par Michel Morillon | Sep 11, 2023 | AUTO, ESSAIS
Dacia démarre l’année 2023 avec l’arrivée du premier hybride de son histoire. C’est le Jogger,Hybrid 140, le break familial de la gamme, qui étrenne la motorisation E-Tech 140 déjà connue chez Renault.
Le Jogger connaît un joli succès depuis son lancement en début d’année 2022 puisque Dacia a d’ores et enregistré 94 000 commandes dans le monde. Ce nouveau Jogger Hybrid 140 offre une configuration très complète. Il repose sur la plateforme déjà connue de Clio 5 et il est capable de transporter jusqu’à sept personnes dans un environnement confortable et un équipement moderne.
Ce nouveau Dacia Jogger Hybrid 140 reste dans la stratégie Dacia : concevoir des voitures simples, équipées de l’essentiel, à un prix inférieur à la concurrence. Le Jogger Hybrid 140 ch répond parfaitement à ce cahier des charges. La voiture est une vraie familiale, qui tient à la fois du ludospace et du break avec sa longueur de 4,54 m. Le design est nettement amélioré. On apprécie son dessin, la face avant bien travaillée ornée d’une belle signature lumineuse. A l’arrière, c’est un plus massif, mais l’ensemble reste esthétiquement moderne et fluide.
Coté équipement, le Jogger Hybrid 140 est richement doté. La planche de bord malgré un plastique dur, donne un aspect de robustesse, complétée par un bel écran couleur central de 8 pouces. Les compteurs à aiguilles sont remplacés par une instrumentation numérique témoignant notamment des flux d’énergies. L’ensemble est recouvert d’un élégant tissu gris tout à fait dans l’air du temps. Les équipements proposés, au minimum en finition Expression, sont nombreux : rétroviseurs extérieurs couleur caisse à réglage électrique, barres de toit longitudinales modulables, climatisation manuelle, les vitres arrière teintées, accoudoir central, régulateur de vitesse, essuie-glaces automatiques, vitres arrière électriques, siège conducteur réglable en hauteur, radars de
recul et un système audio compatible smartphone Apple et Android Auto via prise USB.
Dacia propose pour le lancement une série limitée Extrême, avec un supplément de 1000 €, dotée de jantes aluminium 16” noires, de rétroviseurs extérieurs assortis, de vitres de custodes entrebâillantes (version 7 places), de tablettes type avion, de la clim automatique, de la caméra de recul, de l’accès mains libres et d’un support smartphone amovible.
Les quelques options proposées restent abordables, 400 € pour le GPS, 200 € pour les sièges chauffants, 300 € pour le pack City comprenant le surveillant d’angles morts et les radars de stationnement avant et 900 € pour l’option sept places. Malgré le passage à l’hybride et la place des batteries, le Jogger Hybrid 140 garde son volume de coffre utile, de 608 à 1 819 litres en version 5 places.
Sous le capot, le Jogger Hybrid 140 hérite de la technologie hybride de Renault utilisée sur les modèles Captur et Arkana, inaugurée voici près de trois ans par la Clio. Il combine un moteur atmosphérique 4 cylindres 1,6 litre de 94 ch, associé à un moteur électrique de 36 kW (soit 49 ch) et un démarreur/générateur de 15 kW. Les électrons sont stockés dans une batterie de 1,2 kWh en 230 V. Au final la puissance disponible est de 140 ch. Il offre un démarrage systématique en traction électrique et un excellent rendement énergétique, notamment grâce à la prestation boîte automatique avec la boîte de vitesses à crabots sans embrayage.
Nous avons pris le volant du nouveau Jogger Hybrid 140 dans la banlieue de Lisbonne sur un terrain mixte. Le démarrage se fait en mode électrique sur quelques centaines de mètres. La combinaison du freinage régénératif du système de récupération d’énergie de la batterie de 1,2 kWh et de la boîte automatique sans embrayage nous permet de rouler en ville sur le mode électrique jusqu’à 80 % du temps. En sortant des agglomérations, le moteur thermique donne de la voie, la transition entre la traction électrique et le moteur à combustion se fait sans à-coup. C’est fluide, imperceptible au volant. les montées en régime sont laborieuses et l’étagement de la boite à crabots peut surprendre notamment sur les freinages. L’agrément de conduite constaté en mode électrique est un peu contrarié par ces changements de rapport fréquents, la boîte hésite souvent entre la troisième et la quatrième notamment à vitesse constante sur les grands axes.
Sur un parcours plus sinueux, le Jogger Hybrid 140 se comporte sans défaut. Les suspensions ont été quelque peu raidies pour maîtriser le poids supplémentaire de ce modèle (180 kg). Les changements d’appuis ne provoquent aucun roulis et les bosses sont bien amorties. Malgré une tendance sous-vireuse, le train avant du Jogger s’engage bien pour négocier les virages serrés et les changements de direction. Le freinage est efficace et endurant. Nous ne sommes pas en présence d’un véhicule à vocation sportive , l’ensemble est homogène pour un usage familial. Nous avons constaté une consommation de 4,7 l en ville et jusqu’à 6,5 l sur le routier.
Le tarif débute à 24.600 € (+ 900 € en 7 places), soit un surcoût de 5.000 € par rapport au Jogger GPL à dotation identique. Le consommateur aura le choix en fonction de son usage.
