NOUVEAU C3 AIRCROSS, LE BON COMPROMIS.

NOUVEAU C3 AIRCROSS, LE BON COMPROMIS.

par | Sep 10, 2021 | AUTO, ESSAIS

Lancé en 2017, le C3 Aircross est le tout premier SUV urbain présenté par Citroën. À l’époque, c’est une nouveauté sur ce marché du petit SUV avec ses 4,16 m de long et son équipement complet.

Près de trois ans après son lancement, le Citroën C3 Aircross passe par la case restyling pour rester compétitif face à une concurrence beaucoup plus vive notamment le cousin Peugeot 2008, Renault Captur ou autres Hyundai ou de Volkswagen.

Coté design, on trouve une évolution dans la face avant, des lignes plus anguleuses, nouvelle identité visuelle de la marque,  remplacent les rondeurs de l’ancienne version. Le C3 Aircross change d’apparence en devenant plus viril.  On trouve également des nouveautés au niveau du cockpit, un  meilleur confort avec des sièges « Advanced Comfort » Ils profitent d’un nouveau style, et d’une mousse à haute densité, moelleuse sur leur partie supérieure (+ 15 mm d’épaisseur), tandis qu’à cœur, elle est plus dure. Coté équipements, on trouve un écran multimédia de 9 pouces pour les versions avec navigation et de 7 pouces pour les autres  et pour le fun de nouveaux décors intérieurs et extérieurs. On peut choisir la couleur via les Packs Color  blanc, bleu ou rouge orangé anodisé.

Dans le modèle que nous avons essayé en  finition Shine Pack, l’instrumentation est complète, climatisation automatique, compteur affichage tête haute, ouverture main libre, freinage automatique d’urgence, banquette arrière coulissante de 15 cm (une option à 300€ pour les finitions inférieures) qui fait passer le volume du coffre de 410 litres à 520 litres.

Aucun changement coté motorisation, en essence on retrouve le PureTech décliné en 110 et 130 ch. Le plus puissant est équipé d’office de la boîte automatique EAT à 6 rapports. Côté diesel, il y a le BlueHDi de 110 ch avec boîte manuelle 6 rapports et le BlueHDi de 120 ch avec l’EAT 6 rapports.

Pour notre essai, nous avons choisi le modèle haut de gamme essence à savoir le PureTech 130 ch associé à la boîte de vitesses EAT 6 rapports. On constate aux premiers tours de roues que le PureTech 130 ch est assez bruyant en phase d’accélération mais il montre une belle tonicité et les accélérations sont franches, bien secondé par un bon étagement de la boite auto EAT6. Sur notre circuit mixte, le C3 Aircross se montre moins à l’aire dés que le parcours est tourmenté, le SUV se montre en effet moins agile, il est sensible  au roulis en entrée de courbe et la direction devient moins précise. Le freinage est efficace même à forte sollicitation dans les gorges de l’Ardèche. Le C3 Aircross est confortable, la sensation de moelleux est renforcée avec l’introduction des sièges Advanced Comfort à mousse spéciale. Avec sa motorisation PureTech 130 cv,  le C3 Aircross est performant et agréable à conduire mais assez gourmand. Nous avons eu du mal à baisser la consommation en dessous des 7 litres au 100 km mais nous étions sur un   parcours d’essai ou les relances sont particulièrement fréquentes. La consommation moyenne de notre essai est de  7,6 litres au100 km.

Les tarifs du C3 Aircross démarrent à 18850€ pour la version essence Purtech 110 cv BV6 jusqu’à 28650€ pour la version BlueHDi 120 cv Shine Pack EAT6. Notre C3 Aircross PureTech 130 cv Shine Pack est facturée 27200€ avec un malus de 230€.

Le nouveau C3 Aircross est un bon compromis pour associer un look viril, un grand choix de motorisations, une présentation intérieure soignée et la qualité du confort chère à Citroën. Avec ses tarifs attractifs le C3 Aircross devrait conserver une bonne place sur un marché des SUV urbains très concurrentiel.

Michel MORILLON

ESSAI PEUGEOT 3008 HYBRID 4 300 e-EAT8, un équilibre parfait

ESSAI PEUGEOT 3008 HYBRID 4 300 e-EAT8, un équilibre parfait

par | Juin 24, 2021 | AUTO, ESSAIS

Le SUV Peugeot 3008 est un leader sur le marché des SUV Compacts avec plus de 800 000 véhicules produits depuis son lancement en 2016. Pour garder son leadership, Peugeot amène de nombreuses nouveautés sur ce modèle emblématique de la marque.
Les évolutions sont d’abord stylistiques mais surtout techniques avec l’arrivée de deux modèles hybride rechargeables.

