NOUVEAU KIA NIRO, UNE 5e GENERATION TRES ELECTRIFIEE

par Michel Morillon | Août 2, 2022 | AUTO, ESSAIS

C’est à Francfort que le constructeur Kia a dévoilé le nouveau Kia Niro. C’est la 5e génération de ce  modèle lancé en 2016 et vendu en France à 34 000 exemplaires dont 39 % en version électrifiée. Kia présente la gamme électrifiée du Niro avec une version hybride (HEV), une version hybride rechargeable (PHEV) et une version tout électrique (EV). Le constructeur affirme son objectif d’électrification de sa gamme, il a d’ailleurs été récompensé pour son modèle haut de gamme, la Kia EV6 élue voiture de l’année 2022. Nous disposons des trois versions pour nos essais.

Les lignes extérieures du nouveau Niro sont très réussies, le nouveau Niro apporte au segment des SUV une dimension de modernité et d’esthétique remarquable.  À l’avant, le nouveau Niro adopte la dernière déclinaison de la face avant « Tiger Face » / (Tête de tigre) emblématique des modèles Kia.  Les feux de jour « Heartbeat » aux lignes anguleuses viennent accentuer le look très contemporain du Niro, tandis que le sabot de protection et la moulure inférieure du bouclier contribuent à mettre en avant son caractère robuste.  Le Kia Niro 100% électrique reçoit un traitement spécifique au niveau de son bouclier et de sa grille inférieure et se dote de jantes alliage exclusives de 17 pouces. La prise de recharge de la version électrique est positionnée au centre de la calandre pour une plus grande facilité d’accès à toutes les bornes de recharge. Vu de profil, le nouveau Niro affichent des lignes maîtresses et le profil audacieux de son montant C aérodynamique qui s’étire en direction de sa partie arrière. Ce principe facilite la circulation de l’air à sa partie inférieure et garantir une meilleure aérodynamique. Le nouveau Kia Niro offre un très bon  coefficient de trainée (Cx) de 0,29.

Les feux arrière à LED en forme de boomerang épousent le profil du panneau d’aile et viennent mordre sur le montant C, contribuant ainsi à accentuer l’allure sportive du véhicule.

Les clients auront le choix entre neuf coloris extérieurs : Vert Aventurine, Blanc Céleste, Blanc Nacré, Noir Ebène, Bleu Minéral, Gris Cosmique, Orange Boréale, Rouge Magma et Gris Comète. Pour personnaliser encore davantage leur véhicule, ils pourront également choisir entre 3 combinaisons de coloris pour le montant C afin de créer un contraste ou une unité de ton avec la livrée du véhicule.

Le plus étonnant de ce nouveau Kia Niro est le soin et la modernité apportés à l’habitacle intérieur. Grâce à la plateforme « K » dédiée aux véhicules du segment C, l’habitacle du nouveau Niro bénéficie de dimensions optimisées par rapport à celles de son prédécesseur. Fort d’un plus vaste espace intérieur et d’une meilleure ergonomie, le nouveau Niro offre une habitabilité d’exception aux places avant. Le design affiné des sièges avant offre aux passagers de la deuxième rangée un espace généreux et confortable. La planche de bord  au design asymétrique enveloppe le conducteur, l’accès aux commandes  indispensables est facilité par une ergonomie bien pensée. Deux écrans d’affichage contigus de 10,25 pouces affichent les informations du véhicule et de navigation tandis qu’un affichage tactile multifonction permet de commander les systèmes de chauffage et d’infodivertissement. Le nouveau Niro se dote, selon les versions, d’un hayon électrique qui s’ouvre automatiquement dès qu’il détecte la clé intelligente du conducteur. Sur la version 100% électrique, le conducteur peut visualiser et contrôler l’état de charge du véhicule et  localiser les bornes de recharge à proximité.

Le nouveau Niro bénéficie de nombreuses fonctions d’agrément parmi lesquelles le système RSPA permet au conducteur de quitter son véhicule avant de le stationner et de réaliser la manœuvre en appuyant sur un simple bouton de la télécommande, le véhicule est capable de se garer par lui-même en avançant et en reculant en ligne droite à l’aide de ses caméras à vision panoramique et de ses capteurs à ultrasons. Le nouveau Niro offre une capacité de chargement parmi la meilleure de sa catégorie notamment la version électrique avec  475 litres de son volume de coffre aux 20 litres supplémentaires de son coffre avant. Les versions hybride et hybride rechargeable revendiquent quant à elles un volume de chargement total de 451 et 348 litres qui peut être optimisé en rabattant à plat leurs sièges arrière. Avec les sièges arrière repliés, le volume de chargement peut être porté respectivement à 1 445 litres, 1 342 litres et 1 392 litres sur les versions hybride, hybride rechargeable et électrique.