Dacia joue la carte d’un véhicule moderne au design agréable, bien équipé et doté d’une boite automatique qui malgré quelques à-coups, notamment à pleine charge, amène du confort et une facilité de conduite. II reste confortable et offre au choix suffisamment d’espace pour sept personnes ou un coffre géant. Le nouveau Jogger Hybrid 140 est le seul véhicule familial du marché à proposer une motorisation hybride à moins de 25 000 €.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Sep 8, 2023 | AUTO, ESSAIS, Non classé
De Frank Stella à Jeff Koons, en passant par Andy Warhol jusqu’aux artistes émergents de la Résidence BMW, depuis 50 ans, l’engagement de BMW Group pour la culture, n’est plus à démontrer. Toutes ces années ont été au service d’un regard artistique nouveau, de l’hybridation des techniques sous toutes ses formes, que ce soit dans le domaine de l’art contemporain, la musique, l’architecture, le design ou encore la photographie dont BMW France est mécène depuis 2003. Une centaine de projets ont pu voir le jour à travers le monde entier.
Le projet INSOLARE est une nouvelle expérimentation, réalisée dans le cadre du programme BMW ART MAKERS est issu de la collaboration entre Eva Nielsen et Marianne Derrien et conçu spécialement pour les Rencontres d’Arles et Paris Photo où il sera montré pour la première fois.
Leur démarche à la fois poétique et scientifique interroge le temps et la sédimentation du paysage urbain et Camarguais. Elles évoquent les mutations de l’environnement qui aboutissent à la disparition de certains paysages urbains, industriels et naturels, où l’empreinte de l’humain est toujours en cause. BMW s’engage également pour les talents féminins en soutenant depuis sa création le Prix de la Photo Madame Figaro Arles.
BMW Group France, mécène des Rencontres d’Arles pour la 14ème année, met à disposition du Festival une flotte de voitures électrifiées BMW pour le transport des invités, des artistes et commissaires d’exposition.
C’est dans le cadre de cette exposition que BMW a réuni quelques journalistes pour associer culture et automobile sur plusieurs lieux d’exposition. Bien sûr, les Rencontres de la Photographies en Arles, mais aussi quelques lieux emblématiques comme le Château Lacoste repère de sculptures géantes d’artistes mondialement
connus. Nous avons à notre disposition une large gamme de véhicules de la gamme BMW. Nous sommes dans le sud, donc rendez-vous avec les cabriolets : BMW 420i 184 ch, BMW Z4 M40i 340 ch, BMW Z4 sDrive20i 197 ch et BMW 840d xDrive 340 ch Nous disposons également d’une partie de la gamme véhicules électrique : BMW i7 xDrive60 544 ch, BMW 750e xDrive 489 ch, BMW i4 eDrive35 286 ch, et le superbe SUV BMW iX M60 619 ch.
Notre première après-midi d’essai, par une belle journée d’été, m’incite à rouler en cabriolet. Je démarre avec le haut de gamme, BMW 840d xDrive 340 ch. Sur les routes menant à Uzes et les célèbres poteries d’Anduze, la
maniabilité de ce cabriolet est étonnante et son moteur 6 cylindres en ligne est un exemple de silence et de souplesse malgré sa motorisation diesel. Clim à fond sur les sièges et appuis- têtes, je suis bercé par le chant des cigales sur les routes bordées de platanes. Un retour à une époque où les autoroutes n’existaient pas mais avec un véhicule ultra sophistiqué. La journée se termine par l’inauguration de l’exposition « INSOLARE » en présence de l’équipe BMW France, du maire d’Arles Patrick De Carolis et des artistes à l’origine de cette exposition, Eva Nielsen et Marianne Derrien.
Nous profitons de notre deuxième journée d’essai pour consacrer la matinée à découvrir quelques très belles expositions en Arles. Puis nous partons vers la Camargue, du centre historique d’Arles à la plage de Piémanson, en passant par les marais salants sur les traces d’Eva Nielsen qui a photographié les fragments de paysage qui ont nourri son inspiration pour ce projet « INSOLARE ».
Je choisis le nouveau cabriolet Z4 sDrive20i pour découvrir la Camargue sauvage, de la réserve du Viguerat, en
passant par l’Etang du Fangassier jusqu’à la Plage de Pémanson. Ce nouveau Z4 est une invitation à la balade, motorisation 2 litres de197ch souple et dynamique. Ce Z4 est joueur avec une tenue de route exemplaire grâce au châssis performant et aux suspensions adaptées.
La nouvelle planche de bord numérique et son écran incurvé offre une lisibilité parfaire. La console centrale est munie de la traditionnelle molette chère à BMW qui permet d’afficher toutes les informations sans quitter la route des yeux.
Je consacre la dernière journée de ce road trip à l’essai de la gamme BMW électrique que nous avons à notre disposition. Direction les Alpilles pour rejoindre le Château Lacoste. Je démarre avec le modèle central de la 
gamme électrique BMW i4 eDrive35. C’est une berline de 286 ch et 400 Nm sont ici envoyés aux roues arrière, ce qui donne un respectable 6 s sur l’exercice du 0 à 100 km/h et des reprises grisantes. Ce i4 se comporte comme une voiture de sport, sur les routes escarpées et bosselées du Lubéron et des Alpilles le i4 offre une qualité de conduite incomparable, couple énorme, suspensions actives et efficaces sur les changements d’adhérence. Le châssis répond à toutes les sollicitations, le freinage est puissant et constant dans un confort fidèle à BMW. L’environnement intérieur est sophistiqué et offre une très bonne position de conduite associée à une double dalle numérique incurvée (12,3 pouces pour l’instrumentation et 14,9 pouces pour l’écran central) qui héberge un système multimédia à la fois esthétique, ergonomique et fluide et offre toutes les information
nécessaire au conducteur. Le Château Lacoste nous accueil avec ses sculptures géantes des plus grands designers du monde, Franck Gehry, Tadao Ando, Louise Bourgeois et sa célèbre araignée et une toute nouvelle oeuvre de Prune Nourry qui a imaginé une sculpture monumentale, la femme enceinte allongée. Nous 
restons dans l’art avec une exposition d’Andy Warhol « Voyage avec Warhol ».
