NOUVELLE SMART #5, UNE EXPERIENCE REUSSIE

par Michel Morillon | Juil 11, 2025 | AUTO, ESSAIS

Pionnier de la mobilité verte, smart a pris un virage décisif en proposant exclusivement des véhicules 100 % électriques depuis 2019. Après les Smart #1 et Smart #3 qui connaissent un réel succès, la marque franchit une nouvelle étape avec le lancement de la smart #5, un SUV électrique Premium qui propose un design innovant  et favorise l’habitabilité  et l’expérience utilisateur. Ce modèle s’attaque au marché des C-SUV très convoité en proposant un véhicule spacieux et polyvalent.

Au premier regard la smart #5 a une allure dynamique et une silhouette robuste. La calandre avant et le hayon arrière offre une vue dynamique du véhicule avec sa signature lumineuse futuriste. Smart propose 6 finitions, du modèle de base  la smart #5 à 46 600€ au modèle le plus extrême , la smart #5 BRABUS à 61 600€.

A l’intérieur, l’espace est généreux, les sièges sont confortables avec un bon maintien latéral. La planche de bord dispose  d’un combiné d’instruments digital de 10,25’’ pour une navigation optimale en toute situation et d’une dalle centrale OLED de 13’’ qui offre une clarté et des couleurs exceptionnelles  et s’étire jusqu’au

passager avec une particularité intéressante, le passager peu accéder à certaines  informations comme la radio. La console centrale flottante et  refroidie, complète le dispositif, avec un grand espace de rangement, un double poste de recharge de smartphone et un rangements pour lunettes,  toujours dans l’esprit d’une expérience à bord optimisée, pour tous les passagers.

La nouvelle smart #5 est à la pointe de la technologie, elle s’équipe d’une plateforme électrique 800V de dernière génération. Cette architecture révolutionne la recharge et les performances des véhicules électriques haut de gamme. Grâce à l’architecture 800V, la smart #5 atteint une puissance de charge maximum permettant de passer de 10 % à 80 % de batterie en seulement 18 minutes. Ce niveau de rapidité offre un véritable confort au quotidien, les pauses pour recharger deviennent efficaces et s’intègrent naturellement aux 

trajets.  Cette performance n’est pas limitée par l’infrastructure, le réseau 800V est déjà largement déployé en France. Aujourd’hui, plus de 60 % des bornes du réseau DCS disponibles dans le pays sont compatibles 800V. Cette technologie permet de solutionner un  point important  de l’usage des véhicules électriques, la réduction du temps de recharge  aux bornes. Le système s’appuie également sur une batterie à technologie CTP (cell-to-pack) 3.0, permettant de supprimer les modules intermédiaires entre les cellules. Cette méthode réduit de 30 % les composants, améliore la densité énergétique et diminue significativement le poids de l’ensemble au bénéfice de l’autonomie et de la tenue de route.

Pour notre essai, nous avons à notre disposition les deux modèles haut de gamme, la smart#5 Summit Edition (587 ch)  et la très exclusive smart#5 BRABUS (646 ch). Nous démarrons notre essai sur un magnifique parcours entre Savoie et Haute-Savoie dans le massif des Bauges. Ce modèle se distingue par son design sportif avec en  exclusivité  BRABUS, le logo Brabus sur ses bas de caisses, les  jantes 21’’ Monoblock Z, les  étriers de

frein rouges et des éléments de style spécifiques.  A l’intérieur l’ambiance est sportive  et raffinée avec des sièges en microfibre Dinamica avec le logo Brabus brodé dans les appuis-têtes, ils sont chauffants et ventilés. La smart#5 BRABUS est dotée de  l’affichage tête haute avec réalité augmentée pour une navigation intuitive. Le toit panoramique avec son store électrique intégré figure dans la dotation de série, tout comme les poignées de portes escamotables illuminées ou encore les vitres arrière surteintées. Dans sa configuration standard, le volume du coffre est de 630 litres jusqu’à 1 530 litres avec les sièges arrière rabattus. Sous le plancher se trouve un double-fond pour loger les câbles. À cela s’ajoute un frunk avant de 47 litres sur les versions 4×4.

Coté motorisation, c’est  une  transmission intégrale, avec un moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) + 1 moteur asynchrone à l’avant (PCIM). La puissance max du moteur électrique) est de 475 kW. Au volant nous parcourrons  quelques kilomètres d’autoroute pour apprécier l’espace intérieur, le confort et prendre la mesure des dispositifs d’aide à la conduite.

