Polestar, la marque suédoise de véhicules électriques, présente officiellement en France Polestar 5 issu du concept Precept, présenté pour la première fois en 2020 comme une vision de l’avenir du design.
L’équipe Design de Polestar a créé un Grand Tourer audacieux de 5 mètres de long, aux surfaces modernes et minimaliste dont l’aviation a été une source d’inspiration. Le nez bas, intégrant la SmartZone, qui a été présentée pour la première fois sur ce concept Precept, est encadré par les phares à double lame emblématiques de Polestar, équipés de la technologie Pixel LED de série. Les habillages en noir brillant ou en teinte Shade sur la partie inférieure des portes réduisent visuellement la hauteur du véhicule (142 cm), tandis que la surface vitrée épouse le profil en forme d’aile et la ligne de toit élancée. Ce design préserve l’espace à l’arrière et nécessite l’utilisation du rétroviseur numérique et de la lunette arrière virtuelle, comme sur Polestar 4. Polestar 5.
À l’arrière, Polestar 5 intègre une barre lumineuse aérodynamique spécialement conçue, avec des détails de ventilation et un diffuseur arrière intégré pour améliorer les flux d’air. Grâce à ses vitres affleurantes sans cadre et ses poignées de porte escamotables, le coefficient de traînée atteint seulement 0,24 pour la version Dual Motor. Polestar 5 est proposée en six coloris, dont deux finitions mates : Storm, un gris foncé intense et affirmé, Magnesium, une teinte argentée plus claire.
A Intérieur, l’habitacle de ce GT 100% électrique en configuration 4+1, a été pensé pour satisfaire le conducteur et ses passagers. Les sièges avant, développés en collaboration avec Recaro, combinent une assise particulièrement basse avec un bon maintien latéral et un confort typiquement suédois. Ils sont proposés de série en Charcoal MicroTech, ou en option en cuir Bridge of Weir Nappa en teintes Charcoal ou Zinc. Ce cuir, issu de l’industrie alimentaire, garanti sans chrome et respectueux du bien-être animal, intègre également la ventilation et la fonction massage, en complément des réglages électriques et du chauffage de série. Les sièges arrière reprennent le design des sièges avant Recaro et peuvent être inclinés individuellement pour un confort optimal.
En relevant l’accoudoir, une cinquième place est disponible, avec une disposition décalée qui offre plus d’espace aux épaules, transformant le GT en un véhicule cinq places. On trouve un volume de coffre arrière de 365 litres, tandis que le coffre avant propose 62 litres. La position de conduite de Polestar 5 légèrement inclinée, accède à un écran conducteur de 9 pouces monté directement sur la colonne de direction réglable électriquement, garantissant un affichage parfaitement aligné avec le champ de vision. Enfin, un affichage tête haute de 9,5 pouces complète l’interface d’information dédiée au conducteur.
Une console centrale basse intègre un compartiment de rangement verrouillable, surmonté d’un contrôleur audio rotatif centralisé dédié à l’écran central vertical de 14,5 pouces. Cet écran fonctionne avec un système d’exploitation Android Automotive spécifique à Polestar, avec Google intégré, combinant le meilleur des Polestar 3 et Polestar 4. L’audio est assuré soit par le système Polestar High Performance Audio avec 10 haut- parleurs, soit par le système Bowers & Wilkins avec 21 haut-parleurs, technologie Tweeter-on-Top et une puissance de 1 680 watts.
La Polestar 5 repose sur une toute nouvelle plate-forme spéciale en aluminium thermocollé qui constitue la base de la Polestar Performance Architecture (PPA). La batterie lithium-ion NMC de 112 kWh (106 kWh utilisables) de SK, fait partie intégrante de la structure.
Le freinage est assuré par des étriers Brembo à quatre pistons à l’avant, identiques à ceux de la Polestar 3, mais associés à des disques légers en deux parties de 400 mm. Polestar 5 Dual Motor est équipée d’amortisseurs passifs BWI sophistiqués avec butées de rebond hydrauliques, tandis que Polestar 5 Performance utilise des amortisseurs adaptatifs BWI MagneRide. Ces derniers lisent la route jusqu’à 1 000 fois par seconde et réagissent en trois millisecondes grâce à un fluide magnétorhéologique, offrant un excellent contrôle du mouvement de caisse tout en maintenant le confort et une réponse optimale à toutes les vitesses.
Des pneus Michelin sur mesure, conçus spécifiquement pour les combinaisons de jantes de Polestar 5 (de 20 à 22 pouces), complètent ce pack de conduite axé sur la performance.
Le groupe motopropulseur de Polestar 5 est équipée d’un moteur électrique arrière développé en interne, délivrant jusqu’à 450 kW et 660 Nm, contribuant à la puissance totale de 884 ch (650 kW) et 1 015 Nm de la version Polestar 5 Performance. Cela permet à cette dernière d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes, tandis que Polestar 5 Dual Motor (550 kW) réalise le même exercice en 3,9 secondes. Les deux versions sont limitées électroniquement à 250 km/h. Une architecture électrique 800 V, une première chez Polestar, autorise une puissance de recharge allant jusqu’à 350 kW sur un chargeur DC compatible. Le passage de 10 à 80 % de charge peut s’effectuer en 22 minutes seulement, et un indicateur de charge externe situé sur le montant C fournit une lecture rapide de l’état de charge du véhicule. Pour améliorer l’efficacité, le moteur arrière peut se déconnecter lorsque cela est nécessaire. Polestar 5 Dual Motor peut ainsi atteindre une autonomie allant jusqu’à 670 km[1] (WLTP) sur une seule charge, tandis que Polestar 5 Performance peut parcourir jusqu’à 565 km (WLTP).
Polestar 5 est disponible à la commande à partir de 119 900 EUR TTC pour la version Polestar 5 Dual Motor et 143 900 EUR TTC pour la version Polestar 5 Performance. Polestar 5 arrivera dans le réseau durant l’été 2026.
PHOTOS MICHEL MORILLON