Lancé en 2008, et vendu en France à plus de 80 000 exemplaires, le Volvo EX60 a évolué avec avec les nouvelles technologies. Le nouveau EX60 que nous allons essayer arrive sur le marché des SUV premium avec une motorisation 100 % électrique. C’est une nouvelle génération de véhicules conçu sur la nouvelle plateforme modulaire SPA3, qui va également accueillir la nouvelle version du nouveau XC60.
Le design du nouveau EX60 a été particulièrement soigné. Sa face avant adopte un bouclier fermé intégrant les capteurs et des volets d’air actifs. Un nouveau concept de poignées profilées en forme d’aileron, dotées d’un capteur capacitif, offre une ouverture électrique intuitive et simplifiée. L’éclairage LED intégré garantit une visibilité optimale dans l’obscurité, la signature lumineuse en « Marteau de Thor », ADN de Volvo est repensée avec des modules d’éclairage différents selon la finition, des projecteurs Matrix LED ( finition Plus) ou Pixel HD (finition Ultra). Les phares de l’EX 60 sont divisés en deux parties, la partie supérieure comprend les feux de jour tandis que la partie inférieure regroupe les feux de croisement et de route.
Le nouveau EX60 bénéficie des feux de croisement et feux de route adaptatifs, la caméra frontale identifie les usagers de la route venant en sens inverse. Le design vertical des feux arrière de l’EX60 renforce l’identité dynamique du SUV tout en optimisant l’aérodynamisme avec un coefficient de traînée (Cx) abaissé à 0,26.
Les dimensions équilibrées du EX60 : 4,8 m de long, 2,06 m de large et 1,63 m de haut, favorisent la silhouette élancée et dynamique du véhicule. Son empattement de 2,97 m (+100 mm par rapport au XC60) permet une optimisation de l’aménagement intérieur notamment pour les places arrière. L’espace dans le coffre arrière est optimisé, avec un volume de 523 litres, auxquels s’ajoutent 63 litres sous le plancher, extensible à 1 647 litres lorsque la banquette 40/20/40 est rabattue. Un coffre avant (frunk) de 52 litres permet de ranger les câbles de recharge. Petite subtilité, la trappe de recharge s’ouvre vers le haut pour faciliter les déplacements autour du véhicule quand celui-ci est en charge
L’habitacle du EX60 reprend les codes du design scandinave : la pureté des lignes, l’ espace généreux et une association judicieuse de matériaux naturels. Les sièges ergonomiques offrent un confort feutré et mettent en avant la durabilité et la qualité : selleries en laine mélangée, textiles biosourcés ou cuir Nappa perforé et ventilé, associés à des incrustations en bois naturel. Le nouveau volant, avec son design à deux branches, doté de méplats supérieur et inférieur, offre une bonne visibilité sur l’écran conducteur. Sur le côté gauche du volant, les commandes gèrent les fonctions d’assistance au conducteur. Sur le côté droit du volant, les commandes gèrent le multimédia, l’assistant vocal et la communication.
L’écran conducteur de 11,4’’ est équipé de la technologie Dual Cell et d’un revêtement antireflet pour une haute qualité d’image. Trois modes d’affichage sont disponibles : Calme, Contexte ou Navigation. L’écran central paysage de 15’’ est légèrement incurvé, il offre une qualité d’image remarquable grâce à sa technologie OLED à faible consommation d’énergie et à son revêtement antireflet.
À l’arrière, les passagers ne sont pas oubliés : dossier inclinable électriquement de 3°, climatisation automatique 3 zones, haut-parleur intégré dans l’appui-tête avec l’audio Bowers & Wilkins. Le nouveau Volvo EX60 dispose d’un toit panoramique opacifiant, le verre passe rapidement de clair à opaque grâce à une tension électrique comprise entre les couches de verre. La gamme du nouveau EX60 propose deux finitions : Plus et Ultra.
Le nouveau EX60 inaugure la nouvelle plateforme SPA 3, dédiée aux véhicules électriques avec une architecture 800 volts. Ce moyen de fabrication consiste à injecter l’aluminium fondu à haute pression dans un moule. Ainsi, le plancher arrière de l’EX60 est composé d’une seule pièce au lieu d’une centaine nécessaires traditionnellement. Les cellules de batterie sont collées entre elles formant ainsi le pack batterie, ce qui permet un gain de poids d’environ 70 kg tout en augmentant la rigidité.