Coté motorisation, les modèles hybride et hybride rechargeable se dotent du moteur essence Smartstream GDI 1,6 litre de Kia associé à sa transmission automatique à double embrayage à six rapports (DCT6) de deuxième génération. Sur la version hybride, le bloc quatre cylindres développe une puissance maximale combinée de 141 ch lorsqu’il est associé au moteur électrique synchrone à aimant permanent de 32 kW (43,5 ch). La déclinaison hybride rechargeable se dote, quant à elle, d’un moteur électrique de 62 kW (84 ch) qui contribue à délivrer une puissance combinée maximum de 183 ch – ce sont 42 ch de plus que son prédécesseur  et offre une autonomie en mode tout électrique de 65 km (cycle mixte WLTP, avec jantes 16 pouces).

La version 100% électrique du Niro (Niro EV) associe une autonomie exceptionnelle de 460 km (WLTP) – contre 455 km pour le modèle qu’il remplace et développe une puissance de 150 kW (204 ch) un couple instantané de 255 Nm. Le nouveau Kia Niro EV propose de série un chargeur embarqué triphasé de 11 kW.

Les versions hybride et hybride rechargeable conservent une remarquable capacité de remorquage freinée de 1 300 kg. Le nouveau Kia Niro 100% électrique offre, quant à lui, une capacité de remorquage de 750 kg, permettant aux clients, de donner libre cours à leurs envies d’aventure, sans émettre le moindre rejet polluant.

Nous avons pu essayer  les trois versions du nouveau Niro sur un parcours d’environ  70 km offrant une variété de terrain, de la ville à la nationale, un peu d’autoroute et de belles portions sinueuses dans  la banlieue de Francfort. Malgré des poids différents, de 1 490 kg pour le HEV à 1 739 kg pour l’électrique, le comportement routier des trois modèles est sensiblement identique. On apprécie immédiatement  le confort de suspension et sa douceur de fonctionnement. Le châssis et le train avant sont efficaces sur les routes sinueuses et le confort et le silence agréable sur autoroute. Sur la version PHEV, avec un pied léger, on effectue facilement les 50 à 60 kilomètres annoncés en 100 % électrique sans réveiller le 1,6 l. On peut activer le mode sport pour une conduite plus dynamique et des  relances plus franches. La version 100% électrique est très agréable à conduire, le silence, la fluidité et la souplesse de fonctionnement en font un véhicule très attractif et très fonctionnel. Avec  460 km d’autonomie WLTP, Kia place la barre très haute mais nous n’avons pas pu tester ces données.

Les tarifs vont de 31790 € à 48090 € selon les modèles et le niveau de finition. A noter le bonus de 1000 € pout la version hybride rechargeable (PHEV) et 6000 € pour la version 100 % électrique (EV)

Ce nouveau Kia Niro nous a véritablement séduit, un look qui attire le regard, un environnement intérieur d’une grande modernité, notamment avec une  planche de bord très réussie. Le confort et la fluidité de fonctionnement associé à un comportement routier sans reproche  donnent à ce nouveau Kia de vrais atouts sur le segment  très concurrentiel des SUV compacts.

PHOTOS : Michel MORILLON

Toyota Aygo X, un crossover urbain au goût épicé !

par François Vincent | Mai 20, 2022 | AUTO, ESSAIS

Toyota Aygo X, un crossover urbain au goût épicé !

Compacte mais spacieuse, la nouvelle Aygo X est le premier crossover urbain de Toyota sur le segment A. Avec son design audacieux, une personnalité « épicée », l’Aygo X affiche un tempérament fort. Conçue et produite en Europe, pour une clientèle européenne, l’Aygo X offre un niveau de prestations et d’équipements digne du segment supérieur, tout en restant accessible et sobre

Avec la toute nouvelle Aygo X – prononcez Aygo « Cross » – Toyota lance un crossover urbain inédit, conçu et produit en Europe sur la même plateforme GA-B que la Yaris et la Yaris Cross.

