La Toyota Prius est un véritable mythe dans l’histoire de l’automobile. C’est en 1995 que Toyota a lancé un projet innovant avec la Prius Concept. Deux ans plus tard apparaissait la Prius de série, qui inaugurait alors le célèbre système HSD : simple, sobre et robuste. Première hybride de grande série, cette berline s’est vendue à plus de 23 millions d’exemplaires dans le monde. Toyota a constamment fait évoluer sa Prius, le constructeur franchit une nouvelle étape en proposant une toute nouvelle génération exclusivement hybride rechargeable.
Avec son nouveau design moderne et audacieux, le millésime 2025 propose une ligne fluide. A l’avant, le capot plongeant, dit »en tête de requin-marteau » et la signature lumineuse accroche le regard et accentue la face agressive de la calandre. La signature lumineuse arrière à LED offre à la Prius, une touche exclusive et futuriste. Le hayon à ouverture électrique facilite l’accès au coffre sans effort.
La Prius dispose de quatre caméras chaque côté du véhicule qui permet un contrôle à 360° et en 3D de l’environnement immédiat du véhicule. La Prius dispose d’un assistant de stationnement, ‘’ Toyota Teammate Advanced Park’’, ce système contrôle tous les paramètres, direction, freinage et passage des vitesses pour stationner en toute sécurité. La version 2025 de la Prius inclut un ingénieux système de géolocalisation intelligent qui bascule automatiquement en électrique à l’entrée d’une zone à faibles émissions (les fameuses ZFE) et repasse en hybride en dehors de ces périmètres verts.
La Prius est disponible en trois finitions, l’équipement est complet dès l’entrée de gamme en finition Dynamic, avec chargeur de smartphone à induction et clé digitale, climatisation automatique bizone avec aérateurs arrière, radars de stationnement avant et arrière, reconnaissance des panneaux, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, aide au changement de voie, surveillance des angles morts, alerte de trafic approchant, tous feux à LED, feux et essuie-glaces automatiques, basculement automatique feux de route/feux de croisement, vitres arrière surteintées et jantes en alliage de 17” . La finition Design, ajoute, volant chauffant, projecteurs adaptatifs, bandeau lumineux arrière, hayon motorisé, détails extérieurs noir brillant et jantes en alliage de 19”, le toit panoramique est disponible en option (600€). La version haut de gamme Lounge, dispose de sièges avant ventilés, sièges arrière chauffants, rétroviseur intérieur avec écran, caméras à 360°, radars de stationnement avec freinage autonome stationnement semi-autonome pilotable à distance, toit solaire photovoltaïque pour gagner un peu d’autonomie électrique, selon Toyota.
A l’intérieur, l’espace est optimisé, avec des sièges chauffants/ventilés en cuir végan à l’avant et sièges arrière chauffants. Ils assurent un confort agréable, avec un maintien latéral correct. La planche de bord s’anime autour d’ un tableau de bord numérique de 7” qui reprend toutes les informations nécéssaires au conducteur et d’ un écran central tactile de 12,3” pour la navigation. Les passagers arrière ne sont pas oubliés, avec un empattement allongé de 5,0 cm, l’espace pour les jambes est confortable. Pour les grands gabarits l’accès à bord n’est pas optimal, avec une garde au toit est un peu juste. Le volume de la malle à 284 litres.
Coté motorisation, On retrouve sous le capot le 4-cylindres d’une puissance de 152 ch pour 190 Nm de couple, il s’associe à un moteur électrique de 163 ch pour 208 Nm de couple. L’ensemble propose une puissance combinée de 223 ch, transmise aux roues avant via la transmission e-CVT. Sa batterie de 13,6 kWh brut permet à la Prius l’hybride plug-in de parcourir 75 km en mode électrique, ce qui est suffisant pour un usage au quotidien.
Les tarifs de la Prius hybride plug-in démarrent à 44 400€ pour la version de base Dynamic, la version Design s’affiche à 46 900€ et la version haut de gamme Lounge à 51 100€. La Prius se recharge en 8 h sur une prise standard et en 4 h sur une borne.
Nous avons pu tester notre Prius hydride plug-in sur un essai longue durée dans la région lyonnaise. A bord, Il faut d’abord régler le petit volant en position basse afin d’avoir une vue dégagée sur le petit écran d’instrumentation placé dans le champ de vision, toutes les informations nécessaires à la conduite sont indiquées. Petit bémol,
l’écran est assez loin et certaines données sont en petits caractères donc peu visibles. Au volant la Prius offre une expérience de conduite dynamique et agréable. Sur l’autoroute elle avale les kilomètres dans un confort spacieux tant que la batterie n’est pas déchargée. La situation se dégrade dès que le moteur thermique entre en action pour répondre à la demande de puissance. La boîte e-CVT laisse alors le moteur thermique monter en régime, devenant très bruyant, et la consommation s’en ressent.
Sur notre parcours plus sinueux, la Prius nous étonne, elle est bien suspendue, le train avant est précis et le châssis à la hauteur, par contre, la Prius n’est pas particulièrement agile dans les virages serrés avec une direction plutôt lourde. La tenue de route est saine et sécurisante, grâce à un centre de gravité bas. Nous parcourons 68 km en mode électrique avant de basculer en mode thermique, le système de récupération d’énergie nous permet d’alterner électrique et thermique pour soulager la consommation d’essence. Sur la totalité de notre essai nous avons consommé 5,2 l/100. Une consommation proche des données annoncées par le constructeur.
La Prius Hydrid Plug-In s’avère polyvalente, les 70 km d’autonomie électrique sont suffisants pour un usage quotidien. La Prius est bien équipée dès la version de base Dynamic. L’habitabilité et le confort sont au rendez-vous et le comportement routier de la Prius est sain et homogène sur tous types de route. Un seul petit bémol concerne la boite e-CVT qui demande un temps d’adaptation pour l’accepter.
Michel MORILLON
