par François Vincent | Jan 7, 2026 | AUTO, ESSAIS
Le Nissan Qashqai fait peau neuve avec sa technologie hybride e-Power de troisième génération, offrant une autonomie supérieure, une consommation optimisée et des émissions réduites, tout en garantissant un confort acoustique appréciable. À partir de 37 600 euros, les premiers essais sur route sont particulièrement encourageants. Voici notre analyse.
Bien que ce modèle ne subisse pas un restylage radical, son design reste à la fois moderne et dynamique. Les améliorations portent sur des détails aérodynamiques raffinés, comme des rétroviseurs redessinés, des déflecteurs optimisés et un soubassement lisse sous le pare-chocs avant. La finition de base Acenta inclut des jantes de dix-sept pouces, rehaussant le style général. Avec ses dimensions de 4,42 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,62 mètre de haut, ainsi qu’un empattement de 2,66 mètres, l’habitabilité est préservée. À l’intérieur, le confort est maintenu et les technologies modernisées. La version Tekna+ se distingue par ses sièges en cuir noir matelassé et des inserts en Alcantara, également présents sur le tableau de bord. Malgré la présence de plastiques durs, la qualité perçue est élevée grâce aux éléments en Alcantara. Les sièges sont confortables, bien que l’espace pour le passager central à l’arrière puisse sembler un peu restreint à cause d’un tunnel central proéminent. Le combiné d’instruments numérique de douze pouces a également été amélioré, et le système d’assistance à la conduite Nissan ProPilot a gagné en fonctionnalités, capable désormais de différencier entre camions et deux-roues.
Performances : focus sur l’électrique
Cette nouvelle génération hybride de Nissan révèle des avancées significatives en matière de performance et d’expérience de conduite. Sous le capot, un moteur électrique, un générateur, un onduleur, un réducteur et un multiplicateur forment un ensemble compact et léger, alimenté par un moteur trois cylindres 1,5 litre turbo. Les rendements passent de 39 % à 42 %, tandis que la puissance grimpe de 190 à 205 chevaux. L’objectif est de se rapprocher de la sensation de conduite d’un véhicule entièrement électrique. Contrairement à de nombreux hybrides, le moteur thermique n’entraîne pas directement les roues, mais alimente le moteur électrique et une batterie de 2,1 kWh. Les performances du Qashqai e-Power sont impressionnantes, avec un démarrage et un fonctionnement fluides, et un niveau sonore réduit de 5,6 dB par rapport à son prédécesseur. Les améliorations acoustiques sont notables, tant pour le moteur que pour le bruit de roulement.
Consommation et autonomie : l’endurance d’un diesel
Le Nissan Qashqai e-Power se révèle agile et agréable à conduire, tout en offrant d’excellentes qualités dynamiques. La consommation est particulièrement impressionnante : le modèle actuel affiche 5,1 l/100 km, tandis que son successeur se limite à 4,5 l/100 km, une performance remarquable pour un SUV de 1 637 kilos. En milieu urbain, l’autonomie atteint 1 200 kilomètres (cycle WLTP) et 1 000 kilomètres sur autoroute, rivalisant avec un bon modèle diesel.
En résumé
Le Nissan Qashqai e-Power en finition Acenta est proposé à un prix inférieur de deux mille euros par rapport à l’ancienne version. Ce tarif attractif est accompagné de périodes d’entretien prolongées tous les vingt mille kilomètres. Ces évolutions devraient renforcer l’attrait du Qashqai, dont 90 % des ventes reposent sur la technologie e-Power en France. Ce SUV compact offre une expérience de conduite proche de celle d’un véhicule entièrement électrique, sans les contraintes de recharge. Plus durable, moins énergivore, plus silencieux et moins polluant, Nissan continue de séduire avec sa technologie hybride distinctive.
Une recette qui semble prometteuse pour l’avenir…
par François Vincent | Jan 7, 2026 | AUTO, ESSAIS
Le Hyundai Ioniq 9 se positionne comme un acteur incontournable dans la catégorie des SUV électriques, affichant un tarif de départ de 69 900 euros. Destiné avant tout aux familles nombreuses et aux professionnels en quête d’espace, ce modèle peut accueillir jusqu’à sept passagers tout en offrant confort et technologies avancées. Ses dimensions remarquables et ses caractéristiques innovantes promettent une expérience de conduite hors du commun.
