par Michel Morillon | Jan 18, 2022 | AUTO
Fort d’une saison marquée par un titre mondial en WRC3 et différents titres nationaux décroché aux quatre coins de la planète, le « best-seller » de la compétition client de Citroën Racing repart à l’assaut des rallyes du Championnat du monde en 2022 avec le Rallye Monte-Carlo comme point de départ.
Arrivée sur les rallyes en 2017, la C3 Rally2 a bénéficié de tout l’engineering des techniciens de Citroën Racing pour optimiser la performance, avec en point d’orgue 69 victoires scratch remportées en 2021. Des résultats qui démontrent la popularité croissante et l’engouement des pilotes pour la C3 Rally2.
PHOTO : AURELIEN VIALATTE
Champion WRC3 en 2021, Yohan Rossel repart pour une campagne internationale en WRC2 avec une C3 Rally2 exploitée par l’équipe PH Sport. Après le Rallye Monte-Carlo, le pilote aux quatre victoires au volant de la C3 Rally2 défendra ses chances au Portugal, en Croatie, en Sardaigne, sur la 8e manche de la saison encore à déterminer, en Grèce puis en Catalogne, dernière épreuve de son programme WRC2.
Vainqueur du Rallye du Rouergue et du Rallye Catalogne WRC2 au volant de la C3 Rally2 en 2021, Eric Camilli s’est engagé dans un programme complet en WRC2 sur six manches du calendrier mondial aux côtés de l’équipe SaintéLoc. Déjà vainqueur de la catégorie RC2 au Rallye Monte-Carlo 2020 avec la C3 Rally2 avant de prendre la troisième place de la classique monégasque l’hiver dernier, le pilote de Nice se verrait bien commencer la saison de la meilleure des manières dans les spéciales des Alpes du Sud.
PHOTO : AURELIEN VIALATTE
Auteur d’une fin de saison 2021 remarquée avec notamment les victoires au rallye du Condroz en Belgique, ainsi que lors de la Finale de la Coupe de France des Rallyes à Châteauroux au volant de la C3 Rally2, Stéphane Lefebvre ne pouvait faire l’impasse sur le mythique Rallye Monte-Carlo. En confiance au volant de la C3 Rally2 qu’il connaît, Lefebvre retrouve l’équipe DG Sport pour venir jouer les trouble- fêtes sur le port de Monaco, avant de prendre le départ des rallyes de Croatie, du Portugal et de Sardaigne en WRC2. D’autres manches pourraient s’ajouter à son programme.
Fidèle à la C3 Rally2 depuis 2020, l’Américain Sean Johnston sera de nouveau au départ du Rallye Monte-Carlo pour la troisième fois après avoir remporté la catégorie RC4 en 2020. Engagé avec une C3 Rally2 de l’équipe SaintéLoc, Johnston ambitionne par la suite de monter un programme pour participer au WRC2.
par Michel Morillon | Jan 12, 2022 | AUTO, EN BREF
Le partenariat entre FIAT et (RED), organisation dédiée au combat contre les pandémies, s’élargit avec (Tipo)RED et (Panda)RED. Tipo et Panda rejoignent la famille (500)RED pour amplifier le message, “nous pouvons tous contribuer au bien commun”
Tipo Cross s’allonge : Nouvelle Tipo CROSS est désormais disponible en version Station Wagon. Nouvelle (500)RED s’enrichit avec l’ajout en série 
d’un équipement inédit et pratique : la boîte à gants “Sanitizing’’
500X MY22 est toujours plus ‘’500’’ en intégrant le nouveau logo FIAT sur la calandre et le coffre.
FIAT poursuit ainsi son chemin vers le développement durable et un engagement social fort pour contribuer à un avenir meilleur grâce au partenariat conclu avec (RED), organisation qui lutte contre les pandémies dans le monde depuis 15 ans.
FIAT symbolise et exprime les valeurs de la « dolce vita italienne ». Cependant, il ne peut y avoir de « dolce vita » en ces temps de COVID-19. Le partenariat renforcé entre FIAT et (RED) est donc une nouvelle opportunité pour renforcer le message d’un engagement social partagé et l’invitation à jouer un rôle actif dans ce cheminement vers un meilleur futur.