Notre road trip touche à sa fin et pour le retour sur Avignon, je me devais d’essayer le monstre de la gamme électrique, le SUV BMW iX M60 619 ch. Avec son look épuré, il respire la puissance et l’élégance. Au volant c’est un ovni, les accélérations sont démoniaques, malgré son poids et son envergure, le comportement est précis et le
contrôle optimal grâce à la suspension M adaptative avec amortisseurs à régulation électronique et suspension pneumatique M adaptative sur les 2 essieux. La tenue de route est irréprochable et le freinage efficace même sur des portions sinueuses. A l’intérieur le confort est total dans une ambiance silencieuse, le BMW Live Cockpit Pro avec sa dalle futuriste numérique incurvée (12,3 pouces pour l’instrumentation et 14,9 pouces
pour l’écran central) s’intègre parfaitement et donne toutes les informations nécessaires grâce à la molette magique BMW.
Ce road-trip à travers la Camargue et les Alpilles nous a permis d’essayer un large choix de la gamme BMW, du cabriolet qui invite à la balade au puissant véhicule électrique, star des prochaines années, dans une ambiance mêlant l’art, la culture et l’automobile, un cocktail qui fonctionne bien. Bravo aux artistes et plus particulièrement à Eva Nielsen et Marianne Derrien pour l’exposition « INSOLARE » que l’on retrouvera à Paris Photo en novembre.
MICHEL MORILLON
par François Vincent | Juil 5, 2023 | AUTO, ESSAIS
VOLKSWAGEN ID 3 : L’ÉLECTRIQUE NOUVELLE GÉNÉRATION :
Nous vous avons présenté l’ID7, la routière made in Volkswagen il y a quelques semaines (et nous sommes impatient de l’essayer !), puis l’ID5, le SUV coupé de la famille ID, sans oublier mon coup de cœur, l’ID Buzz, maintenant disponible en version longue, aujourd’hui, la belle ID4, le SUV familial par excellence, il s’agit de replonger dans la gamme ID, avec, déjà, la seconde génération de l’ID.3. Une histoire à succès qui se poursuit, s’étoffe et fort du retour client, la marque allemande a su apporter à cette compacte les améliorations nécessaires en fonction de leur besoin, tant au niveau du design, de la qualité intérieure, des équipements de série et de ses technologies.
Depuis le lancement de la famille ID., plus de 600 000 modèles ID. basés sur la plateforme MEB on été livrés dans le monde entier. La gamme Volkswagen comprend désormais six modèles ID. En plus de la production à Zwickau et à Dresde, la nouvelle ID.3 sera également produite dans l’usine mère de Wolfsburg à partir de l’automne 2023.
Toujours disponibles en 2 tailles de batterie, 58 kWh dont les performances affichent jusqu’à 427 km d’autonomie et 77 kWh qui, quant à elle, permet une autonomie jusqu’à 557 km
Pour autant, si la taille ne change pas, la puissance de charge quant à elle est nettement améliorée sur la batterie 77 kWh passant de 135 à 170 kW. Concernant la batterie 58 kWh, la recharge augment aussi jusqu’à 120 kW.
La gamme de l’ID3 a été entièrement revue, simplifiée, et améliorée notamment sur le plan des équipements de série, dès le premier niveau de finition.
On retrouve ainsi quelques équipements souvent constatés sur des modèles de gamme plus élevée, Volkswagen cherchant ainsi à convaincre sa clientèle, avec des arguments solides, face à une concurrence de plus en plus vindicative sur ce segment notamment pour aller chercher le leadership.
Entre l’écran central de 12 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au maintien de voie Lane Assist, la caméra de recul, Intelligent Park Assist, la climatisation, les jantes alliages en 18“, l’App Connect sans fil avec Apple CarPlay et AndroidAuto, et la commande vocale, nul doute que cette dernière génération ID3 a des arguments pour convaincre une clientèle de plus en plus sensible à la notion écologique et énergétique.
VOLKSWAGEN, PRÉCURSEUR DE L’ÉLECTRIQUE AVEC SON ID3 ?
A force de faire du bourrage de crâne à longueur de journée, nos édiles parviennent, soit à culpabiliser les acheteurs de véhicules neufs, soit à les forcer à changer de mode de mobilité par les augmentations de taxes d’un côté et les avantages offerts pour l’achat de tels véhicules, arguments qui font mouches, à voir l’évolution des ventes de véhicules électriques en France depuis ces dernières années.
Quoi qu’il en soit, cette politique profite fortement aux marques qui ont su prendre tôt le virage de l’électrique, proposée des gammes à la fois esthétiques et performantes, générée une politique globale entre fabrication, intégration et recyclage des batteries en fin de vie. Et la marque allemande a su devenir en quelques années un acteur incontournable du secteur.
QUOI DE NEUF SUR CETTE ID3 ?
Deux ans et demi après le lancement de l’ID3 première génération, ce modèle iconique revient fort d’une mise à niveau importante.
