par François Vincent | Sep 13, 2026 | AUTO, ESSAIS
BYD, récent premier constructeur mondial de véhicules à énergies nouvelles, présente sa nouvelle génération de technologie Super Hybride. Baptisée DM 5.0, elle équipe la toute nouvelle citadine compacte DOLPHIN G DM-i.
Premier modèle BYD conçu et développé pour l’Europe, elle s’appuie sur des améliorations apportées à trois domaines clés pour offrir une polyvalence de référence et afficher une consommation mixte pondérée de seulement 1,4 l/100 km avec une batterie pleinement chargée.
Avec plus de 8,5 millions de véhicules DM-i vendus dans le monde, la technologie Super Hybride de BYD rencontre un véritable succès depuis son lancement. Grâce à cette innovation, BYD s’est imposé sur de nombreux marchés comme la première marque de véhicules hybrides rechargeables. Ce fut d’ailleurs le cas sur le marché français au mois de mai 2026. Cette dynamique se traduit par une gamme de modèles DM-i toujours plus étendue en Europe, avec les ATTO 2 DM-i, SEAL 6 DM-i (en version break SEAL 6 DM-i TOURING), SEALION 5 DM-i, SEAL U DM-i, SEAL 5 DM-i (modèle non commercialisé en France).
L’occasion pour nous d’essayer la nouvelle BYD DOLPHIN G DM-i, une révolution sur le marché.
Premier modèle BYD spécifiquement développé pour l’Europe : ce modèle n’existe actuellement sur aucun autre marché au monde !
Technologie de motorisation parfaitement adaptée sur ce segment permettant d’utiliser la DOLPHIN G DM-i comme une citadine électrique au quotidien avec jusqu’à 109 km d’autonomie. J’ai même entendu ces derniers jours des autonomies électriques constatées à plus de 120 km !
La DOLPHIN G DM-i arrive désormais pour redéfinir le segment des compactes, en introduisant en Europe la première offre hybride rechargeable de la catégorie équipée de la nouvelle génération de technologie Super Hybride : DM 5.0. Cette dernière repose sur des avancées majeures dans trois domaines clés : le groupe motopropulseur, la gestion thermique et l’intégration des systèmes électriques.
Les évolutions apportées au groupe motopropulseur incluent une nouvelle version dumoteur essence 1,5 litre de BYD, développée spécifiquement pour la technologie Super Hybride. Ce moteur se distingue par un taux de compression plus élevé qu’auparavant (16:1), ainsi que par l’intégration d’une injection intelligente, d’une combustion, d’un système de refroidissement séparé et d’une lubrification à gestion variable. Sur la DOLPHIN G DM-i, le moteur développe une puissance de 95 ch (70 kW).
Screenshot
Par ailleurs, DM 5.0 apporte des améliorations au système hybride électrique (EHS), obtenues grâce à des optimisations du système de refroidissement et de la transmission, ainsi qu’à l’utilisation de tôles d’acier au silicium ultra-fines.
Les améliorations apportées à la gestion thermique contribuent à accroître encore davantage l’efficacité énergétique, grâce à une approche coordonnée entre le compartiment avant (groupe motopropulseur), l’habitacle et la batterie. Cette architecture de gestion thermique couvrant l’intégralité des plages de température, une première dans l’industrie, intègre notamment des technologies telles que le refroidissement direct de la batterie Blade et le contrôle intelligent de l’environnement de l’habitacle. Ces innovations permettent d’améliorer non seulement les performances, mais aussi le rendement énergétique global. En combinant ces différentes solutions, le véhicule réduit sa consommation de carburant et d’énergie aussi bien par temps chaud que par temps froid.