 TOYOTA AYGO X FINITION AIR LIMITED 

Que ce soit en ville ou sur route, cette Aygo X, compacte et agile, répond bien aux objectifs que l’on demande à une citadine du segment A devenue crossover. Et pour être presque parfaite, elle intègre les meilleures avancées technologiques dans un ensemble économique à l’usage.

Avec son design et son style caractéristique, sa silhouette surélevée et ses flancs sculptés, une large offre de personnalisation, sa position de conduite haute et plus d’espace à bord, l’Aygo X propose un nouveau concept qui saura séduire toutes les générations, cherchant une voiture audacieuse et piquante !

Vous avez dit épicé ?

Les quatre coloris de cette nouvelle venue font références aux épices et le traitement biton participe à créer un profil graphique unique. Ainsi, l’Aygo X propose une gamme de teintes spécifiques, du Vert Cardamome pour l’élégance, au Rouge Piment, qui attire le regard, le Beige Gingembre, sophistiqué, évoquant l’aventure, au Bleu Genièvre, apportant une fraîcheur masculine et… glaciale.

Ce thème autour des épices ne concerne pas seulement la carrosserie. La finition intérieure répond aux couleurs extérieures pour donner un design distinctif à l’habitacle, notamment au tableau de bord et à la console centrale.

Au volant

Faite pour la ville, c’est sur les routes autour de la belle ville de Lyon, capitale des Gaules que nous avons pu tester ce nouveau modèle et apprécier les qualités de ce crossover originale.

Comme tous les modèles commercialisés aujourd’hui, l’Aygo X n’échappe pas à la règle ! Plus longue de 23 cm, soit 3,70 m, plus large de 12 cm, plus haute de 6,5 cm, cela bénéficie bien évidemment à une meilleure habitabilité : + 45 mm d’’espace aux épaules. Mais aussi offre un coffre parmi les plus grand du segment soit 231 litres. Avec les sièges arrière rabattus, le volume de chargement atteint 829 litres. Enfin, elle bénéficie d’un rayon de braquage exceptionnellement réduit de seulement 4,70 m. Idéal pour la ville.

Pour autant, l’Aygo trouve un peu ses limites dès que l’on attaque les voies rapides. Mais dans toutes les situations de conduite, on se sent en parfaite sécurité, et on apprécie son agrément de conduite. Presque plus agréable d’ailleurs avec la boite mécanique à 5 rapports qu’avec la transmission S-CVT, qui offre pourtant une bonne réactivité, un fonctionnement intuitif et linéaire, sans consommation excessive. On remarquera la taille des roues inhabituelle dans cette catégorie, puisqu’elle est équipée de jantes en alliage de 18“.

L’Aygo X ouvre une nouvelle page sur le segment A en devenant le premier crossover urbain découvrable. Avec la série limitée Aygo X Air Limited disponible en France, elle propose en exclusivité la capote en toile découvrable électriquement. Très agréable, facile à manipuler et filtrant parfaitement les bruits en circulation.

Toyota rime avec technologie : l’Aygo aussi !

L’Aygo X reçoit les plus récentes technologies proposées par la marque. Le Toyota Smart Connect et son grand écran tactile haute définition de 9 pouces, un système de recharge à induction, une navigation connectée actualisé en permanence via Android Auto et Apple CarPlay,  Équipé d’un éclairage « full LED », une série le pack d’équipements de sécurité Toyota Safety Sense pour la première fois sur un modèle du segment A, l’Aygo X bénéficie aussi d’éléments de sécurité passive supplémentaires, tels que des renforts structurels pour l’absorption des chocs afin d’assurer une sécurité totale.

Exclusivement en version thermique !

L’Aygo X, propulsée par le moteur essence 1 litre, 3 cylindres, 1KR-FE, qui a été encore été amélioré pour répondre aux réglementations européennes offre un niveau élevé de fiabilité et d’agrément de conduite. Le résultat est une consommation moyenne en cycle mixte de 4,9l/100km. Quant aux émissions de CO2, elles sont contenues à 108-110 g/km* (transmission manuelle), 112-114 g /km* (transmission S-CVT).

Force est de constater que la nouvelle Toyota Aygo X, grâce à son positionnement spécifique, son style original, sa qualité de sa finition, ses performances, rendent la nouvelle offre de Toyota sur le segment A particulièrement compétitive.