Nouveau design, des matériaux de qualité supérieure, des équipements et des systèmes d’assistance dernière génération, l’ID3 offre de nombreuses évolutions.
A commencer par son aspect extérieur affiné qui reçoit un certain nombre de modifications, afin d’améliorer son aérodynamisme. Des ouvertures d’air de refroidissement optimisées et ses larges surfaces peintes change l’apparence de la face avant. Nous, nous aimions bien la face avant de la première génération, mais tout évolue… À l’arrière, les nouveaux blocs de feux arrière, en deux parties et de couleur rouge, se distinguent par leur brillance. La partie des feux arrière qui se trouve intégrée à la carrosserie au niveau du coffre s’allume également désormais Enfin, l’adoption de 3 nouvelles couleurs, plus dynamiques.
Côté intérieur, le design est plus qualitatif, plus séduisant, plus moderne, entre la console redessinée, les sièges avant au design revu pour un meilleur confort et l’utilisation de matériaux de haute qualité et exempts de matières animales, un matériau baptisé Artvelours Eco, qui contient 71% de matières recyclées. Une marque qui reflète la stratégie de Volkswagen d’adopter sur l’ensemble de la famille ID. 100% électrique
Côté connectique ?
Volkswagen annonce une recharge est plus facile et plus pratique avec la nouvelleID.3. grâce à des fonctions de série telles que Plug & Charge. Le principe : le véhicule s’authentifie et lance le processus de recharge automatiquement lorsque le câble de recharge est branché à une borne- et le Planificateur d’itinéraire intelligent pour véhicules électriques.
Rappelons que le principal problème ressenti par les conducteurs quant à l’utilisation des véhicules électriques consiste en sa durée de charge et son autonomie souvent réduite par rapport à celle annoncée par les constructeurs. Et les réseaux sociaux font souvent le buzz sur les pannes, les bornes défectueuses, qui empêchent les conducteurs d’aborder l’électrique sereinement.
Volkswagen peut-il gommer ces inconvénients ? La marque a du coup travaillé sur ce problème ! Sur les longs trajets, le planificateur d’itinéraire pour véhicules électriques calcule les arrêts de charge afin d’atteindre la destination le plus rapidement possible, en se basant sur les informations et les prévisions de trafic actuelles ainsi que sur le niveau de charge de la batterie. Les arrêts de recharge sont évalués de manière dynamique en fonction de la puissance des différentes stations de recharge. Cela signifie que la fonction de planification d’itinéraire peut suggérer deux courtes opérations de recharge à forte puissance au lieu d’une seule longue étape de recharge à faible puissance. Le système peut en plus détecter les stations de recharge qui sont occupées (ou défectueuses) et ne les propose pas en premier lieu. Tout cela grâce à la la dernière génération de logiciels qui améliore les performances du système et est capable de recevoir des mises à jour à distance, dites «over-the-air»..
L’écran compact du conducteur de 5,3 pouces, est commandé par le volant multifonction. Le centre du tableau de bord accueille quant à lui l’écran tactile de 12 pouces, désormais de série, qui permet de gérer le système de navigation, les fonctions téléphoniques, les médias, les systèmes d’assistance et les réglages du véhicule.
Systèmes d’assistance de dernière génération.
Plusieurs systèmes d’assistance de dernière génération sont disponibles sur la voiture. Le Travel Assist avec échange de données, proposé en option, est désormais disponible sur l’ID.3. En combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) pour le contrôle longitudinal du véhicule de 0 km/h jusqu’à la vitesse maximale et le Lane Assist pour le contrôle latéral, le Travel Assist utilise ces deux systèmes éprouvés qui sont entièrement intégrés l’un à l’autre dans la nouvelle ID.3.
Une gamme simplifiée…
Volkswagen a voulu simplifier la gamme et c’est une excellente chose. Du coup, nous retrouvons 2 modèles, la Pro Performance, avec son moteur 58 kWh et la Pro S et son moteur 77 kWh, et 3 finitions, l’accès à la gamme avec cette version Life Plus, uniquement disponible sur la version 58 kWh, le cœur de gamme avec la Style, enfin la Style Exclusive qui coiffe la gamme.
Au volant.
Rien à dire au volant. L’impression de conduite est identique à celle d’un véhicule thermique, le bruit en moins (c’est pourtant ça qu’on aimait bien avec les vrais moteurs…) ! A l’aise sur n’importe quelle route, sur n’importe quel revêtement, grâce à une direction précise, un amortissement efficace, une tenue de route parfaite, comme les grandes… les thermiques quoi… Enfin pas toutes non plus… !
La souplesse d’utilisation, le rayon de braquage impressionnant, le volume intérieur, le confort et la facilité d’utilisation de tous les équipements et tous les systèmes, ludiques et accessibles sont un plus pour apprécier la douceur de conduite de cette voiture.
Vous allez voir, petit à petit on va se laisser convaincre par l’électrique avec de tels modèles.
Déjà que mon cœur avait “presque“ chaviré pour l’ID Buzz…
Les prix :
Avec cette seconde génération, il n’y a pas que le design qui évolue… les tarifs aussi. Sauf pour le modèle d’entrée de gamme, qui, étonnamment voit son prix diminué de 4620 euros. En résumé l’ID3 est disponible dès 42 990 € ou 279 € par mois. Toutes les versions 58 kWh sont éligible au bonus de 5 000 €, Comme l’ID.3 Pro S en finition Style également avec son offre de location LOA à partir de 399 € par mois.
