par François Vincent | Nov 13, 2023 | AUTO, ESSAIS
Avec sa nouvelle berline routière ID7, Volkswagen revient sur le devant de la scène sur le segment premium mais cette fois avec le 6 ème modèle de la gamme ID.
Tesla a un concurrent de poids face à son Model S !
Son prix est à la hauteur de ses ambitions de présenter à sa clientèle haut de gamme ou entreprise un modèle d’exception : à partir de 62 650 € en version Style et il faut compter 67 500€ dans sa version Style Exclusive, soit équipée de nombreux équipements. A ce prix-là, les clients sont en droit d’être exigeants. Nous verrons dans la conclusion si cet objectif est atteint par la marque allemande !
Pour information, la version que nous avons essayée, en finition Style Exclusive, avec ses nombreuses options, s’affiche quand même à 74 000 € !
Dotée d’une autonomie pouvant aller jusqu’à 700 km (en cycle WLTP), d’une motorisation particulièrement puissante, d’un habitacle spacieux et de technologies novatrices, l’ID.7 s’affirme comme une berline routière particulièrement confortable et permet à la gamme ID. de conquérir un nouveau segment. Le nouveau modèle de près de cinq mètres de long se distingue par ailleurs par son concept de commande revisité répondant aux attentes des clients et par la qualité exceptionnelle de ses matériaux et de son design.
Avec ses 4.96 m de long, un design dicté par cette recherche d’efficience avec un aérodynamisme particulièrement travaillé (Cx de 0,23), ses équipements dignes de son haut de gamme affiché, l’ID7 est le vaisseau amiral de la marque prenant la suite de l’Arteon en 2017, voir plus ancienne encore la fameuse (et moche !) Phaéton, éphémère premium des années 2000 où, seule sa motorisation monstrueuse W12 de 6 litres et de 420 ch valait le détour.
PARLONS TECHNIQUE !
Comme vous le savez je ne suis pas un digne défenseur des voitures électriques, version Tout électrique comme veut l’imposer l’Europe dès 2035 !
Mais le marché s’organise, les constructeurs sont tous sur le créneau et nous ne pouvons pas passer à côté dorénavant des modèles électriques, qui plus est d’un constructeur que l’on apprécie et qui fait globalement de belles autos, thermiques, sportives, sur de très nombreux segments, de la petite citadine au beau 4×4 en passant par les SUV familiaux, les icones, type Golf…
Premier modèle issu de la plateforme modulaire MEB à être doté d’une toute nouvelle génération de moteurs à haute efficacité, l’ID7 dispose de nombreux équipements faisant appellent aux dernières technologies, avec des systèmes de gestion sont affinés
Régulateur adaptative, valve amortissement améliorée, le système Adaptative châssis control : DCC (en option) enfin (ou presque) la personnalisation du profil de conduite optimisé, avec le système Véhicule Dynamic manager offrant le compromis entre confort et agilité.
PARLONS CONFORT !
Que dire de ce salon roulant, même si tout n’est pas parfait. Mais on se rapproche fortement du très haut de gamme, quitte à aller chatouiller son collègue, Audi.
Une berline confortable et technologique invitant au voyage : nouveau système de suspension et des améliorations significatives au niveau de trains roulants et essieu arrière, et de nombreuses technologies inédites chez Volkswagen telles que l’ID. Software 4.0 et le nouveau système d’infotainment avec écran jusqu’à 15’’, une nouvelle génération de sièges ergoActive Premium massant et thermorégulés, un système de ventilation intelligent ‘Smart Air Vents’ ou encore un nouveau toit panoramique en verre
avec contrôle électronique de luminosité (occultation variable) ne constituent que quelques-uns des exemples d’équipements optionnels de l’ID.7
PARLONS ÉQUIPEMENTS
Un nouveau concept d’affichage conducteur avec l’affichage tête haute en réalité augmentée de série afin de compléter le combiné d’instruments ID. Display situé derrière le volant pour éviter les informations redondantes et apporter un confort maximal au conducteur.
La gamme d’équipements optionnels est complétée par un système sonore Harman Kardon de 700 W comprenant 14 enceintes haute définition avec speaker central à l’avant et subwoofer au niveau du coffre, qui offre une expérience sonore incomparable au sein de la nouvelle grande routière Volkswagen.