Enfin, la technologie DM 5.0 bénéficie d’une optimisation approfondie de l’architecture électrique et électronique du véhicule. Elle intègre notamment une première mondiale : une intégration à trois contrôleurs au sein du groupe motopropulseur, offrant une puissance de calcul accrue ainsi qu’une transmission des signaux plus rapide. Associée à la technologie avancée de contrôle électronique 7-en-1 de BYD, le système s’adapte à une grande variété de conditions de route, de températures et de scénarios de conduite afin d’assurer une gestion globale plus précise et une expérience de conduite optimisée.
Ces améliorations positionnent la DOLPHIN G DM-i comme une offre de référence dans le segment B, avec jusqu’à 105 km d’autonomie en mode 100 % électrique – suffisants pour la majorité des trajets quotidiens – et jusqu’à 1 040 km d’autonomie combinée, avec une batterie chargée et un plein de carburant. Sa consommation mixte pondérée (batterie entièrement chargée) descend jusqu’à 1,4 l/100 km, réduisant significativement les coûts d’utilisation. Enfin, sa puissance système maximale de 212 ch lui permet d’afficher de solides performances, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 8,3 secondes.
UNE MOTORISATION INTELLIGENTE ASSOCIÉE À DES TECHNOLOGIES DE DERNIÈRE GÉNÉRATION AU SEIN DE L’HABITACLE
Premier modèle BYD du segment B, il possède un design pensé pour séduire les clients européens. Avec une longueur de 4 160 mm et une largeur de 1 825 mm, il s’inscrit pleinement au cœur du segment des citadines européennes. Son empattement de 2 610 mm lui permet d’offrir un espace intérieur de référence dans sa catégorie, ainsi qu’un volume de coffre généreux de 425 litres.
La DOLPHIN G DM-i illustre la volonté de BYD de rendre ses dernières technologies accessibles sur l’ensemble de sa gamme, avec de nombreux équipements de série rares dans le segment B, voire totalement inédits face à la concurrence. Parmi eux figurent un écran tactile de 12,8 pouces avec Google intégré1 (Google Maps, Google Assistant et Google Play), des radars de stationnement avant et arrière associés à une caméra à vision 360°, des sièges et un volant chauffants, des projecteurs de sol intégrés aux rétroviseurs extérieurs, des jantes alliage de 18 pouces, ainsi que la technologie Vehicle-to-Load (V2L), permettant d’alimenter des appareils électriques lors des déplacements.
Deux capacités de batterie Blade sont proposées sur la DOLPHIN G DM-i. La version Active dispose d’une batterie de 7,42 kWh, offrant jusqu’à 40 km d’autonomie en mode 100 % électrique en cycle mixte WLTP, pour une autonomie totale combinée de 1 020 km.
Les versions Boost, Comfort et Sport sont équipées d’une batterie Blade de 18,3 kWh, permettant de porter l’autonomie en mode 100 % électrique à 105 km et l’autonomie combinée à 1 040 km, tout en réduisant les émissions de CO2 de 60 g/km à seulement 32g/km.
La version Active dispose d’un chargeur embarqué de 3,3 kW permettant de recharger la batterie de 15 % à 100 % en un peu moins de trois heures. Les versions Boost, Comfort et Sport portent cette puissance à 6,6 kW et intègrent également une capacité de recharge rapide en courant continu de 39 kW, permettant de passer de 10 % à 80 % de batterie en seulement 26 minutes pour la batterie de 18,3 kWh.
La DOLPHIN G DM-i est d’ores et déjà disponible à la commande au sein du réseau BYD en France à partir de 26 990 €.