La nouvelle Toyota Aygo X, déjà disponible à la commande, sera commercialisée en France en juin prochain à partir de 15 990 euros pour la version d’entrée de gamme, Active, jusqu’à 22 990 € pour la série limitée Air Limited (disponible sur une durée limitée de 6 mois), en passant par les versions Design ou Collection, cette dernière vendue 19 690 €. Un peu cher pour une mini-citadine, mais se démarquer a un coût !

FV

Kia lance le nouveau Sportage en version hybride rechargeable.

par Michel Morillon | Avr 6, 2022 | AUTO, ESSAIS

Après la version hybride simple, la cinquième génération du Kia Sportage offre une gamme complète avec le lancement de la  version hybride rechargeable qui s’ajoute aux versions essence et diesel micro-hybridés. Cette version  hybride rechargeable ne se distingue pas au premier abord du reste de la gamme, elle reprend l’ADN de la marque avec le nouveau logo,  la face avant marquée par des feux de jour en boomerang, la grande calandre en nid-d’abeilles et des lignes particulièrement fluides. Conçu pour le marché européen, le Sportage est fabriqué dans l’usine slovaque de la marque.

Sur la version haut de gamme GT-line Premium que nous avons essayée, l’habitacle est particulièrement luxueux, le constructeur a fait de gros efforts sur la qualité et l’harmonie des différents matériaux. La planche de bord est bien équilibrée avec

une dalle composée de deux écrans de 12,3’’ bien intégrée, (à partir du milieu de gamme, de 8” pour l’ entrée de gamme). L’écran central est tactile et l’interface intuitif malgré les nombreuses fonctions proposées. Malheureusement,  cet écran n’est pas compatible avec Android Auto et CarPlay en mode sans fil, il faut brancher son smartphone pour profiter des interfaces de Google et Apple. L’écran du compteur intègre l’affichage par caméra des angles morts quand les clignotants sont actionnés, une fonction dont on s’habitue très vite et qui est une vraie aide à la conduite. On trouve également  une autre fonction intéressante qu’est l’alerte de redémarrage du véhicule situé devant le Sportage, pratique dans les embouteillages. On regrette toutefois qu’aucun système d’affichage tête haute ne soit proposé. Déjà vu sur l’EV6, la planche de bord est complétée par un bandeau tactile qui permet d’accéder par touches tactiles aux commandes  pour l’infodivertissement ou la ventilation. Cette version haut de gamme est particulièrement bien équipé avec très peu d’options. On note le hayon électrique à ouverture mains-libres, les sièges avant à réglages électriques, chauffants et ventilés, le volant chauffant, les sièges latéraux arrière chauffants, ou encore le toit ouvrant panoramique. La banquette est inclinable et suit un découpage 40/20/40, l’espace est confortable et les passagers profitent de ports USB. Le volume du coffre de cette version hybride rechargeable atteint 540 l, un bon point par rapport à la concurrence, les coffres des hybrides rechargeables sont souvent réduits à cause de l’emplacement des batteries.

La motorisation de notre Sportage se compose d’un quatre cylindres turbo-essence 1.6 T-GDi de 180 ch, associé à un moteur électrique de 66,9 kW (91 ch). L’ensemble développe une puissance combinée de 265 ch et un couple de 350 Nm, envoyés aux quatre roues via une boîte automatique à 6 rapports et une transmission intégrale. Le Sportage propose trois modes de fonctionnement différents. En mode EV, il roule uniquement à l’électricité, mais le moteur thermique peut toujours intervenir en cas de forte sollicitation. En mode HEV le Sportage se comporter comme un modèle hybride non rechargeable, Il s’enclenche automatiquement lorsque la batterie est déchargée. Le Sportage hybride rechargeable est un véritable 4×4 avec arbre de transmission,  Il propose des modes de conduite adaptés hors des sentiers battus (neige, boue et sable) pour ajuster sa motricité, et un système de contrôle de la vitesse en descente.