Côté consommation…
Selon le modèle, la consommation évolue et l’autonomie aussi. Ainsi, ID.3 Pro affiche une consommation électrique (cycle mixte) entre 16,0 et 15,3 kWh/100 km. L’ID.3 Pro S quant à elle une consommation électrique (cycle mixte) de 15,7 kWh/100 km
par Michel Morillon | Juin 30, 2023 | AUTO, ESSAIS
L’année 2023 sera véritablement « l’année électrique » pour PEUGEOT, qui introduira de nouveaux modèles et de nouvelles technologies dans sa gamme. Ce sera le cas notamment du nouveau système HYBRID conçu par Stellantis qui sera proposé sur les PEUGEOT 2008, 3008 et 5008, avant d’être étendu aux autres modèles de la gamme. Il viendra enrichir la famille particulièrement complète de motorisations électrifiées, comprenant des hybrides rechargeables, des 100 % électriques ainsi que la pile à combustible.
Peugeot propose une nouvelle version du e-2008. Best-seller sur le marché des SUV du segment B depuis plus de 3 ans, le PEUGEOT 2008 franchit aujourd’hui une nouvelle étape en matière de design, de technologie et d’électrification. Lancé fin 2019 et produit à près de 700 000 exemplaires, le PEUGEOT 2008 a depuis toujours figuré sur le podium des ventes de SUV du segment B en Europe, y occupant même la plus haute marche en 2021. Le nouveau PEUGEOT 2008 est produit dans l’usine de Vigo en Espagne. Il sera commercialisé sur le marché à l’été 2023 avec une gamme s’articulant autour de trois versions – ACTIVE, ALLURE, GT – et quatre motorisations, dont une nouvelle 100% électrique de 115 kW/156 ch jusqu’à 406 km d’autonomie (cycle mixte WLTP). Cette gamme s’enrichira dès 2024 avec l’arrivée d’une motorisation hybride inédite.
Coté design, on trouve à l’avant, une nouvelle signature lumineuse PEUGEOT. Celle-ci se caractérise par trois griffes lumineuses verticales qui, sur le nouveau 2008, sont intégrées dans les inserts noir brillant du bouclier. Le nouveau 2008 reçoit des faces avant inédites, qui accueillent le nouvel emblème PEUGEOT. Sur les versions ALLURE et GT, la face avant adopte un motif vertical de la même couleur que la carrosserie. A l’arrière, on trouve une nouvelle signature lumineuse.
Les nouveaux feux arrière à LED dont bénéficient toutes les versions du nouveau 2008 réinterprètent les emblématiques trois griffes qui signent la face arrière d’une PEUGEOT. Les feux de recul et les clignotants sont également à LED. Le nouveau 2008 est disponible en six couleurs de carrosserie, Gris Artense, Blanc Okenite, Noir Perla Nera, Rouge Elixir et Bleu Vertigo et une nouveauté, le Gris Selenium.
A l’intérieur, parmi les nouveautés, on trouve un nouveau design pour le combiné d’instruments digital (en version ACTIVE, le 2008 conserve son combiné d’instruments analogique), un écran central tactile de 10 pouces pour tous les nouveaux 2008. Sur les versions ALLURE et GT, l’écran central est de technologie HD.
Le nouveau e-2008 annonce une autonomie jusqu’à 406 km contre 345 km auparavant (cycle mixte WLTP). Nous allons pouvoir le vérifier pendant notre essai. le e-2008 reçoit la nouvelle motorisation déjà adoptée par les e-208 et e-308. La puissance maximale progresse de 15%, passant de 100 kW/136 ch à 115 kW/156 ch, tandis que la batterie passe de 50 kWh à 54 kWh.
Nous avons pu essayer cette nouvelle version du e-2008 en finition GT. Sur un parcours varié autour de Malaga nous avons pu apprécier les qualités dynamiques du e-2008. A bord, la position de conduite est bonne même si pour certains gabarits, la position du volant pour une bonne vision du i-Cockpit® est parfois difficile à trouver. L’équilibre du e-2008 est sans faille, malgré le poids des batteries, on ne ressent aucun roulis si ce n’est en courbe rapide sur route bosselée ou le train arrière peut talonner. Le freinage est efficace et la motricité
efficace. Côté autonomie, il fait être léger sur la pédale notamment en mode sport qui offre une conduite plus dynamique, mais avec une consommation accrue. Nous sommes partis avec une autonomie théorique de 400 kilomètres pour au final une distance parcourue de 280 kilomètres et des batteries pratiquement vides (5% d’autonomie à notre retour), mais avec un conduite en partie en mode sport et une climatisation à fond, il faisait 40 degrés dans l’arrière pays espagnol. Pour réaliser l’autonomie indiquée il faut rouler en mode ECO et adopter une conduite souple.
Le nouveau PEUGEOT 2008 est produit dans l’usine de Vigo en Espagne. Il sera commercialisé sur le marché à l’été 2023 . Les tarifs démarrent à 41600€ jusqu’à 45100€, tarif de la version que nous avons essayée en finition GT. Ce modèle bénéficie d’un bonus de 5000€
Cette nouvelle version du e-2008 apporte des nouveautés intéressantes et propose un bon compromis comportement, confort et un design plus dynamique.
