son moteur de 82 chevaux et sa batterie LFP de 27,5 kWh. Son autonomie atteint environ 250 kilomètres selon le cycle WLTP. Longue de 3,79 mètres, la Pixo se veut facile à garer et adaptée aux usages urbains. Elle dispose d’un coffre de 356 litres et offre jusqu’à 1 221 litres de volume de chargement une fois les sièges arrière rabattus. 
Sa recharge rapide de 50 kW et son chargeur embarqué de 11 kW figurent parmi ses principaux arguments. Mais ce nouvel opus souffre d’une réelle confusion stylistique. De profil comme à l’arrière, elle ressemble fortement à la Twingo, au point de manquer clairement de personnalité. Seule sa face avant lui confère une signature propre, plutôt réussie. Cette proximité illustre également les limites de l’alliance Renault-Nissan : elle permet de réduire les coûts, mais au risque de brouiller l’identité des deux modèles.