Nous avons pris le volant du Sportage hybride rechargeable sur l’île de Ré.  Nous vérifions sur un premier parcours à l’intérieur de l’île, l’autonomie électrique que le constructeur annonce à 70 kilomètres. Test réussi,  nous parcourons 68 kms en mode EV (tout électrique) avant de passer en mode hybride. Notre essai se poursuit sur un terrain mixte pour évaluer les qualités routières de notre Sportage. Avec les 180 cv de la motorisation thermique, le Sportage hybride rechargeable est prêt pour les longs trajets avec une consommation correcte d’environ 7 l/100 km. Le moteur est souple et silencieux, bien accompagné par une boite automatique à six rapports bien étagés et douce dans les changements de régime. Dans les enchaînements sinueux le Sportage, qui pèse presque 2 tonnes manque de dynamisme, le châssis qui est adapté aux véhicules hybrides est soumis à plus de contraintes avec le poids des batteries, ce qui provoque quelques  mouvements de caisse, mais notre Sportage qui n’est pas un véhicule à vocation sportive s’en sort bien. Dans ces conditions, les  grosses jantes de 19 pouces de la finition GT Line Premium est un petit handicap supplémentaire. Petite surprise dans les premiers tours de roue, l’attaque de la pédale de frein est un peu mole et il y a un temps de latence avant un freinage efficace, après quelques kilomètres on s’habitue à ce phénomène. La récupération d’énergie au lever de pied est modérée et non réglable. Dommage que les palettes au volant ne servent pas à la régénération d’énergie du type mode B plus efficace.  Une fois la batterie arrivée à son seuil minimum, le système bascule alors en mode hybride simple.

Le Sportage hybride rechargeable est irréprochable au niveau du  confort et de la sécurité.  Les sièges sont confortables et le maintien latérale efficace, on regrette le manque d’allonge de l’assise. Sur notre version d’essai les sièges sont électriques, chauffants et réfrigérants, et le volant est chauffant. Au niveau des aides à la conduite, on trouve le freinage automatique d’urgence avec reconnaissance des piétons et cyclistes, y compris aux croisements, de la surveillance des angles morts, ou encore des caméras 360°. Le système de conduite autonome de niveau 2 permet de centrer la voiture dans sa voie lors de l’usage du régulateur adaptatif. Il se montre relativement efficace pour une conduite assistée mais il est nécessaire de donner des impulsions dans le volant pour indiquer que le garde bien en mains.

Le Sportage dans sa  version hybride rechargeable (PHEV) est vendu à partir de 43 290 €. Pour la finition haut de gamme GT-line Premium de notre modèle d’essai, il faudra débourser  50 290 €. Cette version dépasse la barre des 50 000 € et n’est pas éligible au bonus de 2000 € (1000 € à partir de juillet) habituellement accordé aux véhicules hybrides rechargeables.

Le nouveau Sportage hybride rechargeable affiche de nombreux atouts. Son design est novateur et dynamique. Le confort et l’habitabilité sont irréprochables, tout comme l’ équipement complet et ergonomique. Son  positionnement tarifaire lui est favorable  et la garantie 7 ans peut  jouer en sa faveur face à la concurrence.

NOUVELLE CITROËN C5 X, UN CONCENTRE DE TECHNOLOGIE.

par Michel Morillon | Mar 28, 2022 | AUTO, ESSAIS

Avec le lancement de la nouvelle Citroën C5 X, Citroën revient sur le segment des grandes routières à la pointe de la technologie et de l’innovation. La philosophie de Citroën s’incarne par un  design audacieux combinant l’élégance d’une berline. Le X signifie également qu’il s’agit d’un modèle à la croisée des chemins entre berline, break et SUV.

Au premier regard, la C5 X donne un sentiment de robustesse, renforcé par une ceinture de caisse haute, un long capot et la nouvelle calandre ornée d’optiques en deux parties en forme de V. De profil, les lignes sont fluides, une sensation renforcée par sa longueur (4,80 m). La C5 X est bien une Citroën avec son toit plongeant qui rappelle les DS d’antan et  le vitrage qui entoure le véhicule donne des airs de XM. L’arrière et son hayon plongeant inscrit la C5 X dans un compromis entre berline et break, l’ensemble est surmonté par un becquet massif, qui donne de l’agressivité au véhicule. Notre véhicule d’essai équipé de grandes jantes de 19’’ et d’une finition haute ‘’Shine Pack’’ confirme l’impression de  sérieux et de confort. La garde au sol est généreuse (19,4 cm) .