Nous avons pu également essayer le nouveau 3008 équipé du système PEUGEOT HYBRID 48V qui se compose d’un moteur essence PureTech 136 ch de nouvelle génération, couplé à une inédite boite à 6 vitesses électrifiées à double embrayage qui intègre un moteur électrique. Grâce à une batterie qui se recharge pendant la conduite, cette technologie offre un surcroît de couple à bas régime, et une réduction jusqu’à 15 % de la consommation de carburant (à partir de 126 gr de CO2/km sur 3008 et à partir de 128 gr de CO2/km sur 5008). Le système est efficace mais fonctionne particulièrement bien en mode ECO. En conduite urbaine, à chaque décélération, un affichage bleu au compteur nous indique que nous roulons en 100% électrique. En étant souple sur la pédale d’accélérateur, le 3008 HYBRID 48V peut ainsi fonctionner plus de 50% du temps en mode 100% électrique zéro émission et une légère baisse de consommation en zone urbaine. Début 2024, le nouveau 2008 recevra cette nouvelle motorisation HYBRID 48V.
UN NOUVEAU PEUGEOT PANORAMIC I-COCKPIT® POUR LE FUTUR PEUGEOT 3008.
Les équipes de PEUGEOT ont décidé de réunir deux des trois éléments fondamentaux du i-Cockpit®, le combiné affichage 
tête haute et le grand écran central tactile. Ceux-ci sont désormais intégrés dans un écran panoramique incurvé constitué d’une dalle unique en haute définition de 21 pouces. La console centrale est aérée et épurée afin d’augmenter l’espace disponible pour le rangement et la recharge sans fil du smartphone. Cela a été rendu possible par le déplacement de la commande de la boite de vitesse automatique sur la planche de bord. Cette commande est désormais située à droite du volant, juste à côté du bouton stop/start de la voiture. Parfaitement ergonomique, cela permet dans un même geste intuitif d’accéder facilement à la commande de la boite de vitesse et d’arrêter ou démarrer le moteur. Les commandes situées sur le nouveau volant compact sont désormais « tactiles cliquantes » pour une ergonomie d’utilisation optimale : elles détectent automatiquement les doigts du 
conducteur mais ne se déclenchent que si celui-ci appuie, pour éviter toute fausse manœuvre. Le Nouveau PEUGEOT panoramic i-Cockpit® inaugure derrière le volant compact deux nouveaux commodos, fins et élégants.
PHOTOS MICHEL MORILLON
par Michel Morillon | Juin 19, 2023 | AUTO, ESSAIS
Depuis deux ans, Dacia exécute avec précision et régularité la stratégie définie dans le plan Renaulution. Ce fut d’abord l’annonce de l’arrivée de la marque sur le segment C, avec la présentation de Bigster Concept. Puis, en 2022, la réaffirmation forte de la modernité et du positionnement unique de Dacia avec l’introduction de sa nouvelle identité visuelle a été suivie par l’expression des valeurs qui guident son action et son développement : une marque « Essentielle et cool à la fois », « Robuste et outdoor », « Eco-smart : économique et écologique ».
Le lancement de la finition Extreme qui coiffe la gamme Dacia, a pour objectif de séduire de nouveaux clients qui pratiquent l’outdoor parmi leurs critères de choix d’une automobile.
Les quatre modèles phares de la gamme Dacia sont désormais disponibles en finition Extreme : Spring, Sandero Stepway, Duster et Jogger.
Les principales spécificités communes aux Dacia Extreme se situent au niveau design extérieur, Dacia propose des couleurs de peinture inédites : Vert Cèdre pour Sandero Stepway, Duster, Jogger et Bleu Ardoise pour Spring. De nombreux éléments apparaissent en Brun Cuivré, une couleur spécialement développée pour les Dacia Extreme.
Ce Brun Cuivré est appliqué sur les coques de rétroviseurs, les centres de roues, le logo Dacia sur le hayon et plusieurs autres pièces de design. Des motifs décoratifs « topographiques » se retrouvent sur les protections latérales et les portes avant de Spring, Sandero Stepway et Jogger Extreme, ainsi que sur les montants de portes (pilier B) de Duster Extreme. Des jantes spécifiques en alliage Noir Brillant sont proposées, en 16 pouces sur Sandero Stepway et Jogger, et en 17 pouces sur Duster.
Le design intérieur est soigné, avec les principales spécificités communes aux Dacia Extreme, Un nouveau textile gris MicroCloud, des motifs décoratifs « topographiques », des éléments en Brun Cuivré sur les panneaux de portes et le contour des aérateurs et l’emblème Dacia Link embossé sur les sièges avant.
Coté mécanique, Dacia propose l’Extended Grip qui permet de se sortir de situation de faible adhérence sur neige ou sur terrain boueux pour un deux roues motrices. Sandero Stepway Extreme et Jogger Extreme reçoivent en série le système Extended Grip. Cette solution maline, qui s’active via une commande sur la console centrale, adapte le fonctionnement de l’ESP et de l’ASR pour permettre aux roues de tourner plus librement afin de trouver une adhérence supplémentaire sous les surfaces meubles.
Pour profiter pleinement de l’outdoor, Dacia propose sur le Jogger , le Pack Sleep : un lit deux places, un espace de chargement pour les bagages et le matériel et une tablette. Le caisson du pack Sleep ne pèse que 50 kg, il peut donc facilement être enlevé de la voiture si besoin.
Le pack Sleep est proposé à 1 490 € s’il est commandé en même temps qu’un Jogger neuf ou 1 790 € en accessoire pour l’adapter sur un véhicule déjà commercialisé.
