Le mot GTi suscite toujours une émotion chez les passionnés de sportives. Depuis 1984, pas moins de dix modèles ont perpétué la lignée des Peugeot GTi. Avec toujours la même ambition, associer un plaisir de conduite exceptionnel et un design sportif.
Quatre décennies séparent la 205 GTi et de la nouvelle e-208 GTi. La première est une légende avec son style racé, un châssis exceptionnel et son quatre cylindre tonique et la seconde arrive avec 281 ch électriques et les dernières évolutions technologiques du moment. Un an après la présentation du concept e-208 GTi, La nouvelle Peugeot e-208 GTi reste extrêmement fidèle au concept de 2025. La nouvelle Peugeot e-208 GTi est la toute première GTi 100 % électrique.
Conçue et développée en France par PEUGEOT Sport et PEUGEOT Design, la e-208 GTi reprend les codes qui ont fait le succès de la 205 GTi. Le rouge GTi est présent, toujours avec retenue : calandre, projecteurs, emblème PEUGEOT avant, passages de roues, étriers de frein avant, badges « 208 GTi » sur les montants C, et becquet arrière. La e-208 GTi adopte la signature lumineuse à trois griffes.
À l’avant, les griffes lumineuses sont intégrées au bouclier et prolongées dans les projecteurs Full LED grâce à trois modules optiques indépendants. À l’arrière, trois griffes LED horizontales renforcent l’assise visuelle du véhicule. Un spoiler avant et un diffuseur aérodynamique arrière spécifique, en noir brillant intègrent un nouveau feu antibrouillard arrière à LED, alliant élégance et discrétion.
Comme toutes les GTi depuis 40 ans, la e-208 GTi se distingue par une carrosserie abaissée et des voies élargies. Les jantes ajourées de 18 pouces font référence aux mythiques jantes « percées » de la 205 GTi, tout en améliorant le refroidissement des freins. Sept teintes de carrosserie sont proposées, dont plusieurs font référence à la 205 GTi :Rouge Elixir, Blanc Okénite, Bleu Miramar (nouvelle couleur), Noir Perla Nera, Gris Artense, Gris Selenium, Jaune Agueda.
À l’intérieur, le rouge est également très présent, moquettes, tapis de sol et ceintures de sécurité rouges, recréent immédiatement l’ambiance sportive de la 205 GTi. Des surpiqûres rouges sont également présentes sur la planche de bord, les panneaux de porte et le volant compact. Les sièges avant rendent hommage à la 205 GTi 1.9, avec un insert central rouge et un maillage rouge évoquant la 205 GTi 1.6. Les sièges avant sont confortables et enveloppants, avec un maintien latéral ferme, des appuie-têtes intégrés, signature des sportives. Le volant est compact, en cuir fleur perforé, avec partie supérieure et inférieure en Alcantara®, et emblème rouge « 208 GTi ».
La planche de bord propose une interface visuelle et sonore immersive avec les affichages numériques à dominante rouge de série, l’éclairage d’ambiance rouge (sept autres couleurs disponibles), un ambiance sonore sélectionnable, liée au régime du moteur, facilement activable ou désactivable. Au niveau équipement, on trouve le PEUGEOT i-Connect Advanced®, la navigation connectée TomTom® haute performance, la commande vocale « OK PEUGEOT » et les connections Apple CarPlayTM /ou Android AutoTM sans fil. Autre rappel, les tapis de sol épais spécifiques GTi.
La fée électricité est passé par là et délivre une e-208 GTi d’une efficacité remarquable. La e-208 GTi est équipée du moteur M4+, développant 281 ch et délivrant un couple de 345 Nm. Les ingénieurs de PEUGEOT Sport ont largement optimisé ce moteur, en particulier sa gestion électronique : les composants de la carte électronique ainsi que le logiciel de contrôle sont directement issus du sport automobile. Avec le meilleur rapport poids/puissance du segment (5,5 kg/ch), la e-208 GTi offre de belles accélérations, de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes. Ces performances sont confirmées par un 1 000 m départ arrêté en 25,8 s et un 80 à 120 km/h en 3,2 s. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h.
Pour la fonction recharge, elle bénéficie de toutes les avancées technologiques pour un usage au quotidien. Le planificateur d’itinéraire connecté optimisant l’autonomie et la recharge, la fonction V2L (Vehicle-to-Load) pour alimenter des appareils externes et l’application MyPEUGEOT® pour prés-conditionner à distance, la planification de la recharge. La e-208 GTi peut se recharger en 4h40 sur Wallbox 7,4 kW ou de 20à80% en moins de 30 minutes sur borne rapide (100 kW DC). Elle dispose de la fonction de limitation de charge AC à 80 % pour un usage quotidien. La Peugeot e-208 GTi utilise la même batterie brute de 54 kWH que la e-208, mais sa gestion a été spécifiquement adaptée pour répondre aux fortes exigences du moteur GTi. La gestion thermique de la batterie a été optimisée, en se concentrant notamment sur la stratégie de circulation du liquide de refroidissement. Parfaitement refroidie, la batterie permet à la e-208 GTi de délivrer en permanence des performances maximales, sans aucune limitation de puissance, quelles que soient les conditions de conduite. Selon le choix de pneumatiques hautes performances, Peugeot annonce pour la e-208 GTi, une autonomie WLTP combinée pouvant atteindre 375 km avec les pneus Hankook Ventus S1 Evo3 (option gratuite) ou 352 km avec les pneus Michelin Pilot Sport 4S.
Nous avons eu le privilège de prendre le volant de la e-208 GTi avant sa présentation au Mondial de l’Auto. La position de conduite est bonne, bien calés dans les sièges très enveloppants, nous prenons la route ‘’à gauche’’, nous sommes en Ecosse. La météo est maussade et nous allons pouvoir tester l’efficacité de notre e-208 GTi. Dès les premiers kilomètres sur une route encore humide, nous sommes surpris par la puissance électrique qui passe parfaitement au sol avec efficacité, grâce à un différentiel de type Torsen à glissement mécanique particulièrement sensible en virage.
Sur notre parcours très vallonné mais rapide, la e-208 GT! a un comportement sain et donne de belles sensations en conduite rythmée. Le châssis joue son rôle pour stabiliser le véhicule même dans les grosses compressions, bien aidé par les suspensions qui disposent de butées hydrauliques, qui assurent la rigidité de l’ensemble. La direction est précise et directe et participe à la confiance au volant. Equipée de disques de 355 mm pincés par des étriers à 4 pistons à l’avant, le freinage répond à la demande efficacement aux sollicitations du conducteur.
La Peugeot e-208 GTi est vendue 42 900 €, elle a droit à la prime CEE (l’aide qui a remplacé le bonus écologique), d’au moins 3 600 €. Les options sont peu nombreuses : la peinture, 900 € ou 1 100 € pour le rouge, les pneus Hankook (gratuits), et le toit panoramique vitré à 650 €.
Cette Peugeot e-208 GTi perpétue la saga des Peugeot GTi. Son comportement est joueur, la direction est incisive et le train avant précis grâce à l’autobloquant. C’est un véhicule plaisir qui peut aussi convenir à un usage quotidien avec une bonne habitabilité et un équipement complet.
Michel MORILLON