Nous poursuivrons notre essai sur des routes beaucoup plus sinueuses dans le massif des Bauges Savoyard. C’est un terrain idéal pour tester les qualités dynamiques de notre smart#5 BRABUS. En mode sport, dès les premiers lacets, la smart#5 affirme son caractère sportif. Avec ses 710Nm de couple, la puissance transmise

aux 4 roues motrices colle le véhicule au sol, les suspensions adaptées assurent une tenue  de route exemplaire malgré son poids de plus de deux tonnes. La direction est précise  et le train avant bien guidé. La smart#5 BRABUS dispose d’une exclusivité,  le mode BRABUS qui libère les 475 kW, pour disposer d’une puissance maximum. La Smart#5 BRABUS dispose d’un système de récupération d’énergie très efficace en position haute.

Nous poursuivons notre essai avec un modèle plus civilisé, la Smart#5 Summit Edition prévue pour le lancement. Avec son Look de baroudeur, elle dispose de  Jantes 20” Helix et de teintes ex- clusives pour affirmer son style aventurier. La Smart #5 Summit Edition est l’ultime baroudeuse électrique. Pensée pour les amateurs de plein air, elle intègre des équipements tout-terrain exclusifs, avec son design affirmé et ses accessoires dédiés à l’aventure, elle est prête à relever tous les défis, du bitume aux sentiers. Au volant, on retrouve l’espace et le

confort. l’instrumentation est plus sobre mais toujours aussi fonctionnelle. La conduite est plus souple et la puissance moins extrême. La motorisation et la batterie sont communes à ces deux modèles de la gamme. La puissance max du moteur électrique est de 432 kW, idéale pour un usage quotidien. La smart#5 Summit Edition est prête pour l’aventure avec de nombreux accessoires (en option) : l’attelage de remorque électrique, une galerie de toit et une échelle latérale. Elle est équipée d’une prise  230 V pour alimenter équipements et accessoires.

GAMME ET TARIFS

La Smart #5 Pro, à partir de 46 600 €,propose  de série, le tableau de bord numérique de 10,25’’, la climatisation automatique bizone,, l’écran central tactile de 13″, les sièges avant électriques et chauffants, les radars de stationnement, la caméra 360°, le toit panoramique, le hayon motorisé et les jantes en alliage de 19″. la petite batterie (400V) de 76 kWh. La Smart #5 Pro+, à partir de 51 600 €, associée à la batterie de 100 kWh et à l’architecture 800 v,  dispose d’un chargeur de smartphone à induction, du régulateur de vitesse adaptatif et de  l’aide au maintien dans la voie. La Smart #5 Premium, à partir de 56 100 €, ajoute l’affichage tête haute, le système audio Sennheiser à 20 haut-parleurs, les sièges avant ventilés, les sièges arrière chauffants, le stationnement semi-autonome, la pompe à chaleur,et  les jantes de 20″. La Smart #5 Pulse, à partir de 56 100 €,  reprend la dotation de la finition Premium et ajoute la transmission intégrale pour une puissance 587 ch qui annonce 540 km d’autonomie. La Smart #5 Summit Edition, à partir de 56 100 €, reprend configuration technique de la version Pulse et ajoute une teinte spécifique. La Smart #5 Brabus, à partir de 61 600 €, s’équipe du pack extérieur et intérieur Brabus, du système audio Sennheiser à 20 haut-parleurs, de la sellerie en microfibre Dinamica, des projecteurs adaptatifs, du toit panoramique, du hayon motorisé mains libres et des jantes en alliage de 21″.

Smart a semble t’il réussi sa montée en gamme avec la Smart#5, elle dispose de nombreux atouts pour réaliser une percée sur ce marche des C-SUV électriques. Elle embarque des technologies de pointe comme la  plateforme électrique 800V qui permet une recharge de 20 à 80% en 18 minutes. L’équipement est complet et très intuitif, l’espace à bord est optimisé pour une expérience passagers exemplaire. Smart annonce des tarifs très compétitifs dans cette catégorie.

Michel MORILLON

Nouveau Puma Gen-E 100% électrique

par Michel Morillon | Juil 10, 2025 | AUTO, ESSAIS

Le constructeur américain Ford poursuit le développement de sa gamme de  véhicules électriques. Après le Mach-e, l’Explorer, le Capri, c ‘est au tour du petit SUV urbain, le Ford Puma, dénommé Puma Gen-E de passer en mode 100% électrique, avec une autonomie annoncée d’environ 370km.