Dans le cadre de la lutte contre la pandémie, FIAT vise à offrir un certains systèmes dans l’habitacle pour aider à le garder sain, tous les modèles 
(FIAT)RED sont équipés d’un filtre d’habitacle pour la climatisation, traité avec une substance biocide à l’action très efficace (>99,9% au moment du traitement) contre les bactéries et empêchant la ré-aérosolisation dans l’habitacle. Le volant et les sièges, surfaces de contact élevées, ont également été soumis à un traitement avec un biocide très efficace (jusqu’à 99,9% selon les composants) contre les virus et les bactéries. Un Pack de bienvenue, comprenant un distributeur poussoir spécialement conçu et une coque de clé spécifique.
par Michel Morillon | Jan 7, 2022 | AUTO, ESSAIS
L’édition 2021 de la plus exigeante des courses de chiens de traineau européennes se déroulera du 8 au 19 janvier au cœur des Alpes. L’occasion pour Suzuki France de célébrer 10 ans de partenariat avec cette compétition d’exception. La 18e édition de La Grande Odyssée Savoie Mont Blanc, qui s’élancera demain samedi de Samoëns, s’annonce d’ores et déjà exceptionnelle. Le plateau sportif sera de très haut niveau avec 66 mushers et leurs 600 chiens-athlètes venant de grandes nations du mushing européen (France, Suède, Suisse, Espagne, Allemagne, Italie et Pologne). Plus de 50 000 spectateurs sont attendus du 8 au 19 janvier dans les 20 stations, villes et villages traversés par la plus exigeante course à étape de chiens de traineau en Europe.
Fidèle partenaire des organisateurs depuis 10 ans, Suzuki France mettra à leur disposition 19 véhicules AllGrip hybrides : 10 nouveaux S-Cross, 8 Vitara et 1 Swift. Ce partenariat permettra également aux concessionnaires Suzuki de la région -Seyssinet Alpes Auto, Favret Automobiles, Savoie Motors- d’inviter leurs meilleurs clients à venir assister à la course dans des conditions privilégiées tout en découvrant les modèles de la Marque, en particulier le nouveau SUV S-Cross.
Pour Stéphane Magnin, Directeur de l’Activité Automobile de Suzuki France, « Le partenariat avec La Grande Odyssée Savoie Mont Blanc est un bel exemple de fidélité basée sur le partage de valeurs communes, qui placent l’humain et le respect de l’environnement au cœur de l’action. Nous sommes heureux de mettre les technologies Suzuki d’hybridation et de transmission intégrale au service des organisateurs. »
La Grande Odyssée Savoie Mont Blanc 2022 18e édition – Du 8 au 19 janvier 2022
par Michel Morillon | Déc 17, 2021 | AUTO, ESSAIS
Le Kia Sportage est le véhicule emblématique du constructeur, le SUV compact est le modèle de la marque le plus vendu en France entre 2010 et 2019. La cinquième génération du Kia Sportage se renouvelle presque en totalité, il a été spécialement conçu et développé pour le marché européen. Le nouveau Sportage repose sur une toute nouvelle plate-forme, baptisée N3, destinée aux nouveaux modèles électriques de la marque, qui lui permet de se mettre à l’hybridation simple et rechargeable, tout en optimisant son volume intérieur. Le Kia Sportage voit sa longueur (4,51 m) s’étirer de 3 cm seulement par rapport au précédent modèle et son nouveau design est assez radical. Les proportions inédites et spécifiques de cette version permettent une augmentation de la capacité de chargement, de la hauteur sous pavillon et de l’espace aux jambes, les passagers de la deuxième rangée bénéficiant d’un espace aux jambes optimisé (+26 mm par rapport à la précédente génération du Sportage).
Le nouveau Sportage mise beaucoup sur son design fluide et dynamique, à l’avant la calandre « Tiger Nose » / (Nez de tigre) de Kia relie les feux de jour à LED futuristes en forme de boomerang (de série) , ils viennent délimiter les contours des projecteurs Full LED matriciels qui constituent le système d’éclairage avant intelligent (de série à partir de la finition Design).
De profil, le nouveau Sportage affirme son statut de SUV, il hérite d’une ligne de ceinture de caisse chromée qui remonte au niveau de sa partie arrière, créant ainsi des lignes dynamiques avec le becquet de toit qui assoit le caractère sportif du véhicule.
La partie arrière et les nouvelles optiques s’intègrent parfaitement dans la carrosserie et donnent au nouveau Sportage une impression de largeur vue de l’arrière.
Autre nouveauté sur ce Sportage, un toit noir est désormais disponible en option sur la version GT-line Premium. Le nouveau Sportage se dote de jantes en alliage 17, 18 ou 19 pouces, il est disponible dans 13 coloris différents, dont 4 faisant leur entrée sur cette 5ème génération du Sportage : Bronze Ambré, Jaune Cédrat, Vert Bornéo et Gris Sirius.
L’aménagement intérieur des modèles hybride et hybride rechargeable a été pensé pour optimiser l’habitabilité, sur la version hybride la batterie est logée sous les sièges de la deuxième rangée, permet d’offrir un espace confortable aux passagers arrière. La version hybride 
rechargeable est équipée d’une batterie haute tension placée en position centrale entre les deux essieux pour garantir une bonne répartition des masses. L’aménagement intérieur du nouveau Kia Sportage est moderne et innovant, il reprend la même présentation que les derniers modèles de la marque, notamment la Kia EV6. On trouve deux grands écrans de 12,3 pouces placés côte à côte qui forment un ensemble légèrement incurvé et donne une lisibilité maximum au conducteur.