Hyundai : Un leader de l’innovation automobile
Originaire de Corée du Sud, Hyundai a su bâtir une réputation solide sur la scène mondiale grâce à son engagement en matière d’innovation, de fiabilité et de développement durable. Avec des investissements significatifs en recherche et développement, la marque s’est affirmée comme un leader dans le domaine des véhicules électriques, attirant une clientèle diverse allant des jeunes familles aux dirigeants d’entreprise. Le Ioniq 9 incarne parfaitement cette ambition, se démarquant par son espace intérieur généreux et ses caractéristiques uniques.
Design et dimensions
Avec une longueur de 5,06 mètres et une hauteur de 1,79 mètre, le Ioniq 9 est un véritable colosse technologique. Bien que son poids de 2,6 tonnes puisse sembler conséquent, il offre une autonomie impressionnante de 600 kilomètres, avec une consommation de 20,6 kWh/100 km. La configuration des sièges est modulable, permettant d’opter pour un aménagement de six places avec des sièges pivotants, idéaux pour des moments de détente ou des réunions professionnelles. De plus, son coffre propose une capacité variant de 338 litres à 2 494 litres lorsque tous les sièges sont repliés.
Esthétique et performances
Le design du Ioniq 9 se caractérise par des lignes fluides et un coefficient de traînée aérodynamique de 0,26, favorisant ainsi son efficacité énergétique. Doté d’un moteur électrique de 428 chevaux, il propulse le véhicule de 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes, une performance impressionnante pour un SUV de cette taille. Sa batterie, avec une capacité utile de 110 kW, élève le Ioniq 9 parmi les leaders du marché. Lors de notre essai, nous avons noté une consommation minimale de 24 kWh/100 km sur des routes variées. La recharge rapide constitue également un atout majeur, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 24 minutes sur une borne compatible. Ce modèle est également capable de tracter jusqu’à 2 500 kilos, offrant une grande flexibilité d’utilisation.
Dynamisme et conduite
Bien que le Ioniq 9 excelle sur l’autoroute, son comportement dynamique présente certaines limites, notamment lors des mouvements de caisse prononcés. La direction, bien que précise, manque parfois de réactivité, ce qui peut donner une impression de douceur dans la conduite. Cela dit, le Hyundai Ioniq 9 ne se résume pas à un simple SUV électrique ; il représente une véritable avancée dans le monde automobile, alliant confort, volume, technologie et performances. Cependant, son prix élevé pourrait restreindre son accessibilité à une clientèle plus large.
En conclusion, le Hyundai Ioniq 9 n’est pas seulement un véhicule, c’est une déclaration d’intention dans le secteur des SUV électriques, offrant un mélange unique de style, de performance et de praticité.
par François Vincent | Déc 19, 2025 | AUTO, ESSAIS
Le nouveau SUV Super Hybride présenté à la presse nationale en Bretagne par le géant automobile chinois BYD, Sealion 5 DM-i, surfe à nouveau sur ses excellentes motorisation hybrides, que dis-je… super hybrides – et s’affiche d’ores et déjà comme sans concurrence sur ce segment !
Une motorisation déjà vue et essayée à la rentrée sur la berline championne du monde de km, la Sealion 6. Donc pas de réelle surprise quant à la motorisation et aux exceptionnelles capacités de ces motorisations hybrides, dont nous vous rappelons les spécificités, la technologie Super Hybride avec DM, mais toujours bluffé par les qualités routières de ces voitures. Et ce nouveau SUV confirme cette impression. En ajoutant une grande habitabilité, un excellent confort et des équipements de très hautes qualités.
En quelques mots, le Sealion 5 DM-i est un SUV familial, habitable, pratique et efficient, équipé avec toutes les technologies et assistances pour utiliser cette voiture au quotidien équipée d’un moteur thermique et électrique combinés, permettant d’afficher une puissance de 212 ch.
Équipé de la technologie Super Hybride avec DM, le Sealion annonce une autonomie combinée de 1 016 km, dont une autonomie électrique de 88 km : suffisante pour rouler en tout électrique au quotidien, pour une efficience de référence sur son segment
Enfin, ajoutons un positionnement prix remarquable aux vues des prestations et technologies embarquées : à partir de 29 900 € !