Au niveau design, le Puma Gen-E est facilement reconnaissable de par rapport à sa version, thermique avec une face avant revue qui se compose désormais d’une calandre pleine et de boucliers retouchés. Il garde son look dynamique grâce à ses phares Matrix LED. Avec  ses dimensions compactes de 4,21 m de long, 1,80 m de large, et 1,55 m de haut, le Puma Gen-E est polyvalent autant en ville que pour des trajets plus longs. Son

argument principale se situe au niveau de son coffre, qui est le plus grand de la catégorie. La capacité de chargement atteint 566 litres en comptant la « Gigabox », un complément de  rangement de 145 litres situé sous le plancher, et  d’un coffre sous le capot avant (Frunk) de 43 litres. Une optimisation des rangements optimum, notamment pour les voyages en famille.

A l’intérieur, l’aménagement est soigné, le tableau de bord numérique de 12,8 pouces est associé à un écran tactile central de 12 pouces, doté d’un planificateur de trajet et compatible avec Apple CarPlay. Les garnitures de portes surpiquées donnent une tonalité moderne. La console centrale flottante  permet de disposer d’un très grand rangement. Le système multimédia repose sur le logiciel Ford Pass 5.0, qui permet une navigation plus fluide. Le Puma Gen-E est disponible en deux finitions : Gen-E et Gen-E Premium.  La version de base est bien équipée,

pour avoir un équipement plus complet on peut opter pour le Pack Confort (600 €) et  bénéficier du hayon mains-libres, des rétroviseurs rabattables, ou de l’accès et démarrage mains-libres. La version Premium propose des jantes en alliage 18’’, le démarrage sans clé,   des projecteurs Matrix et un système audio Bang &

Olufsen. Le Pack Hiver (500 €) comprend les sièges, le pare-brise et le volant chauffants, tandis que le Pack Avancée (1 200 €) inclut une aide au stationnement avec vue à 360°, un régulateur de vitesse actif, ainsi que des systèmes anti-collision et d’avertissement d’angle mort. Parmi les options proposées, on trouve des jantes de 19 pouces adaptées aux pneus toutes saisons, un toit panoramique, ou encore un attelage pour vélo.

Concernant la batterie,  le Puma Gen-E est  équipé d’une batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) d’une capacité de 54 kWh brute (soit 43, 6 kWh nets). Avec une consommation mixte WLTP de 13,1 kWh/100 km, (données constructeur) il offre une autonomie comprise entre 376 km (cycle mixte WLTP), 400 km (cycle urbain WLTP) et 523 km (cycle urbain WLTP). En recharge rapide sur borne DC, il accepte une puissance de 100 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en 23 minutes. En courant alternatif (AC), son chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge complète en environ 4 heures. Le puma Gen-E est développé sur la même plateforme que les Puma thermiques , son poids est légèrement supérieur à 1 500kg.

Nous avons pris le volant du Puma Gen-E sur un parcours mixte autour de Rouen. Les premiers kilomètres en ville permettent de tester le confort et la maniabilité du véhicule. Les sièges sont confortables avec un bon maintien latéral et le Puma Gen-E se faufile facilement dans les petites rues. Les suspensions ont été recalibrées et les 

mouvements de caisse sont bien maîtrisés malgré le poids des batteries, même si en   ville et à basse vitesse les suspensions talonnent un peu sur les ralentisseurs. Sur route, la direction est précise et le freinage efficace même si l’attaque de la pédale est un peu molle, un temps d’adaptation s’impose.  Le Puma Gen-E dispose d’un mode L (freinage amplifié) et d’un mode one-Pedal particulièrement efficace. Sur notre essai nous avons consommé 14,6kW, en conduite normale.

Coté tarifs, Le Ford Puma Gen-E est proposé dans sa version de base à 33 990 € (hors bonus écologique) et grimpe jusqu’à 36 490 € pour la version Premium. A noter une version de lancement  ‘’Sound Edition’’, richement équipée à 38 990€,  disponible en  Blanc Metropolis inclus, le Bleu Aqua et le Gris Solar sont disponibles en option. La concurrence propose, Renault R4 E-Tech à 33 490€,  Volkswagen ID.3 à 34 990€ ou Peugeot E 2008 Style à 38 000€

Le Ford Puma Gen-E bénéficie  de la garantie 5 ans (ou 100 000 km). Garantie constructeur de 2 ans + 3 ans d’extension de garantie offerts et de la  garantie batterie haute tension 8 ans / 160 000 km. Sa commercialisation est prévue pour le deuxième trimestre 2025.