Au sein de l’ID.7, les systèmes d’assistance comme le système Travel Assist fondé sur l’intelligence en essaim4 sont capables d’assurer la direction latérale et longitudinale de la voiture en cas de besoin. Ces systèmes ont été développés par Volkswagen conjointement avec CARIAD, la société du Groupe Volkswagen en charge des solutions logicielles. Ainsi, à la demande du conducteur, le système Travel Assist5 permet à l’ID.7 d’offrir son assistance pour les changements de voie sur les autoroutes à plusieurs voies à partir de 90 km/h. Le conducteur n’a plus qu’à surveiller le processus, ce qui lui simplifie considérablement la conduite. C’est aussi le cas pour les manœuvres de stationnement : la Volkswagen entièrement électrique soulage le conducteur de la même manière en assurant un certain nombre de manœuvres en toute autonomie. Ainsi, le stationnement avec fonction mémoire5 sur une distance pouvant aller jusqu’à 50 mètres permet au conducteur de surveiller la manœuvre en restant dans le véhicule ou même en dehors du véhicule, à partir de l’application pour smartphone dédiée6.
ET LE “MOTEUR“ ?
Développant 210 kW / 286 ch, ce sont les moteurs les plus puissants et au couple le plus élevé de toute la gamme de modèles Volkswagen ID. Cette version équipe l’ID.7 quelle que soit la taille de la batterie choisie. Baptisé en interne APP550, ce moteur a été développé conjointement avec Volkswagen Group Components à Cassel, en Allemagne, où il est aussi produit.
La principale amélioration apportée au nouveau moteur électrique concerne la consommation d’énergie.
Un nouveau groupe motopropulseur de 286 ch avec une gestion thermique optimisée afin d’améliorer l’efficience et l’autonomie du véhicule : jusqu’à 620 km. Et un couple de 545 Nm !
A venir début 2024 : une grosse batterie qui devrait permettre à l’ID7 de parcourir près de 700 km sans rechange.
PARLONS CONDUITE
Au volant on prend vite le gabarit de la voiture, pourtant volumineuse.
Confort des sièges annoncé, énorme écran central qui regroupe toutes les fonctionnalités, que l’on peut retrouver sur l’écran central, et en partie sur l’écran vision tête haute projeté sur le pare-brise.
Petit étonnement concernant le freinage qui semble parfois un peu mou et long à se déclencher.
Également étonnant la lecture des signalisations que la voiture interprète bizarrement : exemple sur autoroute, à 130 km/h, au passage d’un pont qui enjambe la voie rapide, le système connecte la vitesse de la route traversée et du coup la voiture ralentit bizarrement pour rouler subitement à… 90 km/h…
Rien à dire par contre sur la tenue de route, l’inscription en virage et la tenue de cap.
Tous les commodos sont à porter de doigts, y compris le sélecteur de la boite de vitesse automatique, placé à droite du volant : pratique ! On l’a déjà vu chez Volkswagen et c’est une bonne idée de le conserver !
Une voiture comme nous pourrions dire, bien née. Une marque qui poursuit sa marche en avant vers l’électrique afin d’être prêt à proposer une gamme complète, déjà bien fournie.
Le prix reste néanmoins un handicap, même si nous sommes sur des véhicules haut de gamme mais la conjoncture actuelle peut aussi ralentir les ventes de ces belles voitures qui seront principalement acquises par des sociétés en LLD ou LOA, un accès facilité à l’achat de voitures neuves.
Merci encore à Volkswagen pour nous convier à ces présentations qui nous permettent de se faire une idée précise de l’évolution actuelle de l’automobile vers cette logique européenne du tout électrique d’ici 2025.
François VINCENT
par François Vincent | Avr 5, 2023 | AUTO, ESSAIS
L’Audi Q8 e-tron est le nouveau SUV électrique de la marque aux anneaux. Après les versions hybrides, ce grand SUV qui se décline en deux types de carrosserie, SUV traditionnel ou coupé Sportback, abandonne complètement le thermique et propose trois motorisations différentes : 50, 55, et une version sportive S forte de 503 chevaux qui devrait arriver sur le marché prochainement.
Pour tout vous dire, ce Q8 e-tron n’est pas… nouveau dans la gamme du constructeur, et encore moins la variante électrique. Cette nouvelle appellation correspond en réalité au restylage du SUV e-tron « tout court », qui reçoit pour l’occasion de nombreuses évolutions, dont principalement une énorme batterie de 114 kWh sur les plus hautes versions.