La marque chinoise est arrivée en moins de 30 ans, a se positionner comme une des référence en matière automobile et spécifiquement autour de la technologie électrique et depuis peu en développant la technologie hybride et super hybride.
Question chiffres, la marque n’est pas en reste, et avare de records. Même si elle avoue le faire avec sobriété, elle aligne des chiffres étonnants qui restent parmi les meilleurs du marché, un marché où, sur certains secteurs, elle caracole en tête, largement.
BYD priorise le développement de son réseau de distributeurs en France mais aussi en Europe. Ainsi, BYD atteindra fin 2025….
> plus de 100 points de vente en France
> près de 200 distributeurs en Europe
> 785 000 voitures commercialisées hors de Chine entre janvier et octobre, soit +139%… !
Avec 120 000 salariés, plus de 65000 brevets développés (soit environ 45 par jour…) et un budget de R&D de 27 Md€ en 2025… le constat est sans appel : la marque est leader sur de nombreux domaines. Et entre le record du monde de vitesse d’un modèle de série, sa supercar, la Yangwang U9 avec 496 km/h et l’annonce il y a quelques jours de la fabrication de la 15 millionième voiture ajoute à ce leadership !
On vous dit tout sur ce nouveau modèle, en attendant l’extension des gammes en 2026, au côté de celle de son réseau avec la volonté d’atteindre les 200 points de vente en France fin 2026.
Alors, petit clin d’œil à ceux qui vont vouloir découvrir plus qu’une voiture, plus qu’une énième électrique, hybride, chinoise… qui vont surtout devenir des experts du système de Karaoké embarqué ! Et oui… une passion chinoise, qui risque bien de s’étendre sur nos routes !
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Équipé d’une Batterie Lithium – Fer – Phosphate en structure nid d’abeille, garantie 8 ans ou 250 000 km, le SUV affiche des ambitions !
En quelques points importants, le Sealion 5 DM-i, c’est 3 modes de conduite et de fonctionnement entre le mode EV (utilisant le moteur thermique et le générateur), le mode HEV 100% batterie et le mode HEV Parallèle, géré uniquement par le générateur, selon les conditions de conduite et la motorisation choisie, entre la batterie 13 kWh et une plus grosse, de 18,3 kWh. Ceci lui permettant selon les conditions d’afficher des performances de consommation et d’émissions CO2 excellentes : de 42 à 68 gr/km et de 2.1 à 2.7 l/100 km.
Ce nouveau SUV familial, spacieux et pratique, avec toutes les technologies utiles pour le quotidien, vient se positionner auprès de ses deux autres comparses, l’Attos2 DM-i, lancé récemment, un petit SUV, et le fleuron de la gamme SUV, le Seal U DM-i.
Le nouveau venu bénéficie d’une autonomie hybride combinée de 1 016 km, 88 km en tout électrique et une consommation mixte de référence
Avant tout un véhicule électrique, suppléé par un moteur thermique pour plus d’autonomie et d’efficience.
La promesse de la technologie Super Hybride avec DM : une autonomie combinée de plus de 1 000 km, une autonomie électrique suffisante pour rouler en tout électrique au quotidien, un positionnement prix/prestations/technologie extrêmement bien placé sur le segment
Pour un tarif particulièrement bien positionné sur le segment, encore plus en considérant sa technologie Super Hybride, dès 29 990 € en offre de lancement .
Quel modèle choisir ?
Portes ouvertes ou portes fermées ?
Confort,, tenue de route, plus de 1000 km d’autonomie, de supers équipements et des artifices rigolos (une apps pour organiser un karaoké dans la voiture… par exemple !)
De l’espace à revendre, notamment sur les places arrière (une particularité des conducteurs chinois dont cet élément est très important et que nous retrouvons donc sur les véhicules européens.
BYD Sealion 5 DM-i s’avère très attrayante ! Avec une habitabilité exemplaire, un équipement de série très riche, des innovations technologiques en pagailles, la BYD Sealion 5 DM-i s’affiche comme un leader évident de ce segment, affichant en plus un prix très attractif !
La Sealion 5 DM-i est disponible en 2 niveaux de finition : Comfort, dont le prix s’établit à partir de 30 990 € (29 900 € jusqu’au 31 décembre) et la version Design, affichée à 33990 € (31990 € jusqu’à la fin 2025), équipée exclusivement de la batterie 18,3 kWh.