Le Ford Puma Gen-E arrive sur le marché des petits SUV urbain électriques avec  de nombreux atouts.  Un design attractif, un équipement complet dès la version de base , un maxi coffre, le meilleur de sa catégorie et un tarif de base attractif. (33 990€. Le comportement routier est homogène et le confort correct. A l’avenir, une batterie plus puissante serait une amélioration intéressante, pour augmenter l’autonomie en utilisation mixte.

Michel Morillon

NOUVELLE GAMME MINI JOHN COOPER WORKS. SPORTIVES A TOUT PRIX.

par Michel Morillon | Juil 8, 2025 | AUTO, ESSAIS

C’est en 1964 que la marque MINI rentre dans l’histoire en gagnant  le Rallye Monte-Carlo au nez et à la barbe des grosses cylindrées. Nouvelle victoire en 1965 avec Timo Mäkinen Paul Easter et en 1967 avec Rauno Aaltonen Henry Liddon. Nous avons eu la surprise de retrouver un modèle identique à la MINI gagnante de 1964, la Mini n° 37 de l’équipage Paddy Hopkirk Henry Liddon,

L’ADN sportive est définitivement ancrée dans l’histoire de cette marque. 42 ans plus tard, en 2006, la marque Mini renoue avec son âme sportive et lance sous l’impulsion de Charlie Cooper, le   petit-fils de John Cooper créateur de la marque, la  Mini Cooper S avec  le kit John Cooper Works GP est née. Le succès est au rendez-vous avec 2000 unités vendues. L’aventure se poursuit en 2012 avec la signature de l’identité sportive de la marque « MINI John Cooper Works GP ». En 2020, un nouveau look apparaît sur la Mini John Cooper Works GP et c’est un succès commercial avec 3 000 unités vendues.

Pour lancer la nouvelle gamme  MINI JOHN COOPER WORKS, nous sommes envoyés sur les routes mythiques du Rallye de Monte-Carlo et notamment au col de Turini, connu de tous les passionnés de rallye. Nous avons à notre disposition la gamme compète, 2 segments ,  motorisation 100% électrique ou thermique et  4 modèles : le MINI JOHN COOPER WORKS ACEMAN, la MINI JOHN COOPER WORKS % ÉLECTRIQUE  et en thermique,  la MINI JOHN COOPER WORKS 3 PORTES et  la MINI JOHN COOPER WORKS CABRIO.

Cette nouvelle gamme s’appuie principalement sur deux aspects, une  puissance supérieure pour les versions électriques et un design plus dynamique entièrement nouveau, pour toute la gamme.. La nouvelle gamme est richement dotée.  Pneus sports Hankook iON Evo R, jantes spécifiques aérodynamiques, diffuseur arrière, malle arrière peinte en noir + sticker à damier pour la 3 portes, surpiqures rouges, sangle de volant spécifique , écopes verticales sur le bouclier avant en rouge, étriers de freins rouges , motif d‘illumination du toit spécifique, logos JCW, projection.

A l’intérieur on retrouve l’ambiance attrayante et dynamique apparue sur le nouveau Aceman. Les MINI JCW héritent du nouvel écran OLED de 9,4 pouces de diamètre. Ce dernier intègre le dernier système d’infodivertissement de la marque. La résolution de l’écran est optimum et les graphismes reliés aux divers modes de conduite modifient l’ambiance à bord.

Nous quittons l’aéroport de Nice, avec la MINI John Cooper Works Aceman, disponible uniquement en version 100% électrique. La position de conduite est agréable avec une bonne vision de l’écran centrale et affichage de

toutes les données relatives à la performance. Au bout de quelques kilomètres nous attaquons une portion plus sinueuse et nous dirigeons vers le  col de Turini par le village de La  Bolème Vésubie, autre lieu emblématique du Rallye de Monte-Carlo. La montée est très technique et nous permet d’apprécier les qualités dynamiques de notre Aceman JCW. Avec 258 chevaux, les virages s’enchainent à vitesse soutenue. Nous testons le  eBoost avec les palettes au volant qui produit  20 kW et 27 ch pendant 10 secondes, la surpuissance est démoniaque et

permet des sensations extrêmes. La suspension est ferme et  le confort reste correct grâce  au  bon maintien des sièges,  dont la  sellerie spécifique est agrémentée de surpiqûres rouges du plus belle effet. Nous avons consommé 21 kW sur notre parcours d’environ 130 kilomètres, ce qui est dans la norme en fonction de notre conduite plutôt agressive. L’autonomie annoncée par le constructeur est de 355 km (WLTP)