Côté style, on remarque immédiatement la cohérence de la face avant du véhicule avec cette calandre sans cadre très design. On trouve également la signature Peugeot avec l’apparition des “crocs” à LED sous les projecteurs avant plus agressifs grâce aux sabres lumineux qui se dotent de la technologie LED dès l’entrée de gamme (Full LED pour les finitions haut de gamme ).
A l’arrière les feux affichant les griffes en 3D pour une signature lumineuse incisive,
sont harmonisés pour faire le lien avec le bandeau noir du hayon, les clignotants sont à défilement pour un effet plus premium.

A bord, Le dessin de l’habitacle reste original avec l’ écran central tactile d’une dimension de 10 pouces qui s’accompagne d’une série de sept touches piano – les « toggles switches » permettant un accès direct et permanent aux principales fonctions de confort : radio, climatisation, navigation 3D connectée avec commande vocale, paramètres véhicule, téléphone, applications mobiles et feux de détresse. Les versions Hybrides rechargeables ont une touche spécifique permettant l’accès au menu des fonctions électriques.
On retrouve également le « i-cockpit » cher à Peugeot, composé du petit volant et du combiné numérique de 12,3 pouces configurable et de série sur tous les modèles. Au niveau de la console centrale, toutes les motorisations thermiques équipées de boites de vitesses automatiques sont maintenant dotés en série du sélecteur de modes de conduite permettant de choisir entre Normal, Sport et Eco.
Pour les versions à motorisations Hybrides rechargeables, le sélecteur de modes de conduite permet de basculer entres les modes Electric (par défaut au démarrage) Hybrid, Sport, 4WD (uniquement HYBRID4 300).
Mention spéciale pour les assises très confortables, les sièges qu’ils soient en cuir intégral ou en TEP-Alcantara sur les versions les plus haut de gamme (GT, GT Pack) offrent un dessin sportif, une assise suffisamment ferme et un bon maintien latéral.
Peugeot propose 3 niveaux de finition: Active, Allure, GT, chacun d’entre eux peut être complété par un niveau intermédiaire baptisé « Pack ».

Nous avons essayé la version HYBRID 4 300 e-EAT8, c’est la combinaison d’une motorisation PureTech de 200ch (ou 147kW) et deux moteurs électriques, un à l’avant couplé à la boite e-EAT8 développant 110ch (ou 81kW) et le second positionné sur le train arrière développant 112ch (ou 83kW).
Ce véhicule est en finition GT et donc doté de tout l’équipement dernière génération, une climatisation automatique bi-zone, des projecteurs full LED avec fonction éclairage des intersections par les antibrouillards, l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul et vision 360°, la surveillance de véhicule dans l’angle mort, l’aide active au maintien dans la voie de circulation, les feux de route automatiques, le régulateur/limiteur de vitesse, le freinage d’urgence auto avec alerte de distance, la navigation 3D connectée avec reconnaissance vocale, les rétroviseurs rabattables avec éclairage d’accueil à LED (qui dessine le logo Peugeot au sol…), le diffuseur de parfum, les jantes de 18 pouces diamantées, le pédalier alu, etc.

Dés les premiers tours de roue la sérénité est de mise, la position de conduite est agréable et les sièges ont un bon maintien. Par défaut on démarre en mode Electric, mais on peut sélectionner les modes Hybride, Sport, ou 4WD selon son trajet. En conduite normal et sur notre parcours on perd vite l’assistance électrique, à chaque accélération c’est le moteur thermique qui prend le relais, on veut profiter des 300 ch de notre 3008. Les aides à la conduite sont bien calibrées notamment le suivi de trajectoire tout en douceur sans qu’on ne touche le volant. Les batteries conservent toujours un matelas d’énergie permettant d’assurer toutes les fonctions électriques du véhicule, y compris l’activation des roues arrière pour le mode 4X4.

L’ensemble est très homogène, du chassie aux suspensions et au confort, c’est un équilibre parfait. Cette version hybride rechargeable est très réussi mais attention au tarif qui s’envole, de 45100 à 55400€. Notre véhicule d’essai s’affiche à 53300€. Le 3008 hybride existe également en deux roues motrices 225ch à partir de 43 800 € en finition Allure. Ces véhicules bénéficient d’un bonus écologique de 2000€.

Michel MORILLON