Depuis son lancement, en 2017, la troisième génération de Swift a été vendue à plus de 745 000 exemplaires dans 119 pays (chiffres à fin 2019). En France la Swift représente 50% des ventes de Suzuki.

La version restylée propose un système d’hybridation légère intégrant une batterie lithium-ion de plus grande capacité, elle augmente la part de l’électricité dans le mix énergétique nécessaire au fonctionnement de la voiture, abaissant sa consommation de carburant et ses émissions de CO2.

Côté design, la Swift Hybrid bénéficie d’une nouvelle calandre 3D soulignée par un jonc chromé horizontal, des projecteurs à LED en position verticale, un toit « flottant » ainsi que ses jantes polies en alliage léger, c’est peu de changement mais le  caractère de cette citadine est toujours  aussi séduisant. De nouvelles couleurs bi-ton arrivent au catalogue: rouge « Burning Red Pearl Metallic » bleu « Speedy Blue Metallic » associés à un toit noir, et les nouvelles teintes orange « Flame Orange Pearl Metallic » et jaune « Rush Yellow Metallic » respectivement disponibles avec un toit noir ou argenté.

A l’intérieur, l’ambiance est sobre mais fonctionnelle, les efforts stylistiques portent sur la planche de bord avec  l’ajout d’un large liseré gris. L’ensemble est  parfaitement fabriqué, les  commandes sont positionnées de manière la plus ergonomique possible et disponibles pour le conducteur qui dispose d’un système multimédia avec écran tactile 7 pouces. Le compteur offre une bonne  lisibilité et propose en permanence des informations sur le niveau de la charge de la batterie.

La Swift Hybrid conserve l’ensemble de ses équipements de sécurité, et elle bénéficie désormais de quatre nouvelles fonctionnalités : reconnaissance de panneaux de signalisation, détection des véhicules dans les angles morts, aide à la correction de trajectoire opérationnel entre 60 et 160 km/h, régulateur de vitesse adaptatif, ce dernier fonctionne grâce à un radar à ondes millimétriques situé dans la calandre (uniquement sur les versions Privilège et Pack).

Suzuki a fait évolué le  moteur 1.2 DUALJET qui  intègre désormais un double système d’injection combinant puissance, réactivité et haut rendement énergétique. Le moteur 1.2 DUALJET est associé au système d’hybridation légère SHVS, livré en série sur l’ensemble de la gamme Swift Hybrid (en deux ou quatre roues motrices, en boîte manuelle ou boîte automatique). Ce système d’hybridation légère fait appel à un alterno-démarreur faisant office de moteur électrique, et à une batterie lithium-ion 12V dont la capacité a été portée de 3 Ah à 10 Ah. Cette dernière se recharge lors des phases de ralentissement et de freinage, et emmagasine de l’énergie qui est ensuite utilisée lors des accélérations.

Nous démarrons  notre essai avec la Suzuki Swift en finition haut de gamme  Pack , équipée du moteur 1.2 Dualjet Hybrid SHVS de 83 chevaux / 107 Nm de couple, avec batterie 10 Ah. L’installation à bord est confortable, on trouve rapidement sa position de conduite et la sellerie tissu offre quant à elle un très bon confort d’assise et un maintien latéral efficace. L’espace intérieur est convenable même pour les passagers arrière qui disposent de suffisamment de place pour les jambes..

Au démarrage on sent immédiatement l’apport  de puissance électrique mais c’est moins évident sur le routier où la puissance électrique n’arrive que vers 2500 tours/mm. La conduite est douce, la direction très souple, la boîte manuelle 5 rapports bien étagée  et les suspensions ont juste ce qu’il faut de fermeté. Le résultat final est homogène avec une consommation de 5,3 litres.

Nous réalisons notre deuxième essai avec le modèle équipé d’une boîte automatique CVT 8 rapports. Malgré la mauvaise réputation de la boite CVT, nous sommes agréablement surpris par son silence de fonctionnement et la douceur de passage des  rapports, elle s’avère être discrète mais suffisamment réactive. L’hybridation est plus marquée que sur le modèle boite manuelle notamment à bas régime où la boite CVT garde la régime moteur.

La Swift Hybrid est également proposée avec une transmission intégrale ‘’Allgrip’’

Les tarifs démarrent à 15340€ en finition Avantage jusqu’à 19300€ en finition Pack Allgrip. Notre modèle d’essai est facturé 17800€ en boîte manuel, il faut ajouter 1200€ pout la boite auto CVT 8 et 530€ pour la peinture métallisée.

Même si le moteur passe de 90 à 83 chevaux et de 120 à 107 Nm, le  plus important, c’est le couple maximal qui est obtenu dès 2 800 tours/minute, contre 4 800 auparavant. Que ce soit en boite manuelle ou ou en boîte auto, cette Suzuki Swift Hybrid est idéale  pour les trajets quotidiens ville ou campagne. Pour notre part nous avons ‘’flashé’’ sur le modèle équipé de la boîte CVT 8 qui rend la Swift Hybrid plus homogène avec une meilleure gestion de l’hybridation.

Cette Swift Hybrid restylée devrait avoir un bel avenir, elle est économique, bien équipée et à un tarif compétitif.

Michel MORILLON