La partie gauche de la dalle, face au conducteur, accueille le combiné d’instrumentation doté d’un affichage LCD de dernière génération qui caractérise la qualité de présentation de la planche de bord. Les graphismes sont d’une netteté et d’une précision très appréciables pour le conducteur, (à partir de la finition Design).
La console centrale reçoit le sélecteur de changement de rapport à commande électrique »Shift- by-Wire » (SBW) et un socle de recharge pour smartphone très pratique, bien positionné quand on s’installe dans le véhicule. Il permet une recharge rapide par induction grâce à une puissance de 15 V.
Le nouveau Kia Sportage est disponible avec plusieurs motorisations. Les trois motorisations essence électrifiées à hybridation légère (MHEV), hybride (HEV) et hybride rechargeable (PHEV) s’appuient sur le moteur 1,6 litre T-GDi de Kia. Le groupe propulseur évolué du nouveau Sportage hybride rechargeable se compose d’un moteur turbo-essence compact associé à un moteur électrique à aimant permanent de 66,9 kW (91 ch) et à une batterie lithium-ion polymère de 13,8 kWh. Ce groupe propulseur délivre une puissance combinée de 265 ch, le moteur essence T-GDi délivrant à lui seul 180 ch.
Sur la version hybride du nouveau Sportage, le moteur essence 1,6 litre T-GDi est couplé à un moteur électrique à aimant permanent de 44,2 kW (60 ch) et à une batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh pour garantir une efficience et une réactivité maximum. Ce groupe propulseur délivre une puissance combinée de 230 ch, le moteur essence T-GDi délivrant à lui seul 180 ch.
Le nouveau Sportage est également disponible dans des versions turbo-essence ou turbo- Diesel à hybridation légère (MHEV) respectivement dotées des moteurs 1,6 litre T-GDi et CRDi. Ces deux versions sont associées à la technologie d’hybridation légère (MHEV) qui contribue à réduire les émissions et à optimiser la consommation. Le nouveau Sportage est équipé d’une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports (DCT7) ou d’une boîte manuelle intelligente à 6 rapports (iBVM6) disponibles selon les motorisations. Les versions hybride et hybride rechargeable sont dotées de la transmission automatique à 6 rapports (BVA6) de dernière génération. Le nouveau Sportage est disponible en version à traction (2 roues motrices) ou à transmission intégrale (4 roues motrices).
Nous avons pu prendre le volant de la version hybride de 230 ch, une puissance obtenue en conjuguant la motorisation 1.6 essence T-GDI de 180 ch et un moteur électrique de 60 ch alimenté par une petite batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh. Nous disposons d’un modèle doté d’ une boîte automatique classique à 6 rapports et de quatre roues motrices qui se révèlent intéressantes sur les routes mouillées et un peu enneigées de la région de Munich. Au démarrage si la batterie est complètement chargée, on est en mode électrique sur quelques kilomètres et en ayant le pied léger, la batterie se décharge assez rapidement pour passe en mode thermique, le 4 cylindres très silencieux se lance sans à-coups. Sur les portions de décélération ou en forte descente la batterie se recharge pour de nouveau soutenir le moteur thermique 
et réduire la consommation. Sur un parcours sinueux nous actionnons le mode sport pour tester les 230 ch de notre Sportage. Le comportement est exemplaire, la répartition des masses est excellente, le châssis et les suspensions jouent parfaitement leur rôle dans un confort très appréciable et le freinage est efficace. Nous terminons notre essai par une potion d’autoroute non réglementée pour pousser un peu notre Sportage qui prend facilement 190 km/h dans une ambiance silencieuse et confortable. Notre consommation sur l’ensemble de notre parcours s’élève les 8,2 l/100 km, ce qui est dans la moyenne des hybrides de ce gabarit.
Concernant le budget, les tarifs démarrent à 29 990 € en 1.6 T-GDI 150 ch micro-hybridés et 33 790 € pour une version diesel. Notre véhicule d’essai s’affiche à 46 990 € en finition GT-Line Premium 4×4.
Malgré une augmentation des tarifs, le nouveau Kia Sportage a réussi sa mue, son design est innovant est dynamique, l’équipement est moderne et à la pointe de la technologie et bien sûr le constructeur coréen maintient sa garantie de 7 ans ou 150 000 km. Ce nouveau Kia Sportage devrait reprendre le flambeau de son prédécesseur sans difficulté.
par Michel Morillon | Déc 15, 2021 | AUTO, ESSAIS
Lancé en 2017, vendu à 83813 exemplaires en Europe dont c’est le plus gros marché, l’Eclipse Cross fait peau neuve. Il reprend la technologie encore exclusive d’hybridation rechargeable basée sur une architecture de véhicule électrique. Le Mitsubishi Eclipse Cross reprend la technologie de 
l’Outlander PHEV, en espérant un le même succès.
