Nouveau T-Roc : une nouvelle page se tourne pour le best-seller de la marque allemande, Volkswagen ! Avec une première surprise… : on ne parle plus de tout électrique, mais de motorisations thermiques équipée d’une micro-hybridation… C’est “nouveau“, et ça, on aime vraiment bien ! Explications !
Un design plus affirmé, une habitabilité en hausse, un intérieur particulièrement soigné et des motorisations eTSI Hybrid, le nouveau VW T-Roc, très attendu par les clients de la marque, est disponible à la commande depuis septembre à partir de 29 990€*, les premières livraisons clients devant intervenir courant décembre. Ce modèle devrait connaître au moins le même succès que ces prédécesseurs, le premier lancé en 2017 avant un restyling en 2021 !
(* version de base T-Roc équipé du moteur 1,5 eTDi 116 ch)
Entièrement développée à partir d’une nouvelle base, ce nouvel opus allemand se distingue par un tout nouveau design puissant et expressif et des motorisations hybrides innovantes. L’intérieur de haute qualité comprend un cockpit entièrement nouveau, un écran d’infodivertissement mesurant jusqu’à 33 centimètres (12,9 pouces) et un éclairage d’ambiance qui crée une atmosphère de salon. Enfin, par son espace intérieur généreux et le large coffre à bagages, la sensation positive de ce nouveau modèle est encore plus forte.
Avec une structure de gamme plus claire et plus orientée vers le client, le Nouveau T-Roc propose également une large gamme de systèmes d’assistance et de technologies issus des segments supérieurs, affiche des ambitions élevées. On retiendra par exemple le Travel Assist et la molette Drive Select très intuitive.
Au premier coup d’œil on devine ce nouveau modèle par rapport à son ainé.
Un design plus rond, avec une face avant puissante et épuré. Il conserve néanmoins son ADN “T-Roc“ avec l’arrière de type coupé. Les proportions plus grandes (il gagne en effet 12 cm en longueur) participent à son style dynamique.
La conception de l’éclairage joue également un rôle important dans la nouvelle version du T-Roc. La signature lumineuse à phares à LED à l’avant est totalement inédite. Les phares matriciels à LED IQ. LIGHT sont reliés au logo Volkswagen éclairé en blanc par une fine bande lumineuse (disponible en option). L’arrière du Nouveau T-Roc est également doté d’une bande lumineuse de LED avec le logo Volkswagen éclairé en rouge (selon finition).
Un ntérieur de haute qualité et aux caractéristiques de pointe.
L’intérieur a été considérablement amélioré et impressionne par sa qualité, ses surfaces douces et ses technologies innovantes. Par exemple, le tableau de bord est recouvert d’un tissu développé pour ce véhicule, ce qui crée une atmosphère de style salon avec l’éclairage d’ambiance. Le Nouveau T-Roc adopte de nombreuses caractéristiques des modèles Tiguan et Tayron, telles que la dernière évolution de la molette Drive Select, qui peut être utilisée pour sélectionner des profils de conduite et contrôler le volume, entre autres. L’affichage tête haute sur le pare-brise (en option) constitue également une nouveauté sur le Nouveau T-Roc. Il projette des informations importantes telles que la vitesse ou les informations de navigation directement sur le pare-brise devant le conducteur.
Une habitabilité grandement améliorée!
Plus d’espace, jusqu’à cinq personnes.
L’espace du Nouveau T-Roc est adapté aux longs voyages et aux familles. Même avec des passagers de plus de 1,85 m assis à l’avant, les occupants de même taille peuvent s’asseoir confortablement à l’arrière, grâce aux 12 cm supplémentaires ajoutés à la longueur du Nouveau T-Roc. De plus, un siège ergoActive à réglages électriques avec fonction de massage sera disponible pour la première fois dans la version Style dans le Nouveau T-Roc. Le volume du coffre augmente de 30 l pour atteindre 475 litres.
Le meilleur de la technologie grâce à MQB evo.
Après les actuels Tiguan (lancé en 2024) et Tayron (lancé en 2025), le Nouveau T-Roc est le troisième SUV de Volkswagen à être basé sur la dernière évolution de la plateforme transversale modulaire, la MQB evo – et bénéficie ainsi des développements matériels et logiciels de cette plateforme modulaire. Le système Travel Assist évolue également fortement. Il prend non seulement en charge les changements de voie automatiques, mais peut également réagir avec encore plus d’anticipation aux limitations de vitesse3.
Le Nouveau T-Roc embarque également des systèmes tels que Park Assist Pro. Une première pour cette gamme ! Grâce à la fonction de mémoire, ce système permet de mémoriser les manœuvres de stationnement, de les répéter sur des distances allant jusqu’à 50 mètres. Il permet par ailleurs d’utiliser un smartphone pour faire entrer et sortir le véhicule des places de stationnement3. Le système d’avertissement de sortie du véhicule est également de série et peut avertir les occupants avant l’ouverture des portes3 que des voitures ou des vélos s’approchent par l’arrière.
Molette de sélection Drive Sélect
Sélecteur de vitesse au volant
Chargeur par induction
Il est toutefois conseillé au conducteur de veiller à toujours être prêt à passer outre le système d’assistance et n’est pas dégagé de la responsabilité de conduire le véhicule avec prudence et attention.
Motorisation : Hybride léger de série.