Le Volvo EX60 est proposé avec trois motorisations associées à des batteries NMC. La gamme démarre par le Volvo EX60 P6 en propulsion : 374 ch (275 kW), couple de 480 Nm. Batterie de 83 kWh (80 kWh utiles). Consommation mixte de 14,7 kWh/100 km pour une autonomie WLTP atteignant 611 km. Les versions haut de gamme adoptent la transmission intégrale avec le Volvo EX60 P10 AWD : 510 ch (375 kW), couple de 710 Nm. Batterie de 95 kWh (91 kWh utiles), consommation mixte de 15,7 kWh/100 km et 660 km d’autonomie WLTP et le Volvo EX60 P12 AWD: 680 ch (500 kW), couple de 790 Nm, grosse batterie de 117 kWh (112 kWh utiles), pour une consommation mixte de 16 kWh/100 km et une autonomie de 810 km WLTP. Les recharges sont facilitées grâce à son architecture électrique 800 volts. Sur un super chargeur de 400 kW, le temps de recharge de 10 à 80 % demande seulement 16 minutes sur les P6 et P10, et 19 minutes sur la P12. En courant alternatif (AC), l’EX60 se distingue en embarquant de série un chargeur de 22 kW. Le véhicule dispose aussi des fonctionnalités Plug & Charge.
Nous avons pris le volant du EX 60 en version P10 AWD, finition haut de gamme Ultra. À bord, l’environnement est spacieux et feutré. La couleur claire de l’intérieur accentue l’impression d’espace. Nous prenons un moment pour peaufiner notre position de conduite avec les différents réglages électriques des sièges et du petit volant très design. L’écran conducteur étant positionné très près du pare-brise, il faut trouver le bon réglage pour avoir la meilleure visibilité sur l’écran de 11,4’’ qui propose 3 modes d’affichage paramétrables : calme, contexte ou navigation. On démarre le Volvo EX60, avec le sélecteur de rapports automatiques directement sur la colonne de direction. Cela libère la console centrale pour divers espaces de rangement et le chargeur smartphone à induction.
Dés nos premiers tours de roues, on emprunte l’autoroute et le EX60 démontre ses qualités routières. À bord l’insonorisation et le confort sont optimums. Bien installés dans les sièges très ergonomiques et au maintien latéral parfait, les kilomètres pourraient défiler à l’infini. Mais notre essai nous mène dans les paysages magnifiques des villages Alsaciens. Sur un revêtement plus irrégulier notre, EX60 reste très homogène. Le châssis actif permet un équilibre parfait.
Les capteurs surveillent la voiture, la route et le conducteur jusqu’à 500 fois par seconde pour une conduite en toute sécurité. Trois modes de réglages sont disponibles : souple, standard, ferme. Nous adoptons la position ferme, plus adaptée à notre parcours sinueux. La motricité n’est jamais prise en défaut et les suspensions compensent efficacement les imperfections de la route. Nous testons le système One Pedal Drive très efficace, le système permet de ralentir le véhicule sans toucher la pédale de frein jusqu’à l’arrêt complet. C’est un vrai plus pour la gestion de la conduite, même si l’apprentissage prend quelques kilomètres. Le EX60 est exemplaire avec la plus faible empreinte carbone pour une Volvo. Sur notre parcours mixte d’ environ 200 km, nous avons constaté une consommation de 20,1 kWh/100 km.
En France, les tarifs du Volvo EX60 démarrent à 66 500 € pour la version P6 en finition Plus à 82 400 € pour la version P12 AWD en finition Ultra. À noter le lancement prochain de la version P10 AWD Cross Country First Edition à 79 400 € (finition Ultra). Notre véhicule d’essai, la version P10 AWD, en finition Ultra est facturée 76 400 €. Le nouveau Volvo EX60 sera disponible au mois d’octobre.
Le Volvo EX60 poursuit sa route en version 100 % électrique, il embarque les technologies de dernière génération et devrait satisfaire un large public. Le Volvo EX60 et sa plateforme 800 Volts autorise des recharges ultra-rapides, et offre une autonomie digne d’un véhicule thermique, ce qui devrait rassurer les gros rouleurs : jusqu’à 810 km d’autonomie, et 340 km récupérés en 10 min de charge. Son design élégant et dynamique intègre des poignées affleurantes sécurisées et un toit panoramique opacifiant. L’espace intérieur spacieux et lumineux et l’équipement très complet devraient positionner le Volvo EX60 100 % électrique en bonne place sur le marché des SUV électriques premium.
Michel MORILLON