Nous avons pu essayer une version boostée de la Dacia Spring. Lancée en 2021, Dacia Spring a trouvé son public avec plus de 110 000 commandes. En 2022, elle fut la troisième voiture électrique la plus vendue aux particuliers en Europe. La nouvelle Spring bénéficie du design spécifique à la finition Extreme et, en exclusivité, de la toute nouvelle motorisation ELECTRIC 65.
Elle offre plus de puissance (65 ch/48 kW) que la Spring ELECTRIC 45 (45 ch/33 kW), qui reste disponible en finition Essential. Le nouveau moteur ELECTRIC 65 se caractérise notamment par un régime de rotation plus élevé, 14 700 tr/mn contre 8 500 tr/mn pour l’ELECTRIC 45, au bénéfice de la puissance. La nouvelle définition
technique du réducteur, dont le rapport de réduction passe de 7.162 à 12.057, augmente le couple effectivement transmis aux roues motrices. En ville, la Spring Extreme ELECTRIC 65 accélère de 0 à 50 km/h en 3,9 secondes, soit 1,9 s de moins que la Spring ELECTRIC 45. Sur route, le temps nécessaire à une reprise de 80 à 120 km/h est quasiment divisé par deux (13,5 s contre 26 s). Spring Extreme ELECTRIC 65 offre une autonomie de 220 km en cycle mixte WLTP, et 305 km en cycle WLTP City.
Dacia Spring Extreme ELECTRIC 65 est commercialisée au prix de 22 300 € (hors bonus écologique). Dacia Spring Essential ELECTRIC 45 reste proposée au prix de 20 800 € (hors bonus écologique).
PHOTOS MICHEL MORILLON
par François Vincent | Avr 5, 2023 | AUTO, ESSAIS
L’Audi Q8 e-tron est le nouveau SUV électrique de la marque aux anneaux. Après les versions hybrides, ce grand SUV qui se décline en deux types de carrosserie, SUV traditionnel ou coupé Sportback, abandonne complètement le thermique et propose trois motorisations différentes : 50, 55, et une version sportive S forte de 503 chevaux qui devrait arriver sur le marché prochainement.
Pour tout vous dire, ce Q8 e-tron n’est pas… nouveau dans la gamme du constructeur, et encore moins la variante électrique. Cette nouvelle appellation correspond en réalité au restylage du SUV e-tron « tout court », qui reçoit pour l’occasion de nombreuses évolutions, dont principalement une énorme batterie de 114 kWh sur les plus hautes versions.
Pour autant, le nouveau Audi Q8 e-tron (nous avons décidé de le masculiniser…) affiche son statut de vaisseau amiral de la gamme 100% électrique en révélant un tout nouveau design, souligné par des détails confirmant le caractère affirmé de ce modèle, notamment des détails, tel que le nom du modèle gravé au laser sur les montants de portes, de nouveaux anneaux Audi ou la calandre Singleframe rétro-éclairée (en option), équipée d’anneaux noirs totalement réinventés, une signature lumineuse unique et une allure plus athlétique que jamais.
Avec ce Nouveau SUV Q8 e-tron, Audi incarne sa vision de l’électromobilité. Modèle pionnier du 100% électrique Audi, la nouvelle version du SUV se dote d’une plus grande autonomie, jusqu’à 532 km, et d’une recharge encore plus rapide allant jusqu’à 170 kW.
Il était temps que Audi que positionne ce modèle ! Car depuis son lancement en 2019, il y a eu des évolutions importantes côté SUV électriques premium… La Tesla Y, bien sûr, mais aussi le BMW iX et le Mercedes EQE SUV sont arrivés. Et l’Audi Q8, qui était l’un des précurseurs du genre sur ce segment, se trouvait un peu à “la ramasse“ face à ces concurrents modernes !
Un design au caractère athlétique affirmé
L’Audi Q8 e-tron affiche un nouveau look athlétique, par sa ligne à l’architecture quattro. Derrière la face avant redessinée, de nombreuses optimisations ont été menées. Le bouclier avant, les soubassements au niveau des passages de roues et le carter de protection de batterie (plus léger de 7 kg), sont revus pour améliorer les flux aérodynamiques. Quelques détails e-tron distinctifs impressionnent : des anneaux Audi foncés aux boîtiers de rétroviseurs extérieurs noirs, jusqu’aux très élégantes jantes au design e-tron, des roues Audi Sport de 21 pouces en aéro-structure à 5 bras noir métallisé.
Une nouvelle batterie plus puissante
Deux batteries sont disponibles, selon les modèles. Le Q8 e-tron 50 embarque une batterie de 95 kWh max (89 kWh utiles) pour une autonomie maximale d’environ 505 km selon la carrosserie, normes WLTP. Quant aux Q8 e-tron 55 et SQ8 ils disposent d’une plus grosse batterie d’une capacité de stockage maximale de 114 kWh bruts (106 kWh utilisable). Les versions 55 affichent jusqu’à 532 km d’autonomie, selon le cycle WLTP, tandis que les déclinaisons sportives sont capables de parcourir réellement entre 494 et 513 km avec un avantage à la version Sportback grâce à un aérodynamique améliorée.
Avec un temps de recharge optimisé, environ 30 mn pour passer de 10 à 80% de charge, on appréciera le temps gagné lors d’un stop pour recharger.
Plusieurs solutions de recharge sont disponibles : à domicile, grâce à une borne de recharge individuelle. En ville et sur la route, des bornes disponibles dans toute l’Europe. Information importante, la consommation électrique combinée est de 21,8 kWh/100 km, pour des émissions de CO₂ mixtes de… 0 g/km.