Principales caractéristiques techniques
- Puissance totale du système : 212 ch / 156 kW (Moteur électrique de 163 ch et Moteur thermique de 95ch)
- Couple max : 210 Nm
- Batterie Blade de 18,3 kWh
- Autonomie électrique jusqu’à 109 km (159 km en urbain)
- Autonomie combinée jusqu’à 1 040 km
- Consommation mixte pondérée 1,4 L/100 km / Emissions de CO2 : 32 g/km
- Recharge en CA 6,6 kW et Recharge (15-100% en 2,9h) et en CC à 26 kW (30-80% en 26 minutes)
- A partir de 23 990 € en finition Active, 26 990 € en finition Boost et 28 490€ en finition Comfort
Equipements de série
- Une gamme complète d’aides à la conduite dès l’entrée de gamme : Régulateur de vitesse adaptatif et intelligent, maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de risque de collision AV/AR et freinage d’urgence…
- Volume de coffre de référence dans la catégorie : 425 L / 1 225 L
- Garantie véhicule 6 ans/150 000 km, groupe motopropueseur 8 ans/150 000 km et batterie 8 ans/250 000 km
- Caméra de recul avec radars AV/AR
- Clé numérique NFC
- Navigation
- Recharge du smartphone par induction 15W
- Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Intelligent Voice Control
- Climatisation automatique
- …
Fiscalité
- Malus CO2 et Poids : 0€
- Taxe entreprises annuelle de 208€ – inférieure aux modèles MHEV/HEV
- Plafond d’amortissement supérieur à la concurrence grâce à la batterie de grande capacité et émissions inférieures à 50 g/km jusqu’à 20 300 €.
Citadine polyvalente pour les longs trajets avec plus de 1 040 km d’autonomie, un concentré de technologie et d’équipements dès le premier niveau de finition Active, dont des technologies complètement inédites sur ce segment, la Dolphin est disponible à partir de 21 990€ (avec 2 000 € d’offre de lancement) ou 199€ par mois.
Cela en fait le PHEV le plus accessible du marché !
François VINCENT
par François Vincent | Mai 12, 2025 | AUTO, ESSAIS
Le nouvel opus de Mitsubishi s’appelle Outlander. Un nouveau SUV mode PHEV du segment D conçu spécialement pour l’Europe dont le lancement constitue une nouvelle étape de l’offensive produit de la marque japonaise.
Si le Outlander en tant que modèle n’est pas nouveau au sein de la gamme Mitsubushi, le nouvel Outlander PHEV, inspiré du concept produit I-Fu-Do-Do signifiant en japonais « authentique et majestueux » associe en 2025 un haut niveau de confort et de sécurité ainsi qu’une qualité sans précédent répondant aux attentes des clients européens.
De prime abord, l’auto affiche un look baroudeur affirmé, de nouvelles lignes étirées, ses ailes musclées et son hayon sculpté, tout évoque l’héritage de la marque japonaise, et son plus célèbre SUV, l‘iconique PAJERO, renforcent son caractère audacieux et sa stabilité. Le Pajero que l’on a retrouvé sur tous les terrains les plus difficiles, notamment lors d’épreuves sportives parmi les plus dures au monde, comme le fameux Paris Dakar, rallye qu’il a gagné à de multiples reprises.
Cette 4ème génération du Outlander, associe une technologie hybride rechargeable de pointe et un design à la fois dynamique et sophistiqué.
La nouvelle génération d’OUTLANDER affiche un design puissant et moderne, alliant élégance et robustesse. Avec son imposante calandre « Dynamic Shield », ses projecteurs LED sophistiqués et ses dimensions généreuses, ce SUV inspire confiance et sécurité. Chaque détail, des feux arrière effilés à sa silhouette horizontale, évoque un véhicule prêt à conquérir les routes du monde entier.
Son groupe propulseur hybride rechargeable totalement revu offre une autonomie accrue en mode électrique, une accélération instantanée et des équipements rehaussé, associant calme et élégance dans l’habitacle, qui incarne une certaine philosophie japonaise, “l’omotenashi“, un concept mêlant le sens du détail et une certaine idée de l’hospitalité.
POUR VIVRE UNE EXPÉRIENCE !
Le nouveau Outlander offre une expérience unique autour de la convivialité, notion de plus en plus rare dans les véhicules modernes, de la visibilité, depuis l’intérieur comme pour ceux qui le remarque de l’extérieur.