Si BYD a installé son siège et bon nombre de ses activités à Shenzhen, une mégapole entièrement tournée vers cette marque (et bien d’autres industries aussi installées dans cette mégapole), comme en témoigne un ami chinois, lui-même propriétaire d’une BYD. La voiture est, elle, fabriquée en Hongrie pour le marché européen. D’autres modèles le seront aussi sur cette plateforme de fabrication.
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par François Vincent | Nov 30, 2025 | AUTO, REPORTAGES
Etre si proche du coeur de l’action lorsqu’on essaie un véhicule et ne pas en profiter pour aller à sa découverte aurait été une erreur !
Et l’équipe des relations Presse de Volkswagen France, comme d’habitude, avait fait les choses en grand pour nous permettre d’aller découvrir le cheminement d’une simple plaque de tôle vers une voiture, devenue best-seller et l’une des meilleures ventes de la marque !
Alors, nous vous invitons à visiter cette méga usine qui fabrique le nouveau T-Roc, pour l’Europe, comme elle fabriquait les différentes versions depuis 2017 !
Le plus étonnant en arrivant : la plateforme de stockage des T-Roc… principalement l’ancien modèle, encore commercialisé sur les différents marchés, en attendant que le nouveau T-Roc couvre l’ensemble de l’Europe, le modèle étant lancé au fur et à mesure sur ses différents marchés. Et la surface occupée par cette usine et ses différents espaces de fabrication.
Occupant une surface de 2 000 000 m2 , cette usine inaugurée en 1995 et détenue à 100% par le groupe Volkswagen s’est installée à 30 km de Lisbonne, sur la commune de Palmela. Cette usine, l’une des plus importante d’Europe fabrique essentiellement les modèles T-Roc depuis 2017 et accomplie l’ensemble de la fabrication de la voiture, de l’emboutissage des tôles par des presses énormes jusqu’à l’assemblage des pièces pour une finalisation de la voiture qui finira sur son parc de stockage avant de rejoindre le futur propriétaire.
En attendant de produire également la future citadine 100% électrique ID Every1, à partir de 2027, le site ultramoderne d’Autoeuropa emploie plus de 4800 salariés et est capable de produire chaque 180 000 véhicules par an.
Avec un investissement initial de presque 2 000 M€ en 1991, entre l’usine et le parc industriel avoisinant, le site s’est agrandi, modernisé, structuré et reste le plus gros investissement jamais réalisé au Portugal. Il est aujourd’hui dirigé par André Kleb qui sera rejoint au 1er mars 2026 par Anabel Andión Lomero, qui prendra la direction de l’usine portugaise.
Visite guidée !
Emboutissage…
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Sortie des presses des pièces à assembler.
Pré-assemblage
Chaînes d’assemblage
Sortie des chaînes d’assemblage
Assemblage de la partie carrosserie avec la plateforme de base. Les suspensions et de nombreux autres accessoires sont déjà installés sur la plateforme qui va se positionner au mm avec la partie carrosserie.
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La voiture est assemblée, le moteur et les roues installés, l’intérieur équipé, la voiture est prête pour les derniers tests (étanchéité…), avant de rejoindre le parc de stockage après un dernier test routier.
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Voilà, vous savez presque tout de la fabrication d’une voiture dans l’une des plus grandes usines d’Europe !
François VINCENT
par François Vincent | Nov 30, 2025 | AUTO, ESSAIS
Nouveau T-Roc : une nouvelle page se tourne pour le best-seller de la marque allemande, Volkswagen ! Avec une première surprise… : on ne parle plus de tout électrique, mais de motorisations thermiques équipée d’une micro-hybridation… C’est “nouveau“, et ça, on aime vraiment bien ! Explications !
Un design plus affirmé, une habitabilité en hausse, un intérieur particulièrement soigné et des motorisations eTSI Hybrid, le nouveau VW T-Roc, très attendu par les clients de la marque, est disponible à la commande depuis septembre à partir de 29 990€*, les premières livraisons clients devant intervenir courant décembre. Ce modèle devrait connaître au moins le même succès que ces prédécesseurs, le premier lancé en 2017 avant un restyling en 2021 !