L’Eclipse Cross, qui rentre dans la catégorie des SUV compacts a un style spectaculaire. A l’avant L’Eclipse Cross reçoit un part-choc plus massif et allongé, des optiques et des antibrouillards élargis et une lame de feux de jour à LED avec clignotants. A l’arrière le hayon est moins abrupt et offre une lunette arrière plus grande et donc plus de visibilité, défaut de son prédécesseur. Encadrant ce hayon les nouveaux feux arrières offrent une signature lumineuse en T esthétique et séduisante. L’ensemble à une allure racée, imposante et dynamique et donne une vraie stature à ce nouveau modèle.
Au premier contact, l’environnement intérieur est agréable notamment sur notre véhicule équipé de sièges cuir gris clair très confortables. Le compteur de vitesse est classique mais toutes les informations sont présentes notamment le mode de conduite électrique ou thermique qui avec un peu de pratique permet une conduite plus économique. L’ergonomie de la console centrale permet d’accéder à toutes les fonctions nécessaires à la conduite. On regrette un écran tactile au design vieillot et un système multimédia avec la navigation TomTom qui n’est plus au goût du jour. Très lent au démarrage, peu ergonomique, il propose peu de fonctionnalités.
L’équipement de série est complet, avec l’alerte de franchissement involontaire de ligne, la caméra de recul, des capteurs de pluie et de luminosité, la climatisation automatique bi-zone, l’assistant de feux de route, des jantes aluminium 18″, les sièges avant chauffants, de l’écran tactile 8″ compatible Android Auto et Apple CarPlay, de la détection des piétons, de l’ouverture et du démarrage sans clé ou encore des vitres arrière sur teintées. La version haut de gamme dont nous disposons pour cet essai est dotée de la navigation intégrée TomTom, la reconnaissance des panneaux de signalisation, de l’affichage tête-haute, la sellerie similicuir/suédine, le siège conducteur électrique, les phares et antibrouillards à LED 
et les radars de stationnement avant et arrière. Il y a peu d’options sur ce modèle, uniquement la peinture métallisée.
Le groupe propulseur de l’Eclipse Cross se compose de trois éléments : un moteur électrique avant de 82 ch, un moteur électrique arrière de 95 ch, un moteur thermique essence 2,4 litres de 98 ch. L’ensemble est associé à une batterie lithium-ion à 300V, 13,8kWh, 80 cellules situées sous le plancher entre les roues. Chaque moteur électrique est disposé sur un essieu distinct, de quoi en faire une quatre roues motrices sans lien mécanique entre les roues avant et arrière. Cela permet de gagner en motricité avec une sélection 
de plusieurs modes selon le type de surface du sol. Le moteur thermique, démarre lorsque la batterie est faible ou que la demande de puissance devient trop importante. Au-dessus d’une certaine vitesse, il prend le relais mais sa mise en route génère une nuisance sonore surtout lors des fortes demandes de puissance.
Nous démarrons notre essai en mode électrique ‘’EV’’ sur un parcours en ville. La position de conduite est facile à trouver et le confort des sièges offre un bon maintient latérale. Nous relevons environ 40 km d’autonomie électrique puis le mode hybride prend le relais et il faut avoir le pied léger pour ne pas emballer le moteur dépourvu de boite de vitesse, et garder une consommation acceptable. Sur autoroute en mode ‘’ECO’’ nous avons consommé sur un long parcours, 9,3 litres au 100 kms. Au volant les 188 ch de puissance maximale 
sont disponibles, l’Eclipse Cross offre une véritable sensation de vivacité. Ses pneumatiques Dunlop Sport Maxx, sa transmission intégrale, sa direction plutôt précise offre un maximum de sécurité. Attention sur routes sinueuses, les amortisseurs assez souples provoquent des mouvements de caisse qui nuisent au pilotage. Le freinage est efficace et avec les palettes au volant, il est possible d’ajuster l’intensité du freinage sur l’un des six niveaux disponibles. Ce dispositif procure une récupération d’énergie très efficace.
Les tarifs de l’Eclipse Cross démarrent à 39990€, notre modèle d’essai toutes options est facturé 
47490€. Il faut déduire pour les deux modèles le bonus de 2000€
L’Eclipse Cross PHEV est agréable à conduire et le dispositif hybride rechargeable est totalement transparent pour le conducteur. L’équipement est complet et l’ambiance à bord agréable. De plus l’Eclipse Cross dispose d’une transmission intégrale permanente. Avec un prix d’appel compétitif, l’Eclipse Cross PHEV devrait prendre sa place sur le marché des SUV hybride.