L’intérieur de la nouvelle génération d’OUTLANDER allie sophistication et fonctionnalité. Son tableau de bord flottant, structuré par une arête horizontale marquée, offre une impression d’espace généreux et raffiné. Conçu pour accueillir cinq adultes et leurs bagages, l’habitacle se distingue par des matériaux haut de gamme, des surpiqûres élégantes et un confort optimal. Côté connectivité, un écran tactile 12,3″ compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ transforme chaque trajet en une expérience.
Autre détail mettant en valeur l’expérience de la marque, au-delà de l’aspect technologique : Mitsubishi Motors a en effet collaboré avec Yamaha pour le développement des systèmes Dynamic Sound Yamaha Premium et Dynamic Sound Yamaha Ultimate, lesquels garantissent une expérience sonore exclusive dans l’habitacle. Le système audio Premium Yamaha spécifiquement conçu pour le véhicule, est disponible dès la finition d’entrée de gamme.
CÔTÉ MOTORISATION
Technologie hybride rechargeable Twin Motor Drive
La dernière génération de MITSUBISHI OUTLANDER perfectionne la technologie de son prédécesseur, offrant une excellente expérience de conduite.
Il est équipé d’un moteur essence 2.4 MIVEC, à la fois souple et vif, et de deux moteurs électriques qui garantissent une accélération fluide et réactive.
Le MITSUBISHI OUTLANDER est équipé d’une batterie de 22,7 kWh, offrant une autonomie allant jusqu’à 85 km en mode entièrement électrique.
Associée à une Transmission intégrale Super-All Wheel Control (S-AWC), grâce à ses 4 roues motrices réactives, associées au système avancé Super-All Wheel Control (S-AWC), l’OUTLANDER apporte une stabilité et une maîtrise de conduite très agréable, même dans les situations les plus exigeantes, que nous avons pu expérimentées, du côté de Kembs, le long du Grand canal d’Alsace !
Conduite hybride de série : le mode hybride série offre des performances optimales sans compromettre la fluidité de la conduite dans diverses situations : lorsque le niveau de charge de la batterie est faible, lors des accélérations soudaines ou encore en montée.
Le nouvel Outlander PHEV marque une étape majeure pour Mitsubishi Motors, le constructeur japonais qui revendique plus de 100 ans d’automobile. Ce SUV iconique de la marque rassemble un condensé du savoir-faire de la marque, notamment en termes de technologie quatre roues motrices et de technologie hybride rechargeable.
La Gamme
La gamme de l’Outlander PHEV se veut simple et attractive, et elle se décline en cinq finitions : l’entrée de gamme avec la finition Invite, qui se décline ensuite en 4 finitions chacune joignant de nouveaux équipements, au fur et à mesure, de “Invite +“, puis “Intense“, et se cloturer sur les hauts de gamme, Instyle et Instyle +. La voiture est proposée en sept couleurs : Polar White, Cosmic Blue, Graphite Grey, Moonstone Grey, Diamond White, Diamond Red et Diamond Black.
Des versions bi-ton sont également disponibles à partir de la finition Instyle et en cinq très belles selleries valorisent les différents modèles entre tissu noir, TEP & tissu noir, cuir noir, cuir gris clair et cuir semi-aniline marron brique disponibles de série pour les hauts de gamme ou sur option.
Un exemple concret de l’équipement proposé dès l’entrée de gamme, l’Outlander en finition INVITE
- Aide au maintien dans la voie avancée (LDP)
- Alerte de circulation transversale arrière (RCTA)
- Caméras 360°
- Compteurs numériques avec écran couleur personnalisable 12,3″
- Jantes alliage bi-ton 18″
- Projecteurs LED (avec réglage manuel de la portée)
- Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
- Sélecteur de modes de conduite tout-terrain (S-AWC 4WD)
- Smartphone-link Display Audio 6.0 (SDA)
- Système audio Dynamic Sound YAMAHA® Premium avec 8 HP
- Système de navigation
- Système de réduction de vitesse avant collision (FCM)
- Système d’ouverture des portes et démarrage sans clé (KOS)
Positionné lors de son prochain lancement à un prix de lancement attractif, positionné sous la barre des 50 000 euros. Ainsi, la proposition de la marque pour le lancement se positionne sur un tarif de 49 990 euros, sur la finition Invite. Ce qui, ramené à une mensualité très attractive de 499 € fait la vie belle pour un tel véhicule.