(* version de base T-Roc équipé du moteur 1,5 eTDi 116 ch)
Entièrement développée à partir d’une nouvelle base, ce nouvel opus allemand se distingue par un tout nouveau design puissant et expressif et des motorisations hybrides innovantes. L’intérieur de haute qualité comprend un cockpit entièrement nouveau, un écran d’infodivertissement mesurant jusqu’à 33 centimètres (12,9 pouces) et un éclairage d’ambiance qui crée une atmosphère de salon. Enfin, par son espace intérieur généreux et le large coffre à bagages, la sensation positive de ce nouveau modèle est encore plus forte.
Avec une structure de gamme plus claire et plus orientée vers le client, le Nouveau T-Roc propose également une large gamme de systèmes d’assistance et de technologies issus des segments supérieurs, affiche des ambitions élevées. On retiendra par exemple le Travel Assist et la molette Drive Select très intuitive.
Au premier coup d’œil on devine ce nouveau modèle par rapport à son ainé.
Un design plus rond, avec une face avant puissante et épuré. Il conserve néanmoins son ADN “T-Roc“ avec l’arrière de type coupé. Les proportions plus grandes (il gagne en effet 12 cm en longueur) participent à son style dynamique.
La conception de l’éclairage joue également un rôle important dans la nouvelle version du T-Roc. La signature lumineuse à phares à LED à l’avant est totalement inédite. Les phares matriciels à LED IQ. LIGHT sont reliés au logo Volkswagen éclairé en blanc par une fine bande lumineuse (disponible en option). L’arrière du Nouveau T-Roc est également doté d’une bande lumineuse de LED avec le logo Volkswagen éclairé en rouge (selon finition).
Un ntérieur de haute qualité et aux caractéristiques de pointe.
L’intérieur a été considérablement amélioré et impressionne par sa qualité, ses surfaces douces et ses technologies innovantes. Par exemple, le tableau de bord est recouvert d’un tissu développé pour ce véhicule, ce qui crée une atmosphère de style salon avec l’éclairage d’ambiance. Le Nouveau T-Roc adopte de nombreuses caractéristiques des modèles Tiguan et Tayron, telles que la dernière évolution de la molette Drive Select, qui peut être utilisée pour sélectionner des profils de conduite et contrôler le volume, entre autres. L’affichage tête haute sur le pare-brise (en option) constitue également une nouveauté sur le Nouveau T-Roc. Il projette des informations importantes telles que la vitesse ou les informations de navigation directement sur le pare-brise devant le conducteur.
Une habitabilité grandement améliorée!
Plus d’espace, jusqu’à cinq personnes.
L’espace du Nouveau T-Roc est adapté aux longs voyages et aux familles. Même avec des passagers de plus de 1,85 m assis à l’avant, les occupants de même taille peuvent s’asseoir confortablement à l’arrière, grâce aux 12 cm supplémentaires ajoutés à la longueur du Nouveau T-Roc. De plus, un siège ergoActive à réglages électriques avec fonction de massage sera disponible pour la première fois dans la version Style dans le Nouveau T-Roc. Le volume du coffre augmente de 30 l pour atteindre 475 litres.
Le meilleur de la technologie grâce à MQB evo.
Après les actuels Tiguan (lancé en 2024) et Tayron (lancé en 2025), le Nouveau T-Roc est le troisième SUV de Volkswagen à être basé sur la dernière évolution de la plateforme transversale modulaire, la MQB evo – et bénéficie ainsi des développements matériels et logiciels de cette plateforme modulaire. Le système Travel Assist évolue également fortement. Il prend non seulement en charge les changements de voie automatiques, mais peut également réagir avec encore plus d’anticipation aux limitations de vitesse3.
Le Nouveau T-Roc embarque également des systèmes tels que Park Assist Pro. Une première pour cette gamme ! Grâce à la fonction de mémoire, ce système permet de mémoriser les manœuvres de stationnement, de les répéter sur des distances allant jusqu’à 50 mètres. Il permet par ailleurs d’utiliser un smartphone pour faire entrer et sortir le véhicule des places de stationnement3. Le système d’avertissement de sortie du véhicule est également de série et peut avertir les occupants avant l’ouverture des portes3 que des voitures ou des vélos s’approchent par l’arrière.