Pour autant, le nouveau Audi Q8 e-tron (nous avons décidé de le masculiniser…) affiche son statut de vaisseau amiral de la gamme 100% électrique en révélant un tout nouveau design, souligné par des détails confirmant le caractère affirmé de ce modèle, notamment des détails, tel que le nom du modèle gravé au laser sur les montants de portes, de nouveaux anneaux Audi ou la calandre Singleframe rétro-éclairée (en option), équipée d’anneaux noirs totalement réinventés, une signature lumineuse unique et une allure plus athlétique que jamais.
Avec ce Nouveau SUV Q8 e-tron, Audi incarne sa vision de l’électromobilité. Modèle pionnier du 100% électrique Audi, la nouvelle version du SUV se dote d’une plus grande autonomie, jusqu’à 532 km, et d’une recharge encore plus rapide allant jusqu’à 170 kW.
Il était temps que Audi que positionne ce modèle ! Car depuis son lancement en 2019, il y a eu des évolutions importantes côté SUV électriques premium… La Tesla Y, bien sûr, mais aussi le BMW iX et le Mercedes EQE SUV sont arrivés. Et l’Audi Q8, qui était l’un des précurseurs du genre sur ce segment, se trouvait un peu à “la ramasse“ face à ces concurrents modernes !
Un design au caractère athlétique affirmé
L’Audi Q8 e-tron affiche un nouveau look athlétique, par sa ligne à l’architecture quattro. Derrière la face avant redessinée, de nombreuses optimisations ont été menées. Le bouclier avant, les soubassements au niveau des passages de roues et le carter de protection de batterie (plus léger de 7 kg), sont revus pour améliorer les flux aérodynamiques. Quelques détails e-tron distinctifs impressionnent : des anneaux Audi foncés aux boîtiers de rétroviseurs extérieurs noirs, jusqu’aux très élégantes jantes au design e-tron, des roues Audi Sport de 21 pouces en aéro-structure à 5 bras noir métallisé.
Une nouvelle batterie plus puissante
Deux batteries sont disponibles, selon les modèles. Le Q8 e-tron 50 embarque une batterie de 95 kWh max (89 kWh utiles) pour une autonomie maximale d’environ 505 km selon la carrosserie, normes WLTP. Quant aux Q8 e-tron 55 et SQ8 ils disposent d’une plus grosse batterie d’une capacité de stockage maximale de 114 kWh bruts (106 kWh utilisable). Les versions 55 affichent jusqu’à 532 km d’autonomie, selon le cycle WLTP, tandis que les déclinaisons sportives sont capables de parcourir réellement entre 494 et 513 km avec un avantage à la version Sportback grâce à un aérodynamique améliorée.
Avec un temps de recharge optimisé, environ 30 mn pour passer de 10 à 80% de charge, on appréciera le temps gagné lors d’un stop pour recharger.
Plusieurs solutions de recharge sont disponibles : à domicile, grâce à une borne de recharge individuelle. En ville et sur la route, des bornes disponibles dans toute l’Europe. Information importante, la consommation électrique combinée est de 21,8 kWh/100 km, pour des émissions de CO₂ mixtes de… 0 g/km.
Espace et modularité
L’intérieur de l’Audi est à la fois généreux et luxueux. Un volant sport en cuir multifonction, un pédalier en acier, des matériaux sélectionnés et une très belle finition. Ajoutons à cela les nombreuses fonctionnalités innovantes pour faire de ce nouveau Q8 un objet roulant prêt à offrir une expérience de conduite exceptionnelle.
Rien à dire sur l’espace intérieur, généreux à souhait, si ce n’est que sur la version Sportback, 3 passagers à l’arrières doivent être format poche.
Côté coffre, il est immense, même sur la version coupée, jusqu’à 568 litres. De quoi emmener des bagages pour un long parcours, domaine de prédilection du Q8, même dans cette version électrique. Comme vous le savez je ne suis pas un grand adepte de cette technologie, mais elle existe et il est donc important de constater son évolution auprès de constructeurs référents.
Un second coffre se trouve sous le capot pour y loger les câbles par exemple, d’une capacité de 62 litres. Ainsi, le câble reste toujours accessible près des trappes de chargement.