Le Nouveau T-Roc sera disponible exclusivement avec des moteurs essence turbocompressés hybrides innovants sur le marché européen. Pour le lancement, il y a deux motorisations hybrides légères 48V : 1.5 eTSI Hybrid de 116 ch et une version plus vitaminée de 150 ch. Ils sont assistés de deux systèmes de propulsion hybrides entièrement nouveaux. Tous les modèles hybrides légers eTSI sont équipés d’une boîte de vitesses DSG à double embrayage à 7 rapports.
Nouvelle structure de gamme.
L’offre d’équipements du Nouveau T-Roc est désormais plus structurée. Afin de rendre la configuration aussi simple que possible, Volkswagen a combiné des fonctionnalités et des packs individuels au travers de quatre finitions. Les finitions sont précisément adaptées aux préférences des clients, ce qui permet d’obtenir une gamme rationalisée avec une dotation de série riche dès l’entrée de gamme, à des tarifs attractifs. En outre, le nombre d’options a été réduit. La gamme se compose d’une finition d’entrée de gamme T-Roc, suivie d’une finition Life, plus axée sur le confort) ainsi que des deux finitions haut de gamme, Style mettant en avant le design et la technologie, enfin le haut de gamme, plus sportive, R-Line.
Six teintes sont disponibles pour le Nouveau T-Roc : Blanc Pur, Noir Ebène ainsi que les nouvelles teintes, Jaune Canary, Rouge Flamme métallisée, Gris Loup métallisée, Bleu Céleste métallisée. Le toit est également disponible en Noir. De plus, toutes les versions du Nouveau T-Roc peuvent être commandées avec un support de remorquage dont la charge de la barre d’attelage (80 kg) est également conçue pour le transport de vélos électriques lourds. Ça aussi on aime bien !
Une voiture produite en Europe pour l’Europe.
La première génération du T-Roc lancée en 2017 s’est rapidement imposée, de même que le facelift intervenu en 2022. En 2024, le T-Roc a conquis plus de 292 000 clients en Europe !
Produit dans l’usine portugaise de Palmela, près de Lisbonne, – vous comprenez maintenant pourquoi, Volkswagen avait chosii ce beau pays pour ces essais – plus de deux millions d’unités ont été vendues à ce jour. Ce qui fait du T-Roc le SUV de la marque le plus vendu dans le monde, après le Tiguan.
Et comme ces essais se déroulaient au Portugal l’opportunité était belle d’aller jusqu’à l’usine pour découvrir la face cachée de la fabrication du T-Roc, ! Même si nous avons déjà visité des usines, à chaque fois, il est toujours impressionnant de voir les étapes – nombreuses – de la création d’un véhicule roulant ! Depuis l’étape de la simple feuille d’acier jusqu’à la sortie de chaîne… Robots à l’œuvre mais aussi ouvriers qualifiés intervenants méticuleusement au fur et à mesure sur des squelettes métalliques, puis sur un véhicule plus élaboré jusqu’à celui qui part roulant vers la plateforme de stockage, prêt à être livré à son propriétaire, le tout dans un balai parfaitement synchronisé.
NOTRE AVIS
Nous avons toujours aimé ce véhicule, pour sa bonhommie, son profil agile et la qualité de finition de ce SUV. Plus grand, mieux équipé et équipé de motorisations électrifiées, le tout sans augmentation de tarifs, ce nouveau T-Roc a de nombreux arguments pour faire beaucoup d’ombre à ses principales concurrentes (Renault Symbioz, Peugeot 3008, Toyota CH-R…). Positionné comme le SUV compact d’accès de la gamme Volkswagen juste en dessous du Tiguan, le T -Roc s’est imposé comme un pilier des ventes du constructeur allemand. Le nouveau Volkswagen T-roc semble bien parti pour prolonger le succès de son aîné. L’intégration de motorisations électrifiées, sobres et faiblement impactées par le malus, lui permet également de revenir en force sur le marché très concurrentiel des SUV compacts avec en prime un tarif bien placé
Notre avis n’a pas changé. Même si les sensations sont différentes, si les réactions de la voiture ont évolué, la qualité de conduite, la tenue de route et l’habitabilité nous laisse toujours cette belle et même sensation d’agrément de conduite.
François VINCENT
FICHE TECHNIQUE DU NOUVEAU T-ROC VOLKSWAGEN
Longueur : 4,37 m (+12 cm)
Largeur : 1,828 m
Hauteur : 1,573 m
Coffre : 475 l (+30 l)
Poids : 1 465 kg
Malus CO2 : 300 €
Nouveau T-Roc – 1.5 eTSI Hybrid 116 ch)
Consommation d’énergie : cycle mixte 5,5 – 5,9–l/100 km ;
Émissions deCO2 : cycle mixte 125 – 135 g/km, classe CO2 : E-D.
Boite de vitesse DSG 7
A partir de 29 900 €
Version T-Roc Life : 33 500 €
Version T-Roc Style : 38 500 €
Version T-Roc R-Line à partir de 42 500 € (disponible uniquement avec le moteur 150 ch)
Disponible ultérieurement
Le Nouveau T-Roc avec la motorisation 1.5 eTSI Hybrid 150 ch.
Pour information, les performances annoncées :
Consommation d’énergie : cycle mixte 5,6 – 6,2l/100 km ;
Émissions deCO2 : cycle mixte 128 – 138g/km, classe CO2 : E–D.
Nous avons aimé :
- Les tarifs contenus
- Le confort général
- L’espace aux places arrière et le grand coffre
- Le multimédia rapide et performant
- La souplesse et la discrétion du 4 cylindres
- Le faible malus de CO2
Nous n’avons pas trop aimé :
- Certains plastiques bas de gamme toujours présents
- Plus de versions 4 roues motrices
- Le moteur 116 ch un peu poussif