Après une pause réparatrice au col de Turini, nous poursuivons notre essai avec la  Mini John Cooper Works 3 portes en version thermique. Nous changeons complètement d’univers, le moteur retenu est un 4 cylindres de 2 litres turbocompressé de 231 cv, associé à une boite automatique double embrayage à 7 rapports. La MINI

Cooper JCW  est un vrai kart, la puissance arrive très tôt avec un  couple de 380Nm supérieur de 60Nm par rapport à l’ancienne version. Nous activons le mode sport qui raffermit  les suspensions et étire davantage les rapports de la boîte de vitesses. Dans cette configuration la voiture passe d’un virage à l’autre, collée au sol. Mais revers de la médaille, le confort s’en ressent et c’est le prix à payer pour rouler dans une vraie sportive.

Pour notre deuxième journée d’essai, nous quittons Monaco avec la plus désirable des MINI, la MINI John Cooper Works Cabrio. Sous un beau soleil, nous profitons de ce privilège pour adopter une conduite plus souple,

mais notre Mini Cooper JCW Cabrio a du répondant, ce sont les mêmes caractéristiques techniques que la Mini Cooper JCW 3 portes. L’ensemble est homogène avec un confort plus assumé. Le châssis est rigide et permet à cette Mini  JCW Cabrio de pouvoir forcer l’allure avec un vrai plaisir de conduite.

Nous terminons nos essais avec la MINI John Cooper Works 3 portes 100 % électrique. Par rapport à l’Aceman

JCW, le comportement est plus dynamique mais le confort un peu sacrifié. Ce modèle bénéficie du même équipement que l’Aceman JCW. L’autonomie annoncée de 371km (WLTP) est bien réelle avec un mode de récupération d’énergie efficace. Nous avons consommé 19,5 kW sur notre parcours.

Les tarifs des versions électriques démarrent à 42 550€ pour la MINI Cooper JCW à 45 450€ pour l’Aceman JCW. Les versions thermiques s’affichent à 39 850€ pour la MINI Cooper JCW 3 portes à 44 850€ pour la MINI Cooper JCW Cabrio.

Michel MORILLON

NOUVEAUX PEUGEOT E-3008 ET E-5008 « 325 DUAL MOTOR »

par Michel Morillon | Juil 7, 2025 | AUTO, ESSAIS

Après avoir enregistré en 2024 une forte croissance des ventes de véhicules électriques en Europe, PEUGEOT aborde 2025 en mode performance électrique  pour rester compétitif sur ce segment C-SUV très convoité. La marque poursuit l’élargissement de sa gamme, déjà riche de 12 modèles 100 % électriques. Le PEUGEOT 3008 a déjà généré plus de 138.750 commandes (YtD avril 2025).

PEUGEOT propose une troisième motorisation sur son E-3008. La version Electrique 325 Dual Motor reçoit un moteur électrique supplémentaire sur le train arrière et améliore ainsi la performance de son 3008, notamment

pour la clientèle du nord de l’Europe. La puissance passe à 325 ch pour accroitre l’efficacité d’une transmission intégrale. Pour lancer ce modèle PEUGEOT propose une version E-3008 325 Dual Motor avec une finition « First Edition » richement équipée. Celle-ci vient s’ajouter à l’Electrique 210, particulièrement efficiente, et à l’Electrique 230 Grande Autonomie qui offre des autonomies record pour les gros rouleurs.

La puissance de 325 ch délivrée par les deux moteurs permet des accélérations et des reprises dynamiques : 6 secondes suffisent au PEUGEOT E-3008 pour passer de 0 à 100 km/h et 3,8 secondes pour les reprises de 80 à 120 km/h. Pour exploiter pleinement ce potentiel, une attention particulière a été portée à la mise au point du châssis et  à la rigidité des barres anti-dévers.  Les ressorts et les amortisseurs sont spécifiques, tout comme la calibration de la direction assistée.

Peu de changement sur le  design qui adopte la face  SUV fastback et le Panoramic i-Cockpit®, chère à Peugeot. L’ habitacle est spacieux, accueille une finition intérieure premium et un confort  toujours  apprécié sur la gamme 3008. Le coffre est généreux avec un volume qui varie de 544 à 1619 litres en version 325 Dual Motor.