Les commandes sont d’ores et déjà possibles chez l’ensemble des 130 distributeurs Mitsubishi Motors répartis dans toute la France. Les essais clients du nouvel Outlander sont d’ores et déjà possibles en concessions, pour des livraisons clients prévues courant avril.
Fiche technique
Moteur : moteur essence 2.4 MIVEC
Batterie de 22,7 kWh
Transmission intégrale 4 roues motrices, Super-All Wheel Control (S-AWC)
Autonomie : jusqu’à 85 km en mode entièrement électrique.
Tarifs
| Finition |
Prix TTC |
Peinture |
Remise |
Prix de lancement*1 |
Loyer*2 jusqu’au |
| Invite |
51 590€ |
+ 750 € |
– 2 350 € |
49 990 € |
499 € |
| Invite + |
55 790€ |
+ 750 € |
– 2 650 € |
53 890 € |
549 € |
| Intense |
58 590 € |
+ 750 € |
– 2 750 € |
56 590 € |
599 € |
| Instyle |
64 090€
(-500€ sans bi-ton) |
+ 750 € |
– 2 950 € |
61 890 €
(-500€ sans bi-ton) |
699 €
(-20€ sans bi-ton) |
| Instyle + |
66 090 €
(-500€ sans bi-ton) |
+ 750 € |
– 3 050 € |
63 790 €
(-500€ sans bi-ton) |
699 €
(-20€ sans bi-ton) |
*1 peinture métallisée incluse *2 37 mois / 30 000 km / 1er loyer 8 500 € / peinture métallisée incluse
| Finition |
Prix TTC*3 |
Remise |
Prix de lancement*3 |
| Invite |
51 590 € |
– 4 196 € |
47 394 € |
| Invite + |
55 790 € |
– 6 695 € |
49 095 € |
| Intense |
58 590 € |
– 7 031 € |
51 559 € |
| Instyle |
64 090 €
(-500€ sans bi-ton) |
– 7 691 € |
56 399 €
(-500€ sans bi-ton) |
| Instyle + |
66 090 €
(-500€ sans bi-ton) |
– 7 931 € |
58 159 €
(-500€ sans bi-ton) |
*3 sans peinture métallisée
CERISE SUR LE GATEAU… !
Cet essai fût par ailleurs l’occasion de découvrir deux lieux exceptionnels
- le musée du créateur de la marque, Emil Frey… à découvrir dans nos pages en fin de semaine !
-
L’Hôtel Musée Meilenstein créé par Markus Bösiger, ex-sportif et entrepreneur de talent, un passionné, en lieu improbable, à découvrir début juin dans nos colonnes !
par François Vincent | Sep 14, 2024 | ESSAIS
Une nouvelle génération d’hybride rechargeable Volkswagen arrive sur trois des modèles les plus plébiscités de la marque, sur Golf, Tiguan et Passat !
Premier opus : présentation des Golf et Tiguan équipées de cette 2e génération de motorisations hybrides rechargeables ! Avec une autonomie record de 128 km en 100% électrique pour le Tiguan et jusqu’à 142 km sur la Golf, chacun va pouvoir utiliser ces versions PHEV comme un véhicule électrique au quotidien !