Molette de sélection Drive Sélect
Sélecteur de vitesse au volant
Chargeur par induction
Il est toutefois conseillé au conducteur de veiller à toujours être prêt à passer outre le système d’assistance et n’est pas dégagé de la responsabilité de conduire le véhicule avec prudence et attention.
Motorisation : Hybride léger de série.
Le Nouveau T-Roc sera disponible exclusivement avec des moteurs essence turbocompressés hybrides innovants sur le marché européen. Pour le lancement, il y a deux motorisations hybrides légères 48V : 1.5 eTSI Hybrid de 116 ch et une version plus vitaminée de 150 ch. Ils sont assistés de deux systèmes de propulsion hybrides entièrement nouveaux. Tous les modèles hybrides légers eTSI sont équipés d’une boîte de vitesses DSG à double embrayage à 7 rapports.
Nouvelle structure de gamme.
L’offre d’équipements du Nouveau T-Roc est désormais plus structurée. Afin de rendre la configuration aussi simple que possible, Volkswagen a combiné des fonctionnalités et des packs individuels au travers de quatre finitions. Les finitions sont précisément adaptées aux préférences des clients, ce qui permet d’obtenir une gamme rationalisée avec une dotation de série riche dès l’entrée de gamme, à des tarifs attractifs. En outre, le nombre d’options a été réduit. La gamme se compose d’une finition d’entrée de gamme T-Roc, suivie d’une finition Life, plus axée sur le confort) ainsi que des deux finitions haut de gamme, Style mettant en avant le design et la technologie, enfin le haut de gamme, plus sportive, R-Line.
Six teintes sont disponibles pour le Nouveau T-Roc : Blanc Pur, Noir Ebène ainsi que les nouvelles teintes, Jaune Canary, Rouge Flamme métallisée, Gris Loup métallisée, Bleu Céleste métallisée. Le toit est également disponible en Noir. De plus, toutes les versions du Nouveau T-Roc peuvent être commandées avec un support de remorquage dont la charge de la barre d’attelage (80 kg) est également conçue pour le transport de vélos électriques lourds. Ça aussi on aime bien !
Une voiture produite en Europe pour l’Europe.
La première génération du T-Roc lancée en 2017 s’est rapidement imposée, de même que le facelift intervenu en 2022. En 2024, le T-Roc a conquis plus de 292 000 clients en Europe !
Produit dans l’usine portugaise de Palmela, près de Lisbonne, – vous comprenez maintenant pourquoi, Volkswagen avait chosii ce beau pays pour ces essais – plus de deux millions d’unités ont été vendues à ce jour. Ce qui fait du T-Roc le SUV de la marque le plus vendu dans le monde, après le Tiguan.
Et comme ces essais se déroulaient au Portugal l’opportunité était belle d’aller jusqu’à l’usine pour découvrir la face cachée de la fabrication du T-Roc, ! Même si nous avons déjà visité des usines, à chaque fois, il est toujours impressionnant de voir les étapes – nombreuses – de la création d’un véhicule roulant ! Depuis l’étape de la simple feuille d’acier jusqu’à la sortie de chaîne… Robots à l’œuvre mais aussi ouvriers qualifiés intervenants méticuleusement au fur et à mesure sur des squelettes métalliques, puis sur un véhicule plus élaboré jusqu’à celui qui part roulant vers la plateforme de stockage, prêt à être livré à son propriétaire, le tout dans un balai parfaitement synchronisé.
NOTRE AVIS
Nous avons toujours aimé ce véhicule, pour sa bonhommie, son profil agile et la qualité de finition de ce SUV. Plus grand, mieux équipé et équipé de motorisations électrifiées, le tout sans augmentation de tarifs, ce nouveau T-Roc a de nombreux arguments pour faire beaucoup d’ombre à ses principales concurrentes (Renault Symbioz, Peugeot 3008, Toyota CH-R…). Positionné comme le SUV compact d’accès de la gamme Volkswagen juste en dessous du Tiguan, le T -Roc s’est imposé comme un pilier des ventes du constructeur allemand. Le nouveau Volkswagen T-roc semble bien parti pour prolonger le succès de son aîné. L’intégration de motorisations électrifiées, sobres et faiblement impactées par le malus, lui permet également de revenir en force sur le marché très concurrentiel des SUV compacts avec en prime un tarif bien placé
Notre avis n’a pas changé. Même si les sensations sont différentes, si les réactions de la voiture ont évolué, la qualité de conduite, la tenue de route et l’habitabilité nous laisse toujours cette belle et même sensation d’agrément de conduite.