La signature lumineuse exclusive e-tron
Les nouveaux phares LED à matrice numérique en option soulignent le caractère racé et exceptionnel de l’ Audi Q8 e-tron, pour profiter d’une aide à la conduite remarquable et intelligente avec la répartition lumineuse adaptative, l’éclairage de voie, l’éclairage d’orientation et l’avertisseur de danger qui projette un symbole d’avertissement sur la route en cas d’accidents et de danger. Il est enfin possible de choisir parmi cinq animations lumineuses dynamiques via le MMI pour adapter et personnaliser le style de vos phares selon vos envies. Un bonus, hors de prix, mais qui peut amuser certains conducteurs.
Au volant
Rien à dire sur la conduite de ce Q8 : ça marche toujours aussi fort : avec un 0 à 100 km/h en 5,6 s, un couple colossal, et ca pousse fort, surtout quand on sait que la voiture pèse 2,5 tonnes. Au volant de mon Q8 e-tron, version 55, en restant “sage“, difficile de descendre en dessous des 26 kWh / 100 km. A ce rythme, on ne peut juste espérer réaliser 400 km sur une charge, …loin des 532 km promis.
Grâce à une toute nouvelle transmission intégrale entièrement électrique, la traction et la stabilité sont sans pareil. La suspension pneumatique adaptative et les nombreux systèmes d’assistance s’ajoutent pour offrir une conduite très dynamique.
Le travail porté sur le châssis parvient à un remarquable compromis confort / dynamisme. Peu de mouvements, tout est filtré à merveille, et on se prend vite au jeu. Remettre les watts très tôt, pied au plancher, bondir sans broncher ni donner l’impression de forcer !
Pas de surprise au volant : l’environnement intérieur est somptueux, même si quelques matériaux peuvent paraître un peu basique à ce niveau. On peste sur les rétroviseurs-caméras, spectaculaires mais très déstabilisants. Perception de la distance, de l’angle mort, variations de luminosité et prix de l’option (1.900 €) ont vite fait de nous rappeler les bienfaits de bon vieux rétroviseurs classiques. Ces rétroviseurs révolutionnaires font débat : ils sont en option avec leurs caméras à la place des traditionnels miroirs qui projettent effectivement des images avec une netteté absolue dans l’habitacle sur des écrans OLED 7 pouces, mais on est un peu perturbé par ce système, hautement technologique, mais certainement pas aussi pratique et sécurisé que cela.
Prix en conséquence…
Il vous faudra débourser 86.700 € pour une version SLine et 95 200 € pour une version Avus pour devenir propriétaire d’un Q8 e-tron 50, et 89 300 € pour la version Sportback. Le 55 avec sa grosse batterie est proposée quant à lui bien plus cher, à partir de 96.200 € en Sline et 104 700 € pour la version Avus. Et la version Sportback de la 55 sera facturée 98 800 €. Auquel il faut ajouter certaines options : l’affichage tête haute (1.650 €), les fameux rétroviseurs révolutionnaires (1900 €)…! Le choix est large !
Un prix qui reste néanmoins cohérent face à la concurrence. Le Mercedes EQE SUV démarre à 93.150 € et le BMW iX s’affiche à partir de 86.450 €. Loin devant Tesla Model Y, facturé 70.000 €, mais bien moins luxueux.
Une production plus respectueuse
Fabriqué à Bruxelles en Belgique, dans la 1ère usine certifiée CO2 neutre, valorisant une production plus respectueuse de l’environnement et une livraison de véhicules neutres en carbone, en utilisant de l’électricité verte et des systèmes photovoltaïques sur les toits des bâtiments de production pour l’approvisionnement en chaleur et la fabrication de batteries.
A VENIR : LA VERSION SQ8 – e-tron
Un intérieur racé avec éclairage au sol à LED avec projection du logo « e-tron“, des jantes alliages 20 pouces, mais aussi 21 et 22 pouces en option, des couleurs dédiées S line, des finitions de peinture parmi une palette de couleurs raffinées et haut de gamme soulignant les lignes du design, un intérieur haut de gamme signé S, qui offre une atmosphère élégante et sportive avec les sièges sport à l’avant façonnées en combinaison microfibre/cuir Dinamica ou bien en Cuir Valcona, avec la possibilité de surpiqûres rouges en option. Une série exclusive, dont le prix sera communiqué lors de son lancement prochain.