Grâce à une nouvelle batterie de 19,7 kWh – contre 10,4 kWh sur les anciennes versions), grâce à deux motorisations, de 204 ch ou 272 ch. Et dans ce grand bal, le retour de la Golf GTE, forte de 272 ch – contre 245 ch auparavant – en version PHEV !
N’oublions pas la rapidité de recharge de 0 à 100 % en 2h30 avec la recharge « lente » à 11 kW et, pour la première fois, la possibilité de recharger en rapide jusqu’à 50 kW en 26 minutes (10-80%) : idéal pour les longs trajets d’autoroute.
LA GOLF E-HYBRID OU… GOLF GTE ?
Comme quelques 37 millions de propriétaires, j’ai eu moi aussi le privilège d’être possesseur d’une Golf. D’une légende même : la fameuse Golf GTI, première génération. Le mythe était ainsi lancé.
Ma fille fût d’ailleurs l’une des toutes premières à apprécier le confort de cette voiture, elle qui avait à peine quelques jours, sortant de la maternité.
Bref, si posséder une Golf fait partie d’une vie “réussie“- comme posséder une montre de luxe – voilà au moins 37 millions d’utilisateurs de Golf minimum qui ont réussis la leur, sans compter de tous ceux qui ont acheté cette voiture d’occasion, parfois revendue plusieurs fois sur sa durée de vie.
Depuis 50 ans, l’histoire se poursuit, se répète même avec la même ferveur, le même succès.
Génération après génération, depuis 1974 jusqu’à 2014 avec la Golf 7, première Golf équipée d’une motorisation hybride rechargeable et à cette 8ème génération restylée. La Golf a évolué, en dimensions, en performances, en motorisations s’adaptant aux circonstances, aux besoins, aux contraintes environnementale… aussi !
Et cette 8ème génération lancée en 2019, connait en cette année 2024 une nouvelle évolution, avec l’arrivée de nouvelles motorisations PHEV, et la présentation des Golf GTE et e-Hybrid.
Je ne suis pas un fervent défenseur du véhicule tout électrique, mais j’ai toujours affirmé que, si un jour, j’achetai un tel véhicule électrique ce serait chez Volkswagen… tombé sous le charme, non pas d’une Golf…, mais de l’atypique e-Buzz qui offre une multitude de sensations, à défaut d’une mécanique thermique qui ronronne.
Avec l’arrivée de ces nouvelles motorisations, les cartes pourraient bien être redistribuées !…
Est-ce que cette technologie associant électrique et hybridation et motorisation thermique (normale quoi…) est la solution pour rassembler ?
C’est assez bluffant de pouvoir conduire autant de kilomètres que nécessaire, sans se préoccuper de recharger sa batterie, puisque la motorisation associée prend le relais de façon à avaler plus de 1000 km sans recharger, mais simplement en faisant le plein… de carburant.
Des aides à la conduite à foison, des évolutions de la signature lumineuse, intégrant le logo de marque qui s’éclaire également, de nouveaux feux avant Matrix Led, et arrières avec des LEDS 3D, un bouclier avant retravaillé, bref la nouvelle Golf ne manque pas d’atouts.
DES MOTORISATIONS INNOVANTES
Entre les 2 générations de cette Golf hybride, que de changements !
Le moteur passe de 245 à 272 ch, la batterie passe de 10,4 kWh à 19,7 kWh, l’autonomie passe de 61 km en conduite combinée, à 131 km (vérifiés !) enfin une baisse étonnante de consommation, celle-ci passant de 1,2 l/100 km à… 0,4 l/km… et des émissions divisées par 3 !
Des performances techniques grâce à l’hybridation, qui bénéficient globalement à toutes les motorisations des Golf de nouvelle génération.
LA GAMME
La gamme de ce modèle reste assez simple. Entre la Golf d’entrée de gamme, en passant à la Golf Life Plus, et sa déclinaison VW Edition les versions hybrid, Style et Style Édition 50. En montant en gamme, on retrouve la R-LINE, toujours avec ses déclinaisons e-hybrid, notre fameuse sportive électrifiée GTE. Pour finir l’iconique GTI et ses versions radicale, GTI Clubsport et l’ultime, la plus puissante, la R.