PEUGEOT lance la motorisation 325 Dual Motor du PEUGEOT E-3008 avec une finition exclusive « First Edition », qui reprend tous les équipements de série de la finition supérieure GT : peinture bicolore avec toit noir, projecteurs Pixel LED, hayon motorisé, système d’information connecté PEUGEOT i-Connect® Advanced, etc. 

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A cette base s’ajoute le PEUGEOT E-3008 325 4 Roues Motrices « Première » ajoute en série : des jantes alliage 20’’diamentées, une sellerie en Alcantara avec des sièges avant Executive à réglages électriques, chauffants et massants. Le Pack 360° Vision & Drive Assist Plus : VisioPark 360° avec 4 caméras HD, Drive Assist. Le Pack Toit Ouvrant : toit ouvrant panoramique et velum intérieur à commandes impulsionnelles. Le Pack Hi-Fi premium Focal® : 10 haut-parleurs (4 tweeters, 4 woofers, 1 voie centrale, 1subwoofer).

Le nouveau PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor bénéficie de la PROMESSE ÉLECTRIQUE PEUGEOT, avec la garantie de 8 ans / 160 000 km sur l’ensemble du véhicule grâce au programme PEUGEOT CARE, la garantie de 8 ans / 160 000 km sur la batterie, une Wall Box pour la recharge à domicile incluse et un pass de recharge Free2Move qui donne accès à près d’un million de points de recharge à travers l’Europe.

Le PEUGEOT E-3008 Dual Motor associe le moteur électrique standard de 213 ch qui entraîne les roues avant avec un moteur électrique supplémentaire de 112 ch pour les roues arrière. L’ensemble offre ainsi une motricité à transmission intégrale totalisant 325 ch et un couple maxi de 509 Nm.  La batterie Lithium-ion NMC de 73 kWh utiles offre une autonomie jusqu’à 490 km (cycle mixte WLTP en mode Normal). Avec le chargeur embarqué d’une puissance de 160 kW, le temps de recharge de 20 % à 80 % sur les super-chargeurs est de l’ordre de 30 minutes.

Quatre modes de conduite sont disponibles :

Le mode Normal : le moteur et les roues avant sont privilégiés ; la puissance maximale est limitée à 313 ch et le couple maximum à 450 N délivrent leur plein potentiel.

Le mode 4WD : les deux moteurs fonctionnent de manière permanente, la puissance est répartie à 50/50 entre les essieux avant et arrière pour une adhérence optimale, notamment sur les surfaces glissantes.

Le mode Sport : les deux moteurs fonctionnent de manière permanente, la puissance est répartie à 60/40 entre les essieux avant et arrière pour un comportement alliant dynamisme et efficacité. La direction et la pédale d’accélérateur adoptent également un réglage Sport offrant plus de réactivité.

Le mode Eco : le moteur et les roues avant sont privilégiés, La climatisation et la pédale d’accélérateur adoptent également un réglage Eco.

Le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor est assemblé en France à Sochaux,  dans le berceau historique de la marque.

Nous avons pris le volant du nouveau PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor « First Edition » sur un parcours très exigeant au coeur de la forêt Noire et autour de Fribourg. Le confort à bord est sans reproche, la position de conduite est bonne et les sièges proposent un maintien latéral efficace, atout majeur sur les routes sinueuses que nous empruntons. Dès les premiers kilomètres, on retrouve l’ADN des Peugeot, un châssis efficace, un train

avant précis et une motricité sans faille, surtout en mode sport ou le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor évolue en  quatre roues motrices. Petit bémol au niveau du freinage qui est efficace mais l’attaque de la pédale un peu mole, il faut un temps d’adaptation. Globalement cet E-3008 325 Dual Motor est homogène, peu de roulis  malgré son poids de plus de deux tonnes, même sur les changements de cap à haute vitesse. Les adaptations spécifiques à ce modèle en termes de suspensions et de châssis sont efficaces.

Le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor « First Edition » est disponible à  partir de : 53 990 € TTC.

Nous avons pu prendre le volant de la version  E-5008 325 Dual Motor, version rallongée à 7 places, un des seuls SUV 7 places du marché. Le comportement est assez proche E-3008 325 Dual Motor. Comme sur le E-3008 325 Dual Motor, on peut constater des performances plus consistantes, et un design plus abouti. L’ habitabilité est optimisée pour cette version 7 places.

