La nouvelle réglementation sur les normes de CO2 imposent aux constructeurs de rendre leurs véhicules plus propres. On voit donc apparaître dans toutes les marques des modèles tout  électrique ou hybride rechargeable. L’ensemble de cette catégorie  représente aujourd’hui 17% du marché. Kia n’est pas en reste puisqu’une partie de se gamme est déjà électrifiée, la marque Coréenne nous présente aujourd’hui deux produits hybrides rechargeables: un break Compact, la Kia Ceed SW et un petit SUV, le Kia XCeed.

Ces deux nouveaux modèles affichent leurs propres attributs stylistiques, qui les différencient des autres versions essence et Diesel des Kia Ceed SW et XCeed. Chacun d’eux hérite d’une nouvelle calandre « Tiger Nose/Nez de Tigre » pour favoriser l’efficacité aérodynamique. La prise de charge de type 2 est intégrée dans l’aile avant gauche sur les deux nouvelles versions. Le XCeed peut être équipé, selon la finition, de jantes en alliage de 16’’ ou de 18’’ et la Ceed SW de jantes en alliage de 16’’ ou de 17’’. La Ceed SW Hybride Rechargeable reprend les boucliers de la Ceed SW GT Line, facilitant les écoulements d’air et conférant au véhicule une silhouette plus dynamique.  Un autre indice se situe sur le coffre, il s’agit d’un badge l’identifiant comme « eco plug-in », on remarque également les pneus « verts », en l’occurrence des Michelin Energy Saver.

À l’intérieur, le poste de conduite à l’ambiance sportive présente la même planche de bord, la même position d’assise basse et la même ergonomie que sur les autres modèles Ceed SW et XCeed. On apprécie particulièrement ses nombreux rangements bien pensés, on peut entreposer des objets dans les différents bacs.

Le placement des batteries réduit le coffre de quelques litres (437 l). Les nouvelles versions hybrides rechargeables intègrent toute une gamme de nouvelles fonctionnalités. Les deux modèles sont équipés d’un indicateur de charge, une aide visuelle signalant au conducteur que son véhicule est en cours de charge ou que la batterie est totalement chargée. Son positionnement sur le dessus de la planche de bord permet au conducteur de connaître immédiatement l’état de charge de la batterie depuis l’extérieur du véhicule.

Les deux modèles proposent le système d’infodivertissement à écran tactile 10,25’’ avec services télématiques UVO Connect.ainsi ainsi qu’un système de navigation avec cartographie Europe et services connectés KIA LIVE offerts pendant 7 ans.

Au niveau moteurs et transmissions, le  groupe propulseur combine une batterie lithium-polymère de 8,9 kWh, un moteur électrique de 44,5 kW (60,5 ch) et un moteur « Kappa » quatre cylindres 1.6 litre à injection directe d’essence (GDI) d’une puissance de 105 ch. Il développe, ainsi, une puissance combinée de 141 ch pour un couple combiné de 265 Nm. Ce groupe propulseur est couplé à une transmission à double embrayage à six rapports (DCT6). Ces nouvelles variantes hybrides rechargeables intègrent un système de récupération d’énergie au freinage. La Kia Ceed SW Hybride Rechargeable affiche une autonomie 100 % électrique permettant de parcourir jusqu’à 57 km et le Kia XCeed jusqu’à 59 km, (données constructeur).

Nous démarrons notre essai par la Kia Ceed SW en version haut de gamme Premium qui comprend: la reconnaissance des panneaux, le système de surveillance des angles morts, le système de détection de trafic arrière, les  radars de parking avant, les sièges avant et arrière chauffants, les sièges avant ventilés, des sièges en cuir, d’une banquette arrière rabattable 40/20/40, de jantes en alliage de 17’’ et d’un  hayon arrière à ouverture mains libres.

Notre premier challenge est de parcourir les 50 km de notre parcours uniquement en version tout électrique sur  mode EV. Nous décidons de rouler normalement dans les limites de vitesses. Nous réalisons 48 km en autonomie électrique  donc  pas long du but. En privilégient le mode sport la récupération d’énergie est plus importante. Globalement le comportement de le Ceed SW rassure et se révèle sans surprise. Les suspensions sont souples et constantes avec une petites dégradations sir les mauvais revêtements.

Pour notre deuxième test nous prenons la Kia XCeed toujours en version Premium identique à la SW sur un parcours de 100 km pour évaluer l’homogénéité du véhicule. Quand ils travaillent seuls, le moteur essence ou le moteur électrique sont efficaces pour une conduite souple dans une circulation mixte.  En mode Sport la totalité du couple est délivrée dès 1000 tr/min et la puissance arrive d’un coup, très intéressant pour un dépassement. En  conclusions   le fonctionnement hybride est très efficace lorsqu’il est disponible, et le moteur essence, lorsqu’il est livré à lui-même, est économe. Nous avons consommés 6,1 litres sur notre parcours.

Les tarifs son identiques sur les deux modèles de 36490€ en finition Active à 41190€ en finition Premium, (sans le bonus écologique de 2000€).

Kia devrait réussir son pari en lançant ces deux modèles hybrides rechargeables  très homogènes , économiques, sans oublier la garantie 7 ans.

Michel MORILLON