COTE PRIX
On démarré (quand même !) à 39 960 euros, et jusqu’à 56 460 €. Notre belle GTE se positionnant juste en dessous avec un tarif proposé à 53 530 €.
Comme toujours, la Golf est envoutante. Sur route, performances, réactivité, confort ferme mais adapté à toute morphologie, des équipements complets et accessibles,
Une mécanique qui ne perd rien de son tonus ! Et prendre la route en confiance et sans stress !
LE SUV TIGUAN S’ASSOCIE À LA TECHNOLOGIE E-HYBRID
Et oui, chez VW, ce n’est pas un modèle équipé de cette technologie, mais bien deux, avec la sortie au même moment d’un autre modèle à succès, le Tiguan, petit SUV sympathique, et relooké.
Lancé en 2007, il fait partie des modèles phares de la marque de Wolfburg. Plus de 7,6 millions d’exemplaires ont été produit depuis son lancement. Une référence dans le segment des SUV familiaux.
Entre la Golf et ce nouveau Tiguan, on apprécie que la marque ne tourne pas totalement le dos aux autres énergies, qui peuvent encore répondre à des besoins spécifiques.
C’est le cas du nouveau Volkswagen Tiguan, dont la plateforme MQB Evo permet de pérenniser encore un peu le 1,5 l eTSI et le 2,0 TDI. Mais le SUV sert aussi de transition avec sa nouvelle chaîne de traction hybride rechargeable. Et ses scores à la pompe ont de quoi faire oublier les deux autres moteurs ! Le Tiguan s’intègre donc au milieu de la gamme ID, en conservant ses motorisations thermiques mais pas que.
On retrouve donc la dernière itération du moteur 1,5 l TSI (EA211 Evo) de 150 ch associé à une boîte automatique DSG6 à double embrayage (transmission DQ400e). La chaîne de traction électrique est assurée par une machine (HEM80 Evo) installée entre le 4-cylindres à cycle Miller et la boîte, et par une batterie de 19,7 kWh de capacité nette.
En mode 100 % électrique, il est capable d’assurer jusqu’à 119 km d’autonomie mixte, voire plus de 140 km en ville ! L’écart avec la précédente mouture, qui ne dépassait pas les 50 km d’autonomie, est considérable !
Sur la route, la gestion du système ne diffère en rien de ce que l’on connait déjà, avec plusieurs modes de conduite qui influent sur les interventions de l’un ou l’autre des moteurs. En mode hybride par défaut, où la traction électrique est possible jusqu’à près de 90 km/h, le Volkswagen Tiguan eHybrid 204 offre des performances intéressantes.
Le SUV est équipé d’office d’un chargeur AC de 11 kW qui permet de faire le plein complet en 2 h 30. Il s’accompagne aussi d’un système de recharge rapide Combo-CCS d’une puissance de 50 kW, qui permet de gonfler la batterie à bloc en 38 minutes. Sauf qu’avec le prix moyen de l’énergie sur ce type de borne, le coût d’utilisation en mode 100 % électrique pourrait être proche celui d’une motorisation thermique…
La gamme eHybrid du Tiguan s’ouvre à partir de 53 900 € avec la configuration 204 ch en finition Life Plus et grimpe à 64 350 € en version R-Line Exclusive.
En conclusion, ce mode hybride intelligent qui adapte automatiquement l’utilisation de la batterie en fonction du trajet si un itinéraire est programmé, ou qui peut être personnalisé en fonction des besoins du conducteur. Et jusqu’à près de 1 000 km d’autonomie en mode hybride. Et ca c’est tout ce qui fait la différence avec le 100% électrique. Et, là aujourd’hui, je dis… je réfléchis mais why not ?
François VINCENT