Sur un segment C-SUV très convoité, cette évolution du 3008 en version E-3008 325 Dual Motor quatre roues motrices devraient attirer une clientèle exigeante sur le comportement et la sécurité d’un véhicule. Le PEUGEOT E-3008 325 Dual Motor répond parfaitement à ces exigences en ajoutant un tarif attractif pour la version  « First Edition » richement équipée.

Michel MORILLON

Le Mitsubishi Outlander PHEV de quatrième génération arrive en Europe

par Michel Morillon | Mai 22, 2025 | AUTO, ESSAIS

Mitsubishi veut se relancer sur le marché européen avec l’arrivée du nouvel Outlander PHEV. L’Outlander de quatrième génération retient la technologie hybride rechargeable dernière génération, en associant une autonomie accrue, un design audacieux, une sécurité de conduite renforcée ainsi qu’un niveau de qualité et de finition remarquable, en mêlant de nouvelles lignes et quelques touches du mythique SUV Pajero. Le nouvel Outlander PHEV se distingue par un contrôle plus poussé de l’architecture à deux moteurs électriques, se dote d’une batterie de traction de capacité supérieure et propose différents modes de conduite afin d’offrir un comportement routier répondant au mieux aux besoins et attentes du conducteur. Sa motorisation hybride rechargeable de nouvelle génération caractérisée par une grande autonomie améliore les performances du mode 100 % électrique, avec une efficacité et une facilité d’utilisation encore rehaussées en conditions réelles.

Le nouveau design de l’Outlander PHEV est audacieux pour répondre à l’héritage de Mitsubishi avec des lignes modernes et statutaires. Sa face avant « Dynamic Shield » parfaitement identifiable  arbore un style imposant et baroudeur, pour confirmer   l’ADN de  Mitsubishi. La technologie d’éclairage avant avec LED high-tech adaptatives et les feux avant implantés en position haute dotent le nouvel Outlander PHEV d’un regard agressif et facilement reconnaissable. Les projecteurs installés en position basse et comptant jusqu’à 12 LED diffusent un éclairage longue portée amélioré sans éblouir les conducteurs en sens inverse. De profil le nouvel Outlander impose la stature nécessaire pour un véhicule du segment D SUV. La structure de caisse horizontale est marquée par  des passages de roue larges, le choix de jantes alliage usinées, disponibles en 18” ou 20”, et un montant arrière  qui crée une impression de ligne de toit flottante.

A l’arrière, Les feux arrière intègrent l’approche stylistique « Grand Horizon », procurant une impression de stabilité à travers leur design en forme de « T ». La forme hexagonale sculptée est inspirée du hayon du célèbre Pajero, modèle légendaires du Japan Automotive Hall of Fame. Le nouvel Outlander est proposé en 12 teintes, cinq bi-ton et sept mono- ton. Un nouveau coloris métallisé moonstone grey met particulièrement en valeur le design du nouvel Outlander PHEV. Plusieurs finitions sont proposées, Invite, Invite+, Intense, Instyle et Instyle+, et une gamme d’accessoires permet de le personnaliser.

A l’intérieur, l’habitacle du nouvel Outlander gagne en habitabilité et propose une ambiance spacieuse et confortable. L’équipement est complet et accessible facilement,  le volant, le levier de sélecteur, les commutateurs de lève-vitre répondent aux exigences du conducteur. Les dernières avancées numérique

complètent un environnement serein et fiable. L’affichage tête haute, l’écran flottant haute résolution de 12,3” du système d’info- divertissement s’étirant jusqu’au côté passager ou le  rétroviseur intérieur numérique sont intuitifs et fonctionnels. L’équipement se complète avec un  chargeur à induction de 15 W Qi pour la recharge  d’un smartphone et les fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto.

Le confort est assuré par des sièges chauffants et ventilés avec fonction de massage et maintien complètent le  ressenti premium de  l’habitacle. Le nouvel Outlander PHEV dispose  d’un grand toit panoramique d’une longueur de 928 mm pour une largeur de 702 mm, procurant une agréable sensation d’espace dans l’habitacle. Le volume de chargement de 468 litres avec la possibilité de rabattre la banquette arrière pour bénéficier d’un volume total de 756 litres. L’accès au coffre par  un hayon électrique à commande à distance peut être ouvert en mode mains-libres.