Espace et modularité
L’intérieur de l’Audi est à la fois généreux et luxueux. Un volant sport en cuir multifonction, un pédalier en acier, des matériaux sélectionnés et une très belle finition. Ajoutons à cela les nombreuses fonctionnalités innovantes pour faire de ce nouveau Q8 un objet roulant prêt à offrir une expérience de conduite exceptionnelle.
Rien à dire sur l’espace intérieur, généreux à souhait, si ce n’est que sur la version Sportback, 3 passagers à l’arrières doivent être format poche.
Côté coffre, il est immense, même sur la version coupée, jusqu’à 568 litres. De quoi emmener des bagages pour un long parcours, domaine de prédilection du Q8, même dans cette version électrique. Comme vous le savez je ne suis pas un grand adepte de cette technologie, mais elle existe et il est donc important de constater son évolution auprès de constructeurs référents.
Un second coffre se trouve sous le capot pour y loger les câbles par exemple, d’une capacité de 62 litres. Ainsi, le câble reste toujours accessible près des trappes de chargement.
La signature lumineuse exclusive e-tron
Les nouveaux phares LED à matrice numérique en option soulignent le caractère racé et exceptionnel de l’ Audi Q8 e-tron, pour profiter d’une aide à la conduite remarquable et intelligente avec la répartition lumineuse adaptative, l’éclairage de voie, l’éclairage d’orientation et l’avertisseur de danger qui projette un symbole d’avertissement sur la route en cas d’accidents et de danger. Il est enfin possible de choisir parmi cinq animations lumineuses dynamiques via le MMI pour adapter et personnaliser le style de vos phares selon vos envies. Un bonus, hors de prix, mais qui peut amuser certains conducteurs.
Au volant
Rien à dire sur la conduite de ce Q8 : ça marche toujours aussi fort : avec un 0 à 100 km/h en 5,6 s, un couple colossal, et ca pousse fort, surtout quand on sait que la voiture pèse 2,5 tonnes. Au volant de mon Q8 e-tron, version 55, en restant “sage“, difficile de descendre en dessous des 26 kWh / 100 km. A ce rythme, on ne peut juste espérer réaliser 400 km sur une charge, …loin des 532 km promis.
Grâce à une toute nouvelle transmission intégrale entièrement électrique, la traction et la stabilité sont sans pareil. La suspension pneumatique adaptative et les nombreux systèmes d’assistance s’ajoutent pour offrir une conduite très dynamique.
Le travail porté sur le châssis parvient à un remarquable compromis confort / dynamisme. Peu de mouvements, tout est filtré à merveille, et on se prend vite au jeu. Remettre les watts très tôt, pied au plancher, bondir sans broncher ni donner l’impression de forcer !
Pas de surprise au volant : l’environnement intérieur est somptueux, même si quelques matériaux peuvent paraître un peu basique à ce niveau. On peste sur les rétroviseurs-caméras, spectaculaires mais très déstabilisants. Perception de la distance, de l’angle mort, variations de luminosité et prix de l’option (1.900 €) ont vite fait de nous rappeler les bienfaits de bon vieux rétroviseurs classiques. Ces rétroviseurs révolutionnaires font débat : ils sont en option avec leurs caméras à la place des traditionnels miroirs qui projettent effectivement des images avec une netteté absolue dans l’habitacle sur des écrans OLED 7 pouces, mais on est un peu perturbé par ce système, hautement technologique, mais certainement pas aussi pratique et sécurisé que cela.
Prix en conséquence…
Il vous faudra débourser 86.700 € pour une version SLine et 95 200 € pour une version Avus pour devenir propriétaire d’un Q8 e-tron 50, et 89 300 € pour la version Sportback. Le 55 avec sa grosse batterie est proposée quant à lui bien plus cher, à partir de 96.200 € en Sline et 104 700 € pour la version Avus. Et la version Sportback de la 55 sera facturée 98 800 €. Auquel il faut ajouter certaines options : l’affichage tête haute (1.650 €), les fameux rétroviseurs révolutionnaires (1900 €)…! Le choix est large !
Un prix qui reste néanmoins cohérent face à la concurrence. Le Mercedes EQE SUV démarre à 93.150 € et le BMW iX s’affiche à partir de 86.450 €. Loin devant Tesla Model Y, facturé 70.000 €, mais bien moins luxueux.
Une production plus respectueuse
Fabriqué à Bruxelles en Belgique, dans la 1ère usine certifiée CO2 neutre, valorisant une production plus respectueuse de l’environnement et une livraison de véhicules neutres en carbone, en utilisant de l’électricité verte et des systèmes photovoltaïques sur les toits des bâtiments de production pour l’approvisionnement en chaleur et la fabrication de batteries.
A VENIR : LA VERSION SQ8 – e-tron
Un intérieur racé avec éclairage au sol à LED avec projection du logo « e-tron“, des jantes alliages 20 pouces, mais aussi 21 et 22 pouces en option, des couleurs dédiées S line, des finitions de peinture parmi une palette de couleurs raffinées et haut de gamme soulignant les lignes du design, un intérieur haut de gamme signé S, qui offre une atmosphère élégante et sportive avec les sièges sport à l’avant façonnées en combinaison microfibre/cuir Dinamica ou bien en Cuir Valcona, avec la possibilité de surpiqûres rouges en option. Une série exclusive, dont le prix sera communiqué lors de son lancement prochain.