François VINCENT
FICHE TECHNIQUE DU NOUVEAU T-ROC VOLKSWAGEN
Longueur : 4,37 m (+12 cm)
Largeur : 1,828 m
Hauteur : 1,573 m
Coffre : 475 l (+30 l)
Poids : 1 465 kg
Malus CO2 : 300 €
Nouveau T-Roc – 1.5 eTSI Hybrid 116 ch)
Consommation d’énergie : cycle mixte 5,5 – 5,9–l/100 km ;
Émissions deCO2 : cycle mixte 125 – 135 g/km, classe CO2 : E-D.
Boite de vitesse DSG 7
A partir de 29 900 €
Version T-Roc Life : 33 500 €
Version T-Roc Style : 38 500 €
Version T-Roc R-Line à partir de 42 500 € (disponible uniquement avec le moteur 150 ch)
Disponible ultérieurement
Le Nouveau T-Roc avec la motorisation 1.5 eTSI Hybrid 150 ch.
Pour information, les performances annoncées :
Consommation d’énergie : cycle mixte 5,6 – 6,2l/100 km ;
Émissions deCO2 : cycle mixte 128 – 138g/km, classe CO2 : E–D.
Nous avons aimé :
- Les tarifs contenus
- Le confort général
- L’espace aux places arrière et le grand coffre
- Le multimédia rapide et performant
- La souplesse et la discrétion du 4 cylindres
- Le faible malus de CO2
Nous n’avons pas trop aimé :
- Certains plastiques bas de gamme toujours présents
- Plus de versions 4 roues motrices
- Le moteur 116 ch un peu poussif
Bien que ce modèle ne subisse pas un restylage radical, son design reste à la fois moderne et dynamique. Les améliorations portent sur des détails aérodynamiques raffinés, comme des rétroviseurs redessinés, des déflecteurs optimisés et un soubassement lisse sous le pare-chocs avant. La finition de base Acenta inclut des jantes de dix-sept pouces, rehaussant le style général. Avec ses dimensions de 4,42 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,62 mètre de haut, ainsi qu’un empattement de 2,66 mètres, l’habitabilité est préservée. À l’intérieur, le confort est maintenu et les technologies modernisées. La version Tekna+ se distingue par ses sièges en cuir noir matelassé et des inserts en Alcantara, également présents sur le tableau de bord. Malgré la présence de plastiques durs, la qualité perçue est élevée grâce aux éléments en Alcantara. Les sièges sont confortables, bien que l’espace pour le passager central à l’arrière puisse sembler un peu restreint à cause d’un tunnel central proéminent. Le combiné d’instruments numérique de douze pouces a également été amélioré, et le système d’assistance à la conduite Nissan ProPilot a gagné en fonctionnalités, capable désormais de différencier entre camions et deux-roues.
Le Nissan Qashqai e-Power se révèle agile et agréable à conduire, tout en offrant d’excellentes qualités dynamiques. La consommation est particulièrement impressionnante : le modèle actuel affiche 5,1 l/100 km, tandis que son successeur se limite à 4,5 l/100 km, une performance remarquable pour un SUV de 1 637 kilos. En milieu urbain, l’autonomie atteint 1 200 kilomètres (cycle WLTP) et 1 000 kilomètres sur autoroute, rivalisant avec un bon modèle diesel.
Le Nissan Qashqai e-Power en finition Acenta est proposé à un prix inférieur de deux mille euros par rapport à l’ancienne version. Ce tarif attractif est accompagné de périodes d’entretien prolongées tous les vingt mille kilomètres. Ces évolutions devraient renforcer l’attrait du Qashqai, dont 90 % des ventes reposent sur la technologie e-Power en France. Ce SUV compact offre une expérience de conduite proche de celle d’un véhicule entièrement électrique, sans les contraintes de recharge. Plus durable, moins énergivore, plus silencieux et moins polluant, Nissan continue de séduire avec sa technologie hybride distinctive. 
Une recette qui semble prometteuse pour l’avenir…