L’intérieur est à l’mage de la marque, suffisamment innovant sans être ostentatoire. Coté confort, c’est un sans-faute, même en l’absence de la  suspension hydropneumatique, le confort,  incluant la Suspension Active Citroën Advanced Comfort® et les sièges Advanced Comfort permet de profiter d’un habitacle très feutré. Les places arrières ne sont pas oubliées avec une banquette qui peut accueillir trois adultes dans de bonnes conditions, avec une garde au toit convenable. Le vaste coffre offre une contenance de   545 litres, extensibles à plus de 1 600 litres grâce aux dossiers rabattables 40/60, commandé par des tirettes directement dans le coffre. Le hayon à ouverture automatique “mains libres” est proposé sur certaines finitions.

La planche de bord est équipée d’un écran multimédia tactile de 12’ qui à notre avis aurait pu être mieux intégré. L’excroissance à droite de l’écran n’est pas très esthétique. L’écran est néanmoins intuitif et fluide et tous les paramètres  nécessaires y sont réunis. Si le bloc-compteurs, numérique, de seulement 7’’ donne peu d’information,  il est relayé par d’un affichage tête haute de 21’’, 3D couleur, projeté 4 mètres devant le conducteur, et ultra lisible.

Coté équipement la C5 X est très bien dotée notamment les aides à la conduite qui introduisent la conduite semi-autonome de niveau 2, le maintien dans la voie (Highway Driver Assist), (Lane Change Assist), la surveillance du trafic sur l’arrière du véhicule lors des manœuvres de recul (Rear Cross Traffic Alert), la surveillance d’angles morts ou la vision 360° autour de la voiture.

C5 X se décline en 4 versions : Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack que nous avions à notre disposition pour cet essai. C’est la gamme confort augmenté par notamment le hayon mains libres, les sièges électriques conducteur (8 voies) avec mémorisation et passager (6 voies), les vitres avant et arrière acoustiques et feuilletées, et une ambiance intérieure Hype Black en Cuir Noir et Adamantium avec perforations Chevron.

C5 X propose une gamme de 3 motorisations, Essence et Hybride rechargeable, toutes en boîte automatique :  PureTech 130 S&S EAT8, PureTech 180 S&S EAT8 (non-disponible sur Feel Business) et Hybrid 225 ë-EAT8. La version hybride rechargeable est équipée d’une batterie de 12,4 kWh, qui vient se loger sous le plancher. Pleine, elle garantit à la C5 X une autonomie électrique de 55 km selon la norme WLTP. La durée de  recharge de cette batterie est de 7 heures sur secteur ou par l’intermédiaire d’une Wallbox et des bornes publiques. Le chargeur embarqué en courant alternatif présente une puissance de 3,6 kW, que l’on peut faire grimper à 7,2 kW en option à 400 € afin de réduire le temps de recharge à 1 h 40 sur une borne adéquate.

La version hybride rechargeable, combine un moteur essence PureTech 180 S&S, un moteur électrique 81,2 KW, une boîte automatique électrifiée ë-EAT8 et une batterie Lithium-Ion de 12,4 kWh.

Au volant, les premiers tours de roues sont  en mode électrique ,nous voulons vérifier l’autonomie en ce mode, affiché par le constructeur, soit environ 50 kilomètres. Dès que le mode thermiques se déclenche  on constate la parfaire insonorisation de l’habitacle. Il y règne une   douceur amplifiée par le confort exemplaire ressenti à bord. Notre version de C5 X a droit à la suspension à double butée hydraulique progressive, à laquelle elle ajoute un amortissement variable réglable selon trois lois : Confort, Hybride et Sport. Le groupe moto-propulseur est un 1.6 litres essence de 180 ch, associé à  un moteur électrique de 110 ch et à une  la boîte automatique électrifiée à huit rapports. L’ensemble développe 225 ch et 360 Nm de couple lorsque la batterie est suffisamment chargée.  Les flux d’énergie entre l’électrique et le thermique sont très fluides et le freinage correctement calibré. Ainsi la C5 X est à l’aise sur tous les terrains les accélérations sont franches et les relances efficaces même si on note à la relance un léger patinage sur sol mouillé.

Les tarifs démarrent à 32 000€ pour une version essence PreTech 130 CV à 49 500€ pour la modèle hybride rechargeable en finition ‘’Shine Pack’’ que était à notre disposition pour notre essai.

Nous avons été séduits par cette nouvelle C5 X Hybrid, le retour de Citroën sur ce segment D est un pari, mais la qualité de la C5 X ce devrait concrétiser les attentes du constructeur.  L’équipement est complet et le comportement routier agréable sur tous les terrains.

