Le constructeur américain Ford poursuit le développement de sa gamme de véhicules électriques. Après le Mach-e, l’Explorer, le Capri, c ‘est au tour du petit SUV urbain, le Ford Puma, dénommé Puma Gen-E de passer en mode 100% électrique, avec une autonomie annoncée d’environ 370km.
Au niveau design, le Puma Gen-E est facilement reconnaissable de par rapport à sa version, thermique avec une face avant revue qui se compose désormais d’une calandre pleine et de boucliers retouchés. Il garde son look dynamique grâce à ses phares Matrix LED. Avec ses dimensions compactes de 4,21 m de long, 1,80 m de large, et 1,55 m de haut, le Puma Gen-E est polyvalent autant en ville que pour des trajets plus longs. Son
argument principale se situe au niveau de son coffre, qui est le plus grand de la catégorie. La capacité de chargement atteint 566 litres en comptant la « Gigabox », un complément de rangement de 145 litres situé sous le plancher, et d’un coffre sous le capot avant (Frunk) de 43 litres. Une optimisation des rangements optimum, notamment pour les voyages en famille.
A l’intérieur, l’aménagement est soigné, le tableau de bord numérique de 12,8 pouces est associé à un écran tactile central de 12 pouces, doté d’un planificateur de trajet et compatible avec Apple CarPlay. Les garnitures de portes surpiquées donnent une tonalité moderne. La console centrale flottante permet de disposer d’un très grand rangement. Le système multimédia repose sur le logiciel Ford Pass 5.0, qui permet une navigation plus fluide. Le Puma Gen-E est disponible en deux finitions : Gen-E et Gen-E Premium. La version de base est bien équipée,
pour avoir un équipement plus complet on peut opter pour le Pack Confort (600 €) et bénéficier du hayon mains-libres, des rétroviseurs rabattables, ou de l’accès et démarrage mains-libres. La version Premium propose des jantes en alliage 18’’, le démarrage sans clé, des projecteurs Matrix et un système audio Bang &
Olufsen. Le Pack Hiver (500 €) comprend les sièges, le pare-brise et le volant chauffants, tandis que le Pack Avancée (1 200 €) inclut une aide au stationnement avec vue à 360°, un régulateur de vitesse actif, ainsi que des systèmes anti-collision et d’avertissement d’angle mort. Parmi les options proposées, on trouve des jantes de 19 pouces adaptées aux pneus toutes saisons, un toit panoramique, ou encore un attelage pour vélo.
Concernant la batterie, le Puma Gen-E est équipé d’une batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) d’une capacité de 54 kWh brute (soit 43, 6 kWh nets). Avec une consommation mixte WLTP de 13,1 kWh/100 km, (données constructeur) il offre une autonomie comprise entre 376 km (cycle mixte WLTP), 400 km (cycle urbain WLTP) et 523 km (cycle urbain WLTP). En recharge rapide sur borne DC, il accepte une puissance de 100 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en 23 minutes. En courant alternatif (AC), son chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge complète en environ 4 heures. Le puma Gen-E est développé sur la même plateforme que les Puma thermiques , son poids est légèrement supérieur à 1 500kg.
Nous avons pris le volant du Puma Gen-E sur un parcours mixte autour de Rouen. Les premiers kilomètres en ville permettent de tester le confort et la maniabilité du véhicule. Les sièges sont confortables avec un bon maintien latéral et le Puma Gen-E se faufile facilement dans les petites rues. Les suspensions ont été recalibrées et les
mouvements de caisse sont bien maîtrisés malgré le poids des batteries, même si en ville et à basse vitesse les suspensions talonnent un peu sur les ralentisseurs. Sur route, la direction est précise et le freinage efficace même si l’attaque de la pédale est un peu molle, un temps d’adaptation s’impose. Le Puma Gen-E dispose d’un mode L (freinage amplifié) et d’un mode one-Pedal particulièrement efficace. Sur notre essai nous avons consommé 14,6kW, en conduite normale.
Coté tarifs, Le Ford Puma Gen-E est proposé dans sa version de base à 33 990 € (hors bonus écologique) et grimpe jusqu’à 36 490 € pour la version Premium. A noter une version de lancement ‘’Sound Edition’’, richement équipée à 38 990€, disponible en Blanc Metropolis inclus, le Bleu Aqua et le Gris Solar sont disponibles en option. La concurrence propose, Renault R4 E-Tech à 33 490€, Volkswagen ID.3 à 34 990€ ou Peugeot E 2008 Style à 38 000€
Le Ford Puma Gen-E bénéficie de la garantie 5 ans (ou 100 000 km). Garantie constructeur de 2 ans + 3 ans d’extension de garantie offerts et de la garantie batterie haute tension 8 ans / 160 000 km. Sa commercialisation est prévue pour le deuxième trimestre 2025.
Le Ford Puma Gen-E arrive sur le marché des petits SUV urbain électriques avec de nombreux atouts. Un design attractif, un équipement complet dès la version de base , un maxi coffre, le meilleur de sa catégorie et un tarif de base attractif. (33 990€. Le comportement routier est homogène et le confort correct. A l’avenir, une batterie plus puissante serait une amélioration intéressante, pour augmenter l’autonomie en utilisation mixte.
Michel Morillon