Coté motorisation, le groupe propulseur hybride rechargeable intègre deux moteurs électriques, ce qui permet à l’Outlander PHEV de fonctionner soit en mode électrique, soit en mode hybride. Ce groupe propulseur associe un moteur essence quatre cylindres à deux moteurs électriques haute puissance, un générateur et une batterie de traction lithium-ion de capacité supérieure, le tout développant une puissance en hausse d’environ 36 % par rapport au modèle de génération précédente. La batterie affiche désormais une capacité totale de 22,7 kWh, ce qui permet au nouvel Outlander PHEV de rouler plus longtemps en mode électrique, sans intervention du moteur thermique. Selon la norme de test WLTP, le mode électrique offre une autonomie

maximale de 85 km, à vérifier lors de notre essai routier. Le moteur avant développe 85 kW/255 Nm, soit un gain de 40 % par rapport à la génération précédente, le moteur arrière revendique quant à lui 100 kW/195 Nm, soit une hausse de 43 %. L’Outlander PHEV est équipé d’une batterie lithium-ion affichant une capacité accrue de 49 %, et une tension totale de 355 V. L’Outlander PHEV est par ailleurs équipé d’un moteur thermique MIVEC 16 soupapes 2ACT de 2 360 cm3, qui développe une puissance de 100 kW pour un couple de 203 Nm. La  puissance combinée est de 225 kW, soit 306ch. La contenance de son réservoir de carburant a été augmentée jusqu’à 53 litres, pour une autonomie totale allant jusqu’à 834 km lors des trajets combinant conduite en mode électrique et conduite en mode hybride.

Le nouvel Outlander PHEV peut fonctionner selon trois modes de conduite : en mode électrique, propulsé par ses moteurs électriques grâce à l’énergie stockée dans la batterie. En mode hybride série,  dans ce mode, le moteur thermique fait office de générateur afin de faire fonctionner les moteurs électriques, en combinaison avec l’énergie provenant de la batterie ou en mode hybride parallèle, dans ce cas, l’Outlander PHEV fait principalement appel à son moteur thermique en conduite à vitesse élevée.

Le nouvel Outlander dispose de système S-AWC (Super All Wheel Control) associé à sept modes de conduite sélectionnables – NORMAL, ECO, POWER, TARMAC, GRAVEL, SNOW et MUD – tous conçus pour garantir des performances de conduite  sur tous types de route et dans des situations très diverses. Chaque mode agit sur le groupe propulseur, la direction assistée électrique, le système S-AWC et le système de freinage de l’Outlander PHEV.

Nous avons pris le volant de ce nouvel Outlander PHEV sur un parcours très varié dans les vallées suisse autour de Bâle, permettant de tester les qualités routières de l’Outlander PHEV. Dés l’installation à bord, on constate une bonne position de conduite, des sièges confortables en cuir souple d’un design marron glacé du plus bel effet. La visibilité sur l’instrumentation à bord est parfaite agrémentée par cet écran flottant  de 12,3’’. Nous démarrons notre essai en mode électrique pour valider l’autonomie de 85 km qui est bien réelle sur notre parcours mixte,  urbain et routier. Sur la partie plus sinueuse voire montagneuse, l’Outlander PHEV, malgré son poids de plus de deux tonnes,  

a un comportement assez neutre, peu de roulis, même dans des virages serrés et un train avant précis et dynamique. Le châssis est associé à des suspensions suffisamment fermes et qui encaisse largement sur mauvais revêtement. Le freinage est efficace avec une fonction  »one pédal  »  très efficace. L’ensemble est homogène pour rouler  toute sécurité. Le nouvel Outlander  PHEV est raisonnable en carburant, sur notre parcours mixte, nous avons consommé 5,3 litres.

Les tarifs de l’Outlander démarrent à 51590 € en finition ‘’Invite’’ jusqu’à 66090 € en finition ‘’Instyle+’’. C’est cette version que nous avions à l’essai. Tous les Outlander PHEV sont en version quatre roues motrices. Une seule option figure au catalogue :  la peinture métallisée à 750€. Le nouvel Outlander PHEV bénéficie de la garantie constructeur huit ans ou 160 000 km. Mitsubishi propose une offre de lancement à 49900 €

Le nouvel Outlander PHEV se repositionne sur le segment D-SUV  par rapport à son prédécesseur, en termes de design, de modernité de ses  équipements, de ses performances optimisées et d’un rapport qualité prix intéressant pour un 4X4,  notamment pour  les pays du nord de l’Europe.

Michel MORILLON