MAZDA CX-5 : SPECTACULAIRE MONTÉE EN GAMME !

par François Vincent | Fév 14, 2022 | AUTO, ESSAIS

Lancé en 2012, le SUV CX-5 était la première Mazda à intégrer à la fois la philosophie du design Kodo et la technologie Skyactiv. Érigé chez le constructeur japonais comme une nouvelle référence dynamique pour changer la perception de l’agrément de conduite d’un SUV compact, ce nouvel opus se positionne comme un concurrent redoutable des stars de la catégorie, Peugeot 5008, Volvo XC60 et consorts.

La deuxième génération a montré que les ingénieurs de Mazda avaient encore relevé la barre de la philosophie du design et de l’ingénierie Jinba ittai (osmose entre le conducteur et la voiture).

Doté de plus de raffinements et d’améliorations du design extérieur et intérieur, et fort de la qualité de son espace intérieur, de sa technologie, de ses moteurs, de ses qualités dynamiques et de sa sécurité, le CX-5 est devenu plus confortable, plus raffiné et plus réactif.

De nombreux éléments intérieurs ont été affinés et mis à niveau pour améliorer à la fois le niveau de qualité de l’habitacle et la technologie de l’interface homme-machine. La connectivité comprend désormais Apple CarPlay® et Android Auto™, et le DAB+ est de série sur toute la gamme

Les modifications apportées à la suspension et à la direction assistée électrique, ainsi que l’installation du système G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) offrent de meilleures qualités dynamiques sur route et en tout-chemin, et rend la voiture plus précise et plus agréable à conduire.

Les technologies de sécurité i-Activsense ont encore renforcé le statut du CX-5 en tant que voiture élégante, attrayante et intelligente, tout en garantissant qu’il est reconnu comme étant le SUV le plus agréable à conduire.

Le nouveau CX-5 continue de progresser en matière de design, d’ingénierie et de raffinement technologique. Son agrément de conduite et ses qualités dynamiques évoluent encore grâce à des mises à jour du moteur et de la transmission, une réduction de la consommation de carburant et des émissions, et un plus grand confort de conduite, une plus grande sérénité et une sécurité accrue grâce à une technologie d’interface homme-machine (IHM) améliorée et aux dernières applications de services connectés MyMazda App.

On découvre une nouvelle structure de gamme, qui évolue depuis la version d’entrée de gamme Élégance, puis la version Dynamique, en passant par l’univers Newground, puis Sélection, se concluant par les deux derniers univers de gamme, la version Takumi, qui couvre la gamme, sans oublier la version intermédiaire, Homura, selon le souhait du client et les équipements souhaités.

Trois nouveaux univers de finition intègrent cette évolution de la gamme, permettant à chacun d’affirmer leur caractère distinctif par de subtiles différences. Le premier univers (Newground) se caractérise notamment par un traitement argenté des boucliers avant et arrière. Le second univers (Homura) se distingue par un traitement noir brillant typé sport de la calandre, conférant ainsi un look athlétique et acéré au véhicule. Le troisième univers (Takumi) hérite d’une livrée extérieure unicolore qui met en valeur la beauté des formes dynamiques caractéristiques du design Kodo.

Au final donc six niveaux de finition clairement différenciés dont ces trois nouveaux univers, offrant des aménagements intérieurs, une habitabilité optimum et une praticité optimisés, ainsi que d’un plus large éventail d’équipements de sécurité.

Disponible soit en version essence avec deux moteurs, le 2 l de 165 ch ou 2.5 l de 194 ch, uniquement en 2 roues motrices soit équipé du moteur Diesel 2.2 l de 184 ch, cette fois disponible en 2 ou 4 roues motrices, équipés soit d’une boite manuelle ou d’une boite automatique, les moteurs du CX5 affichent de nombreuses améliorations. Grâce à une palette de 10 couleurs, chacun trouvera sa préférence.

Le Mazda CX-5 est proposé à partir de 32 200 euros jusqu’à 49 400 euros pour la version la plus aboutie, sur une motorisation diesel 2.2 l de 184 ch et 4 roues motrices, en finition Takumi.

Ce nouveau SUV arrive sur un marché SUV déjà chargé de nombreux best-sellers. Mais son potentiel est très fort pour poursuivre l’aventure d’une marque iconique et attachante, qui offre de belles voitures, solides, bien équipées et confortables, et qui sort des sentiers battus.